冠状病毒 COVID-19 |十月更新

我们了解到，今年空运、海运和陆运市场都受到了诸多影响。Crane Worldwide Logistics 致力于为客户提供最佳服务，并及时传达影响市场的最新信息。以下是最新动态：2020年10月要查看我们之前的更新，请访问我们的网站。新冠病毒 COVID-19 资源中心。

我们有可用的仓储空间，全球陆路运输选择，并可预订包机和填补海运货轮的舱位。

• 西雅图：10 月 30 日星期五 – T18 和 T30 全天关闭。
• 洛杉矶/长滩： — 10月30日星期五 – Everport、LBCT、Pier J 和 WBCT 第二班关闭。
• IPI On Dock Rail 在 WBCT 延误超过 14 天，老化的集装箱因拥堵被掩埋，无法挖掘。（PCT，延误长达 18 天）
• 主要底盘短缺，导致 MLB/门延迟交付，LALB MLB 平均停留时间为 7 天以上，部分滞留时间长达 15 天以上。

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球航空公司的状态，所有人都可以免费访问。点击此处访问页面

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 旺季即将到来，请做好准备并提前做好计划。
• 我们提供全球范围内的包机服务，请联系我们了解当前价格和空位情况。
• 最近我们看到了一些部分租船（20吨及以上）的机会，但并不常见。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以一起探讨当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变动。过去几天，飞机尺寸和价格波动较大。
• 在Crane Worldwide与供应商签署租赁合同之前，必须先收到客户签署的租赁授权书。请确保安排专人随时签署协议，因为运力和价格变化很快。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

美国航空集团美国航空(A1G)(AAL)(AA)的控股公司宣布，2020年第三季度亏损24亿美元，而2019年同期盈利4.25亿美元。尽管美国航空董事长兼首席执行官道格·帕克表示，该航空公司“在服务客户方面做得非常出色”，但形势依然严峻。帕克强调了此次危机带来的负面财务影响，导致该航空公司当季亏损20亿美元。根据2020年第三季度财务报告，美国航空（AA）的收入同比下降73%，至31.7亿美元，而2019年同期为119亿美元。美国航空首席执行官表示，为了保留现金，公司启动了一项积极的成本削减计划，该计划已从2020年的运营和资本支出预算中削减了高达170亿美元。“我们还有很长的路要走，我们的团队将继续全力以赴，不仅专注于应对疫情，还要确保我们为需求回升做好准备。我们相信，团队的持续努力和我们采取的行动将增强客户信心，并为公司的未来发展奠定坚实的基础。”帕克于2020年10月22日表示。美国航空已提前退役了150多架飞机。在将波音 757、波音 767、巴西航空工业公司 E190、空客 A330-300 和庞巴迪 CRJ-200 从机队中移除后，该航空公司还决定退役其全部 15 架空客 A330-200 飞机。

全日空航空公司（ANA）全日空于21日决定裁减25至30架大型飞机，主要用于长途国际航线。包括租赁在内，全日空目前拥有59架大型飞机，此次裁减将减少一半。与中小型飞机相比，大型飞机燃油效率较低，维护成本较高，因此成为精简措施的主要目标。由于疫情影响，全日空不得不取消航线扩张计划。对航空公司而言，飞机是主要的收入来源，减少飞机拥有量存在风险，可能导致在航空旅行需求恢复后无法应对客流量的增长。然而，全日空认为，鉴于市场短期内无法复苏，有必要对其业务计划进行全面修订。全日空的母公司全日空控股（ALNPY）将在27日发布的业务计划报告中提供更多相关细节。预计该报告将公布2020财年（2020年4月至2021年3月）合并净亏损约5300亿日元（50.7亿美元）。今年的亏损预计将创下该集团历史新高。由于拥有价值数百亿日元的大型飞机，账面价值下降成为造成巨额亏损的原因之一。将被裁撤的大型飞机包括拥有约500个座位的波音777。除了寻找租赁公司等买家外，该公司还在考虑拆解后单独出售零部件，以及在机场外地点存放。在中小型飞机中，效率较低和老旧的飞机也是待处置的目标。虽然大型飞机一次可以搭载更多乘客，但它们的燃油成本更高，维护成本也更高，因此如果客座率低，就无法盈利。在新冠疫情的影响下，全日空等航空公司一直在持续减少国际航班。许多航空公司的飞机被迫停放在机场，并需支付停飞费用，这给航空公司的财务状况带来了沉重压力。

