新冠病毒 COVID-19 | 11 月最新动态

我们了解到，今年空运、海运和陆运市场都受到了诸多影响。Crane Worldwide Logistics 致力于为客户提供最佳服务，并及时传达影响市场的最新信息。以下是最新动态：2020年11月要查看我们之前的更新，请访问我们的网站。新冠病毒 COVID-19 资源中心。

我们有可用的仓储空间、全球陆路运输选择、包机预订服务以及海运货轮的舱位。

美国海关与边境保护局（CBP）对个人、合伙企业、协会或公司持有的每个报关行区域许可证和国家许可证收取年度用户费。CBP已宣布2021年的用户费为150.33美元，应于2021年1月29日之前缴纳。

2020年10月28日，我们宣布AMS附加费将从每桶35美元上调至每桶50美元，生效日期为2020年12月1日。此次调整的生效日期以日历日期为准。Crane Worldwide Logistics的关税规则已相应更新，详情请访问我们的网站。

此举是市场变化的结果。我们将持续关注关税动态，以确保我们不仅能够覆盖成本，还能保持市场竞争力。

• 纽约和新泽西的司机们在归还空容器时遇到了困难。
• 为纽约和新泽西港服务的卡车司机表示，将空集装箱退还给海运承运人的困难日益加剧。与此同时，一项新的联邦调查正在调查海运承运人的运营问题和做法是否导致了东海岸主要门户港口的拥堵。
• 根据纽约和新泽西港务局的数据，2020年该港口25%至30%的卡车运输行程中，卡车司机能够卸下集装箱（主要是空集装箱），同时也能装载一整车进口货物。相比之下，2014年底这一比例约为70%。
• 美国联邦海事委员会周五表示，将空货箱退回原产地的问题是导致纽约、新泽西、洛杉矶和长滩港口拥堵“出现前所未有的负面影响，并加剧瓶颈”的做法之一。
• 作为对东西海岸供应链效率低下问题持续调查的一部分，美国联邦海事委员会 (FMC) 正在调查卡车司机在退还空箱时遇到的困难是否会导致根据 1984 年美国航运法收取“不合理的”滞留费。
• 由于远洋承运商在停靠纽约和新泽西的绝大多数船舶上共享空间，船舶经常停靠多个码头，这使得卡车司机更难将空载归还的货物与进口货物匹配起来。
• 由于正值假日高峰期，加之担心新冠疫情再次封锁可能对港口实际运营和货物需求造成影响，纽约-新泽西港口需要尽可能提高卡车运输的效率。据PIERS数据显示，10月份经纽约-新泽西港口从亚洲进口的集装箱数量较9月份增长10%，达到203,840标准箱。来源：JOC

• 鲁珀特王子港和温哥华港：船舶等待时间为 4-5 天，港口延误时间另加 3-5 天。
• 美国所有港口将于11月26日（星期四）感恩节关闭。
• 西雅图：11月27日星期五 – 全天T18和T30收官。
• 洛杉矶/长滩：11月27日，星期五——Everport、Pier J 和 WBCT 二班关闭。船舶等待时间为3天以上。
• IPI On Dock Rail 延误 3 天以上
• 主要底盘短缺，导致MLB/门延迟交付，LALB MLB平均停留时间超过3天，部分滞留时间甚至超过7天。
• 货物被掩埋，卸货后从任何码头快速运送集装箱都相当困难。

• BNSF网络流体。
• 加拿大国家铁路公司（CN）多个内陆货运站出现拥堵，并已实施进站限制。请客户在集装箱抵达货运站后立即提取。
• 加拿大国家铁路公司公布了冬季时刻表，其中列出了应对恶劣天气条件的铁路挑战以及为支持客户而采取的措施。

• 自2016年丝绸之路延伸至荷兰蒂尔堡以来，中荷铁路运输变得非常重要。连接蒂尔堡的铁路开辟了经由鹿特丹前往英国的全新短途海运线路，连接速度更快。

• 成都-杜伊斯堡：1x40 英尺。 HC 集装箱每次出发周一/周三/周四/周日
• 成都-蒂尔堡：周一发车2个40英尺高柜集装箱，周五或周六发车2个40英尺高柜集装箱。
• 合肥 – 诺伊斯：2x40ft.每周 HC 集装箱（周三出发）
• 西安 – 杜伊斯堡/汉堡：2x40 英尺。每周 HC 集装箱
• 郑州 – 汉堡：3x40 英尺。 HC 12 月 1 日出发

• 杜伊斯堡 – 西安：750 美元（含始发地/目的地码头费）
• 杜伊斯堡 – 武汉 : 1050USD CY/CY 含税始发地/目的地的码头费用

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球各航空公司的状态，所有人都可以免费访问。点击此处访问页面。

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 旺季即将到来，请做好准备并做好计划。
• 我们提供全球范围内的包机服务。请联系我们了解最新价格和空位情况。
• 最近我们看到了一些部分租船（20吨及以上）的机会，但并不常见。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以一起探讨当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变化。过去几天，飞机尺寸和价格波动较大。
• Crane Worldwide 必须先获得客户签署的包机授权书，才能与供应商签订包机合同。请确保有人随时准备签署协议；运力和价格变化迅速。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

