新冠病毒 COVID-19 | 九月最新动态

我们了解到，今年空运、海运和陆运市场都受到了诸多影响。Crane Worldwide Logistics 致力于为客户提供最佳服务，并及时传达影响市场的最新信息。以下是最新动态：2020年9月要查看我们之前的更新，请访问我们的网站。新冠病毒 COVID-19 资源中心在我们的网站上。

我们有可用的仓库空间，全球范围内的陆路运输选择，并且正在继续预订包机和填满海运货轮的舱位。

中华人民共和国的黄金周假期从10月1日开始，到10月7日结束。届时，中国南北方海关将关闭。我们将于10月6日恢复拼箱服务。请注意，香港海关将照常开放，您可以正常发货。

• 西雅图：10 月 2 日星期五 – T18 和 T30 全天关闭。
• 洛杉矶/长滩：10月1日（周四）——Everport二班已关闭
• 10/2 星期五 – Everport、LBCT E 号码头、J 号码头、WBCT、YTI 第二班关闭。

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球航空公司的状态，所有人都可以免费访问。点击此处访问页面

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 旺季即将到来，请做好准备并提前做好计划。
• 我们提供全球范围内的包机服务，请联系我们了解当前价格和空位情况。
• 最近我们看到了一些部分租船（20吨及以上）的机会，但并不常见。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以一起探讨当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变动。过去几天，飞机尺寸和价格波动较大。
• 在Crane Worldwide与供应商签署租赁合同之前，必须先收到客户签署的租赁授权书。请确保安排专人随时签署协议，因为运力和价格变化很快。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

国泰航空国泰航空货运已在美洲地区推出一项临时性货运服务，为期12周，连接匹兹堡国际机场（PIT）与东南亚。这项新服务是对国泰航空货运现有美洲航线网络的补充，该网络涵盖从香港飞往波士顿、纽瓦克、华盛顿杜勒斯等东海岸港口的货运服务，以及飞往纽约肯尼迪国际机场（JFK）的专用货机服务。首架货机于9月21日抵达匹兹堡，运载来自亚洲的消费品。该临时性货运服务从胡志明市（SGN）起飞，经停香港国际机场国泰航空货运站，随后每周一和周四抵达匹兹堡，直至2020年11月26日。CX8800航班由一架经过改装的波音777-300ER客机执飞，货舱内装载货物。国泰航空已将两架波音777-300ER客机改装为“预载客机”，以增加货运运力，满足客户需求。通过移除经济舱和高级经济舱的座椅，可以在加强安全保障措施的前提下，额外运输 12 吨货物。

龙江航空尽管中国是全球航空业首个复苏并提振士气的市场，但如今却迎来了历史上首家因疫情影响而被拍卖的航空公司。成立仅三年的龙江航空（LJ Air）如今正在进行线上拍卖，成为中国民航史上首家因疫情冲击而被拍卖的航空公司。该公司成立于2014年9月3日，主要运营哈尔滨至其他城市的国内航线。目前，该公司拥有三架A320飞机和两架A321飞机，其中一架A321因发动机严重故障而停飞。黑龙江省哈尔滨市中级人民法院于9月29日上午10点（中国时间）在京东司法拍卖网站对龙江航空98%的股权进行了公开拍卖。据拍卖网站显示，起拍价约为人民币3.29亿元（约合4825万美元）。此次拍卖吸引了超过两万名观众在线观看。然而，截至当地时间晚上7点，仅有两人注册参与竞拍，共出价7次。此次竞拍持续24小时，将于10月30日上午10点（中国时间）结束。由于政府的支持，中国航空公司尚未像世界其他地区那样因新冠疫情的影响而破产。市场上四家航空公司集团中，有三家——中国南方航空（ZNH）、中国国际航空和中国东方航空（CIAH）（CEA）——具有政府背景。

• 市场依然极度波动，需求持续超过供应。
• 该行业司机流动率大幅上升，而 CDL 学校入学人数减少以及最近推出的药物和酒精信息交换中心加剧了这一问题。
• 为了应对整个行业普遍存在的司机短缺问题，货运公司开始提高工资标准。
• 美国卡车运输业高管警告称，未来几个月运力只会越来越紧张，而所谓的“首选托运人”（即与承运人合作的托运人）将比那些不与承运人合作的托运人更好地度过这个季节。
• 但另一份近期发布的报告指出，持续的司机短缺问题的影响可能会持续更长时间。ACT Research Co.表示，尽管8月份货运量和生产率都很高，但车辆运力和司机可用性均处于收缩状态，这一因素共同推动定价指数升至66.4，创下两年来的新高。总部位于印第安纳州哥伦布市的ACT公司发布的“货运指数”是对货运服务提供商进行的月度调查，调查结果被转化为指数，其中50代表中性或平稳的运营水平。ACT副总裁兼高级分析师蒂姆·德诺耶在一份声明中表示：“美国卡车司机的平均年龄为55岁，虽然通常情况下，我们会有一些接近退休的司机参与高峰期的运输，但今年的情况有所不同。” “司机供应情况应该会逐步改善，因为驾校仍然受到保持社交距离的限制。我们预计司机工资会开始上涨以缓解短缺，但这需要时间。与此同时，过去几个月的严重短缺状况不太可能得到太大缓解。”
• 上周投标数量有所增加，投标拒绝率回升至 25.7%，超过了 25% 的历史最高水平。
• 过去两个月，8级卡车的订单量平均为2万辆，仍低于车辆更新换代水平。因此，与以往需求激增导致市场供应量增加的情况不同，卡车运输公司并没有急于扩充车队。
• 多式联运量依然非常强劲。多式联运集装箱和拖车数量为 295,269 个，比去年同期增长 6.3%，超过了截至 9 月 12 日和 9 月 5 日的两周（分别为 260,643 个和 287,339 个）。

全球边境通行状况和限制

• 由联合国欧洲经济委员会促成点击此处阅读更多内容

• Sixfold 拥有一个免费申请绘制欧洲边界 和 实时过境时间信息点击此处阅读更多内容

受新冠疫情影响，海运公司通过取消部分航次，在平衡供需方面做得很好。

• 这项措施将持续到必要为止。
• 2020 年上半年，十二家最大的集装箱航运公司中有十一家减少了其整体船队运力。
• 马士基和地中海航运通过削减船队约23.6万标准箱舱位，进行了最大的运力调整。万海航运、以星航运和太平船务的船队裁减幅度最大。