汉莎货运汉莎航空集团的全资子公司汉莎货运发布了冬季货运航班时刻表。该公司宣布，自2020年10月25日起，每周将运营35个往返欧洲和亚洲的定期货运航班。2020年10月21日，汉莎货运宣布，在接下来的半年冬季，将继续从其位于法兰克福机场（FRA）的枢纽机场出发，服务全球多个目的地。该公司着眼于欧洲和亚洲之间的航线网络，计划每周平均运营35个货运航班。汉莎货运表示，在亚洲地区，其主要航线将集中在中国上海（PVG）、韩国首尔（ICN）、日本东京（NRT）和香港国际机场（HKG）。汉莎货运在新闻稿中宣布，冬季航班时刻表将重点增加飞往中国首都北京（PEK）和西部大都市成都（CTU）的多条航线，以及印度部分目的地，包括孟买（BOM）、海得拉巴（HYD）、钦奈（MAA）和班加罗尔国际机场（BLR）。声明还指出，这家德国航空公司还将服务于其他亚洲目的地，例如日本大阪（KIX）、泰国曼谷（BKK）、越南胡志明市（SGN）以及乌兹别克斯坦首都塔什干国际机场（TAS）。根据新制定的冬季航班时刻表，汉莎货运将运营连接欧洲和北美的货运航班，每周34班。这些特定航线包括美国的芝加哥（ORD）、纽约（JFK）、洛杉矶（LAX）、亚特兰大（ATL）、休斯顿（IAH）、西雅图（SEA）和达拉斯（DFW），墨西哥的墨西哥城（MEX）和瓜达拉哈拉（GDL），以及加拿大的多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）。汉莎货运表示，挪威西南部城市斯塔万格（SVG）也已部分纳入北大西洋航线。这家德国航空公司的货机还将覆盖南大西洋西行航线，目标是每周四班连接法兰克福机场（FRA）与巴西的坎皮纳斯（VCP）、库里蒂巴（CWB）和累西腓（REC），阿根廷的布宜诺斯艾利斯（EZE）以及乌拉圭的蒙得维的亚（MVD）。

国际航空集团（IAG）英国航空公司（BA）的控股公司公布了2020年第三季度的初步财务业绩。该公司预计，受新冠疫情相关的旅行限制影响，其在2020年第三季度将亏损13亿欧元。国际航空集团（IAG）宣布，由于疫情影响，不得不进一步削减英国航空公司的运力。2020年10月22日，该公司发布了本年度第三季度的初步财务业绩。报告显示，英国航空公司的母公司从股东处筹集了27.4亿欧元，从而使集团的流动资金总额达到93亿欧元。然而，IAG集团2020年9月的收入同比下降83%，至12亿欧元，而2019年同期为73亿欧元。收入下滑导致该集团出现13亿欧元的运营亏损，而2019年第三季度则盈利14亿欧元。英国航空公司的母公司IAG宣布，将进一步削减运力，航班数量较2019年同期减少至多30%。IAG在一份报告中解释说，进一步削减运力是由于近期整体预订量下降，“由于许多欧洲国家政府为应对第二波新冠疫情而采取的额外措施，预订量并未如预期般增长”。该公司补充说，局部封锁措施的增加以及对航空旅客隔离要求的延长，也是进一步削减英国航空公司运力的重要原因。 “鉴于当前环境的高度不确定性，IAG计划2020年第四季度的运力将不超过2019年同期的30%。因此，集团不再预期在2020年第四季度实现经营活动净现金流的盈亏平衡，”IAG在一份新闻稿中表示。IAG强调，目前公布的业绩数据仅为初步数据。集团将于2020年10月30日发布第三季度的详细业绩报告。

新加坡航空公司新加坡航空（SIA1）（SINGY）宣布将于2020年11月9日重返纽约肯尼迪国际机场（JFK），执飞从其枢纽樟宜机场（SIN）直飞肯尼迪的航班。该航班将超越新加坡航空（SIA1）（SINGY）新加坡至纽瓦克自由国际机场（EWR）的航班，成为全球最长的商业定期航班，航程仅比后者长4公里。新加坡航空将使用空客A350-900执飞该航线，客舱布局包括42个商务舱座位、24个优选经济舱座位和187个经济舱座位。然而，新加坡航空重返肯尼迪机场的主要原因是货运。“在当前的运营环境下，运营肯尼迪国际机场航线将使新加坡航空（SIA1）（SINGY）能够更好地兼顾飞往纽约的客货运输，”新加坡航空在声明中表示。此外，樟宜机场 (SIN) 转机旅客数量的不断增长也将进一步促进直飞航班服务的发展。