PVG据报道，上海浦东机场周日晚间陷入混乱，两名货运搬运工新冠病毒检测呈阳性，机场随即进入封锁状态，近1.8万名其他工作人员接受了检测。路透社报道称，数百架航班被取消，社交媒体上流传的视频显示，一些乘客惊恐地试图逃离机场。目前，新的新冠疫情管控措施预计将导致货物延误。据当地媒体报道，中国卫生官员称，这两名货运工人是联邦快递和UPS的员工，当时他们正在“清理一个来自北美的货运集装箱”。然而，该集装箱并未装载冷链货物，因为8月份当局曾表示在进口冷冻食品中发现了病毒痕迹。“所有货运码头均已关闭，所有货运业务均已在周末停止。进口货物的处理工作仍在进行，但预计会出现延误。”“海关检查也已暂停，直至另行通知。” Geodis补充说，包括阿联酋航空、卡塔尔航空、佛得角航空、汉莎航空、日本航空、极地航空货运和中国国际航空在内的多家航空公司的航班都受到了封锁的影响，并指出地方当局已要求所有ULD在抵达时进行消毒。

法航-荷航集团- 本周，他们开通了每周三从巴黎戴高乐机场 (CDG) 出发的突尼斯 (TUN) 宽体客机航班。此外，他们将于12月4日开通每周两班（通常为周五和周日）从巴黎戴高乐机场 (CDG) 出发的莫斯科 (SVO) 宽体客机航班。这将为他们的航班网络提供新的选择。

新西兰航空- 政府已将新西兰航空列入2020年12月1日至2021年3月31日期间国际航空货运能力（IAFC）计划第二阶段的候选名单。合同谈判尚未完成，但拟议的航班时刻表与我们近几个月的航班时刻表类似。如果成功入选，我们将继续运营新西兰与北美（洛杉矶和旧金山）、亚洲（香港、上海、成田、仁川）、澳大利亚（悉尼、墨尔本、布里斯班）以及太平洋岛屿（斐济、汤加、萨摩亚、拉罗汤加、纽埃）之间的航线。此外，还计划新增广州航线、季节性珀斯航线，并通过三角航线优化现有航班时刻表，以提升南岛出口商的货运连接性。拟议航班将从奥克兰飞往基督城，然后分别飞往洛杉矶、上海、广州和香港，最后返回奥克兰。这些服务将使我们能够使用一架宽体飞机，将奥克兰和基督城的国际货物从新西兰运往主要出口市场。反之，这将为经奥克兰进口到基督城的货物提供无缝衔接。

埃塞俄比亚货运埃塞俄比亚航空集团已开通韩国至美国的跨太平洋货机服务。这条全新的波音777F货机航线从仁川经安克雷奇飞往亚特兰大，首航于11月9日进行。埃塞俄比亚航空集团首席执行官特沃德·格布雷马里亚姆表示：“我们很高兴为全球货运代理客户开通这条最新的货机服务，在当前全球疫情危机下，加快供应链管理速度以交付急需货物显得尤为重要。”

伏尔加-第聂伯河集团伏尔加-第聂伯航空公司（Volga-Dnepr Airlines）在近期发生一起发动机故障事故，导致一架安-124飞机在俄罗斯新西伯利亚托尔马切沃机场紧急迫降后，已停飞所有安-124飞机。首席商务官康斯坦丁·韦克申（Konstantin Vekshin）表示：“我们希望采取积极主动的措施，以证明我们是一家负责任的航空公司，始终将安全放在首位。”该公司已于今日向俄罗斯民航当局提交信函，通知其立即停飞八架运营飞机的决定。俄罗斯民航当局正在对近期发生的事件展开调查。由于所有货机均已满员，伏尔加-第聂伯航空公司正在重新安排航班以满足客户需求。部分货物将改用波音747飞机运输，其竞争对手安东诺夫航空公司（Antonov Airlines）可能需要协助其他货物的运输。目前尚不清楚伏尔加-第聂伯航空公司的安-124机队何时能够恢复运营。

• 尽管司机短缺问题持续存在，但卡车运输业预计2021年仍将保持增长势头。许多运输公司已宣布提高司机薪酬，这表明货运量有望增加。目前，消费者需求是推动需求的主要动力，但工业领域的复苏迹象也已显现。需求旺盛，货运量强劲，全国范围内大多数类型设备的运力仍然紧张。
• 本周投标拒绝率再创新高，达到 27.84%。与往年相比，拒绝率异常高，比 2019 年高出 2000 多个基点，比 2018 年高出 1200 多个基点。
• 今年9月至10月旺季货运量增幅仅为去年的一半。这更多地反映了9月份的强劲表现或旺季提前到来，而非10月份货运量的下降。上周干货车现货运价同比上涨50%，但经季节性调整后已回落至10月初的高点。合同价格也反映了这一影响，卡斯货运指数10月份两年来首次上涨。
• 南加州港口在应对创纪录的进口量的同时，持续面临劳动力和设备短缺的问题。这种持续的激增导致吞吐量严重延误。
• 8级卡车订单量持续增长，10月份订单量达3.9万辆，创两年来新高，较2019年10月增长80%。目前，卡车生产仍维持在历史更新换代水平，因此市场并未出现大量卡车涌入。根据美国能源信息署（EIA）11月23日发布的数据，全美柴油平均价格上涨2.1美分/加仑。EIA报告称，柴油价格已升至2.462美元/加仑，而卡车运输的主要燃料价格目前比一年前下降了60.4美分/加仑。