2020年初宣布的第三季度末和第四季度初的大部分停航计划现已取消。由于黄金周假期（这种情况每年都会发生），10月11日至10月18日期间也有一些停航计划。

• 与2019年同期相比，西海岸的实际运力将增长9.5%。
• 与2019年同期相比，东海岸的实际运力将增长12%。

2020年上半年远洋运输船队运力变化

自2020年5月以来，利率已上调8次。

• 9月15日，由于监管机构的压力，一些航空公司取消了GRI，或者减少了GRI。
• 截至9月18日，SCFI指数仅反映出西海岸排放水价格小幅上涨53美元/FEU，东海岸所有水源价格小幅上涨100美元/FEU。我们预计这一数字将会下降，整体市场将趋于稳定。

中国交通运输部和美国联邦海事委员会（FMC）正共同向船舶运营公司（VOCC）施压，以稳定船舶舱位和运费上涨市场。

• 原定于9月15日举行的GRI会议因中远海运、东方海外海运和长荣海运的推迟而延期。
• 其他航空公司已经减少了已公布的 GRI，我们怀疑它们很快就会完全取消 GRI。

• 2020 年的空航次数创历史新高。ul> li>取消的航次数量创历史新高（超过 172 次）。

一个月前，美国西海岸的进口配送中心和铁路码头的运力异常紧张，如今，正如预期的那样，随着假日和补货量的激增与所有运输方式运力的有限性相冲突，这种情况已经向上游蔓延至洛杉矶港和长滩港的海运码头。

由于 2020 年的特殊情况，新冠疫情封锁之后是电子商务主导的重新开放，以及以个人防护装备和家居装修用品为主导的货物组合发生了巨大变化，因此预测当前这波疫情高峰会持续多久比以往更加困难。

一些承运商和第三方供应商从货主那里得知，货运量将持续强劲到今年晚些时候，远远超过海运传统旺季的结束时间。

然而，由于近几周来系统已经严重失衡，高管们认为，此次激增的强度如此之大，以至于恢复正常的集装箱流动可能还需要数月时间。

这些数字令人震惊：据IHS Markit的数据显示，8月份，经由美国三大进口门户——洛杉矶、长滩以及纽约和新泽西——从亚洲进口的货物总量较3月份翻了一番，而同期美国前15大港口的亚洲进口量增长了90%。相比之下，2019年（一个更为典型的旺季）3月至8月期间，美国前15大港口的亚洲进口量仅增长了33%，2020年8月的进口量也仅比2019年8月增长了13%。

这种增长给一个历来无法调动大量应急能力的系统带来了巨大的压力。

仓库管理人员在一个多月前就发出警告，由于保持社交距离的规定，他们的装卸码头出现了瓶颈，导致集装箱卸货时间延长，再加上他们在填补仓库职位空缺方面面临的困难。

这些延误如今已波及整个系统，仓库问题影响了底盘供应、集装箱调配以及卡车进出码头的正常流程。洛杉矶-长滩的部分码头繁忙不堪，正在考虑延长营业时间。至少有一家码头运营商最近告知一家承运商，由于卸货集装箱空间不足，暂缓船舶靠泊。

承运商正敦促客户卸货并放行集装箱，但由于仓库仍然积压严重，且远未达到满负荷运转，集装箱闲置加剧了这一挑战，如今该挑战已蔓延至全球。托运人无法快速卸货导致集装箱重新运回亚洲的进程延误，Skou 在财报电话会议上也提到了这一点。来源：JOC

自2020年12月1日起，APL Co Pte Ltd 将更名为 CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd。此次更名不影响公司的业务、股东结构、管理层或已签订的协议。此次更名符合 CMA CGM 集团过去三年在其贸易航线和旗下承运商品牌方面所进行的发展战略。CMA CGM 于2016年9月完成对 APL 母公司 NOL 的收购，从而获得了 APL 的所有权。跨太平洋航线：运力和即期运价均创历史新高。

英国航空公司英国航空公司首席执行官亚历克斯·克鲁兹向英国交通运输特别委员会保证，公司不会发布任何新的员工合同。此前，英国航空公司的“解雇再招聘”策略引发了公众的强烈反对。2020年9月6日，克鲁兹在向议员们发表讲话时表示，新冠疫情重创了公司业务，裁员是公司生存的必要之举。“乘客减少意味着航班减少，航班减少意味着实际服务这些航班所需的人员也减少，”克鲁兹在回应2020年4月宣布的裁员1.2万人引发的全国性争议时说道。“我深感遗憾，太多忠诚勤奋的同事不得不离开公司，我理解议员们的担忧，”克鲁兹补充道。这位首席执行官还对工会和航空公司花了73天才开始谈判表示遗憾。然而，议员萨姆·塔里对此回应道：“我认为，如果不是你们用某种方式逼迫他们，这种情况或许就不会发生。”在已宣布的12000个裁员名额中，截至2020年8月7日，已有6000名员工选择自愿离职。与公司最初计划裁减剩余6000名员工不同，克鲁兹告诉委员会，最终英国航空“无需”达到这个裁员人数。这将如何影响员工未来的工作保障和福祉，目前仍不明朗。据克鲁兹称，英国航空目前的航班运营量约为2019年的25%至30%。复苏速度低于预期。该航空公司最初预计到2020年9月中旬，其运力将恢复到50%左右。

卢森堡货运航空为加强在中国的业务，卢森堡货运航空公司（Cargolux）已将深圳纳入其航线网络。该公司表示，每周一班的航班航线为卢森堡-曼谷-深圳，之后经停布达佩斯，再经曼谷返回卢森堡。深圳是卢森堡货运航空公司在中国大陆的第六个目的地。该公司表示：“深圳是中国第四大、全球第二十四大货运机场。” “每周一班的全货运定期航班将进一步巩固卢森堡货运航空在该地区的业务版图。”卢森堡货运航空销售与市场执行副总裁多梅尼科·切西补充道：“深圳是一个重要的商业门户，新增的航班频次将使我们能够更好地与该地区的客户建立联系。这条连接欧洲和中国的航线还将为这两个商业中心提供无缝衔接的主舱运力。”卢森堡货运航空表示，首航标志着卢森堡与深圳之间定期航班的正式开通，但卢森堡货运航空与深圳机场的渊源可以追溯到几十年前；1992年11月，卢森堡货运航空成为首家降落深圳机场的外国航空公司，无论是货运还是客运。

