新冠病毒 COVID-19 | 六月最新动态

在 Crane Worldwide Logistics，在新冠疫情期间，我们始终致力于为有需要的客户和社区提供服务。随着企业陆续复工复产，业务逐步恢复正常运营，我们希望您了解，我们将全力支持这一过渡过程。供应链被视为一项基本服务，对保障社区基础设施至关重要。我们已制定相关指导方针，并在所有设施中严格遵守政府机构和卫生组织发布的所有建议。

我们有可用的仓库空间，全球陆路运输选择，并且正在继续预订包机和填满海运货轮的舱位。

以下是关于2020年6月新冠疫情影响的最新信息。如需查看之前的更新，请访问我们的网站。新冠病毒 COVID-19 资源中心在我们的网站上。

• 最早也要到明年，集装箱吞吐量才能出现反弹。跨太平洋航线需求的激增，为今年的旺季带来了一线希望。但承运商的停航行为表明，他们已经放弃了恢复正常货运量的想法。需求的复苏将是“迅速而强劲的”，但只有在消费者信心恢复之后才会发生（《劳氏日报》6月25日）。

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球航空公司的状态，所有人都可以免费访问。点击此处访问页面

国际航空运输协会（IATA）宣布，4月份全球航空货运需求较2019年同期下降了27.7%。这是有史以来最大的跌幅。尽管如此，由于客机腹舱货运业务的停运，运力仍然不足以满足需求。国际航空运输协会（IATA）发布了4月份全球航空货运市场的数据。

• 4 月份全球需求（以货物吨公里 (CTK) 衡量）比上年同期下降了 27.7%（国际市场下降了 29.5%）。
• 以可用货物吨公里 (ACTK) 衡量的全球运力在 4 月份比上年同期下降了 42%（国际市场下降了 40.9%）。
• 4月份国际航空货运的腹舱运力较上年同期下降了75%。货机使用量的增加部分抵消了这一降幅，运力增长了15%。
• 4月份货运载货率（CLF）上升了11.5个百分点，创下自开始追踪以来的最大增幅。如此大幅度的增长表明，航空货运需求巨大，但由于大多数客运航班停飞，这一需求无法得到满足。

墨西哥航空- 周二宣布，已向纽约破产法院提交自愿破产保护申请（第 11 章），加入承认 COVID-19 疫情对其业务造成负面影响的航空公司行列。

阿联酋航空货运阿联酋航空已加强其腹舱货运业务，自7月15日起恢复往返伦敦希思罗机场和巴黎的空客A380客运航班。此外，阿联酋航空宣布将使用波音777-300ER飞机，开通往返达卡（6月24日起）和慕尼黑（7月15日起）的客运航班（以及相应的SkyCargo腹舱货运业务）。6月26日，阿联酋航空宣布将在其飞往喀土穆（7月3日起）、安曼（7月5日起）、大阪（7月7日起）、成田（7月8日起）、雅典（7月15日起）、拉纳卡（7月15日起）和罗马（7月15日起）的客运航班中提供腹舱货运服务。

澳航澳大利亚国家航空公司澳航宣布，将退役其全部747机队，并裁员6000人，以期在未来三年内削减150亿澳元的开支。此次成本削减措施对澳航员工的影响最大，预计将裁员近20%。澳航表示，一旦旅行限制解除，将尽快召回更多员工。目前，澳大利亚已关闭边境，预计最早也要到2021年中期才能重新开放。为了降低成本，澳航决定立即退役其全部6架波音747飞机。此次退役将比原计划提前约半年。此外，还有100架飞机将停飞至少12个月，空客A380飞机的停飞时间则更长。澳航的“日出计划”（Project Sunrise）已被暂停，直至航空业复苏，且澳航的运营状况更加稳定。 “今年原本应该是澳航的百年庆典之年，”乔伊斯说道，“但显然事与愿违。”

维珍澳大利亚维珍澳大利亚航空的困境似乎已经结束，这家于2020年4月进入破产管理程序的航空公司找到了拯救它的救星，避免了破产清算。总部位于美国的投资公司贝恩资本宣布，已与该航空公司的破产管理人达成协议，成为维珍澳大利亚航空的新所有者和运营商。这家负债累累的航空公司在新冠疫情危机最严重时期进入破产管理程序，当时全球大多数航空公司都停飞了。尽管当时的投资环境极其不利，但维珍澳大利亚航空的破产管理人德勤表示，他们收到了超过20份竞标书。最终入围竞标的是新近成为维珍澳大利亚航空所有者的贝恩资本和另一家总部位于美国的投资公司赛勒斯资本合伙公司。

