空容器供应链

近期影响巴拿马运河的历史性干旱以及红海局势的紧张升级导致苏伊士运河使用率下降，对全球贸易航线造成了重大影响。与此同时，据报道，海运费用正在上涨。德鲁里世界集装箱指数和Freightos马士基还宣布，所有驶往苏伊士运河的船只将全部改道绕道非洲之角，没有任何例外。

但这对于行业及其未来究竟意味着什么？

这些事件凸显了重新思考集装箱物流的紧迫性，尤其需要关注经常被忽视的空箱管理环节。在全球供应链正处于关键时刻之际，现在是时候解决空箱供应链中的低效问题，并认识到空箱管理远不止规划从A地到B地的单次运输那么简单。

空集装箱供应链的表面看起来很简单：每次进口都对应一次出口，但这并不实际。此外，即使存在这样的托运人，也无法保证所有货运都能完美衔接。正如 Marine Insight 所解释的：“与普遍认知相反，一个集装箱在多次运输过程中并非线性或简单的路径。对于承运人而言，即使其船舶按照固定航线运行，集装箱的分配和运输也取决于诸多因素，例如货物的可用性和性质、提货地点、相关的进出口商以及目的地。”此外，还有一些其他的误解影响着这种全球性的运作，包括：

• 神话- 空容器重新定位只是个小问题
• 现实这是一个巨大的财政负担，每年给该行业造成数十亿美元的损失。
• 神话返程总有货物可运
• 现实贸易失衡往往意味着集装箱空载返回，从而产生额外成本。
• 神话技术可以彻底解决这个问题
• 现实虽然技术有助于规划，但它无法完全消除贸易失衡带来的结构性挑战。不过，提高对所有运输方式下所有集装箱的透明度，可以帮助托运人发现规律和优化机会。
• 神话空容器不会影响消费者价格
• 现实- 重新调配空集装箱的成本导致运费上涨，影响消费者价格，同时也导致每次运输的燃料成本上涨。
• 神话- 所有地区都存在同样的问题
• 现实- 该问题会因区域贸易失衡和经济活动的不同而有显著差异。
• 神话新的容器解决了这个问题。
• 现实- 对于已经举步维艰的供应链来说，新的集装箱并不现实；此外，集装箱制造的交货周期仍然很长。

红海目前的局势无疑正在升级，我们看到承运商不断将货物改道经由好望角，这大大延长了托运人货物抵达欧洲港口的运输时间。这并非海运市场的短期波动。我们必须牢记以往的经验教训。新冠疫情期间集装箱短缺的局面仍然历历在目。从亚洲到欧洲的出境航段仅仅是2024年可能更加动荡时期的开端。

通过改道路线抵达欧洲的集装箱很快将需要运回亚洲的制造业中心。

由于目前苏伊士运河航线无法通行，人们只能推测航运公司也会将船只改道经由好望角返回亚洲。

由于返程时刻表增加了运输天数，以及即将到来的农历新年亚洲的假期从 2024 年 2 月 10 日开始，这可能会进一步加剧我们目前正在经历的供应链中断。

空运成本不断上涨。由于乌克兰冲突对中国至欧洲的铁路货运造成了严重影响，因此，在制定2024年长期规划时，与您的物流服务供应商建立合作关系至关重要，因为目前已有多种替代方案可供选择。

定期更新红海局势信息。这里，如有任何疑问，请随时联系您当地的Crane Worldwide Logistics代表，讨论您的选择。