市场动态 | 2021年5月

在Crane Worldwide Logistics，我们已做好充分准备应对各种变化，以更好地为客户提供支持。我们将持续关注全球形势，并及时向您通报最新情况。

要查看我们之前的更新，请访问我们的网站新冠肺炎资源中心。点击此链接了解更多信息。英国脱欧最新进展。

许多国家已进入封锁状态；然而，我们所有的设施和仓库仍在正常运营。我们有充足的仓储空间，提供全球陆路运输方案，可预订包机服务，并可安排海运舱位。

• 亚洲对美国进口商品的高需求对美国出口市场产生了相当大的影响。
• 由于始发港航线的运费过高，美国出口货物正被空集装箱替代，以加快亚洲始发港的集装箱周转速度。在亚洲卸货的集装箱无需收货人付款和提货。如果从美国出口贸易中卸下的空集装箱能够立即用于进口回北美，则无需考虑集装箱返回亚洲码头前的等待时间。
• 洛杉矶货运站拥堵的原因是 COVID-19 疫情、货运站劳动力短缺、卡车司机短缺、仓库短缺、工时减少以及货运站空间已满。
• 为了弥补因运输延误造成的损失，海运公司在前往下一个停靠港之前，每个港口装载的整箱出口集装箱数量也相应减少。此外，集装箱的短缺也使得订舱不如以往容易。

• 通常情况下，海运承运人会公布 GRI，并根据客户的需求和反馈来缓解 GRI。
• 在过去的两个月里，多家海运公司实施了多项全球运力提升计划 (GRI)，以利用不断增长的需求。

美国出口海运承运人近期行动计划

• 现在的主要问题是舱位和设备的可用性。为了保护利润最高、最稳定的货物，海运公司正在减少或取消预订。
• 自 2020 年第三季度以来，海运承运商一直在获利了结。这种情况将持续到市场运力增加，更大的船舶和整个供应链网络中更多的集装箱投入使用为止。（图 1 - 来源：Drewery Maritime Research）。
• 承运商正在订购更多船舶，预计2-3年内即可交付。船东们正冒着为可能终结集装箱价格上涨周期的资产支付高价的风险。（图2 - 来源：德鲁里海事研究公司）
• 预计海运承运人将宣布额外的货物运输责任险 (GRI)、附加费和附加费调整。这些附加费包括但不限于以下内容：设备/集装箱不平衡附加费
• 贸易失衡附加费
• 拥堵附加费
• 燃油附加费
• 紧急燃油附加费

• 奥克兰船舶等待时间为3天。超过20艘集装箱船等待卸货。
• 洛杉矶/长滩船舶等待时间为3天以上。近20艘集装箱船正在等待卸货，其中15艘集装箱船正在泊位上进行处理。
• IPI On Dock Rail 延误 7 天以上
• 主要底盘短缺，导致 MLB/门延迟交付，LALB MLB 平均停留时间为 5 天以上。
• 由于劳动力短缺，船舶、铁路和卡车运输的延误预计将持续到 2021 年夏季。

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球各航空公司的状态，所有人都可以免费访问。点击此处访问页面。

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 我们提供全球范围内的包机服务。请联系我们了解最新价格和空位情况。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以协商当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变化。过去几天，飞机尺寸和价格波动较大。
• Crane Worldwide Logistics 必须先获得客户签署的包机授权书，才能与供应商签订包机合同。请确保有人随时准备签署协议；运力和价格变化迅速。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

