市场动态 | 2021年6月

在 Crane Worldwide Logistics我们已做好充分准备应对各种变化，以便更好地为客户提供支持。我们将持续关注全球形势，并及时向您通报最新情况。

要查看我们之前的更新，请访问我们的网站新冠肺炎资源中心。点击此链接了解更多信息。英国脱欧最新进展。

许多国家仍处于封锁状态；然而，我们所有的设施和仓库均正常运营。我们有充足的仓储空间，提供全球陆路运输方案，可预订包机服务，并可安排海运舱位。

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国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球各航空公司的状态，所有人都可以免费访问。请访问国际航空运输协会（IATA）页面，请点击此处。。

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 我们提供全球范围内的包机服务。请联系我们了解最新价格和空位情况。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以一起探讨当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能瞬息万变。因此，过去几天里，飞机尺寸和价格波动较大。
• Crane Worldwide Logistics 必须先获得客户签署的包机授权书，才能与供应商签订包机合同。请确保有人随时准备签署协议；运力和价格变化迅速。
• 所有包机航班，都必须在起飞前收到客户的款项。

按地区和国家获取最新的空运信息。

• 在经历了严冬之后，整车运输投标的接受率在过去几个月里有所改善，但自阵亡将士纪念日以来，接受率在过去几周再次下降。目前接受率约为72%，为近几个月来的最低水平。因此，尽管在最近完成的整车运输小型招标后合同价格有所回升，但整车运输现货价格溢价仍维持在20%左右。进行六个月期投标的公司，其整车运输价格环比上涨了5%，目前同比增长两位数。此外，尽管由于电子商务的蓬勃发展，包裹量在去年已经大幅增长，但今年仍保持强劲增长。
• 与过去几年的情况一致，出境投标量在阵亡将士纪念日假期期间有所下降，随后迅速反弹。与过去两年同期出境投标量指数相比，目前的出境投标量指数比2020年高出45.92%，比2019年高出57.25%。

• 美国货运公司增加了就业岗位，但增幅不足。5月份货运行业并未出现就业岗位流失。未经调整的实际就业数据显示，新增就业岗位10,800个，但这仍然低于预期，不足以满足激增的货运需求。根据美国劳工统计局（BLS）的初步未经调整数据，5月份新增就业岗位使过去三个月货运行业实际新增就业岗位总数达到25,100个。这表明货运行业通过提高工资来增加就业岗位，从而提高运力的努力正在取得成效。截至5月份，美国货运行业的就业人数比去年同期增加了51,000人。但5月份新增的货运行业就业岗位，包括司机和其他员工，仍然低于预期。数据显示，美国劳工统计局（BLS）此前预计卡车运输业将新增约12,700个就业岗位，但经季节性调整后，实际新增岗位比预期少了1,900个。这种调整并不意味着卡车运输业“失去”了1,900个就业岗位，而是表明招聘人数并未达到基于季节性因素的预期。
• 长滩港目前有12艘集装箱船停靠在泊位，另有5艘集装箱船锚泊在港口，目的地均为长滩港的海运码头。平均锚泊时间为4.6天。

• 一些专家表示，供应链积压状况将持续到2022年。根据美国零售联合会（NRF）和哈克特协会（Hackett Association）的全球港口追踪报告，他们监测的港口4月份的集装箱吞吐量为215万个标准箱（20英尺当量单位）。最新月份的最终数据已经公布。这是自NRF和哈克特协会2002年开始追踪集装箱进口数据以来，4月份最繁忙的一次。4月份的吞吐量同比增长了33.4%，而3月份的吞吐量为227万个集装箱，创下了该项目实施19年来的进口集装箱纪录。由于运输能力日益紧张，供应链难以满足需求。一些船舶在货运量低迷时期停航，目前仍在干船坞中，而另一些船舶则因港口拥堵而延误。由于新冠疫情和劳动力市场紧张，港口面临着劳动力短缺的问题。许多人仍然对重返工作岗位犹豫不决，这影响了港口、铁路、卡车运输和配送中心的正常运转。
• 美国库存销售比已降至历史最低水平，跨太平洋航运系统也接近其最大运力极限。因此，为了使库存销售比恢复到2019年的水平，需要在2021年假日季前增加650亿美元的库存。