• 截至6月26日（第25周），Truckstop.com系统中的现货货运总量较前一周增长近11%，略高于第10周，成为自2018年7月以来现货货运量最高的一周。尽管第25周历来是现货市场一年中最繁忙的时期之一，但其货运量仍比五年平均水平高出20%。干货车和冷藏车货运量增长尤为强劲，这两个细分市场在第24周也均实现了显著增长。这两个细分市场的现货运价也大幅上涨。
• 干货车现货交易量较前一周增长近17%。货运量较去年同期增长36%，较五年平均水平高出31%。干货车现货交易量创下近两年来的最高水平。与前一周的情况类似，所有地区的货运量均实现了两位数的增长。由于第25周卡车供应量下降，干货车市场需求指数（Truckstop.com系统中货运量与卡车数量的比率）大幅超过了2018年的极端水平。
• TL现货运价已同比转正。6月下旬TL运力日益紧张，如果7月初没有出现季节性淡季，TL定价能力可能会迅速提升。
• 瑞银的一份研究报告指出，8级牵引车销量下滑，加上卡车运输行业就业人数减少，预示着未来运力将下降，这可能意味着托运人将面临更昂贵的合同季。瑞银分析师写道：“我们预计运力下降和货运活动反弹将共同支撑2021年投标季的合同价格维持在个位数中段水平。”
• 根据美国能源信息署（EIA）6月29日发布的数据，全国柴油零售平均价格连续第四周上涨，每加仑上涨0.5美分至2.43美元。尽管价格较上年同期的2.425美元有所上涨，但卡车运输的主要燃料价格仍比一年前低61.2美分/加仑。EIA调查的全国10个地区中，有7个地区的柴油价格上涨。
• 货运保险费率的上涨趋势持续恶化。过去五年，货运公司的保险费率不断攀升，而且这种趋势丝毫没有逆转的迹象，反而继续朝着错误的方向发展。巨额赔偿判决，尤其是超过1000万美元的赔偿判决，加剧了原告律师对货运行业的压力。

全球边境通行状况和限制

由联合国欧洲经济委员会促成点击此处阅读更多内容

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• 公路货运行业需要欧盟提供750亿欧元的资金才能从疫情中复苏。国际公路运输联盟（IRU）呼吁欧盟向卡车运输业提供750亿欧元的疫情后复苏支持。此前，欧盟委员会已提出设立7500亿欧元新冠疫情复苏基金的提案。（Loadstar，6月23日）

巴西6月20日，政府宣布将陆路和空域边境对外国公民的关闭措施延长至7月6日，但商业活动可以照常进行。这项限制措施不适用于永久居民、外交官和国际组织官员。

加拿大6月30日，加拿大政府将针对入境旅客的强制隔离和检疫紧急命令有效期延长至2020年8月31日。所有入境加拿大的人员——无论通过航空、陆路还是海路——如果确诊感染新冠病毒，或有合理理由怀疑自己出现新冠病毒感染症状，则需隔离14天；如果未出现新冠病毒感染症状，则需进行14天的检疫。这些措施至少持续到7月21日。

哥伦比亚波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯于6月15日启动首都的重新开放计划，建筑工人、商业中心员工、家政工人和非正式工人实行错峰上下班。能够居家办公的员工将继续居家办公。6月14日，杜克总统宣布，各市镇可以开始各自的国内航空旅行计划，没有确诊新冠肺炎病例的市镇可以重新开放餐厅和宗教场所。该国边境仍然关闭，国内航班暂停，跨市镇旅行禁令将持续到6月30日。交通部长安吉拉·玛丽亚·奥罗斯科于5月20日表示，国际航班最早也要到8月31日才会恢复。

英国预计本周旅行限制将有所放宽，这将极大地提振酒店餐饮业。从7月6日起，前往多个欧洲国家的游客可能无需在返回英国后进行14天的隔离。目前，所有海外旅客在抵达英国后均需进行为期两周的自我隔离。具体细节将于下周公布，届时前往西班牙、法国、希腊、意大利、荷兰、芬兰、比利时、土耳其、德国和挪威的游客可能将无需隔离。葡萄牙和瑞典由于新冠肺炎感染率上升，预计将被排除在外。