全球边境通行状况和限制

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• 由于人们减少了旅行和外出就餐，将更多可支配收入用于家居用品，导致华南地区（尤其是宁波）的电商需求正以惊人的速度增长。预计这一趋势将持续下去，这意味着盐田港和宁波港等华南港口的船位将非常紧张。
• 美国设备滞留免费期。我们认为船东责任公司 (VOCC) 将采取更强硬的立场，并且很可能在通过谈判延长集装箱免费滞留时间方面非常谨慎。事实上，这正在给整个生态系统带来重大问题，因为集装箱被用于额外的仓储，而仓储也需要使用底盘。因此，我们建议大家开始考虑在正常免费期（通常为通知当日加四个工作日）过后，设备滞留可能带来的潜在影响，除非您愿意在免费期结束后平均每天为每个集装箱支付至少 150 美元。

• 保证舱位分配和集装箱供应（干货、冷藏和特殊设备）
• 停靠在阿尔塔米拉的ATP航站楼，提供最可靠的优质服务
• 延长截止日期并加快国际海事组织货物审批流程
• 门到门和端到端内陆服务
• 由以星运营的专用船舶
• 在墨西哥和美国拥有实力雄厚、可靠且经验丰富的组织和后续服务。

• 延续赫伯罗特目前的独立产品
• 北欧航线与美国东海岸一个停靠港相结合——主要航线为西行，目的地为弗吉尼亚州诺福克，此外还有现有的大西洋航线AL1。
• 从北欧到加勒比海目的地的便捷运输时间得以保持
• 通过部署第六艘船来提高航程可靠性
• 冷藏货物北行运输时间极具竞争力，保持不变。
• CES港口轮换更新：伦敦门户港 – 鹿特丹 – 安特卫普 – 弗吉尼亚州诺福克（美国） – 金斯顿 – 威廉斯塔德 – 奥兰杰斯塔德 – 圣玛尔塔 – 利蒙港 – 考塞多 – 伦敦门户港

中国国际航空公司中国国家航空公司（中国国际航空公司）的母公司中国航空集团有限公司同意将其旗下货运子公司中国国际货运航空有限公司共计31%的股份出售给四家投资者。该交易对中国国际货运航空有限公司的估值最高可达157亿元人民币（约合23.7亿美元）。根据深圳国际控股有限公司于2020年11月10日发布的公告，包括阿里巴巴旗下物流公司菜鸟网络、深圳国际、国家改革双百发展基金以及中国国际货运航空有限公司员工持股平台在内的三家投资者共投资49亿元人民币（约合7.4亿美元），相当于中国国际货运航空有限公司31%的股份，用于增资。深圳国际表示，增资完成后，该公司将持有中国国际货运航空有限公司10%的股份，并拥有董事提名权。与此同时，包括阿里巴巴旗下物流公司菜鸟网络在内的其他三家投资者将持有剩余的21%股份。据财新网统计，此次交易后，中国国际货运航空的估值超过157亿元人民币（约合23.7亿美元），是账面价值的1.72倍。根据北京证券交易所2020年8月发布的公开招标文件，中国国际货运航空早在2018年就开始进行股权结构改革，当时其控股股东中国航空集团（目前持有该公司65%的股份）启动了混合所有制改革。2020年8月，中国国际货运航空决定出售其持有的三分之一股份，旨在强化和优化资本，并转型成为集采购、运输和销售于一体的电子商务物流综合服务提供商。中国国际货运航空拥有15架货机，其中包括3架波音747-400F货机、4架波音757-200PCF货机和8架波音777F货机，同时还运营着其母公司中国国际航空所有客机的腹舱业务。

阿联酋航空面对当前的危机，阿联酋航空出现了30年来首次半年亏损。迪拜政府积极向该航空公司提供财政支持，帮助其渡过难关。阿联酋航空于2020年11月12日公布了2021财年上半年业绩，其中指出迪拜政府通过股权投资向该公司注资20亿美元。阿联酋航空董事长兼首席执行官艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆表示：“我们已利用自身雄厚的现金储备，并通过股东和更广泛的金融界，持续确保获得充足的资金，以维持业务运营并渡过这段充满挑战的时期。”总体而言，截至2020年9月30日，阿联酋航空的现金储备从2020年3月31日的256亿迪拉姆（70亿美元）锐减至207亿迪拉姆（56亿美元）。阿联酋航空的航空收入损失了75%，在今年上半年，该公司客运和货运业务净收入仅为117亿迪拉姆（32亿美元），导致亏损126亿迪拉姆（34亿美元）。“随着客运量的锐减，阿联酋航空和dnata迅速调整业务，以满足货运需求并抓住其他机遇。这帮助我们将收入从零恢复到去年同期水平的26%。”阿勒马克图姆评论道。

维珍航空货运在新冠疫苗上市前夕，该航空公司新增了一项医药运输服务。航空公司表示，这项名为“医药安全运输”（Pharma Secure）的新服务将专门用于紧急、贵重且易损的医药和生命科学产品运输。该服务包括全天候支持团队、自动实时状态更新、主动服务恢复和定期完整性检查、温控设施以及专属预订团队。此外，该服务还包括（按需）安保护送、用于预订、报价和支持的专属邮箱、在希思罗机场优先使用运力和卸货、退款保证、经过良好药品生产规范（GDP）培训的员工以及温控设施的使用权限。维珍航空货运董事总经理多米尼克·肯尼迪表示：“这项新服务将我们已有的成熟药品运输服务提升到了新的高度。我们希望让客户安心，让他们放心预订，确保珍贵的货物安全、可靠、准时送达。我们期待通过我们的全球网络，将关键疫苗和药品运往英国及世界各地，为支持新冠疫情后的复苏贡献力量，确保公众在疫苗上市后能够迅速获得接种。”

