中东地区业务最新动态：当前服务状态

石油行业复苏 | 已确认重启，产能仍在恢复中

东西输油管道现已重启，这是冲突中首个得到全面核实的基础设施恢复运行。关键问题不再是管道能否恢复运行，而是能否在目前预计的约六周恢复期内达到满负荷运行。延布的出口量和终端库存水平仍然是此过程中需要密切关注的最重要指标。

美伊外交轨道 | 无替代框架

6月份达成的停火框架已经到期，但尚未出现任何后续协议。现在，人们的关注点转向华盛顿是否会以反提案回应伊朗在联合国提出的建议，还是会在美国中期选举期间继续维持目前的立场。缺乏有效的外交框架仍然是任何更广泛的海上恢复行动的主要障碍。

霍尔木兹过境恢复 | 压力下的改善

霍尔木兹海峡的石油运输量已从冲突低谷略有回升，但仍远低于战前水平。关键在于，随着Petroline公司缓解沙特出口物流的压力，近期的增长势头能否持续，还是说无论管道恢复运营，过境运输量仍将受到结构性限制。任何超出目前已批准运输范围的过境许可扩大都将是一个重要信号。

曼德海峡 | 领土控制与未来路线可行性

有报道称胡塞武装控制了佩里姆岛和也门红海沿岸地区，这持续引发人们对曼德海峡作为后备通道长期可行性的担忧。各方关注的焦点仍然是也门政府军能否收复更多领土，以及未来几周战略海上通道的控制权是否会发生变化。

能源市场 | 布伦特原油价格居高不下

布伦特原油价格继续在每桶90美元至100美元之间波动，反映出市场对墨西哥湾和红海海域安全的持续担忧。市场价格仍然对航运中断、制裁风险和基础设施故障非常敏感。任何持续上涨都将强化当前的附加费预期，而较长的稳定期则可能为未来的评估提供依据。

霍尔木兹安全问题 | 相互矛盾的说法持续存在

华盛顿和德黑兰之间就霍尔木兹海峡的控制权和通行权问题持续存在公开分歧。双方在过境安全和未来航线安排方面都坚持各自的行动主张。各方持续关注这些主张是否会转化为新的军事行动或对商业往来施加进一步限制。

港口及门户网络 | 吉达仍面临压力

吉达港继续作为海湾合作委员会的主要应急门户，并面临严重的拥堵压力。虽然石油运输公司的复工对沙特出口有利，但短期内并不能显著改善港口运营。港口网络的恢复仍然取决于霍尔木兹海峡和红海航运的持续畅通。

保险与商业信心 | 暂无续约

没有一家大型保赔协会恢复海湾战争风险保险。尽管承保业务发展势头良好，但持续的军事活动、悬而未决的海上争端以及高企的地区风险仍然限制了保险公司的信心。保险公司重新参与承保仍然是衡量市场真正复苏的最明确指标之一。

物流展望 | 基础设施改善，但海上风险依然存在

该网络不再朝着单一方向稳步发展。石油管道的重启代表着真实且经独立验证的进展，而霍尔木兹海峡和曼德海峡仍然受到安全、外交和保险方面的挑战制约。因此，CWW继续维持“紧张局势危急”级别，所有应急路线、业务连续性措施和风险控制措施仍然全面有效。

石油重启 | 确认工作仍待完成

当前最受关注的运营重点仍然是东西输油管道（石油管道）。尽管美国官员多次表示产能恢复指日可待，但沙特阿美公司和沙特能源部均尚未发布任何重启声明。关键问题在于，管道能否在此前预期的时间内恢复运营，还是恢复工作会持续到第四季度。

伊拉克调查 | 潜在的修复瓶颈

各方关注的焦点仍然集中在伊拉克对迈桑省民兵活动的调查上，据报道，与输油管道袭击有关的无人机就来自该省。任何维修和认证团队准入的延误都可能延长Petroline输油管道的停运时间，并进一步加剧沙特出口恢复的难度。解决这一问题对于恢复海湾地区其他出口路线的信心至关重要。

曼德海峡 | 据报道胡塞武装取得的进展正在审查中

有关胡塞武装已占领摩卡和佩里姆岛的报道仍受到密切关注。对局势进行独立核实和评估至关重要，因为控制佩里姆岛将对未来曼德海峡航线和区域海上安全规划产生重大影响。对备用航线选择的影响仍然是一个关键问题。