美国美国交通部 (DOT) 已撤回此前对中国航空公司的禁令，允许其每周最多运营四班往返中国大陆和美国的航班。此前，中国民用航空局 (CAAC) 于 6 月 8 日进一步放宽了国际航班限制，允许更多航空公司（包括美国航空公司）运营飞往中国的航班。

• 停航期延长至第三季度。
• 联盟和 2M 联盟宣布，截至 2020 年 9 月，将取消 75 个航次。
• 截至6月，共进行了126次空驶。
• 目前，从远东到北美，第 24 周至第 29 周宣布有 35 个航次取消；从远东到欧洲，第 24 周至第 28 周又宣布有 8 个航次取消。
• 我们预计海运承运商很快就会宣布拥堵附加费。
• 提前预订非常重要，建议所有贸易航线都进行预订。

• 大多数码头正常营业。对于营业时间缩短的码头和地点，请直接向相应的海运承运商咨询最后免费日、退船或滞期费/滞箱费等事宜。
• 建议提前预订，因为所有目的地的座位都很紧张。

• 西雅图：6 月 26 日星期五 – T18 和 T30 全天关闭。
• 塔科马：6月26日星期五 – PCT全天关闭。
• 洛杉矶/长滩：周三 6/24 – PCT 和 YTI 第一班次关闭。APMT 全天关闭。
• 6 月 25 日星期四 – YTI 第二班关闭。
• 6月26日星期五——所有航站楼第二班次关闭。

随着常规客运航班的恢复以及票价下降给此类服务的盈利能力带来压力，航空公司正持续减少仅载货的客运航班的使用。国泰航空在6月中旬发布的交易更新报告中表示，未来，该公司会考虑减少仅载货的客运航班。本周，《南华早报》报道称，该航空公司已告知员工，货运需求一直在下降，因此，仅载货的客运航班将被取消商业决策往往在临近航班起飞时才做出。该航空公司5月份安排了约900对仅载货的客运航班，主要服务于北美、欧洲和澳大利亚的长途目的地。除了需求和运价下降外，燃油价格上涨也给这些服务的经济效益带来了压力。

拉美阿根廷拉美航空集团（LATAM）位于阿根廷的子公司——拉美阿根廷公司（LATAM Argentina）即日起停止运营。据集团首席执行官称，尽管这家阿根廷子公司将“无限期”暂停运营，但这家南美航空公司集团已开始为后疫情时代做准备。此举是为了应对当前的市场状况，因为拉美阿根廷公司的困境“因新冠疫情的影响而加剧”，此外，与“当地行业参与者”谈判也困难重重。因此，母公司认为“该项目已不再具有可行性和可持续性”，新闻稿中如此宣布了这家位于布宜诺斯艾利斯的子公司的关闭。拉美阿根廷公司成立于15年前，2019年全年运送旅客310万人次，其中250万人次来自阿根廷国内市场。这家阿根廷公司运营着一支由13架空客A320飞机组成的机队，此外还有5架波音767飞机，这些飞机自2018年6月起陆续退役。最后一架波音767（注册号LV-IQW，现注册号N544LA）于2019年12月退役。“这令人遗憾，但也是不可避免的消息。如今，LATAM必须专注于集团转型，以适应后疫情时代的航空业，”LATAM首席执行官罗伯托·阿尔沃表示。“阿根廷一直是集团的重要市场，并将继续保持这一地位。LATAM的其他子公司将继续为阿根廷乘客提供连接拉丁美洲乃至全球的航班服务。”该公司表示，往返阿根廷的国际航班将继续运营，但国内航线不会由LATAM的其他子公司运营。