• 尽管司机数量减少，但货运行业仍面临更高的需求。这给司机薪酬带来压力，加之保险成本上涨，将推高2021年的合同运费。
• 在最近的财报电话会议上，许多上市的货运和多式联运公司报告称，其投标被拒和货运订单被拒绝的数量创下历史新高。每周追踪的出境投标拒收情况也印证了这一点，该数据持续远高于历史水平。按百分比计算，拒收率仍然超过25%。
• DAT卡车运输量指数在10月份创下新纪录，卡车运输即期运价也达到历史新高。平均即期运价为每英里2.40美元，较9月份上涨3美分，较上年同期上涨60美分。该指数环比上涨3.8%，同比上涨8.7%。
• 上周多式联运量依然非常强劲，同比增长 10%，推动铁路整体货运量增长 3.4%。
• 据《运输专题》（Transport Topics）报道，沃德汽车（Wards Auto）报告称，10月份美国8级卡车零售销量仍比去年同期下降18.4%，但已接近19,000辆。沃德汽车的数据为18,774辆，而去年同期为23,001辆。这是今年第二高的销量，仅次于9月份的19,126辆。ACT Research指出，他们正在密切关注整车制造商和供应商“如何快速响应需求回升”。
• ACT Research发布的10月份初步数据显示，美国拖车行业当月净订单量为54,200辆，较9月份增长6%，较去年同期增长超过68%。ACT Research商用车运输分析与研究总监弗兰克·马利表示：“过去两个月车队的订单量激增，已将行业积压订单推至去年6月以来的最高水平。货运量和运费的双双上涨，以及运力挑战，促使车队积极进入市场。”
• 周一，美国能源部/能源信息署（DOE/EIA）公布的柴油零售周平均价格上涨5.8美分/加仑，至2.441美元/加仑。这是自去年9月飓风“多里安”冲击石油市场以来，柴油价格单周涨幅最大的一次。此次上涨也使柴油周平均价格达到今年8月31日以来的最高水平，当日价格同样为2.441美元/加仑。

• 据报道，美国多个内陆码头和地点出现设备短缺。建议提前做好规划，以确保找到合适的解决方案。
• 洛杉矶/长滩港仍然拥堵。在某些情况下，集装箱滞留在港口超过三周，却无法提货。
• 建议所有贸易航线提前预订。

• 近年来，由于海上事故数量不断增加，海运公司提高了对货物申报不实的罚款金额，每个集装箱罚款金额从5000美元到35000美元不等。对于拼箱货物，罚款由相应的拼箱公司承担。
• 与此违规行为相关的危险品信息可能包括：联合国编号/{PSN} 正确运输名称/类别/闪点（如适用）/{PG} 包装类别和/或危险品产品的重量。
• 未在装运前正确申报和提供危险品信息，违反了《危险品运输条例》(HMR)。此类违规行为将根据适用法律受到罚款和/或刑事起诉。

• 由于新冠疫情的持续影响，有报道称设备和产能短缺导致全国范围内的IPI项目延期。
• 洛杉矶和纽约等门户城市尤其感受到了这种影响。运输时间的延误是有可能发生的，预计这种情况将持续到2020年第四季度。

美国海军陆战队码头登机口运营时间表（2020年11月11日，退伍军人节）

为纪念美国退伍军人节，以下海运码头大门关闭。

• 纽约, NY ul> li>马赫航站楼

• 埃弗波特
• 信息通信技术部

• SSA-T30
• SSA-T18

阿特拉斯航空全球控股公司由于与亚马逊和阿里巴巴等电商合作伙伴拓展业务，该公司第三季度业绩有所改善，并将重新启用另一架波音747货机。这家租赁公司报告称，第三季度营收同比增长24.9%至8.099亿美元，净利润同比增长23.5%至7400万美元。同时，调整后EBITDA增长105.3%至1.963亿美元。2020年第三季度货运量增至90,528个飞行小时，而2019年第三季度为79,310个飞行小时。首席执行官约翰·迪特里希解释说：“我们不断扩大客户群，并与现有客户共同发展，以最大限度地把握市场机遇。我们进一步增加了长期包机客户的数量，包括新增阿里巴巴旗下物流公司菜鸟网络，以及与惠普公司和几家大型全球货运代理商的合作。”

香港航空公司香港最大的航空公司国泰航空停止运营国泰港龙航空后，航空业又面临另一个难题。国泰港龙航空运营的大部分航线计划由国泰航空的全资子公司香港快运航空接手。但实际上，国泰航空和香港快运航空要接管这些航线并非易事。据香港运输及房屋局称，国泰港龙航空必须将航权归还政府，不能自行转让给其他公司。这意味着国泰港龙航空此前运营的航线将开放给其他航空公司竞标，香港航空被视为潜在的受益者。然而，无论最终由谁运营，这些航线在疫情期间可能都难以投入使用。目前此事尚无时间表，因此可能需要一到两年的时间来准备竞标流程并最终确定下来。香港一家航空公司的高管向《南华早报》表示，在国泰港龙航空停飞后，他们对扩张持谨慎态度，目前将专注于应对新冠疫情带来的生存挑战。陷入财务困境的香港航空目前仅运营约5%至10%的航班，飞机数量不足10架。该公司隶属于中国航空集团海航集团。鼎盛时期，香港航空拥有超过3900名员工和38架飞机。疫情爆发初期，该公司是最早裁员的航空公司之一，在2月份裁掉了约400名员工（当时员工总数为3500人）。此后，香港航空在四个月内将超过1200名空乘人员的工资削减了30%，并在六个月内削减了飞行员的薪资和津贴60%。国泰港龙航空约有2500名机组人员被裁，但香港航空表示目前无法接收任何裁员人员。与许多其他航空公司一样，香港航空也于上周六推出了自己的“无目的地航班”。名为“拥抱香港”的航班机票迅速售罄。超过100名乘客搭乘这趟香港至香港的首航航班。