埃拉尔以色列航空（EL AL）通过开通飞往迪拜的新航线，以及与CargoJetX达成新的合作关系，进一步拓展了其货运业务，共同运营欧洲、亚洲和美国之间的航线。这条新的迪拜航线由阿特拉斯航空（Atlas Air）的波音747F货机执飞，每周一班，是这家总部位于特拉维夫的航空公司列日航线的一部分。首航迪拜的航班已于9月16日起飞。与此同时，以色列航空将于10月通过与CargoJetX的合资协议，进军欧洲、亚洲和美国之间的市场。CargoJetX已购买两架波音747-400F货机，将由合资公司运营，而以色列航空将负责管理、市场推广和销售运力。以色列航空表示，合资公司已与总部位于百慕大的英国控股公司Longtail Aviation International签订合同，委托其运营这些飞机，因为该公司拥有“直飞欧洲以及飞越多个国家领空”的相关资质。以色列航空货运部负责人罗南·斯皮拉表示：“此次合作将首先由大型货运物流公司DSV租赁一系列包机航班。”这家总部位于以色列的航空公司补充道，除了包机航班外，以色列航空货运还将提供从列日（LGG）和法兰克福（FRA）每周两班飞往香港和上海的航班，这些航班将继续飞往纽约，然后再返回列日和法兰克福。CargoJetX表示：“CargoJetX管理层对以色列航空货运部的能力充满信心，并计划作为合资企业的一部分，继续扩大其国际货运机队规模。”

澳航澳航宣布，随着2万名员工停工计划接近尾声，公司正在对其部分关键运营设施的规模和位置进行审查。该公司在2020年9月15日的声明中表示，此次审查将主要集中在非航空设施，例如办公场所，但也会涉及位于悉尼和墨尔本的飞行模拟中心以及位于布里斯班的大型维修设施。澳航表示，如果可能，希望将其在澳大利亚各地的所有服务分支机构集中到单一运营点。此次整合决定是继公司裁员计划之后做出的，据报道，裁员中有25%是公司总部员工。由于航空公司不再需要那么多空间，这为进一步巩固其财务状况提供了契机。首席财务官瓦妮莎·哈德森表示：“除了调整现有办公空间规模外，我们还有机会整合部分设施，实现规模经济。我们正在全公司范围内寻求提高效率的方法，包括每年4000万美元的租赁办公空间支出。” 澳航在2020财年遭受近20亿美元的法定亏损后，预计“在一段时间内将成为一家规模小得多的公司”，专注于为集团的长期复苏做好准备。

土耳其货物- 凭借其“特殊货运业务”，该公司上半年市场份额有所增长。据WorldACD数据显示，这家以伊斯坦布尔为枢纽的航空公司上半年市场份额从去年的3.9%增长至2020年的5.4%，该公司将此归功于“通过构建全球空中桥梁而持续开展的特殊货运业务”。世界航空货运协会（WorldACD）的数据显示，土耳其航空货运公司（Turkish Cargo）2020年上半年特种货物运输量同比增长67%。该公司表示，其药品、医疗设备、危险品和贵重货物的运输服务持续稳定，在2月1日至8月31日期间，共运输了3万吨药品和近1万吨医疗设备。“作为首家同时拥有国际航空运输协会（IATA）颁发的‘CEIV Pharma’、‘CEIV Fesh’和‘CEIV Live Animal’三项认证的航空货运品牌，土耳其航空货运公司在伊斯坦布尔和阿塔图尔克机场拥有总面积达3500平方米的特种货物存储设施，并提供多种温度范围，确保货物得到高标准的保护。” “由于客运航班停飞，纯客运航空公司的运力大幅下降，因此拥有货机的航空公司在上半年往往表现良好。” 去年，土耳其航空货运公司报告称……根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据显示，十大货运航空公司中增长率最高的是该公司，货运量同比增长 19.3%，达到略高于 70 亿吨公里。

• 尽管卡车运输业仍然面临合格商用卡车司机短缺以及疫情的影响，但顶级卡车运输业高管预计旺季业务将强劲增长。
• 运费比去年同期上涨近27%，比五年平均水平高出近20%。干货车运费下跌约1美分，但仍比去年同期上涨近43%，比五年平均水平高出近33%。平板货车运费上涨近2美分，比2019年同期上涨约23%，比五年平均水平高出近17%。运力紧张导致现货运费飙升。DAT周二报告称：“8月份现货整车运费接近历史最高水平。”与7月份相比，厢式货车、冷藏车和平板货车的运费均有所上涨，且这三种类型的货车与货量比率均有所上升。
• 平板货车现货货运量较前一周增长超过26%，达到2018年6月以来的最高水平。货运信息发布量比去年同期增长超过62%，略高于五年平均水平的两倍。平板货车信息发布量增幅为5月中旬以来最大，但17.5%的增幅低于货运量的增长，因此平板货车市场指数（MDI）升至2018年以来的最高水平。
• 现货货运总量增长了 23%，周货运量仅次于 2018 年 6 月的几周。货运量比去年同期增长了约 67%，比过去五年同期平均水平高出约 96%。
• 假期导致第36周的卡车发布量大幅下降，因此，由于上周基数较低且运价持续走强，导致运力环比增幅创下1月以来的最高纪录。然而，卡车发布量13.7%的增幅并未跟上货运量的增长，因此市场需求指数（系统中货运量与卡车发布量的比率）上升，创下七周以来的第六个历史新高。
• 出境投标拒收率（SONAR：OTRI.USA）是衡量卡车运力的指标，目前仍处于 25% 的高位，接近历史最高水平。
• ACT Research副总裁兼高级分析师蒂姆·德诺耶表示，根据调查数据得出的现货领先指标显示，未来几个月利率将同比上涨约30%。
• 强劲的需求和紧张的供应使得2021年整车运输价格有望飙升。卡车运力面临诸多不利因素。2019年，卡车市场供应过剩和成本上涨（包括保险费飙升）导致大量运输公司破产，新卡车订单量低迷。1月份实施的药物和酒精信息交换中心，以及司机因担心感染新冠病毒或难以通过提高失业救济金获得足够的替代收入而选择停工，进一步加剧了卡车供应紧张的局面。
• 自6月初以来，全美铁路联运即期平均运价上涨了58%，即每英里上涨0.79美元。通常理性的联运市场，作为许多托运人的避风港，也未能抵挡住涌入西海岸的货运量激增的压力。比绝对价格（五年来最高）更令人印象深刻的是其上涨速度。美国联运即期平均运价仅用了三个月就超过了2018年的峰值水平，而2018年的峰值水平是此前的多年高点。在2017-2018年，运价上涨到同样的幅度用了一年多的时间，大约是现在的四倍。与美国各地运力紧张的公路运输不同，联运运价的上涨主要由西海岸激增的需求推动。据Truckstop.com的数据显示，从洛杉矶到达拉斯的联运运价比公路运输即期运价高出每英里0.30美元。