• 卡车运输现货价格正接近历史最高水平，同比上涨55%。Truckstop.com的市场需求指数也处于历史最高水平，同比上涨250%。
• 供应/产能并未显示出能够跟上需求激增的迹象，虽然新卡车订单较前几个月有所增加，但对大多数车队而言仍仅处于替换水平。即使预计产量将有所回升，但与2019年相比仍下降了41%。
• 据《运输专题》近期报道，卡车运输业持续存在的司机短缺问题连续第四年位列美国运输研究所（ATRI）年度“行业十大问题”榜首。ATRI指出，今年，由于数千名司机退休、各州车辆管理部门无法对新的商业驾驶执照（CDL）申请人进行测试和处理，以及货运市场重新分配等因素，新冠疫情加剧了车队招聘的困难，进一步恶化了可用司机的数量。此外，据估计，约有4.2万名司机因药物滥用问题被列入新的“药物和酒精信息交换中心”，被取消驾驶资格，这也给该行业带来了更大的冲击。ATRI主席丽贝卡·布鲁斯特告诉《运输专题》：“现在很难说哪个才是真正的原因，但我相信有些司机因为年龄原因，以疫情为由宣布这将是他们最后一次开车。”布鲁斯特表示：“我们知道有多少司机因为药物和酒精信息交换中心而被解雇。”司机薪酬是第二重要的问题，而且由于它与司机短缺密切相关，因此很可能仍将是一个重大挑战。
• 卡车运输业持续受到保险成本上涨的负面影响。财产和意外伤害保险公司的承保业绩已连续八年落后于整体市场，导致许多保险公司选择退出卡车运输业。保险能力的短缺导致保费飙升，给车队带来巨大压力。

• OTVI – 出境招标量指数 — 环比增长 3%
• 过去三周，交易量、拒稿率和现货价格均略有下降
• 分析人士称，这是暴风雨前的平静。

• 本周货运量与上周持平（合同货运价格正在重新谈判，以锁定运力）。
• 目前占比 25.11%

西海岸的联运即期运价也上涨了超过170%。第43周的联运货运量比2019年同期增长了9%。

全球边境通行状况和限制

• 由联合国欧洲经济委员会促成点击此处阅读更多内容

• Sixfold 拥有一个免费申请绘制欧洲边界 和 实时过境时间信息点击此处阅读更多内容

“联盟”VSA 已发布一些自 2020 年 11 月起生效的公告。

对于使用本VSA协议中承运商的客户，务必告知客户。这些承运商包括赫伯罗特、ONE、阳明海运和现代。

• FP1 将于 11 月继续保持每周航行。
• FP2 将于 11 月继续保持每周航行。
• 除第 45 周外，FE2 号邮轮 11 月份将保持每周航行。
• 除第47周外，FE3航线11月份将维持每周航行；FE4航线暂时停航。

THE联盟将继续推行“额外乘客计划”，该计划将于11月第45至48周的航次中实施。各航运公司将另行通知参与该计划的具体安排。

MD1/MD2/MD3 将在 11 月继续每周航行，但以下一周除外：第 45 周 – MD2、MD3 停航；第 48 周 – MD1 停航。

除以下 PS3 亚洲-印度-亚洲航段外，所有 PSW 和 PNW 航线在 11 月都将维持每周航行：

• PS3 亚洲至印度 – 第 44、46 周停运；PS3 印度至亚洲 – 第 46、48 周停运

除以下几周外，所有 USEC 航线在 11 月都将维持每周航行：EC3 – 第 45、48 周停航。

亚洲 – 中东 AG1 将继续与 AG3 合并，AG2 和 AG3 将在 11 月维持所有航次。

跨大西洋航线所有大西洋航线将照常进行，但以下几周除外：第 46 周 – AL1、AL4 航线取消；第 48 周 – AL1 航线取消。

巴基斯坦国际航空公司（PIA）巴基斯坦国际航空公司（PIA）一直面临着更深重的困境。疫情、商业空难、伪造飞行员执照丑闻以及随后被禁止飞往欧洲和美国，令PIA举步维艰。但巴基斯坦政府和公司董事会决心带领PIA走出困境，实现财务独立。2020年5月，PIA在无意中成为国际舆论的焦点。当时，一架空客A320客机在巴基斯坦卡拉奇迫降失败，飞行员在着陆时未放下起落架，导致97人丧生。这场空难似乎揭开了腐败的潘多拉魔盒，曝光了许多伪造的飞行员执照。对伪造飞行员执照的调查早在2019年2月就已启动，远早于空难发生。然而，空难和调查被混淆在一起，最终导致PIA被禁止飞往欧洲、英国和美国。

新加坡航空公司新加坡航空宣布将于2020年11月9日重返纽约肯尼迪国际机场（JFK），从其枢纽樟宜机场（SIN）直飞纽约。该航班将超越新加坡航空（SIA1）（SINGY）新加坡至纽瓦克自由国际机场（EWR）的航班，成为全球最长的商业定期航班，航程仅比后者长4公里。新加坡航空将使用空客A350-900执飞该航线，客舱布局包括42个商务舱座位、24个优选经济舱座位和187个经济舱座位。然而，新加坡航空重返肯尼迪机场的主要原因是货运。“在当前的运营环境下，开通肯尼迪国际机场航线将使新加坡航空（SIA1）（SINGY）能够更好地兼顾飞往纽约的客货运输，”新加坡航空在声明中表示。此外，樟宜机场 (SIN) 转机旅客数量的不断增长也将进一步促进直飞服务的发展。