国际航空集团为迎接航空货运旺季，伊比利亚航空（Iberia）引进了其首架A330货运飞机。该公司表示，A330的经济舱和高端经济舱座椅、机组休息区以及隔板均由其自身的维修部门拆除。机舱内重新铺设了地毯，并安装了指示33个货位的指示灯。货物将通过固定在原座椅位置的地板导轨上的网状物固定。这种配置可额外提供高达105立方米或18吨的货运能力。该飞机将执飞洛杉矶至马德里之间的每周四班航班。伊比利亚航空表示：“在新冠疫情初期，伊比利亚航空的航班运营几乎完全局限于遣返航班和运送紧急医疗物资的航班。”伊比利亚航空销售主管玛丽亚·赫苏斯·洛佩斯·索拉斯表示：“我们预计未来几个月航空货运需求将有所增长，这是一个我们应该努力抓住的机遇。在当前形势下，我们必须比以往任何时候都更好地适应市场需求，此次运营将有助于我们实现收入来源多元化，同时确保员工保持工作状态。” IAG Cargo 将负责这些航班的货运服务。IAG Cargo 近几个月来一直在运营纯货运航班，并新增了一支包机团队。IAG Cargo 拥有超过 500 架飞机，航线覆盖 350 多个目的地。

挪威航空挪威政府不会向其最大的航空公司提供额外的财政支持。受新冠疫情重创，挪威航空如今面临着前途未卜的局面。该公司于2020年3月停飞了大部分机队。2020年8月，挪威航空宣布，除非获得新的资金和政府支持，否则将在2021年第一季度耗尽现金。早在2020年初，挪威航空就已陷入严重的财务困境，而新冠疫情更是雪上加霜。在濒临破产之际，该公司于2020年5月获得了3亿美元的国家援助担保，同时将其部分现有债务和财务承诺转换为新股。迄今为止，挪威政府已向航空公司提供了总计130亿挪威克朗（约合12亿欧元）的补贴。挪威航空曾向政府申请新的10亿美元救助计划，但遭到拒绝。挪威工业部长伊塞琳·尼博表示：“挪威航空已申请数十亿克朗的额外援助，但政府认为这并非负责任的公共资金使用方式。”挪威航空首席执行官雅各布·施拉姆在一份新闻稿中表示：“政府决定不再向挪威航空提供进一步的财政支持，这令人非常失望，也让所有为公司奋斗的挪威航空员工感到颜面尽失，因为我们的竞争对手却从各自政府获得了数十亿克朗的资金。”该公司在评估当前形势的影响后表示，可以通过出售飞机或债转股来获得更多资金。几个月前，瑞典国家债务办公室也驳回了挪威航空的国家信用担保申请。瑞典方面认为，这家航空公司在疫情爆发前就已经处于岌岌可危的境地，因此不符合获得国家财政支持的条件。

• 根据我们目前掌握的情况，预计当前的40英寸高箱供需失衡状况将持续到2021年第一季度末。因此，我们建议所有托运人保持灵活，必要时可使用40英寸标准箱或两个20英寸标准箱，以维持供应链的顺畅运行。否则，许多高箱需求将依赖于进口，而进口又将用于满足下一轮出口需求。
• 洛杉矶/长滩和纽约/新泽西码头的拥堵和底盘短缺问题依然存在，我们预计这种情况将持续到2021年第二季度。我们强烈建议您与服务提供商沟通，了解当前的停留时间对总交付周期的影响，以便您能够更好地管理公司内部的预期。如果您仅仅依赖已发布的VOCC时刻表，那将是不切实际且不准确的。
• 鉴于市场对其优质跨太平洋航线服务的需求，马特森航运公司做出了一些调整。马特森航运公司已将5月份开通的第二条每周中国至长滩航线（原为临时环线）转为永久航线。
• Matson公司于5月份开通了CLX+服务，其货运港口与该公司运营的飞往长滩的高端CLX服务一样，均位于中国上海、宁波和厦门。Matson董事长兼首席执行官Matthew Cox上周在公司第三季度初步报告中表示，他“有信心”公司会将每周一班的CLX+服务永久化；Matson发言人周三证实了这一消息。
• CLX+ 服务将使用运力为 2,800 至 3,500 TEU 的船舶运营。
• Matson公司运营CLX航线已有15年，使用运力为2800至4500标准箱的船舶往返长滩港。与大多数西南太平洋航线约12天的运输时间相比，CLX航线从上海出发仅需10天，并且保证船舶抵达长滩港后次日即可取货。
• 马特森的举措反映出，随着中国进口商将货物集中经由洛杉矶-长滩港口群运输，跨太平洋地区对加急服务的需求日益增长。高企的空运运费、电子商务货物的时效性以及即将到来的关税相关截止日期，都促使更多托运人选择加急服务，以及那些能够保证在目的地海运码头提供短途运输和设备的服务。