国际航空运输协会国际航空运输协会（IATA）推出在线平台ONE Source，旨在缓解新冠疫苗供应链挑战，为全球疫苗交付做好准备。该平台将运输需求与基础设施能力和服务提供商进行匹配。ONE Source平台将独立核实信息，列出航空公司、机场、地面服务设施、货运代理、托运人和卡车司机的最新运营信息，并考虑安全和风险分析数据。所有服务提供商均可免费使用该API平台。IATA货运负责人格林·休斯表示：“ONE Source将全面展现整个供应链的能力和设施。”他指出疫苗挑战的巨大规模，仅一剂疫苗就需要为78亿人提供，相当于8000架次747航班的运输量。休斯先生表示，虽然目前关注的重点主要集中在航空公司的运力上，但相关设施也必须到位。“一旦疫苗研制成功，就需要在全球范围内生产并安全分发。我们需要重点关注非洲、亚洲和拉丁美洲，因为这些地区的生产设施相对匮乏。”他解释说，众多挑战包括边境流程、飞行许可以及进出口地点训练有素且人数充足的工作人员。“为了维护供应链的完整性和温度控制，从生产地到整个运输过程，需要各方通力合作，”他说道。他表示，国际航空运输协会（IATA）已经在“多方面开展工作”，包括与世界粮食计划署和其他联合国机构、制药企业、航空公司和货运代理合作。“最大的挑战将是最后一公里，这也是我们工作的重点。业内已有完善的流程，但我们需要扩大规模——而且这些流程并不能覆盖所有地区。例如，在非洲，客运服务很少，也没有真正的配送方式——非洲幅员辽阔，边境众多，而且无法通过公路或海运运输。这需要像军事行动一样精准的规划。一种方法是在整个非洲大陆的中转站设立冷库。”

亚细亚韩国计划向韩亚航空注资20亿美元（约合2.4万亿韩元），此前，韩亚航空母公司锦湖产业株式会社（Kumho Industrial）与现代产业开发公司（HDC）的收购交易于2020年9月11日告吹。这笔20亿美元的联合投资将来自韩国产业银行（KDB）和另一家国有银行——韩国进出口银行。注资后，这两家公司很可能成为韩亚航空的最大股东。最初，HDC和未来资产大宇集团曾于2020年12月与锦湖产业株式会社达成协议，以21亿美元（约合2.5万亿韩元）的价格收购韩亚航空的部分股权。据报道，由于新冠疫情的影响导致韩亚航空债务激增，现代产业开发公司要求重新谈判，最终导致该交易破裂。据报道，韩亚航空在2020年上半年亏损2.25亿美元（2680亿韩元）。但即便在此之前，这家航空公司也并非盈利企业，其2019年净亏损高达6.6亿美元（785万亿韩元）。截至2020年6月，该航空公司累计负债12.8万亿韩元（108亿美元），较上年增长33%。

国泰航空国泰航空(0293)周五宣布，将不再为其主营业务申请政府就业补贴。此举意味着该航空公司可能会进一步裁员。然而，国泰航空(0293)已为其部分附属公司提交了申请，例如香港快运、香港航空、货运站、香港机场服务公司和国泰航空(0293)餐饮服务公司。该项财政支持旨在保障9月至11月期间的就业。国泰航空(0293)迄今已从香港政府获得50亿美元的纾困资金，因此避免了大规模裁员。尽管如此，该集团仍警告称，正在对其商业模式的各个方面进行审查，预计将在第四季度看到结果。截至去年年底，国泰航空(0293)在全球拥有约27,000名员工，目前已裁减约400名海外机组人员，并提供自愿离职方案。该航空公司总经理表示，为应对不断萎缩的旅游市场，航空公司将不可避免地调整其机队。今年7月初，这家航空公司集团曾计划将其三分之一的机队停放在澳大利亚爱丽丝泉。据《南华早报》报道，该集团目前正在考虑修改停放飞机的数量，并计划存放更多飞机。

新加坡航空公司新加坡航空公司（新航）宣布裁员4300人，占其员工总数的20%，裁员潮持续席卷航空业。新航在2020年9月10日发表的声明中表示，鉴于新冠疫情持续影响，航空业目前面临诸多不确定性，因此做出了这一决定。然而，据报道，新航、胜安航空和酷航已通过退休计划和自愿休假等措施减轻了此次裁员的影响。新航表示，这些措施使其在新冠疫情期间共裁减了1900个职位。这意味着，新航全球运营中将有2400名员工被迫离职。据报道，新航预计将在2020财年结束前继续以低于50%的客运量运营。新加坡航空公司还指出，2024年是最有可能恢复到疫情前客运量水平的年份——这一预测与相关权威机构的预测一致。国际航空运输协会新加坡航空集团（SIA）和国际机场协会（ACI）均表示，该航空集团预计国内市场将率先复苏，这一现象在中国已经出现。然而，该航空集团指出，由于其“没有哪个国内市场会率先复苏”，新加坡航空目前处境较为脆弱。

汉莎航空汉莎航空计划退役其大部分宽体客机，这将导致在此前宣布的2.2万名裁员之外，进一步裁减人员。据彭博社消息人士透露，汉莎航空目前正在考虑退役其剩余的14架空客A380客机，此前该公司已于2020年8月退役了相同数量的A380。除了这14架超大型客机外，汉莎航空的大部分A340客机、全部波音747-400机队以及部分执飞远程航线的窄体客机也将被退役。2020年8月6日，汉莎航空宣布，除了已减半的A380机队外，还将退役5架波音747-400和11架空客A320客机。该航空公司原计划到2023年将其机队规模缩减100架飞机。此次额外裁员将使汉莎航空的裁员规模超过这一目标，并影响到集团此前宣布的22000个工作岗位之外的更多岗位。2020年第二季度，汉莎航空公布净亏损17亿欧元（20亿美元），收入同比下降80%。此外，德国政府还向汉莎航空注资90亿欧元（107亿美元）以增强其流动性。更多信息：汉莎航空集团将裁员25%，并同时裁减14架A380飞机。与此同时，该公司曾预计到2020年底，其短途和中程航线运营将迅速恢复至95%，长途航线运营将恢复至70%。然而，近期欧洲新冠肺炎病例的再次激增以及航空业客运量复苏速度低于预期，使汉莎航空的梦想破灭。