联合航空公司由于今年早些时候客运航空业几乎崩溃，导致需求下降，美联航调整了运营模式，并公布第三季度亏损18亿美元。这家总部位于芝加哥的航空公司于10月14日表示，在刚刚结束的第三季度，其运力削减了70%，导致收入下降78%。美联航第三季度收入为25亿美元，而2019年同期为113亿美元。货运收入增长近50%。由于疫情导致数千架飞机停飞，腹舱货运遭受重创，包括美联航在内的许多航空公司纷纷转向全货运航班。由于部分地区实施封锁和严格的隔离措施，旅行几乎不可能，客运收入在此期间下降了84%。 “在成功执行了最初的危机应对策略后，我们准备翻过这七个月以来致力于制定和实施非常规且往往痛苦的措施（例如让13000名团队成员暂时休假）的新篇章，以渡过航空史上最严重的金融危机，”首席执行官斯科特·柯比表示。截至9月底，美联航的流动资金为194亿美元，并已将每日现金消耗降低至2100万美元，外加400万美元的债务本金偿还和遣散费。第二季度末，这一数字仍为3700万美元，外加300万美元的债务本金偿还和遣散费。本月初，在联邦政府对航空公司的援助到期后的第二天，美联航暂时解雇了13000名员工。这其中包括近7000名空乘人员，但没有飞行员。该航空公司及其飞行员工会在9月下旬达成了一项最后一刻的协议，以避免该员工群体至少在2021年6月之前被强制休假。美联航表示，通过裁员，该公司与去年同期相比，总运营成本降低了59%。该季度，该公司恢复了146个国内航班和78条国际航线。此外，在此期间，该公司还开通了28条新的国内航线和9条新的国际航线。10月份，该航空公司计划恢复约40%的常规航班。。

DAT公布了9月份的数据：

• 干货车现货平均运价较 8 月份上涨 15 美分，较上年同期上涨 53 美分，达到每英里 2.37 美元。
• 需求持续超过供应，货运卡车比从 2019 年 9 月的 5.5 比 1 翻了一番。
• 9 月份平板货车需求量（以载货量与卡车数量之比衡量）为 40:1，是自 2018 年 6 月以来的最高水平。
• 假日季已经开始对市场产生影响，零售商们也提前开始了销售活动。
• 9月份，牵引车和挂车的新设备订单呈现积极态势。然而，该行业仍然面临供应问题，主要体现在司机短缺上。这迫使车队提高司机工资，进而进一步推高了运输费率。疫情期间，许多司机未能重返工作岗位，而由于驾校报名人数减少，新入行的司机数量也大幅下降。药物和酒精检测中心的影响不容忽视，已有超过3万名司机检测呈阳性，其中许多司机甚至没有尝试按照相关流程恢复驾驶。
• 港口和铁路货运站拥堵持续对多式联运服务水平产生负面影响。

由于新冠疫情的持续影响，我们面临设备和运力短缺的问题，导致全国范围内的国际旅客递送服务（IPI）延误。洛杉矶和纽约门户机场受到的影响尤为严重。

为尽量减少延误，确保运输尽可能顺利快捷，相关部门正在持续进行规划和工作。然而，运输时间仍有可能出现延误，预计这种情况在2020年第四季度仍将持续。

9月网络攻击后CMA CGM系统的恢复

达飞海运集团的在线服务在中断后已恢复运行。因网络攻击而瘫痪两周前，该公司的网络遭到黑客攻击，但这凸显了快速数字化的集装箱航运业的脆弱性。

这家航运公司在9月28日遭受网络攻击和随后的数据泄露后，努力恢复运营，这场攻击扰乱了其客户的业务。但该公司周日宣布，集团的电子商务服务已“恢复运行”。此次网络攻击影响了达飞海运集团（CMA-CGM）、APL和ANL。“达飞海运集团的所有通信，包括电子邮件、文件传输和电子数据交换，均安全可靠，”该公司在一份客户公告中表示。“我们所有的代理机构和后台部门现已全面恢复运营，随时为您服务。”

洛杉矶和长滩的海运码头越来越难以应对持续的进口激增，这预示着在入境量显著下降之前，可能会出现数周甚至数月的拥堵。

过去三个月，洛杉矶港和长滩港的吞吐量一直处于峰值，海运码头难以提供足够的运力来应对预计将持续到秋季的创纪录进口量。这种情况限制了码头运营商推进货物装卸改进措施的能力，例如双重交易和短途运输，这些措施有助于卡车司机提高效率。从长远来看，这可能表明，即使未来几年计划完成一些扩建项目，例如本周宣布的……杰拉尔德·德斯蒙德桥的开通港口规划人员和船舶工程师表示，海运码头在应对异常大规模的进口激增方面可能仍将面临挑战。