• 据多家独立消息来源报道，5月份8级卡车销量同比增长98.4%。5月份零售销量突破18,000辆，远超去年同期受疫情影响而大幅下滑的水平。实际销量为18,187辆，较去年同期的9,165辆增长98.4%。5月份的销量创下今年第三高。今年迄今为止的销量同比增长32.2%，达到91,714辆，而去年同期为69,379辆。
• 疫情期间，卡车货物盗窃案激增。去年第二季度，盗窃案数量开始攀升。此后，盗窃案数量出现激增，并持续了一整年。虽然现在下结论还为时尚早，但一年已过半，大多数人预测盗窃案数量将开始恢复正常，但也有人认为要到2022年才能恢复正常。CargoNet报告称，2020年共发生1502起盗窃案，而2019年为1106起，2018年为1181起。这些数字包括货物盗窃和车辆盗窃，由于两者都属于盗窃，因此可能存在重叠。 2020年，货物盗窃案总数达到1059起，而2019年为758起，2018年为797起。2020年，车辆盗窃案达到861起。在此之前，2019年为676起，2018年为810起。
• 为了保障服务水平，联邦快递货运 (FedEx Freight) 将终止与 1400 家低利润客户的合作。由于前所未有的货运量涌入零担货运 (LTL) 行业，联邦快递货运将立即停止对约 1400 家零担货运客户的服务，影响数千个地点，以减少货运站拥堵和运输延误。自 2021 年 6 月 14 日起，直至另行通知，联邦快递货运将开始实施针对特定客户的措施，以控制运力并避免在运力最紧张的货运服务中心出现积压。大多数零担货运专家认为，联邦快递货运暂停向 1400 家客户在拥堵最严重的地区运营的数千个设施发货。此前，联邦快递货运上周宣布将对高密度地区加收附加费，这是包裹承运商应对货运量问题时常用的措施。
• 现货市场定价 (DAT) ul> li>全国干货车平均每英里运费为 2.70 美元（较上周下降 0.01 美元）ul> li>比当前合同价格低 0.06 美元
• 比2020年6月即期汇率高出0.90美元

• 比当前合同价格高出 0.19 美元
• 比2020年6月即期汇率高出1.09美元

• 比2020年6月即期汇率高出0.28美元
• 截至 6 月 5 日当周，美国铁路联运货物量有所增加。联运集装箱和拖车数量为 261,647 个，同比增长 8.1%，低于截至 5 月 29 日和 5 月 22 日当周的 286,921 个和 286,547 个。