• 本周是美国全国卡车司机周——感谢卡车司机！

马士基宣布将公司整合得更加完善，以更好地服务客户。

2020年9月1日，马士基发布了与Safmarine和Damco战略整合相关的品牌专属客户公告。这些调整旨在实现马士基成为全球集装箱物流一体化供应商的目标，连接并简化客户的供应链。

• Safmarine 和 Damco 的变革旨在：ul> li>通过消除交接环节来加强客户的供应链。
• 通过简化公司内部多个连接点来改善客户体验。
• 充分利用马士基远洋产品的地理规模、信誉和业绩。
• 拓展我们的物流和服务产品，为您创造更高的使用效率和竞争优势。

• 自 10 月 1 日起，丹马士将与马士基的物流和服务产品合并，以完善其为客户提供的端到端服务。
• 空运：所有空运合同均保持不变，我们的目标是进一步发展空运业务，以增强客户的空运业绩。
• LCL：我们希望通过马士基现有的渠道发展这项业务，并将 LCL 整合到我们的物流和服务产品组合中。
• 无船承运人：由于他们将利用我们自身的资源提供独特的价值主张，因此他们不会将海运整箱 (FCL) 多承运人无船承运人产品作为一项常规服务推出。在条件允许的情况下，我们将向现有无船承运人客户提供 Maersk.com 或 Twill 的服务。
• Damco品牌将于今年年底停用，并过渡到Maersk品牌。
• 我们将确保今天与 DAMCO 客户的所有合同协议得到履行，因此请放心，您目前与 DAMCO 的业务将按照您个人的合同继续进行。

今天我们发布的公告中，以下内容不会改变：

• Sealand – 马士基旗下公司：Sealand – 马士基旗下公司的组织架构及其为客户提供的服务没有任何变化。
• 经纪业务：马士基海关经纪公司、Vandegrift（马士基旗下公司）以及 KGH 经纪公司的收购。
• W&D：马士基仓储配送及绩效团队。
• 货运：Hudd Transportation 和 Performance Team Transportation。
• 码头：APM码头。
• 汉堡南美：预计将于 2020 年 10 月 1 日进行一些调整。

由于新冠疫情的持续影响，我们面临设备和运力短缺的问题，导致全国范围内的IPI（国际包裹递送）服务出现延误。洛杉矶和纽约门户港受到的影响尤为显著。运输时间可能会出现延误，预计这种情况将持续到2020年第三季度甚至更久。

• 马士基/MSC（200万VSA成员）推出了一些新的空位航线，这不仅影响了其VSA内的整体舱位分配，还将部分业务推向了其他两个VSA。受影响的航线包括与中国黄金周假期相关的第41、43和45周的TP1、TP3和TP10。
• TP1 和 TP3 是亚洲至美国西海岸的线路，而 TP10 是亚洲至美国东南部的线路。
• 好消息是，之前宣布的大部分取消航次都已被取消。
• 在舱位分配方面，保持沟通渠道畅通至关重要。由于跨太平洋东行航线舱位紧张，海运承运商正根据现有的需求计划以及最近六周的运力历史数据，来决定是否需要调整需求计划。我们鼓励所有承运商至少每六周与服务提供商讨论一次舱位分配情况，评估最初制定的计划，并探讨业务调整的可能性。
• SCFI 指数从 8 月 28 日至 9 月 4 日大幅上涨，反映出美国西海岸港口平均运费上涨 119 美元或 3758 美元/40 英尺，以及美国东海岸港口运费上涨 330 美元或 4538 美元/40 英尺（经巴拿马运河）。

亚马逊航空2020年8月31日，一架注册号为N503AZ的波音767-300飞机出现在美国联邦航空管理局（FAA）的注册簿上，登记在亚马逊名下。这家电商巨头在租赁宽体客机运营近五年后，终于拥有了自己的飞机。这架机龄29年的波音767-338(ER)正式成为亚马逊机队的第一架喷气式飞机。这架注册号为N503AZ的飞机，当时名为“麦夸里港城号”（City of Port Macquarie），于1991年首次交付给澳洲航空（Qantas）。11年后，这家澳大利亚国家航空公司将这架飞机租赁给澳大利亚航空（Australian Airlines）四年，之后飞机归还给所有者，并于2014年封存。在亚马逊收购这架飞机之前，西捷航空（Westjet）是最后一家运营该飞机的航空公司。目前，这架飞机停放在以色列特拉维夫，很可能会被改装成亚马逊航空的货机。除了新购置的飞机外，该公司还预定了四个额外的注册号：521AZ、563AZ、569AZ 和 571AZ，很可能是为了进一步扩大机队规模。此次飞机注册是在该公司公布第二季度财报之后进行的，当时该公司宣布净利润为 52 亿美元，比 2019 年同期增长了 50%。据报道，其销售额也比去年同期增长了 40%。尽管许多企业都受到了新冠疫情的负面影响，但由于疫情期间人们被迫保持社交距离和遵守各种限制措施，亚马逊的需求仍在持续增长。与此同时，由于疫情后货物运输的特殊情况，许多航空公司报告称其航空货运业务的收入有所增长。在新冠疫情爆发之前，电子商务公司主要通过客机的“腹舱”运输货物。2020 年 4 月，航空客运量下降了 90%，导致航空货运价格大幅上涨。

意大利欧盟监管机构已批准向陷入困境的意大利航空（AZ，罗马菲乌米奇诺机场）提供1.9945亿欧元（约合2.36亿美元）的国家援助，以补偿其在新冠疫情期间遭受的损失。这意味着，新的意大利航空有望在“几天之内”恢复运营。这笔援助将以直接拨款的形式发放，金额相当于疫情在3月1日至6月15日期间给该航空公司造成的估计损失。欧盟委员会表示，此次疫情属于特殊事件，属于不可预见的重大经济影响。然而，欧盟反垄断负责人玛格丽特·维斯塔格在一份声明中提醒，对过去对该航空公司援助的调查仍在进行中，欧盟委员会正与罗马方面就其是否遵守欧盟法规进行沟通。 “我们正继续与成员国合作，在符合欧盟规定的前提下，寻找切实可行的方案，以支持企业度过这段艰难时期。与此同时，我们仍在调查过去对意大利航空的援助措施，并与意大利方面就其计划以及是否遵守欧盟规定进行沟通，”维斯塔格表示。她补充说，最新措施是适度的，因为“补偿金额并未超过弥补损失所需的数额”。据《晚邮报》报道，在获得批准后，意大利交通部长保拉·德·米凯利在安博思蒂经济论坛期间透露，新的意大利航空-Tai公司可能在“几天之内”启动运营。“我真心希望能在本周中旬公布消息，”她补充道。