• BNSF网络流体。
• CN铁路公司在内陆多个匝道上遇到拥堵，并对进出站口实施了限制。
• 加拿大太平洋铁路公司支持保持多伦多和蒙特利尔之间货物运输畅通的各项举措。
• CSX网络流体。
• CSX 铁路网在旺季货运量方面面临挑战——尤其是从芝加哥到纽瓦克的货运量。
• CSX已采取多项措施，包括将列车长度增加至网络允许的最大长度、增加每周列车班次以及延长周末列车发车时间（允许周五更早进入闸口）。这些措施在过去几个月中已证明行之有效，然而，随着需求在过去两周持续增长，客户/船公司预订车票变得十分困难。CSX并未像其他铁路公司那样实施禁运（关闭闸口），而是继续寻求其他方案来应对激增的货运量，并召开高层会议寻求解决方案。我们与CSX总部保持着密切联系。
• 由于集装箱涌入和船员短缺，印第安纳波利斯交通拥堵。
• FEC网络流体。
• KCS网络流体。
• NS网络流体。

美国航空集团美国航空(A1G)(AAL)(AA)的控股公司宣布，2020年第三季度亏损24亿美元，而2019年同期盈利4.25亿美元。美国航空董事长兼首席执行官道格·帕克表示，尽管航空公司在“服务客户方面做得非常出色”，但当前形势依然充满挑战。帕克强调了此次危机带来的负面财务影响，导致航空公司当季亏损20亿美元。根据2020年第三季度财务报告，美国航空（AA）的收入同比下降73%，至31.7亿美元，而2019年同期为119亿美元。美国航空首席执行官表示，为了保留现金，公司启动了一项积极的成本削减计划，该计划已从2020年的运营和资本支出预算中削减了高达170亿美元。“我们还有很长的路要走，我们的团队将继续全力以赴，不仅要应对疫情带来的挑战，还要确保我们为需求回升做好准备。我们相信，团队的持续努力和我们采取的行动将提振客户信心，并为公司的未来发展奠定坚实的基础。”帕克于2020年10月22日表示。美国航空已提前退役了150多架飞机。在将波音 757、波音 767、巴西航空工业公司 E190、空客 A330-300 和庞巴迪 CRJ-200 从机队中移除后，该航空公司还决定退役其全部 15 架空客 A330-200 飞机。

ANA全日空航空公司（ANA）于21日决定裁减25至30架大型飞机，主要用于长途国际航线。目前，全日空拥有59架大型飞机（包括租赁飞机），此次裁减将减少一半。与中小型飞机相比，大型飞机燃油效率较低，维护成本较高，因此成为精简计划的主要目标。此外，由于疫情影响，全日空不得不取消原有的航线扩张计划。对航空公司而言，飞机是主要的收入来源。飞机数量的减少可能导致在航空旅行需求恢复后，航空公司无法应对客流量的增长。然而，全日空认为，鉴于市场短期内难以复苏，有必要对其业务计划进行全面修订。全日空的母公司全日空控股（ALNPY）将在27日发布的业务计划报告中公布更多相关细节。预计该报告将公布2020财年（2020年4月至2021年3月）合并净亏损约5300亿日元（50.7亿美元）。今年的亏损预计将创下该集团历史新高。由于拥有价值数百亿日元的大型飞机，账面价值下降成为造成巨额亏损的原因之一。将被裁撤的大型飞机包括拥有约500个座位的波音777。除了寻找租赁公司等买家外，该公司还在考虑拆解后单独出售零部件，以及在机场外地点存放飞机。在中小型飞机中，效率较低和老旧的飞机也是待售目标。虽然大型飞机一次可以搭载更多乘客，但它们的燃油成本更高，维护成本也更高，因此如果客座率低，就无法盈利。在新冠疫情的影响下，全日空等航空公司一直在持续减少国际航班。许多航空公司的飞机被迫停放在机场，并需支付停飞费用，这给航空公司的财务状况带来了沉重压力。

国际航空集团英国航空公司（BA）的控股公司国际航空集团（IAG）公布了2020年第三季度初步财务业绩。受新冠疫情相关的旅行限制影响，该公司预计2020年第三季度将亏损13亿欧元。IAG宣布被迫进一步削减英国航空公司的运力。2020年10月22日，该公司发布了本年度第三季度的初步财务业绩。报告显示，英国航空公司的母公司从股东处筹集了27.4亿欧元，使集团流动资金总额增至93亿欧元。然而，IAG集团2020年9月的收入同比下降83%，至12亿欧元，而2019年同期为73亿欧元。收入下滑导致该集团出现13亿欧元的运营亏损，而2019年第三季度则盈利14亿欧元。英国航空公司的母公司IAG宣布，将通过削减航班计划来完成运力削减，与2019年同期相比，航班数量最多可减少30%。IAG在一份报告中解释说，进一步削减运力将源于近期整体预订量的下降，该集团表示，由于许多欧洲国家政府为应对第二波新冠疫情而采取了额外措施，预订量“并未如预期般增长”。该公司补充说，局部封锁措施的增加以及对航空旅客隔离要求的延长也是进一步削减英国航空公司运力的重要原因。 “鉴于当前环境的高度不确定性，IAG计划2020年第四季度的运力将不超过2019年同期的30%。因此，集团不再预期在2020年第四季度实现经营活动净现金流的盈亏平衡。”IAG在一份新闻稿中表示。IAG强调，目前公布的业绩数据仅为初步数据。集团将于2020年10月30日发布第三季度的详细业绩报告。