• 对于奥克兰港而言，待泊船舶的数量与洛杉矶/长滩港的情况有所不同，因为奥克兰港的规模要小得多。奥克兰港1月至4月的进口吞吐量约为洛杉矶/长滩港总吞吐量的十分之一。此外，奥克兰港还有两个泊位暂时无法使用。由ONE公司运营的NYK Delphinus号货轮于5月14日发生机舱火灾，并于5月18日停靠在奥克兰港。AIS数据显示，该船周三仍停泊在该泊位。此外，奥克兰国际集装箱码头的一个泊位由于起重机安装工程而长期无法使用。该泊位预计将于本月底恢复使用。据马士基和赫伯罗特两家航运公司称，奥克兰港面临的更大问题是码头工人短缺。马士基上周在一份客户报告中指出：“由于劳动力短缺，无法满足当前的需求，大多数船舶的码头作业人员数量被限制为每艘船两组。”赫伯罗特周二告知客户：“大量进口货物加上劳动力短缺是造成持续拥堵和船舶运营延误的最大原因。”
• Forward Air将于7月4日独立日假期期间收取运力附加费。该附加费将于6月28日至7月9日（两周）期间生效，作为“7月4日假期运力附加费”收取。此次10%的假期附加费旨在应对每年独立日假期期间从洛杉矶国际机场（LAX）、安大略国际机场（ONT）和芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）飞往其东北和东南区域枢纽的航班运力紧张的局面。该公司表示，他们希望提前做好准备，而不是被动地实施运力限制。他们也表示，由于正值月底和季度末，这两周的运力将会非常紧张。
• 卡车司机的工资大幅上涨，但司机仍然短缺。为了保持竞争力，货运公司纷纷提高工资以留住司机。本周，Roehl公司实施了今年的第二次加薪，预计这将使该公司司机的年薪增加约4000至6000美元，涨幅约为9%至11%。为了保持竞争力，他们不得不提供额外的薪酬。另一家整车运输公司CR England在4月份宣布了过去三年来的第三次加薪，与2018年相比，司机的工资提高了50%以上。货运公司向客户收取更高的运费，并在司机空闲时承接更多业务。大多数客户都非常理解提高运费的必要性。大多数承运商表示，他们完全可以雇佣目前两倍数量的司机——因为客户的业务量足以让他们保持忙碌。普通司机表示，他们的年薪已经从几年前的约 4 万美元增加到今年的约 7 万美元。
• 正如预期，加州卡车运输协会 (CTA) 已就其阻止 AB 5 法案进入加州卡车运输行业的挫败提起上诉，请求第九巡回上诉法院全体法官审查近期的一项上诉法院裁决。在上周提交的诉状中，CTA 要求举行全体法官听证会。在全体法官听证会中，上诉方要求由巡回上诉法院全体法官审理案件，并由其中一部分法官组成合议庭。CTA 的全体法官听证会请求已于上周提交。在诉状中，CTA 重申了其此前为阻止 AB 5 法案（一项旨在保护独立承包商的法案）进入加州卡车运输市场而提出的关键论点。在 2020 年全年以及 2021 年初期，这些论点都取得了成功。去年年初，一家下级法院发布了一项临时禁令，禁止在卡车运输行业实施 AB 5 法案，尽管该法案已开始在其他领域规范和影响独立承包商关系。（像 Uber 这样的独立零工司机，由于去年选举日通过的 22 号提案而免受 AB 5 法案的约束。）
• 5月份运输能力进一步收紧。根据一项供应链调查，5月份运输能力进一步下降。物流经理人指数（LMI）的运力分项指数较4月份下降50个基点至32.7%，周二发布的报告指出，“表明下行压力持续存在”。LMI是一个扩散指数，高于50%表示扩张，低于50%表示收缩。旨在反映运输、库存和仓储等领域变化率的综合指数下降3.2个百分点至71.3%。尽管如此，最新读数仍稳居扩张区间，距离历史最高点仅低4.4个百分点。这种持续增长带来的压力在价格指标上体现得最为明显，价格指标继续以惊人的速度上涨。运输价格分项指数下降1.4个百分点至91.2%，但仍处于高位，表明价格变化速度惊人。
• 联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad，简称UP）将于6月13日起提高加州所有国内联运客户的附加费，前提是其货运量超过合同限额。这是UP继3月份实施该项收费后第二次上调。UP周二向JOC.com证实，对于货运量较小的托运人，每个集装箱的附加费将为3000美元；对于其他所有托运人，每个集装箱的附加费将为1500美元。最初的附加费为250美元，但UP在4月份将其提高至：货运量较小的托运人1500美元，其他所有从加州发货的客户1000美元。根据与联运营销公司（IMC）和托运人的沟通，此次最新涨价表明，UP担心其拥有的53英尺集装箱数量不足以满足核心合同客户在今年旺季的需求，因为去年该公司曾多次出现集装箱短缺的情况。
• 美国卡车运费通胀或将持续至2022年：根据最新的季度预测，美国经济复苏并未平息，而是持续推高运输市场，尤其是美国整车运输市场。美国经济第二季度增速达7.9%至9%，这种快速增长正在对供应链产生“牛鞭效应”。虽然要到6月底才能最终确定，但目前来看，所有迹象都表明，价格可能再次创下新高。