按地区和国家获取最新的空运信息。

• 中华航空中华航空警告称，由于其飞行员需进行14天隔离，约10%的货运能力将受到影响。台湾本周早些时候出台了这项隔离规定，以应对岛上与中华航空飞行员及其下榻酒店相关的疫情爆发。中华航空计划将机组人员分成若干小组，轮流进行14天居家隔离，因此不会停飞所有航班，但仍会受到一定影响。初步预测显示，超过10%的货运能力将受到影响。中华航空在一份声明中表示：“我们将优先保障货运航线，以确保相关行业的持续运营。台湾进出口能力的短期下降将对货物运输时间产生影响。”
• 国泰航空4月中旬放宽机组人员隔离规定后，货运能力才开始逐步恢复。这家总部位于香港的航空公司4月份的货运能力（以货运吨公里计）较2月份下降了36.6%，原因是当时实施了更严格的隔离措施。4月中旬，针对已接种疫苗的机组人员的隔离规定有所放宽，但货运能力仅逐步恢复。4月份的货运能力降幅也高于3月份25%的降幅。国泰航空集团首席顾客及商务总裁林荣福解释道：“尽管我们欢迎香港在4月中旬放宽货运机组人员的检疫限制，但由于机组人员排班需要时间，这一政策的积极影响并未立即显现，上个月我们的整体运力仍然受到显著影响。我们运营的货机和纯货运客运航班数量低于新冠疫情爆发以来的任何时期，这限制了我们为原本较为活跃的货运市场（尤其是长途航线）提供更多运力的能力。运力下降加上市场行情坚挺，导致客座率高达83%。”他补充道：“我们预计随着更多机组人员完成疫苗接种，5月份的货运航班计划将逐步恢复。”林荣福表示，目前香港80%的飞行员和超过40%的乘务员已经预约或接种了疫苗。国泰航空当月的货运量同比下降13.6%。前四个月的吨位比去年同期下降了26.7%。
• 蓝镖在印度新冠疫情危机日益严峻的背景下，重要的医疗物资和电商货物正推动着印度国内快递航空公司Blue Dart Aviation的货运量增长。董事总经理Tulsi Mirchandaney告诉《Loadstar》：“我们的波音757-200机队在定期航班和包机运营中都得到了充分利用，药品、医疗物资以及电商需求都显著增长。” 事实上，该公司第四季度财报显示，其营收同比增长了33%。DHL旗下的母公司Blue Dart Express也表示，更多电商货物是通过空运寄送的。
• 特拉维夫以色列机场当局于2021年5月13日宣布，本古里安国际机场（TLV）将改道，直至另行通知。飞机将改道飞往以色列南部埃拉特的拉蒙机场（ETM）。该决定仅影响降落在本古里安国际机场的航班。降落在埃拉特的飞机将转机前往特拉维夫接载其他乘客。此举旨在减少本古里安机场停机坪上满载乘客的飞机数量，以降低火箭弹击中飞机的风险。私人飞机和货机仍可降落。2021年5月12日，由于暴力事件不断升级，美国所有航空公司决定暂停往返以色列的航班。联合航空和美国航空（A1G）（AAL）表示航班将于2021年5月25日恢复，而达美航空尚未给出恢复服务的日期。以色列国家航空公司以色列航空（El Al）将维持航班运营，但宣布所有乘客均可免费更改2021年5月19日之前预订的机票。自2021年5月10日哈马斯与以色列冲突爆发以来，加沙地带已发射近1500枚火箭弹，以色列空军随即进行了报复性空袭。2021年5月11日，以色列当局暂时中止了所有往返特拉维夫本-古里安国际机场的航班。三天内，冲突造成以色列方面7人死亡，加沙地带67人死亡。
• 伦敦希思罗机场（伦敦希思罗机场——该公司在2021年5月11日的一份声明中指出，2021年4月，伦敦希思罗机场的航空客运量比疫情前下降了92.1%，相当于每月减少了620万名乘客。当月，希思罗机场的货物吞吐量为11.6万吨，比2019年4月的13.2万吨下降了12%。自5月17日起，来自绿色名单上的12个国家和地区的旅客将被允许入境英国。虽然他们将被要求登记并接受两次新冠病毒检测，但除非检测结果呈阳性，否则无需隔离。伦敦希思罗机场对即将出台的规则变更表示“欢迎”，但希望美国也能被列入绿色名单。目前，美国被列入“琥珀色名单”，这意味着来自美国的旅客必须接受10天的隔离。）
