2024年贸易流向是否会回流洛杉矶？

8 月 31 日，国际码头工人工会 (ILWU) 和太平洋海事协会 (PMA) 就长期存在的薪酬纠纷达成协议，该纠纷曾给美国西海岸港口造成重大限制。

在陈述PMA总裁兼首席执行官吉姆·麦肯纳评论道：

“这份合同为未来克服新的竞争挑战、继续巩固西海岸港口作为全球货主首选目的地的地位奠定了重要的基础。从圣地亚哥到贝灵厄姆，这些港口长期以来一直是货物进出美国的主要门户，我们的利益与确保这些港口能够高效地应对推动经济发展和就业增长的运力提升的目标高度一致。”

洛杉矶港一直是亚太地区与美国贸易往来的核心枢纽。其前五大贸易伙伴包括中国、日本、越南、台湾和韩国。根据最新公布的统计数据，东北亚贸易航线占该港口货物吞吐量的71%。

然而，由于新冠疫情的影响，洛杉矶港货运量激增，导致港口严重拥堵，常规贸易航线受阻。为了缓解港口装卸货物的等待时间，各方开发了替代货运方案，以避免延误交货、降低成本并维持美国贸易的畅通。随着企业探索替代路线，东海岸港口也从这一转型中受益。

对于许多公司而言，这种策略一直在持续，部分原因是洛杉矶港的动荡局势，罢工行动盛行，原因是国际码头工人协会 (ILWU) 与太平洋海事协会 (PMA) 就工资问题进行了谈判。

随着新的六年期合同协议最近获得批准，该协议将改善从加利福尼亚州到华盛顿州的 29 个港口的 22,000 名码头工人的工资条件，贸易流可能会再次转向洛杉矶港。

国际贸易还面临着其他方面的复杂情况，原因在于：巴拿马运河延误由于前所未有的干旱，受水位限制，允许通行的船舶数量有限，商船正面临又一次瓶颈。

选择洛杉矶作为货物进入美国的入境港有很多优势。然而，企业真正的成本优势来自于对从亚洲原产地到美国最终目的地的完整供应链分析，包括横跨东海岸的公路/铁路运输路线。