蒂奥加集团负责人丹·史密斯表示，洛杉矶-长滩的海运码头似乎只有80%到85%的利用率，“这意味着在高峰期，它们的运营能力达到了105%”。“这让供应链上下游的每个人都苦不堪言。”

这 六月下旬开始的进口激增随着美国经济从新冠疫情初期实施的封锁措施中逐步复苏，增长势头依然强劲。据IHS Markit旗下JOC.com的姊妹公司PIERS的数据显示，9月份经洛杉矶-长滩港转运的亚洲进口商品较2019年9月增长了22%。9月份的亚洲进口量较3月份增长了101%，3月份由于亚洲工厂因农历新年停工以及新冠疫情导致美国需求锐减，进口量曾大幅下降。

码头规划师和船舶设计师表示，洛杉矶-长滩港的吞吐能力足以应对一年中大部分时间的货物流量。这种缓冲能力使港口能够在秋季高峰期和每年1月农历新年前的货物高峰期灵活提升吞吐能力。

然而，今年的旺季是……与往年不同这一切始于6月下旬，当时个人防护装备（PPE）、家庭办公家具、电脑和健身器材等商品的进口量意外激增，零售商们纷纷将这些进口商品集中运往南加州。此外，无船承运人（NVO）告诉JOC.com，今年夏天零售商们比往年更早地运送了节日商品。大型家居建材超市由于担心1月和2月亚洲工厂因农历新年假期而停工前，船舱空间会异常紧张，一些航运公司已开始提前发货2021年春季商品。代表航运公司和码头运营商的太平洋商船协会表示，8月份集装箱在码头的停留时间增至3.25天，高于7月份的2.8天，为2月份以来的最高值。

根据港口货运协会发布的卡车运输流动性报告，整个夏季卡车周转时间持续恶化。平均周转时间逐月增加，从6月份创纪录的58分钟增至9月份的77分钟。更令人担忧的是，平均有21%的卡车耗时超过两小时才能完成交易，高于8月份的18%和7月份的14%，是自2019年2月以来的最高比例。

据PIERS数据显示，今年秋季的码头拥堵情况与冬季和春季的情况截然相反，当时每个月的进口量都比去年同期下降了两位数。航站楼的空间非常充足一些运营商提出将仓库出租给货主，因为货主无法将集装箱运往进口配送中心。这些仓库堆满了货物，由于新冠疫情导致商店关闭，这些货物无法运往商店。

WCL咨询公司总裁乔恩·德塞萨雷表示，南加州18亿平方英尺的工业仓库空间仍然十分紧张。由于新冠疫情安全措施和劳动力短缺，仓库的生产效率较低。此外，仓库空间也不够用。公路货车运力他说，需要将商品从仓库运送到全国各地的零售店。

据统计，本周满载进口货物的集装箱及其底盘平均在仓库停留6.9天。泳池中的泳池该网站由运营该车辆池的三大主要多式联运设备供应商 (IEP) 维护。IEP 表示，当车辆在街道上的停留时间超过四天时，该地区的底盘可用性就会受到影响。来源：JOC

意大利意大利国家航空公司（Alitalia）的政府任命管理人表示，为了维持运营，意大利政府必须尽快将这家意大利旗舰航空公司国有化。朱塞佩·莱奥格兰德（Giuseppe Leogrande）于2019年12月被政府任命为意大利国家航空公司管理人，并于2020年10月7日在意大利议会发表讲话。莱奥格兰德敦促政府尽快将意大利国家航空公司国有化，以确保该航空公司业务的持续运营。据路透社报道，莱奥格兰德在议会表示，维持陷入困境的意大利国家航空公司运营的合适措施可能是成立一家新的国有控股公司，从而保住该航空公司的资产。意大利政府曾在2020年5月尝试成立一家新公司，但最终失败。当时，政府计划成立一家新的国有航空公司来接管意大利国家航空公司。为此，政府拨款30亿欧元。然而，新冠疫情打乱了这些计划。尽管欧盟委员会在 2020 年 9 月批准了 2 亿欧元的拨款，以帮助这家航空公司重振旗鼓并减轻疫情的影响，但据称莱奥格兰德要求再追加 1.5 亿欧元，理由是意大利航空需要额外的援助才能维持运营。