• 印度航空印度航空原计划在2021年5月底前为全体员工接种疫苗，但该计划似乎面临取消的威胁。这家印度国家航空公司以疫苗供应短缺为由取消了机组人员的疫苗接种计划。最初，印度航空计划于2021年5月11日或13日在德里机场（DEL）举办疫苗接种活动，为机组人员和乘务员接种新冠病毒疫苗。但据报道，2021年5月10日晚些时候，该航空公司通知员工，该计划已被推迟。据当地媒体报道，印度航空公司在一份声明中表示：“原定于5月11日和13日在英迪拉·甘地国际机场（IGIA）GSD综合大楼举行的COVID-19疫苗接种活动已被取消，原因是政府当局表示由于疫苗供应不足，无法举办这些活动。” 根据最初的计划，到2021年5月底，应该有多达1万名航空公司员工接种疫苗。但现在看来，该公司可能无法按期完成其自行设定的目标，因为它甚至还没有确定新的接种日期。印度航空补充道：“一旦我们再次收到政府当局的确认，我们将通知新的接种日期。” 尽管工会曾多次呼吁，但印度政府并未将航空公司员工列入疫苗接种优先名单。2021年5月初，代表多达5000名商业航班机组人员的印度飞行员联合会致函政府，指出需要近1200剂疫苗才能保护商业飞行员。
• 团结的2021年5月17日，美国联合航空公司宣布将在2021年7月的航班计划中增加400多个航班。此举旨在应对国内和国际航空旅行需求的增长。联合航空公司在一份声明中表示，其7月份的美国国内航班计划将恢复至2019年7月的80%。随着夏季临近，该航空公司夏季机票销售额较2020年同期增长了214%。与2021年6月的航班计划相比，联合航空公司将新增航线，并扩大其国内航线网络17%。在美国，该航空公司将新增飞往蒙大拿州博兹曼、加利福尼亚州奥兰治县、北卡罗来纳州罗利以及怀俄明州黄石/科迪的航线。在国际航线方面，联合航空公司计划增加纽约至克罗地亚和希腊的每周航班数量。 “随着我们看到乘客对前往重新开放的国家旅行的强烈愿望，我们很高兴能够提升服务水平，每周增加第四班飞往克罗地亚杜布罗夫尼克的航班，”美联航国际航线网络及联盟副总裁帕特里克·奎尔表示。“此外，我们还增加了飞往希腊雅典的航班座位，我们将继续进行创新调整，以使我们的服务与客户需求趋势保持一致。”
• 国际航空运输协会国际航空运输协会（IATA）总干事称高昂的新冠病毒检测费用构成“经济危机”，并威胁到旅游业的顺利复苏。加之经疫情调整后的机票价格上涨，人们越来越担心乘客出示伪造的PCR检测结果。旅客们想方设法规避规定。在2021年受新冠疫情影响的旅行环境中，旅客寻找新的方法来规避旅行限制并非罕见现象。从2020年3月航班停飞到2020年底疫苗的推出，旅行漏洞和伪造新冠病毒PCR（聚合酶链式反应）检测证书的案例显著增加。然而，国际航空运输协会警告称，难以捉摸的转机旅行、恶意检测证书以及高昂的新冠病毒检测费用，共同对国际旅行的恢复构成重大威胁。根据国际航空运输协会（IATA）2021年5月4日发布的声明，平均最低和最高检测费用在90美元至208美元之间。第二波和第三波新冠疫情的爆发，使得法国、意大利、葡萄牙、马尔代夫、西班牙、土耳其和塞浦路斯等国家将新冠病毒检测阴性结果作为旅行和入境的先决条件。然而，由于缺乏价格合理的公共检测服务，导致出现了向乘客提供伪造实体检测证书的二级市场。欧洲刑警组织2021年2月发布的一份报告提醒欧盟成员国注意制造和销售假新冠病毒检测证书的欺诈网络。报告称，在巴黎、西班牙、荷兰和英国，一些从事此类犯罪活动的诈骗分子已被抓获。2020年10月，英国黑市上假证书的销售再次出现激增。欧洲以外地区也出现了类似案例。在乌干达，23人在恩德培机场因使用伪造的新冠病毒检测证明登机而被捕。尼日利亚也曾发生过类似事件，一架航班上40%的乘客在登机前出示的检测结果均为阴性，但最终检测结果呈阳性。阅读更多：旅客伪造新冠病毒检测结果登机。
