市场动态 | 2021年9月

在 Crane Worldwide Logistics我们已做好充分准备应对各种变化，以便更好地为客户提供支持。我们将持续关注全球形势，并及时向您通报最新情况。

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我们所有的设施和仓库均正常运营。我们有充足的空间，提供全球陆路运输方案，可预订包机服务，并可安排海运舱位。

按地区和国家获取最新的空运信息。

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球各航空公司的状态，所有人都可以免费访问。请访问国际航空运输协会（IATA）页面（点击此处）。。

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 我们提供全球范围内的包机服务。请联系我们了解最新价格和空位情况。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以一起探讨当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能瞬息万变。因此，过去几天里，飞机尺寸和价格波动较大。
• Crane Worldwide Logistics 必须先获得客户签署的包机授权书，才能与供应商签订包机合同。请确保有人随时准备签署协议；运力和价格变化迅速。
• 所有包机服务，都必须在起飞前收到客户的款项。

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一些零售托运商强调了以下关于卡车运力和价格趋势的问题。他们持续面临整车运输运力紧张的局面，目前约有10%的货运量被迫进入现货市场，而他们通常的目标比例约为1%。由于整车运输市场紧张，他们正大幅扩大专线运力，并计划在未来2-3个月内新增多条专线线路。他们对旗下自有车队承运商增加专线运力的速度感到满意，但同时也意识到这需要付出更高的成本。他们越来越担心这些新增专线所需的拖车无法按时交付，而这对于效率更高的甩挂运输服务至关重要。在增加这些专线运力后，他们希望到年底时现货市场占比能够降至3%以下。与此同时，他们继续按季度进行小幅竞标，以应对其网络其他部分的运力问题。过去两个季度，运价基本保持平稳，而本季度竞标的线路数量有所减少。最后，零担货运运力依然紧张，网络已满负荷运转，而家庭配送需求较去年同期增长了10倍。8月份货运总支出同比增长42%，货运量同比增长12%，隐含价格/组合同比增长30%。这是连续第12个月同比增长（此前连续14个月下降）。与去年同期相比，整车运输的价格上涨似乎最为显著，但供应链中所有运输方式（包裹、零担、铁路、空运/海运）的价格都在上涨。

此外，卡斯运输指数显示，随着成本持续上涨，卡车运输正在弥补缺口。卡斯货运指数®的货运量分项在8月份同比增长12%，但由于基数较高，预计到年底增速将放缓至个位数中段。经季节性调整后，卡斯货运量指数在8月份环比增长5.0%，此前6月和7月环比下降7.2%。两年累计增长率从7月份的0.5%回升至3.7%。此前，由于铁路货运量进一步放缓，货运量在6月和7月出现下滑。

美国运输中介协会 (TIA) 近期发布的《2021 年第二季度第三方物流 (3PL) 市场报告》显示，关键的货运经纪指标均实现了显著的年度增长。TIA 官员表示，该报告涵盖了第二季度超过 160 万批货物的运输量和超过 38 亿美元的总收入。第二季度总运输量环比增长 11.3%，同比增长 21.7%；总收入环比增长 21%，同比增长 59.1%。毛利率环比下降 110 个基点，同比下降 460 个基点。几乎所有细分市场的货运量均有所增长；整车运输和零担运输均实现了显著增长。由于部分铁路服务和拥堵问题，多式联运业务受到挑战，因此该季度货运量保持低迷。尽管运输成本和司机短缺影响了净利润，但所有收入类别的销量和毛收入均有所增长。

据一位接近XPO的消息人士周六透露，自9月起，XPO物流公司将停止在其位于纽约州奥尔巴尼的一条线路上接收运往亚马逊位于纽约州首府仓库的零担货运（LTL）货物。一份于8月28日获得的备忘录并未具体说明禁令将针对哪个市场，仅指示员工停止将“亚马逊路线的货物”通过XPO的零担货运网络运输。该备忘录由XPO的全国零担货运第三方物流（3PL）客户经理马里奥·A·加尔萨发出，这表明XPO此举针对的是那些整合货主货源并将其转交给XPO运送至亚马逊仓库的第三方物流供应商。消息人士称，XPO将向第三方物流供应商发送一份通知，澄清禁令的具体范围。XPO尚未回复就该备忘录置评的电子邮件问询。像XPO这样的零担货运公司负责向亚马逊的配送中心运输大量货物。然而，一位要求匿名的业内高管表示，这一流程会占用大量零担货运拖车运力，而且货物在亚马逊的仓库里可能要停放数日才能卸货。对于向亚马逊仓库运送货物的托运人和承运人来说，这都是一个普遍存在的问题。

8级重型卡车、中型卡车和拖车的积压订单基本已排满至2022年，库存低于传统水平，原因是半导体供应问题预计今年不会得到解决，尽管有报道称供应有所改善。然而，这并未促使产量提高。卡车和拖车制造商面临的供应链问题错综复杂，钢铁供应依然紧张，而原始设备制造商（OEM）自身也难以提供轮胎、泡沫和塑料。供应链问题对产能的限制比消费者需求的影响更大。

长滩港目前有13艘集装箱船停靠在泊位，另有34艘集装箱船锚泊在锚地，目的地均为长滩港的码头。平均锚泊时间为7.3天。

据航运公司时刻表平台eeSea的数据显示，本月集装箱航运公司开始增加跨太平洋航线的运力部署，到12月，西海岸的可用运力比3月至7月增加了约22%。eeSea还表示，到年底，东海岸的运力也将增加约14.4%。近几个月来，各大航运公司宣布将部署数十艘额外的装卸船，并新增多条每周航线，以满足美国消费者不断增长的需求，预计这种强劲的需求将持续到年底。据IHS Markit旗下JOC.com的姊妹产品PIERS的数据显示，今年前七个月，美国从亚洲的进口额比去年同期增长了32.4%，比新冠疫情前的2019年增长了21.7%。然而，运力的两位数增长可能会进一步加剧港口的压力，这些港口在航运旺季初期就已经面临着船舶拥堵的问题。例如，洛杉矶-长滩港有 40 多艘船舶停泊在锚地等待泊位，而码头每天大约有 30 艘集装箱船停靠在泊位上，而且每天还有更多船舶计划抵达。

• 干货车全国平均每英里运费为 2.85 美元（较上周下降 0.01 美元），较当前合同价格下降 0.02 美元
• 与2020年9月即期汇率相比，上涨0.48美元

• - 0.21 美元，低于合同价格
• 与2020年9月即期汇率相比，上涨0.68美元

• 与2020年9月即期汇率相比，上涨0.22美元