卡利塔航空卡利塔航空（Kalitta Air）与租赁公司GECAS Cargo签署协议后，将成为首家运营波音777-300ERSF改装货机的航空公司。这家美国货运航空公司已签署协议，订购三架全球最大的双引擎货机——波音777，预计将于2023年交付。改装项目由GECAS和以色列航空航天工业公司（IAI）联合出资，GECAS已于今年6月交付原型机进行改装。卡利塔航空目前运营着一支由三十多架货机组成的机队，其中包括波音747-400F、波音767-300SF和波音777F。“我们为几乎所有类型的货物提供全球空运快递服务，这三架777-300ERSF货机的加入将有助于我们满足客户的需求，”卡利塔航空的所有者康拉德·卡利塔（Conrad Kalitta）表示。 “我们很高兴能与卡利塔航空继续保持长达15年的合作关系，并为他们成为777-300ERSF货机的首发客户，用于其未来的航空货运业务而感到自豪，”GECAS高级副总裁兼货运经理里奇·格林纳表示，并补充道：“777-300ERSF与量产型777-200LRF具有广泛的通用性。这对任何希望在其机队中引进新型飞机的运营商来说都是一大优势。”

汉莎货运汉莎航空集团的全资子公司汉莎货运发布了冬季货运航班时刻表。该公司宣布，自2020年10月25日起，每周将运营35个往返欧洲和亚洲的定期货运航班。2020年10月21日，汉莎货运宣布，在接下来的半年冬季，将继续从其位于法兰克福机场（FRA）的枢纽机场出发，服务全球多个目的地。该公司着眼于欧洲和亚洲之间的航线网络，计划每周平均运营35个货运航班。汉莎货运表示，在亚洲地区，将主要关注中国上海（PVG）、韩国首尔（ICN）、日本东京（NRT）和香港国际机场（HKG）等枢纽机场。汉莎货运在新闻稿中宣布，冬季航班时刻表将重点增加飞往中国首都北京（PEK）和西部大都市成都（CTU）的多条航线，以及部分印度目的地，包括孟买（BOM）、海得拉巴（HYD）、钦奈（MAA）和班加罗尔国际机场（BLR）。声明还指出，这家德国航空公司还将服务于其他亚洲目的地，例如日本大阪（KIX）、泰国曼谷（BKK）、越南胡志明市（SGN）以及乌兹别克斯坦首都塔什干国际机场（TAS）。根据新制定的冬季航班时刻表，汉莎货运将运营连接欧洲和北美的货运航班，每周34班。这些特定航线包括美国的芝加哥 (ORD)、纽约 (JFK)、洛杉矶 (LAX)、亚特兰大 (ATL)、休斯顿 (IAH)、西雅图 (SEA) 和达拉斯 (DFW)，墨西哥的墨西哥城 (MEX) 和瓜达拉哈拉 (GDL)，以及加拿大的多伦多皮尔逊国际机场 (YYZ)。汉莎货运表示，挪威西南部城市斯塔万格 (SVG) 也已部分纳入北大西洋航线。此外，这家德国航空公司的货机还将执飞南大西洋西行航线，连接法兰克福机场 (FRA) 与巴西的坎皮纳斯 (VCP)、库里蒂巴 (CWB) 和累西腓 (REC)，阿根廷的布宜诺斯艾利斯 (EZE) 以及乌拉圭的蒙得维的亚 (MVD)，每周四班。

新加坡航空公司新加坡航空（SIA1）（SINGY）宣布将于2020年11月9日重返纽约肯尼迪国际机场（JFK），执飞从其枢纽樟宜机场（SIN）直飞纽约的航班。该航班将超越新加坡航空（SIA1）（SINGY）新加坡至纽瓦克自由国际机场（EWR）的航班，成为全球最长的商业定期航班，航程仅比后者长4公里。该航班将由空客A350-900执飞，客舱布局为42个商务舱座位、24个优选经济舱座位和187个经济舱座位。然而，新加坡航空重返肯尼迪机场的主要原因是货运。“在当前的运营环境下，运营肯尼迪国际机场航线将使新加坡航空（SIA1）（SINGY）能够更好地平衡其纽约航线的客运和货运量，”该航空公司在声明中表示。此外，樟宜机场 (SIN) 转机旅客数量的增长也将进一步促进直飞服务的发展。

南非南非航空公司（SAA）计划于2021年上半年重启运营。南非政府宣布，SAA预计将于2021年上半年恢复运营。该航空公司将以公私合营企业的形式运营。公共企业部（DPE）表示，政府为国有航空公司SAA提供的105亿兰特（约合6.5亿美元）纾困资金将确保该航空公司重组计划顺利实施。DPE在2020年10月29日发布的一份声明中指出，SAA在2021年上半年重启运营将支持南非的关键经济部门。DPE表示：“SAA的业务拯救计划至关重要，将为打造一家具有竞争力、可行性和可持续发展的国家航空公司奠定坚实的基础。”该机构补充道：“这些举措的累积效应是，政府将与私营部门合作，共同启动和管理这家新航空公司，并减轻财政负担。”南非航空的重组计划将考虑向其注入28亿兰特（约合1.72亿美元）的初始营运资金，其中8亿兰特（约合4900万美元）将用于支付南非航空重组后的债权人。公共企业部在一份声明中指出，该计划还将包括提供价值30亿兰特（约合1.84亿美元）的未使用机票。此前，政府决定向这家陷入困境的航空公司注资105亿兰特（约合6.5亿美元），以实施南非航空的重组计划。2020年10月初，南非国家财政部向议会提交了中期预算政策声明（MTBPS）。文件发布后，财政部长蒂托·姆博韦尼批准向南非航空公司（SAA）提供105亿兰特（约合6.5亿美元）的纾困资金。中期预算政策声明（MTBPS）还规定额外注资65亿兰特（约合3.94亿美元）用于偿还南非航空公司的债务和利息。财政部长认为，这家陷入困境的航空公司是国有航空公司中表现最差的，因此资金应来自其预算。此前，政府和工会均反对对南非航空公司进行重组，最终导致这家国有航空公司的所有运营于2020年9月29日暂停。自2011年以来，南非航空公司已连续亏损8年，并于2019年12月申请清算和破产保护。