• 香港2021年5月4日，新加坡宣布计划收紧旅行限制，并实施21天隔离措施，以应对本地新冠肺炎病例激增的情况。此举引发了人们对港新“旅行气泡”的关注，也预示着两地之间的旅行条件可能会发生变化。在2021年5月4日举行的新冠疫情跨部门联合记者会上，教育部长黄循财在回答记者关于港新“旅行走廊”的问题时表示，两地仍保持联系。不过，政府将评估是否需要调整与香港的免隔离旅行政策。黄循财说：“我们将密切关注疫情发展，并会审查和评估是否需要做出任何调整，并在适当的时候发布最新消息。” 2021年4月26日，香港和新加坡就期待已久的港新“旅行气泡”的启动日期达成一致。亚洲两大商业和金融中心之间的免隔离旅行将于 2021 年 5 月 26 日开始。这是继 2020 年 11 月 22 日首次尝试启动“旅行泡泡”但以失败告终后的第二次尝试。
• 阿联酋阿联酋外交与国际合作部宣布，阿联酋将继续暂停所有来自印度的旅客入境，包括乘坐阿联酋国内和国际航空公司航班的旅客，以及从印度过境的旅客，但从阿联酋出发并最终返回印度的过境航班除外。在抵达阿联酋前14天内曾到过印度的旅客也被禁止入境。声明称：“两国之间的航班将继续允许旅客从阿联酋前往印度，以及已申请豁免的印度旅客群体从印度前往阿联酋。” 此举是由于近期印度新冠肺炎病例激增所致。截至2021年5月3日，印度新增新冠肺炎确诊病例357,316例，累计确诊病例超过2000万例，死亡病例新增3,449例，累计死亡病例达222,408例。该部没有具体说明禁令的结束日期，该禁令最初于 2021 年 4 月 22 日宣布。
• 汉莎航空在公布2021年第一季度净亏损超过10亿欧元后，汉莎航空（LHAB）（LHA）决定从2022年初开始裁员1万人。在发布汉莎航空季度业绩时，首席财务官雷姆科·斯滕伯根证实，该航空公司“正在为裁员做准备”，并计划“在人员成本方面实现类似的节约”。正如其最新财务报告中所述，过去12个月里，汉莎航空已经裁减了2.4万个全职岗位。此次裁员将使汉莎航空的员工总数减少至6万人，这意味着该航空公司将裁减疫情前员工总数的43%。 2020年10月，汉莎航空（LHAB）（LHA）发出警告，由于新冠疫情导致航空旅行需求骤降，该公司将冬季航班缩减至上世纪70年代以来的最低水平，3万个工作岗位面临威胁。随后，在2020年12月，汉莎航空宣布预计将进行更大规模的裁员，导致5万名员工失业。 2021年第一季度，汉莎航空（LHAB）（LHA）的营业利润降至40亿欧元，而2020年同期为82亿欧元。尽管这家德国旗舰航空公司每月仍需消耗高达2.35亿欧元的资金，但其季度净亏损已从2020年第一季度的21亿欧元减半至2021年第一季度的10亿欧元以上。汉莎航空（LHAB）（LHA）预计，更严格的成本削减策略将有助于其将每月现金消耗减少至2亿欧元。该航空公司计划在2021年第二季度恢复至疫情前约40%的运力。
• 中华航空2021年5月10日，台湾卫生部长宣布，将对台湾最大的航空公司中华航空的所有飞行员实施14天隔离措施。此举是由于与机场酒店相关的COVID-19病例激增所致。台湾卫生部长陈时中表示，阻止COVID-19在中华航空传播的唯一方法是对所有居住在台湾的飞行员实施14天自我隔离。台湾中央流行疫情指挥中心（CECC）也命令所有在海外工作的中华航空飞行员返回台湾接受14天隔离。飞行员在获得COVID-19检测阴性结果后方可结束14天自我隔离。这将对中华航空及其客运和货运航班以及机组人员产生重大影响。 “但为了整个社区的安全，我们别无选择，”陈先生说，中央社报道称。台湾的新冠肺炎疫情与中华航空飞行员下榻的机场酒店有关。自2021年4月29日以来，已确诊35例与该酒店相关的病例。为应对隔离措施，中华航空宣布将机组人员分成小组，依次安排14天的隔离。航空公司将优先保障货运业务。但航空公司警告称，可用机组人员数量的减少将“影响货物的交付时间”。声明中写道：“中华航空将尽一切努力调配可用人力。目前，客运和货运航班仍在调整中。”截至目前，台湾的累计确诊病例数与世界其他一些地区相比仍然较低，自新冠肺炎疫情爆发以来，仅有1119例确诊病例和12例死亡病例。

