美国港口最新动态 - 2021年3月

与亚洲相比，美国的生产力较低，亚洲的工厂和物流公司（包括港口）每天 24 小时运转，而美国的同行则不然，这导致南加州货物积压。

美国的码头工人周末不工作。他们在泊位上每周只工作112小时，在码头工作88小时，仓库也只在白天运营。亚洲的产量比美国高出50%。亚洲的工厂24小时运转。这在2020年上半年并没有造成问题，因为需求骤降，抵达美国西海岸的船舶上座率仅为10%。

自去年12月以来，港口平均货物装卸时间从4.5天增加到7.4天。一些船舶靠泊长达11天；2020年下半年，尽管有150名装卸工，但已无船可供租用。由于美国方面的延误，导致航程推迟，船舶因滞留在洛杉矶和长滩附近的锚地而无法返回亚洲。（来源：Container-news）

中国工厂生产的货物跨越太平洋，涌入南加州，加剧了当地的货物堆积。长滩港报告称，2月份的集装箱吞吐量为771,735个标准箱（TEU），比去年同期的538,428个标准箱增长了43.3%，创下了该港口110年历史上单月同比增幅最大的纪录。

据报道，这是长滩港 2 月份首次处理超过 70 万个标准箱，比 2018 年 2 月创下的前纪录高出 109,945 个标准箱。

进口量同比增长 50.3%，达到 373,756 个标准箱，而 2020 年 2 月为 248,592 个标准箱。出口量下降 4.9%，从 125,559 个标准箱降至 119,416 个标准箱。

但美国港口报告中最引人注目的是空集装箱的数量，而长滩港的数据尤其惊人。2月份，该港口的空集装箱吞吐量飙升69.6%，达到278,563个标准箱（TEU）。其中绝大多数，即265,431个标准箱，是运往亚洲的空集装箱。

长滩港在一份新闻稿中表示，它“将继续与各利益相关方合作，以促进货物的高效运输。”（来源：Freightwaves）

预计未来几个月，全球海运物流链的大部分环节都将面临诸多挑战，包括高昂的价格、船舶可靠性差、运力不足以及设备严重短缺，这些挑战预计将持续到今年第二季度。在排名前14位的承运商中，汉堡南美航运公司1月份的准点率最高，达到46.5%，其次是马士基航运公司，准点率为46.3%。其他承运商的准点率在20%至40%之间，其中HMM的准点率最低，仅为21.4%。（数据来源：Sea-Intelligence）

长滩港 WAVE（每周高级吞吐量预估）

奥克兰港根据今日Marine Traffic提供的地图数据（见下文），目前有17艘船舶在更北部的奥克兰港锚泊排队等候，还有许多其他船舶正在驶入。在这17艘等待的船舶中，有11艘是集装箱船。

法国达飞海运集团（CMA CGM）开通了全新的金门大桥航线，这是目前唯一一条从亚洲直达奥克兰的航线。达飞海运集团的这条新航线于2月12日首次停靠奥克兰，旨在为拥堵的洛杉矶和长滩航线提供替代方案。这家总部位于马赛的航运公司本周警告称，预计南加州的交通拥堵问题将持续到6月份。

通常情况下，航运公司会启用备用船或替代船舶来顶替延误的船舶。但由于几乎所有运力都已被占用，且没有可供租用的船舶，航运公司只能取消航次以赶上既定计划。（来源：Splash247）

西雅图-塔科马港西北海港联盟报告称，1 月份的总出口量同比下降 13.4%，从 2020 年的 66,410 个二十英尺标准箱 (TEU) 降至今年的 57,517 个标准箱。