阿提哈德航空阿提哈德航空的十架空客A380飞机已从其预订网站上消失，至少要到2021年9月才会重新开放预订。由于新冠疫情导致需求下降，这些巨型客机自2020年3月起一直处于停飞状态。与法国航空在2020年5月宣布永久退役其A380机队不同，据阿提哈德航空首席执行官托尼·道格拉斯称，该公司尚未做出最终决定。然而，这些飞机似乎至少要到2021年冬季才会从阿布扎比起飞。“在此期间，阿提哈德航空的10架空客A380飞机将继续停飞，直到需求回升，并且有足够的意愿重新评估其可行性，”阿提哈德航空发言人告诉《商务旅行者》杂志。危机爆发前，空客A380曾执飞巴黎戴高乐机场（CDG）、伦敦希思罗机场（LHR）、纽约肯尼迪机场（JFK）、首尔仁川机场（ICN）和悉尼机场（SYD）的航线。如今，除澳大利亚航线将使用波音777-300ER外，其余航线均由波音787-9梦想客机执飞。阿提哈德航空还订购了更多宽体客机，包括15架A350-1000、6架777-9以及各1架787-9和787-10，这些飞机尚未交付。阿联酋航空、中国南方航空（ZNH）和韩国航空已恢复A380的运营。其他航空公司则找到了利用这些巨型客机创收的其他途径。到 2020 年 10 月底，新加坡航空公司 (SIA1) (SINGY) 将在其停放在樟宜机场 (SIN) 的一架 A380 客机上提供“难忘的用餐体验”。

香港机场尽管今年上半年全球十大货运枢纽的需求普遍下降，香港仍保持了其全球最繁忙货运枢纽的地位。国际机场协会（ACI）近期发布的半年数据显示，新冠疫情导致客运服务地面服务下滑，进而对货运枢纽造成了冲击。据ACI统计，全球十大货运枢纽上半年的需求同比下降了4.1%。尽管需求下降了10.2%，香港仍保持了其全球最繁忙货运机场的地位，领先于联邦快递的孟菲斯枢纽（下降0.8%）和上海枢纽（下降0.4%）。日本航空公司于2020年10月6日宣布，计划在2020年11月削减82%的国际航班频次，并在2020年12月和2021年1月分别削减78%。具体削减幅度如下：2020年11月：82%；美洲：59%；欧洲：69%；东南亚：77%；东亚：94%；夏威夷/关岛：99%；2020年12月：78%；美洲：59%；欧洲：65%；东南亚：76%；东亚：93%；2021年1月：78%；美洲：59%；欧洲：66%；东南亚：77%；东亚：95%。

卡塔尔 卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克尔对航空业的前景似乎并不乐观，他预计近期将出现更多航空公司获得救助和破产的情况。“最糟糕的时期还没有过去，不仅仅是卡塔尔航空，”阿尔·贝克尔在接受CNBC采访时表示。“欧洲很快就会出现其他航空公司的救助，世界各地也会有其他航空公司破产。”随着更多航空公司的倒闭，这位卡塔尔航空首席执行官还预计垄断现象会加剧，这对乘客来说是一个不利的局面。“我认为运力将会进一步下降，这在某种程度上对旅客来说也不利，因为这将使某些航空公司形成垄断，而他们正是希望这种情况发生，”阿尔·贝克尔警告说。 2020年9月，卡塔尔航空公司公布了2019-2020财年创纪录的19.2亿美元净亏损，主要归咎于自2020年3月以来新冠疫情造成的经济衰退，以及卡塔尔自2017年以来持续不断的外交危机。在获得20亿美元的国家援助以缓解亏损后，该航空公司向政府发行了7.3亿股股票。

随着各类设备货运量的强劲增长，现货市场运价持续攀升。9月份的平均运价较8月份的每英里2.47美元上涨了4.9%。5月份的平均运价曾跌至每英里1.63美元的低点。今年第三季度，运价随着季度的推进而飙升。7月份的运价同比上涨约20%，9月份的运价同比上涨约40%。由于投标拒绝率居高不下，干货车货运的每英里运价接近历史最高水平。

9月份厢式货车、冷藏车和平台车的现货货运量与8月份相近，但随着可用运力趋紧，这三种车型的货运量与卡车数量之比均有所上升。DAT整车货运量指数（衡量整车运输公司运输的厢式货车、冷藏车和平台车货运量的指标）较上月上涨6.1%，较2019年9月上涨13%。DAT首席分析师肯·阿达莫表示：“随着经济持续复苏，我们看到各类车型的货运量均呈现强劲增长，尤其是在与消费支出相关的领域。这对零售业来说是个好消息，但工业和能源行业的货运量仍在下滑。随着企业转向现货市场以帮助他们应对供应链失衡，现货市场价格持续攀升。” 9月份，全国厢式货车的货运量与卡车数量之比连续第五个月上升，达到5.5，这意味着DAT网络上每辆可用卡车平均对应5.5个货运订单。与 8 月份相比，厢式货车装载量与卡车装载量之比高出 3.8%，是 2019 年 9 月份的两倍多。

强劲的需求环境源于看似永无止境的库存补货，以及与旺季预期相关的出货量。强劲的需求可能使整车运输公司在本季度保持满负荷运转。然而，许多运输公司最近表示，由于缺乏可用司机，难以安排更多牵引车上路。