• 大型货运商的需求依然强劲，尽管去年同期已实现两位数增长，但今年的货运量仍同比增长15%-20%。近几周，整车运输投标的接受率提高了3%-4%，达到91%-93%，但随着阵亡将士纪念日假期前农产品和饮料旺季的到来，预计整车运输运力将再次趋紧。从定价角度来看，整车运输现货价格已较近期峰值下降了5%-7%，但货运商仍需支付比合同价格高出20%的溢价，尽管这比今年冬季超过30%的溢价有所下降。某客户在2021年度网络招标中，其合同整车运输价格在今年春季又同比增长了7%-9%，加上现货价格上涨的影响，其整车运输支出同比增长了两位数。
• 几家整车和零担货运公司讨论了当前国内陆路运输的状况，以及本周科洛尼尔输油管道关闭的影响。他们表示，汽油和柴油价格的上涨幅度目前还不大，燃油附加费机制将在未来几周内弥补成本上涨。从零担货运的角度来看，承运商一直在卡车加油站购买柴油，而不是在服务中心的散装油罐加油。因此，他们正在储备散装燃料，以防柴油供应紧张。在恶劣天气和自然灾害期间，他们也会采取这种策略，这会导致燃油成本在问题持续期间高于正常水平。与此同时，整车货运公司普遍建议司机在进入东南部和大西洋中部地区之前加满油，因为这些地区主要在零售卡车加油站加油。一些承运商指出，他们在受影响地区的专线运输业务面临挑战。最后，他们一致表示，正在努力说服那些业务略有下滑的客户在运力恢复正常之前接受提价。
• 根据Cass的数据（见下文），4月份货运总支出同比增长45%，环比增长2%。这主要受货运量增长28%、价格上涨13%（包括核心运费和燃油运费）以及运输方式组合变化的影响。4月份是连续第八个月同比增长（此前连续14个月下降）。与去年同期相比，国内整车运输的价格上涨似乎最为显著，但所有运输方式（包裹、零担、铁路、空运/海运）的价格均有所上涨。