“按年计算，洛杉矶和长滩港合计处理超过1900万标准箱，而西雅图-塔科马港的处理量约为370万标准箱。此外，停靠圣佩德罗湾港口的船舶往往比太平洋西北地区的船舶更大，因此卸货时间更长。由于亚洲对美国进口的需求巨大，船运公司提高了从亚洲向美国运输货物的东行运费，从而提高了船运公司的利润。因此，他们急于让装载货物的船舶（无论空船还是满载）返回亚洲，以便利用目前市场上更高的运费。与此同时，进口量依然强劲，1月份同比增长近11%，从2020年的102,878标准箱增至今年的114,083标准箱。” （资料来源：西北海港联盟）

纽约和新泽西港尽管受到新冠疫情需求危机的影响，纽约和新泽西港去年的集装箱货运量仍实现了小幅增长。这个美国主要集装箱港口报告称，其集装箱吞吐量创下7,585,819标准箱的新纪录，较2019年同期增长1.5%。该港口原本可以取得更好的业绩，但疫情导致船舶停靠取消、工厂产量大幅下降，以及2020年春夏两季全球范围内对非必要商业活动的限制，造成进口大幅减少，与2019年同期相比损失高达21.9%。

然而，纽约和新泽西港在一份声明中表示，疫情期间，该港口始终保持开放运营，并与港口合作伙伴紧密合作，确保贸易畅通。该美国港口指出，其秋季月份的货物吞吐量均创下历史新高，较前一个月实现了两位数的增幅。其中，10月份尤为强劲，成为该港口历史上最繁忙的月份，吞吐量达到755,437个标准箱。同时，2020年第四季度也是纽约和新泽西港历史上最繁忙的季度。此外，该港口2020年的铁路货运量也创下历史新高，通过多式联运网络运输的集装箱数量达到705,895个，比2019年增长6.2%。

休斯顿港由于东西海岸进口商面临拥堵问题，休斯顿港正努力将自身定位为处理更多来自亚洲的集装箱进口货物的可行选择。港口官员表示，洛杉矶港等西海岸港口仍然处理着来自亚洲的大部分集装箱货物，但休斯顿港和其他墨西哥湾沿岸港口正在从亚洲手中夺取越来越多的市场份额。

休斯顿港务局负责管理休斯顿港沿线200多个码头中的8个公共码头（其中大部分为私营码头）。休斯顿港位于全长52英里的休斯顿航道（一条联邦水道）上，航道长度为25英里。2020年，休斯顿航道被美国陆军工程兵团评为吨位最繁忙的水道。港口官员表示，停靠休斯顿港的船舶数量超过了洛杉矶/长滩港、新泽西港和纽约港的总和。由于电力和供水短缺，休斯顿港的码头和卡车设施于2月15日至19日关闭。关闭的码头包括贝波特和巴伯斯卡特集装箱码头以及转弯盆地码头。

2021年2月，休斯顿港的集装箱吞吐量下降了28%，至198,763个标准箱（TEU），而2020年2月的吞吐量为255,474个标准箱。休斯顿港在2020年的大部分时间里都经受住了新冠疫情的冲击，同时进口货物的需求依然强劲。根据WorldCity分析的美国人口普查局数据，中国是休斯顿港1月份最大的贸易伙伴，贸易额达13亿美元。休斯顿港的前五大贸易伙伴依次为：中国（排名第一）、巴西（排名第二）、日本（排名第三）、墨西哥（排名第四）和德国（排名第五）。2020年1月，前五大贸易伙伴依次为：墨西哥、中国、巴西、韩国和日本。

休斯顿港将成为THE Alliance新开通的直航亚洲航线在美国的第一个停靠港。

跨太平洋EC6航线将从中国高雄出发，经巴拿马运河抵达美国墨西哥湾沿岸。EC6航线将停靠中国香港、盐田、宁波、上海和釜山等港口，之后经巴拿马运河前往休斯顿。随后，该航线将停靠新奥尔良和阿拉巴马州莫比尔，最后返回高雄。

THE联盟由德国远洋集装箱运输公司赫伯罗特于2017年创立。除HMM外，该舱位共享网络还包括海洋网联船务（ONE）和阳明海运。（来源：Freightwaves）