需求和定价并未对未来的整车运输牛市构成阻碍。然而，运力方面存在诸多不利因素——自2019年以来承运商倒闭率居高不下、保险成本大幅上涨、药物和酒精信息交换中心（Drug & Alcohol Clearinghouse）的实施、信贷市场紧张以及8级卡车采购量持续低于替换水平（即便9月份的订单活动表现优异），这些因素都对当前的整车运输供需格局构成支撑。新冠疫情带来的担忧、药物和酒精信息交换中心（Drug & Alcohol Clearinghouse）的实施、疫情期间驾校招生人数有限以及强劲的建筑业就业市场，都导致合格司机数量减少。各个车队都面临着诸多挑战，使得寻找司机运输货物变得更加困难。由于资深卡车司机退休、司机能否通过药物测试以及来自制造业、建筑业等其他“蓝领”行业、本地配送和私人车队的竞争，货运司机供应正在减少。

FTR报告显示，美国9月份拖车净订单初步数据显示“激增”，达到5.2万辆，创历史第三高纪录。9月份的订单量比8月份增加了2.35万辆，比2019年9月份增加了3.34万辆。加上此次订单，过去12个月的拖车订单总量已达22.41万辆。9月份的订单绝大多数为干货厢式拖车。

• 10月份跨太平洋东行航线的运力正在恢复！(26%) 西海岸卸货服务
• （31%）东海岸出院服务

• 请注意，船舶抵达后，平均需要 68-72 小时才能完成卸货。鲁珀特王子港和萨凡纳港的情况除外，这两个港口的卸货时间约为 37-42 小时。
• 如果货物要运往内陆，光是装上铁路就需要 9 到 11 天。
• 请注意，您还需要在最终目的地铁路枢纽站停留一段时间，因为大多数列车卸货大约需要 36-41 小时。
• 所有这些因素都需要考虑在内，以便客户能够为全面的TT分析做好准备。

• 与您的服务提供商沟通您的业务，更重要的是，沟通您业务中的变化。
• 与服务提供商制定清晰的需求计划。
• 探索管理或降低风险的方法。

• 最近，海运公司开始提供经由圣文森特岛 (SAV) 往返芝加哥 (CHI) 码头的铁路运输服务。
• 利用 CHI 通过 SAV 进口路线的海运承运商有：MSK、CMA、ONE、HAP、EVE、ZIM（按集装箱体积排序）。
• 2020 年至今进口量 = 465 个集装箱（CSX = 238 / NS = 227）。
• 从卸货船到装货铁路再到码头，所有在码头停留的时间加起来一直徘徊在 37 小时左右，但上周这个数字又降到了 24 小时以下。
• 利用 CHI 通过 SAV 出口航线的海运承运商有：HAP（约占所有出口的 95%）、Saf-Marine (SML)、HMM、CMA（按集装箱体积排序）。
• 2020 年至今出口量 = 730 个集装箱（CSX = 9 / NS = 721）。
• 萨凡纳港可为美国 45% 的人口提供服务。
• 萨凡纳港值得考虑的主要多式联运市场包括：亚特兰大
• 孟菲斯
• 纳什维尔
• 夏洛特
• 亨茨维尔
• 伯明翰

• 孟菲斯
• 芝加哥
• 圣路易斯
• 路易斯维尔
• 哥伦布
• 辛辛那提

• 新冠疫情和全球经济停摆导致了自20世纪40年代以来最严重的GDP下滑。然而，财政刺激措施确实帮助推动了一些调整。高于50表示经济扩张，低于50表示经济收缩。

美国航空公司2020年10月1日，《新冠病毒援助、救济和经济安全法案》（CARES法案）到期，包括美国航空（AAL）、达美航空和联合航空在内的美国航空公司开始大规模裁员和让员工休假。几个月来，人们一直在讨论的替代方案始终没有出台。

ANA全日空航空公司将于10月13日起恢复飞往布鲁塞尔机场的航班。执飞该航线的飞机为波音787梦想客机，其腹舱载货能力为35吨。该飞机将仅用于货运，不载客。布鲁塞尔机场方面表示：“由于新冠疫情的影响，航班一度暂停，如今比利时与日本之间的直航航线将重新开通。我们希望与全日空航空公司携手合作，尽快恢复客运航班。”全日空航空公司自2015年起便开通了飞往布鲁塞尔机场的航线。

埃塞俄比亚航空公司集团埃塞俄比亚航空公司与南非政府成立合资企业，为南非航空公司（SAA）提供运营援助。2020年10月4日，埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃德·格布雷马里亚姆在接受当地媒体采访时表示，埃塞俄比亚航空公司可以为陷入困境的南非航空公司提供飞行员、飞机和维修服务。格布雷马里亚姆称，埃塞俄比亚航空公司能够提供部分空客A350和波音787飞机，这些飞机比南非航空公司的空客A340飞机更为现代化。然而，由于南非航空公司重组过程和财务支出方面可能存在诸多困难，埃塞俄比亚航空公司并未表示有意处理南非航空公司遗留的问题，例如偿还债务或裁员。南非航空公司——这家国有航空公司的所有运营已于2020年9月29日暂停，此前该公司的重组尝试遭到了政府和工会的反对。为了实施南非航空公司的复兴计划，包括向4000名员工退还机票款和支付遣散费，南非政府仍需超过5.91亿美元。南非航空公司在连续亏损8年后，于2019年12月申请清算和破产保护。