埃拉尔据FlightGlobal报道，以色列国家航空公司El Al似乎计划通过开通飞往迪拜的定期货运航线，扩大其在阿联酋的业务版图。多家以色列媒体援引El Al的声明称，将在其从特拉维夫出发的波音747货机航线网络中新增每周一班飞往迪拜的航班，但该航班将经停列日。该航线将于9月16日正式开通。目前，El Al除一架并非以色列注册的747-400货机外，其余航班均处于停飞状态。该货机是从美国阿特拉斯航空湿租的，注册号为N487MC。8月中旬，以色列和阿联酋宣布将实现外交关系正常化，此后，双方将就开通定期直飞航线展开谈判。El Al已于8月31日安排了一班从特拉维夫飞往阿布扎比的特别航班，以示庆祝。总部位于阿布扎比的阿联酋航空公司阿提哈德航空已开始通过旅游公司TAL Aviation向以色列境内的客户提供销售渠道。 TAL表示，目前尚未向总部位于迪拜的阿联酋航空提供类似服务。

长荣航空台湾长荣航空正在修改其波音787-10订单，将部分尚未交付的飞机置换为波音777货机和波音787-9。长荣航空表示，已与波音公司达成协议，将7架尚未交付的波音787-10飞机置换为4架波音787-9和3架波音777F货机。长荣航空称，此次置换涉及其于2015年11月订购的20架飞机，其中包括18架波音787-10和2架波音777-300ER。长荣航空补充说，此举反映了“市场需求的变化”以及其航线网络和机队的“持续优化”。声明指出，每架波音777F的价格不会超过3.82亿美元，每架波音787-9的价格不会超过3.18亿美元。长荣航空补充说，交易总额不会超过73亿美元。此前，受航空运输危机的影响，该公司曾暗示可能调整波音787-10的订单。目前，长荣航空已接收了五架该机型飞机。

美国联邦航空管理局在商业航空的近代史上，美国联邦航空管理局（FAA）一直是全球航空安全和认证领域的领导者。FAA 的任何决定都会受到全球的效仿。然而，737 MAX 危机的余波是否会导致 FAA 失去其作为全球航空管理机构领导者的地位？历史上，FAA 一直处于主导地位，在各个方面都发挥着领导作用。例如，当 DC-10 停飞时，这家总部位于美国的机构率先做出了决定。其领先地位如此之高，以至于一些欧洲航空公司起诉 FAA，指控其在禁止外国注册的 DC-10 飞机在美国领空飞行时越权。尽管如此，在 FAA 停飞这款三引擎飞机后，“一些外国政府也停止了 DC-10 飞机在其领空的飞行”，《纽约时报》在 1981 年 9 月报道称。波音 787 梦想客机的停飞就是一个更近期的例子。在波音787客机的辅助动力装置（APU）锂离子电池发生多起事故后，美国联邦航空管理局（FAA）于2013年1月16日下令停飞该宽体客机。一天后，欧盟航空安全局（EASA）发表声明，表示其正与FAA（作为主要认证机构）和波音公司密切合作。声明中写道：“EASA今天上午采纳了FAA的适航指令，以确保欧洲机队的持续适航性。”当时，欧洲机队由波兰航空运营的两架波音787梦想客机组成。日本民航局（JCAB）也效仿FAA的做法，发布了“基于上述FAA适航指令的适航指令（航空适航规第92号）”，该指令同样下令停飞梦想客机。巧合的是，导致787飞机停飞的两起电池火灾都发生在日本注册的飞机上，分别属于日本航空公司（JAL）和全日空航空公司（ANA）。

• 洛杉矶港报告称，7 月份的集装箱吞吐量为 856,389 个标准箱，这将是今年迄今为止最繁忙的一个月。
• 此外，取消的航次减少，以及额外增加的 11 次“临时”或非计划船舶停靠，也推动了进出口额比近几个月有所增长。
• 7月份，满载进口集装箱数量同比下降4.3%，至456,029个标准箱；满载出口集装箱数量同比下降21.7%，至126,354个标准箱；空箱数量同比下降0.1%，至274,007个标准箱。
• 2020 年第 7 个月，总销量为 4,618,278，比 2019 年下降了 15.3%。
• 长滩港，洛杉矶在圣佩德罗湾港口综合体的邻居，创下有史以来最佳单月业绩七月份。
• 加州主要港口7月份的集装箱吞吐量均有所增长。长滩港、洛杉矶港和奥克兰港在新冠疫情第二波来势汹汹之际，依然取得了优异的业绩。
• 长滩港 (POLB) 创下新纪录，7 月份成为该港口 109 年历史上最繁忙的月份。码头运营商和码头工人处理了 753,081 个标准箱，超过了两年前（2018 年 6 月）创下的纪录。
• POLB报告称，与2019年同期相比增长了21.1%。具体而言，其进口量增长了约20%，达到376,807TEU，出口量增长了约24%，达到138,602TEU，而运回海外的空集装箱数量增长了约21%，达到237,672TEU。
• UP 和 BNSF 都报告货运量增加（UP 的多式联运货运量增长速度比 BNSF 快）。
• 所有这些因素导致港口和铁路进出口货物运输拥堵，底盘也出现短缺。在某些情况下，根据集装箱所在位置的不同，我们了解到港口延误时间可能长达10天。
• 从 7 月开始，经由洛杉矶和长滩港口的进口量激增，预计至少会持续到 9 月，这中断了美国市场份额长期以来从西海岸港口向东海岸和墨西哥湾沿岸门户的转移趋势。
• 进口商品南加州港口综合体涌动7 月份，东海岸最大的几个门户港口的货运量同比下降。
• 电子商务物流和个人防护装备 (PPE) 的快速上市，以及与空运相比更低的综合成本，正在推动大量货物运往南加州。
• 承运商和货运代理预计，这些市场力量将使南加州港口综合体在旺季期间继续保持其作为美国从亚洲进口货物的主要门户的地位。
• 无船承运人（NVO）表示，由于个人防护装备和电子商务订单对快速交付的需求，飞往洛杉矶和长滩的加急海运服务已超出预订量。与空运相比，海运加急服务的成本优势进一步提升了其吸引力。
• 由于新冠肺炎疫情期间消费者需求的不确定性，零售商们也纷纷将进口货物集中到洛杉矶-长滩港，因为他们可以推迟指定美国目的地，直到货物抵达南加州。如果通过水路运输运往东海岸，则必须在集装箱装船时或货物抵达港口前几周选择目的地。
• 与两个月前的 5 月份相比，7 月份洛杉矶-长滩的进口量增长了近 40%，这给从海运码头到收货仓库的整个供应链带来了压力，包括劳动力、短途运输能力和设备可用性。
• 联合太平洋铁路公司正利用价格手段来抑制途经太平洋西北地区和北加州的货运量，目的是……将53英尺长的国内联运设备运往南加州联合太平洋铁路公司（UP）已对加利福尼亚州拉思罗普-斯托克顿的超额合同货物征收附加费，并将于9月6日起在西雅图征收500美元的附加费。据北美多式联运协会称，西南地区（加利福尼亚州、亚利桑那州和内华达州）的国内货运量在5月和6月环比增长了20%，7月环比增长了4.8%。
• 南加州的卡车司机和海运码头正在报告底盘短缺由于新冠疫情期间进口激增和健康问题，该地区的仓库面临劳动力短缺和生产率下降的困境。
• 洛杉矶-长滩地区的进口增长预计将持续到10月初，这一点已得到证实：加挂式装载机正在部署至南加州。据港口发言人称，长滩港7月份有10艘额外的装卸船停靠，8月份也有10艘，预计9月份还将有5艘；洛杉矶港7月份有11艘额外的装卸船停靠，8月份有6艘。此外，地中海航运公司上周末宣布，将增加一艘……新的每周服务为响应持续强劲的需求，该系列产品已从中国运往长滩。