• 美国全国零售联合会再次上调了对美国主要港口零售集装箱进口量的预期。该组织预计，2021年上半年标准箱（TEU）进口量将同比增长33.9%，达到1270万个。此前，该组织预测的增幅为26.9%，再往前则为23.3%。3月份标准箱进口量创下新的月度纪录，同比增长64.9%，达到227万个。此前的月度纪录是10月份创下的221万个标准箱。3月份的进口量较2月份增长了21.2%，而2月份的进口量是自2002年美国全国零售联合会开始追踪该数据以来的最高纪录。

• 4月份8级卡车净订单量同比增长717%，达到3.4万辆，高于3月份的426%，这主要是由于新冠疫情的影响，4月份的基数效应更为显著。中型卡车订单量环比下降至4月份的2.73万辆，低于3月份的3.21万辆，但同比增长224%。

• 随着每周的过去，市场对未来货运量的预期持续增长。新的纪录不断被刷新，丝毫没有下滑的迹象。刺激性支出进一步提振了本已强劲的消费支出，而补充库存的需求依然存在。尽管下半年同比数据将更加显著，但上述因素的综合作用似乎仍将使货运周期保持上升势头。
• 卡车运输现货市场需求指数——由于托运人希望价格能从当前水平回落，因此避免进行合同谈判，卡车运输现货市场需求在4月份有所上升。由于新冠疫情的影响，今年5月第一周的基数较低，因此现货市场需求较去年同期增长了466%。现货市场运力自2020年4月以来有所下降，目前同比下降了34%。

• 现货市场定价 (DAT) ul> li>全国干货车平均每英里运费 @ 2.70 美元（较上周下降 0.01 美元） ul> li>比当前合同价格低 0.01 美元
• 比2020年5月即期汇率高出1.21美元

• 比当前合同价格高出 0.11 美元
• 比2020年5月即期汇率高出0.61美元

• 比2020年5月即期汇率高出0.35美元

• 产能需求上升——北美运价为每公斤 4.00 欧元至 6.50 欧元——短期舱位价格为每公斤 8.50 欧元。
• 中国对产能的需求以及PVG的进货价格都在上涨，目前进货价格已超过1.30欧元/公斤——通常在0.60欧元至0.75欧元/公斤之间。

• 从中国到德国的集装箱舱位非常紧张，铁路和公路运力也十分有限！此外，从德国到中国和美国的船舶目前也已超额预订，目前可预订的舱位已排至四周后。运费水平为每40英尺集装箱12000美元以上。目前，我们建议客户选择拼箱运输，因为拼箱船似乎有空余舱位。
• 对于从德国和西欧港口出发前往全球目的地的航线而言，设备和船舶超额预订都是一个巨大的挑战。

• 从中国到德国的铁路运输仍然是一个不错的选择，但由于需求量大，也会出现拥堵。

• 空间容量再次变得非常紧张，成本也在增加。
• 预订确认需经航空公司批准。
• 仍需提前预订。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且需中转。
• 欧盟-中东、欧盟-远东、远东-欧盟之间的空间仍然非常紧张。
• 集装箱短缺导致承运人征收额外费用，例如设备不平衡费。
• 远东至欧盟的利率处于历史高位，预计这种情况将持续到中国新年以及中国新年后的几周。
• 美国港口（如纽约和洛杉矶）以及美国内陆铁路货运站的拥堵情况。
• 及时预订、正确且长期的准确预测是按时发货的关键。
• HL：德国及中欧地区——40英尺普通货车和高柜货车设备短缺——暂时停止预订
• HL：设备不平衡附加费 - 北欧出口（不包括英国和爱尔兰）

• 达飞海运集团/长荣航空开通了首条从欧洲飞往迪拜的航线。他们每周有两班从迪拜世界中心机场 (DWC) 飞往欧洲和美国的航班。航班频率为每周三和周六，他们的代理商是迪拜的 ECS 集团。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，中转延误情况依然存在。
• 价格依然居高不下，导致竞争激烈，要么难以竞争，要么需要支付高价才能预订到已确认的座位。
• 由于疫苗运输问题，所有货物的运输都会在装货港或转运枢纽延误。

• 预计经新加坡转运会有延误。
• 利率仍然很高，而且这种情况还会持续较长时间。
• 根据业内最新消息，今年剩余时间利率将居高不下，这种情况可能会持续到 2022 年底。
• 必须提前预订。
• 杰贝阿里港的运营一切照常。

• 卡塔尔边境仍然关闭，尚未开放。
• 海湾合作委员会其他成员国的货物运输正常进行。