UPS UPS飞行员工会警告称，会员中新冠肺炎病例激增可能会影响公司在旺季的运营。据信，近期已有超过100名UPS飞行员感染新冠病毒。此前，UPS总裁卡罗尔·托梅在一次投资者电话会议上表达了对公司飞行员中新冠肺炎病例激增的担忧。随后，独立飞行员协会（IPA）主席罗伯特·特拉维斯发表了一封公开信，就如何应对这一情况提出了建议。特拉维斯本人也是一名UPS A300机长，他在致托梅的信中呼吁：扩大飞行员的检测范围（包括飞行前后），并改善对在海外新冠病毒检测呈阳性的机组人员的援助。“虽然在我们敦促下，公司提供了有限的检测，但目前的检测量远远不够，使飞行员群体在工作中面临病毒肆虐的风险，”特拉维斯在信中写道。他还呼吁UPS提高接触者追踪工作的透明度。 “至少，该公司在这方面的行动缺乏透明度，因此无法让飞行员相信UPS正在以他们的健康和安全为首要考虑，”他说道。“公司是否像某些案例所显示的那样，聘请了外部供应商进行接触者追踪？管理层至今仍无法证实或否认这一基本事实。”“亚洲货运量推动UPS第三季度业绩增长；UPS概述iPhone上市运营计划；任命新的董事会成员。”特拉维斯在信的结尾强调了UPS飞行员在全球运输新冠疫苗过程中将发挥的关键作用。鉴于此，他表示公司必须确保飞行员的健康和安全得到优先考虑。“非常时期需要采取非常措施。”（更新#85）

• 根据FTR（该公司使用Truckstop.com的数据）的统计，经季节性调整后的货运活动已连续第三周走高，并已超过9月初创下的疫情后峰值。干货车：干货车货运量已连续三周走高。最新数据显示，货运量仅比截至9月4日当周的峰值低0.7%。冷藏车：温控货运活动创下食品补货期以来的新高。最新数据显示，货运量仅比截至3月20日当周的补货期峰值低0.2个百分点。平板车：平板车货运量持续走高，并在截至10月30日当周创下疫情后新高。
• 据DAT Freight and Analytics的数据显示，今年10月的现货货车信息发布量比2019年同期下降了17%，而现货货运信息发布量则增长了122%。厢式货车现货价格上涨了33%，平板货车上涨了13%，冷藏车上涨了22%。
• 自5月中旬以来，随着美国经济逐渐走出疫情引发的经济衰退，进口量和整车运输招标量几乎同步增长。预计高企的进口量将持续到2021年，这意味着即使在传统的假日旺季结束后，卡车运输业的开局季度也可能更加强劲。
• 司机短缺仍然是一个令人担忧的重大问题。这是一个多方面的问题：驾校关闭和政府审批机构（车管所）的程序延误都影响了能够获得商业驾驶执照（CDL）的司机数量。与此同时，预计新冠疫情后的复苏将带来货运需求的激增。“与去年相比，我们预计新获得CDL的司机数量将下降约35%。”商用车培训协会（CVTA）总裁兼首席执行官唐·勒菲夫表示，“而且，近期的运力紧张状况很可能会持续到2021年。”司机群体老龄化、药物和酒精信息交换中心（Drug & Alcohol Clearinghouse）的运作以及驾校入学人数不足是限制司机招募的主要不利因素。
• 多式联运集装箱和拖车数量为 295,110 件，同比增长 9.5%，高于截至 10 月 17 日和 10 月 10 日当周的 291,935 件和 289,488 件。
• 北美8级卡车初步订单量在10月份突破4万辆，创两年来新高。订单量较9月份增长26%，较去年同期增长83%。2021年交付的新车订单依然强劲。车队继续大量订购2021年交付的8级卡车。FTR商用车副总裁唐·阿克表示：“9月份是8级卡车市场的转折点。随着运力趋紧，车队对未来的货运需求信心大增，开始大量订购新车以替换老旧车辆并扩大车队规模。短短几个月内，整个行业就经历了从恐惧到希望再到乐观的转变。目前看来，该行业已经暂时摆脱了疫情带来的不确定性。”
• 9月份拖车订单量超过5万辆，创历史第二高纪录。
• 根据美国能源信息署11月2日发布的每周数据显示，柴油全国平均价格下跌1.3美分至每加仑2.37美元，比一年前低69美分。此次下跌正值油价暴跌之际，也是过去九周内的第八次下跌。
• 同比增长 55%

• 环比下降0.25%。
• 目前占比 24.26%（去年同期为 5.38%）
• 干货车拒收率：24.17%
• 冷藏商品拒收率 41.41%（呈下降趋势）