国际航空运输协会（IATA）市场动态根据国际航空运输协会（IATA）最新发布的月度报告，7月份航空货运量保持稳定，但由于腹舱运力不足，需求依然受到限制。该协会的数据显示，7月份以吨公里计算的货运需求同比下降13.5%。IATA表示，这一降幅较6月份16.6%的同比降幅以及今年前七个月14.1%的降幅略有改善。然而，由于运力有限，货运量的增长速度并未达到经济指标所显示的水平，7月份运力下降了31.2%。运力下降的主要原因是腹舱空间减少，7月份下降了70.5%。不过，货机运力增长了28.8%，部分抵消了这一影响。由于运力下降速度快于需求下降速度，客座率提高了11.5个百分点，达到56.4%。尽管过去几个月经济指标与航空货运表现存在背离，但该行业仍出现了一些积极迹象。国际航空运输协会（IATA）表示，作为航空货运领先指标的新出口订单统计数据显示，未来一段时间货运周转公里数（CTK）应会继续改善。IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“经济指标正在改善，但我们尚未看到这些改善完全反映在航空货运量的增长上。即便如此，航空货运业务仍远强于客运业务，我们面临的最大挑战之一仍然是在运力大幅下降的情况下满足需求。如果边境继续关闭、旅行受限、客运机队停飞，航空货运维持全球经济运转的能力将受到挑战。”从区域表现来看，亚太地区航空公司7月份的货运量同比下降了17.7%，而运力下降了33.2%。IATA表示：“在5月份强劲的初步复苏之后，经季节性调整后的环比增长有所放缓。”受跨太平洋航线（即亚洲至北美航线）强劲需求的推动，北美航空公司7月份货运量增长2.9%，这反映了电子商务对亚洲制造产品的需求。当月运力下降24.4%。欧洲方面，该地区航空公司7月份货运量同比下降22%，运力下降36.5%。国际航空运输协会（IATA）指出，这较6月份27.6%的降幅有所改善。然而，报告补充道：“往返该地区的大多数主要贸易航线的需求依然疲软。总部位于中东的航空公司报告称，7月份需求下降了14.9%，运力下降了27.3%。国际航空运输协会（IATA）表示，受该地区部分航空公司积极运营策略的推动，需求较6月份有所改善。拉丁美洲航空公司7月份的需求同比下降了33.2%，低于6月份的28.6%，而运力同比下降了49.2%。国际航空运输协会表示：“需求和运力的下降幅度在所有地区中最为严重。由于严格的封锁措施，新冠疫情危机目前对总部位于拉丁美洲的航空公司构成了特别严峻的挑战。” 7月份，拉丁美洲航空货运市场规模首次小于非洲市场，这是自1990年有相关统计数据以来的首次。最终，由于规模较小的非亚市场继续支撑着该地区的整体表现，非洲航空公司7月份的运力下降了4%。国际运力下降了33.7%。

爱尔兰航空爱尔兰航空撤出香农机场或将带来麻烦。20世纪中期，位于爱尔兰西海岸的香农机场（SNN）蓬勃发展，航空公司纷纷将其作为跨大西洋航线的经停站。如今，香农机场的好运可能已经用尽，因为爱尔兰的实际旗舰航空公司爱尔兰航空迟迟不愿将其跨大西洋航线转移至英国城市。据《爱尔兰时报》报道，爱尔兰航空在邻近的英国岛屿上寻求空客A321LR（远程）飞机的投放地，以开通新的跨大西洋航线，由此引发了这场风波。包括苏格兰的爱丁堡机场（ED）和曼彻斯特机场（MAN）在内的六个机场成为爱尔兰航空新航线的潜在始发地。如果爱尔兰航空最终完全撤出其A321LR飞机，香农机场作为商业客运门户的地位将面临巨大危机。但早在当前疫情席卷而来，彻底打乱航空公司的计划并导致其收入锐减之前，麻烦的根源就已经开始酝酿了。