IAG（BA）继宣布计划于8月重启航线后，IAG Cargo已恢复从伦敦希思罗机场飞往阿布贾、阿克拉、开罗、拉各斯和开普敦的定期航班。这些航班最初因新冠疫情相关的旅客旅行限制而暂停，目前已恢复，每日均使用波音777和787宽体客机往返伦敦希思罗机场。IAG Cargo表示，该航线将有助于向非洲运输药品和医疗用品，以及向世界其他地区出口汽车、电子产品、机械和易腐品。IAG Cargo欧洲和非洲区域商务经理达伦·皮克表示：“这些新增航线的恢复是一个积极的进展，这意味着我们现在可以飞往新冠疫情危机前服务的所有非洲大陆主要目的地，进一步支持该地区的客户与世界各地的贸易伙伴保持联系。”

国家航空公司为了满足货运需求，National航空公司已从封存状态调出三架货机投入使用。该公司表示，为应对“快速增长的货运包机需求”，将在其现有两架B747-400F飞机的基础上再增加三架。National航空公司两年前购入了三架B747-400F飞机，但由于空运需求下降，这些飞机一直停放在亚利桑那州。经过维护检查后，三架飞机中的第一架已于9月投入使用，第二架将于10月加入，第三架将于11月加入。National航空公司董事长克里斯·阿尔夫表示：“我们一直计划在年初就让这些停放的飞机投入使用，但随后新冠疫情爆发了。我们感到迫切需要启用这些飞机，以满足各国政府和全球援助机构运送紧急救援物资的需求。” “由于疫情导致客运航班腹舱运力大幅下降，货运能力受到极大限制，因此对我们来说，增加货运能力具有重要的战略意义。我们很高兴能为全球客户提供额外的三架波音747-400F货机。”National表示，其波音747-400F货机目前每日往返于美国、中东、中国和香港之间。此举正值航空业即将进入旺季之际，而旺季的预测却难以捉摸。尽管预计需求将低于往年水平，但客运航空公司恢复运力的速度仍然缓慢，这引发了人们对供需平衡的担忧。

• 北美陆路运输市场（陆路和多式联运）仍然非常不稳定，需求超过供应，预计第四季度将非常强劲，这主要得益于进口达到峰值和电子商务的增长。
• 根据美国劳工部发布的月度就业报告，9月份货运公司新增就业岗位4600个，这是货运行业就业人数连续第五个月增长。此前，由于新冠疫情导致的停工，车队在春季经历了大幅下滑，就业人数也随之回落。9月份，车队招聘速度在8月份大幅增长1万个就业岗位后有所放缓。总体而言，自5月份以来，货运行业已新增就业岗位2.38万个。然而，根据劳工部的数据，这仍然不到3月和4月总失业人数（9.67万个）的三分之一。
• 自1月份药物和酒精信息交换中心（Drug and Alcohol Clearinghouse）正式启用以来，数千名司机退出了劳动力市场。截至8月1日，因药物检测呈阳性而被列入“禁止录用”名单的司机人数为26,433人。其中，21,053人尚未开始复工流程。造成当前司机短缺的另一个原因是，由于保持社交距离的措施限制了培训学校的座位容量，参加培训的司机人数减少。驾校的毕业生人数减少了30%至40%，这将导致今年数万名司机无法进入劳动力市场。
• 上个月，Truckstop.com平台上的每英里运费达到了2018年底以来的最高水平——2018年底被普遍认为是现货市场运费活动最活跃的年份之一。根据Truckstop.com提供的月度平均运费数据，平板车和冷藏车的平均运费达到每英里2.59美元，而厢式货车的平均运费达到每英里2.56美元。现货市场涌入了大量未签订合同的意外货运订单。与就业市场一样，每英里运费在4月和5月大幅下跌。然而，零售支出和商品消费的激增推动了现货运费自6月以来的回升。货运市场呈现V型复苏，铁路货运量环比增长16%（第二季度至第三季度），零担货运量同比转正，整车现货运价上月同比上涨超过40%，西海岸进口量在连续三个季度两位数下滑后，8月份同比增长15%。上周多式联运货运量依然强劲（同比增长6%）。
• 周五下午，ACT Research发布了北美8级卡车市场9月份的初步净订单数据。9月份初步净订单量为31,100辆，环比增长60.4%，同比增长145%。订单量达到近两年来的最高水平，并20多个月以来首次超过了替换水平（每月约23,000辆）。展望未来，美国卡车运输协会（ATA）预计，卡车销量将从2019年的778,373辆下降到2020年的523,714辆，然后在2021年回升至612,878辆。