霍尔木兹海峡交通 | 沙特阿拉伯的船只在护送下航行

据报道，沙特阿拉伯正增加在美军护航下使用霍尔木兹海峡的运力，以弥补石油运输公司Petroline运力的损失。关键在于这些运输活动能否顺利进行，还是会招致伊朗的直接回应。任何对护航运输的干扰都将对区域能源出口和商业航运信心产生直接影响。

能源市场 | 布伦特原油价格逼近临界水平

布伦特原油价格持续高位。 104-108美元/桶 油价目前处于波动区间，并已接近冲突初期以来的最高水平。若油价持续维持在100美元附近或以上，将强化现有的附加费预期，并可能推高所有运输方式的成本。监测重点仍在于市场对Petroline停运和持续海上运输中断的反应。

霍尔木兹岛治理 | 相互冲突的主张依然存在

华盛顿和德黑兰之间就霍尔木兹海峡的控制权、通行权和未来行动等问题持续存在公开分歧。双方都提出了相互矛盾的行动主张，而且双方的言辞仍有可能演变为进一步的军事行动。这一争端的下一阶段将是判断局势是趋于稳定还是进一步恶化的关键指标。

港口与海事网络 | 压力加剧

作为海湾合作委员会（GCC）的主要应急通道，吉达港仍承受着巨大压力，而更广泛的海上恢复工作却停滞不前。Petroline系统离线、霍尔木兹海峡交通受限以及红海海域中断，加剧了所有替代航线的压力。拥堵和网络失衡仍然是目前最紧迫的运营问题。

保险与商业信心 | 无改善

没有一家大型保赔协会重新承保海湾战争风险，保险公司仍然将霍尔木兹海峡和红海视为高风险区域。无论外交或政治声明如何，保险公司信心的缺失仍然是业务复苏尚未开始的最有力指标之一。

物流展望 | 双线战事持续升级

目前，该网络同时面临来自霍尔木兹海峡和红海的持续压力。尽管外交努力仍在继续，但行动指标依然疲软。CWW的评估仍然如此。 张力临界所有应急路由、连续性措施和风险控制措施都应保持完全有效，直到出现可验证的改进为止。

每周展望（9月14日至21日）| 航空运输仍然是最可靠的运输方式

尽管霍尔木兹海峡和红海两岸局势日益紧张，航空运输仍保持着最高的运营稳定性。迪拜国际机场 (DXB)、迪拜世界中心机场 (DWC) 和阿布哈兹机场 (AUH) 均正常运营，阿联酋航空、阿提哈德航空和迪拜航空也继续提供定期航班服务。多哈机场目前仍处于开放状态，但吉达、利雅得和科威特机场的运营仍受到航班特定限制。艾卜哈机场目前仍处于关闭状态，在本报告期内尚未确定重新开放的具体时间。对于所有对时间要求较高的货物，空运仍应是首选方案，且航班确认将在预订前发出。

每周展望（9月14日至21日）| 应急路线完全维持

沙特阿拉伯的两条主要绕行路线仍然面临压力。Petroline管道在袭击发生一周多后仍处于停运状态，沙特阿美公司和沙特能源部均未确认何时恢复运营。与此同时，据报道胡塞武装控制了摩卡和佩里姆岛，导致曼德海峡走廊局势恶化，进一步降低了人们对其他绕行路线的信心。据报道，沙特阿拉伯已在美国海军护航下增加霍尔木兹海峡的使用，以弥补管道输送能力的损失，这凸显了沙特阿拉伯对这条仍然严重受限的海峡日益增长的依赖。吉达港作为海湾合作委员会的主要应急通道，目前仍处于严重拥堵状态。好望角路线仍然是标准的运行路线，不应放松。

每周展望（9月14日至21日）| 运营稳定，持续分流

阿联酋至沙特阿拉伯的运输走廊保持全面畅通，并持续吸收不断增加的转运量，因为海上运输中断导致货物被迫转运至内陆。沙特阿拉伯南部及东西输油管道沿线区域仍需保持高度警惕。科威特至伊拉克的运输走廊仍然受限，本报告周期内相关指导意见未发生实质性变化。所有Sila和Batha的运输活动仍应提前协调，而科威特至伊拉克的运输活动在执行前仍需经过高级部门的路线审核。