阿联酋航空继阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克于2020年6月10日宣布裁员数千人以降低公司成本后，迪拜政府正展现其对阿联酋航空的财政支持。由于该公司目前面临现金短缺，迪拜政府向阿联酋航空注资20亿美元（73亿迪拉姆）。路透社报道称，虽然迪拜政府和阿联酋航空本身均未公开宣布此次注资，但有关财政支持的细节已在政府潜在债券发行的招股说明书中披露。根据阿联酋航空2019-2020财年财务报告，这家国有航空公司已在第一季度筹集了12亿美元（44亿迪拉姆）的额外流动资金，并表示将寻求银行贷款以应对新冠疫情的影响。为应对危机，阿联酋航空已裁员9000人。然而，据报道，这家海湾航空公司正考虑将裁员规模扩大至约3万人，这将使其成为受疫情影响的全球航空业迄今为止规模最大的裁员之一。正如AeroTime News此前报道，被解雇员工的比例很可能超过15%。消息人士称，2020年6月23日，该航空公司要求机组人员自愿休1至3个月的无薪假，以应对预计的人员短缺。此前，该航空公司总裁估计，公司可能需要到2024年才能恢复到危机前的财务状况。

哥伦比亚航空陷入困境的哥伦比亚航空公司Avianca即将获得政府的支持。哥伦比亚政府将向这家苦苦挣扎的航空公司提供高达3.7亿美元的贷款，并参与其重组进程。财政部宣布，作为哥伦比亚最大的航空公司，同时也是拉丁美洲最大的航空公司之一，Avianca在保障该国的空中交通方面发挥着重要作用。财政部在一份新闻稿中表示：“为了保障哥伦比亚人的航空服务和空中交通连接，以及整体经济活动，国家政府将参与Avianca的重组进程。”财政部统计，在申请破产保护之前，Avianca提供了约50万个直接和间接就业岗位。此外，该航空公司每年为安第斯山脉地区的经济贡献约38亿美元，相当于国内生产总值的1.4%左右。据《福布斯哥伦比亚》报道，因此，哥伦比亚政府不仅将通过提供超过3.7亿美元的贷款参与该航空公司的重组，还将协助其制定吸引新投资者的战略。哥伦比亚财政部表示：“此次操作将通过最高3.7亿美元的信贷进行，交易期限为18个月，与该公司预计的重组周期相符。”财政部预计，哥伦比亚航空的信贷将于2021年11月到期。这笔贷款在到达公司之前，必须先获得哥伦比亚国家紧急基金管理委员会的批准。评估完成后，还需由纽约法院负责该破产案的法官批准。根据穆迪投资者服务公司发布的信用评级报告，哥伦比亚航空（Avianca）在2019年就已经背负着巨额债务。随着新冠疫情席卷全球航空业，哥伦比亚实施严格的封锁措施，该公司在2020年3月下旬至5月期间只能运营非定期航班。截至2019年底，该公司流动性不足，总债务高达73亿美元，使其处境尤为脆弱。2020年5月10日，该公司根据美国破产法第11章申请破产保护，并将新冠疫情带来的不可预测的影响列为其破产的主要原因。

• 本周出境货运量指数（OTVI）再度攀升3.3%，创下历史新高。OTVI已连续数周创下历史新高。以OTVI衡量的货运量（包括投标失败的货运量）目前比2019年同期增长50%，比2018年同期增长58%。
• 尽管现货运价持续飙升，但许多货运公司正根据2018年的经验教训制定商业决策。2018年运力紧张后，许多货运公司下单订购了创纪录数量的新卡车和拖车，导致2019年货运市场疲软。这一次，货运公司似乎不太愿意增加运力，一种普遍的观点是，只有当新冠疫情得到更好控制、消费者需求更加可预测时，才会增加运力。
• 联合太平洋铁路公司上周宣布，自8月31日起，计划对洛杉矶市场超出合同规定的货运量征收每集装箱3500美元的附加费。这项新附加费适用于超出旺季合同配额的托运人，而洛杉矶的货运量约占进口总量的30%，且约占所有多式联运货运量的30%，因此这一比例相当可观。西海岸多式联运能力的任何收紧都可能迫使小型托运人重新选择卡车运输长途货物。截至上周日，洛杉矶的卡车货运量已环比增长3%，运费环比上涨5%。
• 飓风劳拉上周三在墨西哥湾沿岸登陆，导致新奥尔良和休斯顿的进港货运量环比激增26%，因为紧急救援机构正在集结救灾物资。相比之下，由于承运商避开该地区，出港运力趋紧。尽管出港货运量环比下降了10%，但运费仍上涨了7%。
• 预计本周现货市场波动性将加剧，尤其是在飓风季达到高峰之际。就在上周，开往墨西哥湾沿岸市场的干货车七日滚动平均运价飙升了每英里23美分。随着托运人本周恢复运营，预计出境方向的运价和货运量也会出现类似的波动。上周全国干货车运价（不含燃油）收于每英里2.11美元，比2018年创下的最高周运价高出4美分——这是过去四年干货车现货运价的最高纪录。
• 这 加州卡车运输协会由美国卡车运输协会和其他卡车运输团体组成的联盟支持的律师团周二在联邦第九巡回上诉法院（仅次于美国最高法院）辩称，汽车运输公司和个体经营卡车司机应继续免受加州限制性AB 5法案的约束。该法案于去年秋季由加州立法机构通过，并随后由州长加文·纽森签署生效，它限制了哪些类型的工人可以被归类为独立承包商，并将个体经营卡车司机——包括那些被租赁给大型汽车运输公司的卡车司机和为其他运输公司运输货物的独立个体经营卡车司机——都纳入了这一定义。
• 该法律实际上禁止运输公司将货物运输外包给作为独立承包商的个体经营司机。但今年1月，美国地方法院发布了一项禁令，在加州运输协会（CTA）针对该法律提起的诉讼审理期间，豁免运输公司遵守AB 5法案。该禁令实际上允许运输公司继续与个体经营司机合作，直至CTA针对AB 5法案的诉讼最终裁决。该法律此前已……重大影响去年年底，加州各地的大型和小型车队纷纷宣布不再使用加州的个体经营者，甚至不再与他们签订合同在加州运输货物。
• 卡车运输保险费已连续数年上涨，涨幅往往达到两位数。但如今，随着国会法案的悬而未决、新冠疫情的持续蔓延以及保险公司盈利状况不佳，这个问题变得更加紧迫。
• 美国多式联运集装箱和拖车总量为285,086个单位，同比增长5%，高于截至8月15日和8月8日当周的总量（分别为278,210个单位和277,054个单位）。自截至8月1日当周起，过去四周多式联运量均呈环比增长。自截至7月24日当周起，过去12周中有11周多式联运量实现增长。
• 据美国能源信息署8月31日报道，由于两起极端天气事件导致美国大部分石油勘探和炼油产能关闭，全国柴油价格上涨1.5美分，达到每加仑2.441美元。