南非航空公司南非企业部 (DPE) 在一份公开信中表示，自 2019 年 12 月以来一直处于破产重组程序中的南非航空公司 (SAA) 已吸引了私人投资者和航空公司合作伙伴的关注，他们希望在南非建立一家新的航空公司。负债累累的南非航空公司一直依靠政府援助来度过艰难的财务困境。然而，在 2019 年 12 月，该公司濒临破产，并进入破产重组程序。企业部表示，包括私人投资者、股权投资者甚至航空公司合作伙伴在内的众多各方都愿意投资并参与“一家必须从南非航空公司破产重组程序中诞生的全新国家航空公司”。政府已明确表示，将对南非航空公司进行根本性的重组和转型，使其成为一家可行、可持续且具有竞争力的国家航空公司。尽管公共企业部 (DPE) 强调，众多私人投资者正争相投资这家总部位于约翰内斯堡的航空公司，但政府仍希望成立一家同名的新航空公司，以摆脱其“遗留的财务和运营问题”。新公司将由“称职、有竞争力和技能的人员”管理，以确保“新”南非航空公司的成功。根据企业重组管理人 (BRP) 于 2020 年 6 月初发布的计划，未来该航空公司将大幅缩减规模，员工人数将从 5000 人、机队规模 44 架飞机减少到 2900 人、机队规模 26 架飞机。此外，如果政府希望保住这家航空公司，还需要额外注资 5.78 亿美元（100 亿兰特）。

包机运营和飞机可用性

Crane公司有哪些包机服务可供选择？

• 我们提供全球范围内的包机服务，请联系我们了解当前价格和空位情况。
• 最近我们看到了一些部分租船（20吨及以上）的机会，但并不常见。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以一起探讨当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变动。过去几天，飞机尺寸和价格波动较大。
• 在Crane Worldwide与供应商签署租赁合同之前，必须先收到客户签署的租赁授权书。请确保安排专人随时签署协议，因为运力和价格变化很快。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

• 上周，干货厢式货车整车运输的现货市场需求再次升温，零售货运需求导致运力紧张，各类主要拖车类型的装载量与卡车数量比大幅上升，随着7月4日美国独立日假期的临近，运费也随之上涨。企业陆续复工复产，推动了美国东部地区和德克萨斯州的需求增长。夏季线上销售也刺激了零售需求，仓储市场活动活跃。这些因素共同推动了厢式货车和冷藏车的全国平均运费（不含燃油附加费）超过了2月份新冠疫情危机爆发前的水平。平板车的全国平均运费仅比这一水平低1美分。
• 美国卡车运输协会报告称，5月份卡车运输量同比下降9.6%，这是自2009年6月下降10.7%以来，经季节性调整后的最大同比降幅。截至6月19日当周（第24周），Truckstop.com系统的现货货运量较前一周增长超过11%，所有主要货运板块的货运量均有所增加。第24周的货运量分别比五年平均水平和2019年同期水平高出约7%和2%以上。
• 据Freight Waves预测，今年夏季及秋季卡车运力将进一步收紧。由于全国卡车运力趋紧，现货市场交易日趋火热。Freight Waves通常将7%至10%的拒单率作为卡车运输市场现货运价持续上涨的转折点。昨日，全国范围内，大型自有资产承运商拒收了9.39%的货运订单。

爱尔兰对来自其他国家的人员的隔离期至少延长至7月9日。

西班牙随着紧急状态的结束，大多数欧洲国家重新开放边境。

泰国国际航班预计最早于9月恢复。

阿联酋迪拜将于7月7日起允许部分外国游客入境。

• 由于新冠疫情导致港口严格限制和航班取消，20万海员滞留在船上。虽然新加坡和香港等一些枢纽港口正在放宽限制以帮助海员下船，但大多数船员仍然滞留在船上。

• 建议提前预订，因为所有目的地的座位都很紧张。

• 航空公司亮出底牌，第三季度空航数量激增各航运公司纷纷亮出底牌，预示着下半年全球贸易的前景。但前景并不乐观。三大航运联盟中的两大联盟已开始宣布取消第三季度航次。总部位于哥本哈根的海运情报公司Sea-Intelligence报告称，第三季度亚欧航线已有10%至15%的运力被取消，而跨太平洋航线（包括北美东西海岸航线）的运力也已削减了5%至10%。这两条主要航线5月和6月的停航比例约为20%，导致运费居高不下。（Splash247，6月8日）

国泰航空货运- 该公司表示，尽管货运量同比下降近30%，但货运业务仍是其5月份业绩的亮点。这家总部位于香港的航空公司集团本周似乎将……确保获得390亿港元政府救助5月份，国泰航空的货运和邮件收入（吨公里）同比下降29.1%，至6.67亿吨公里。国泰航空宣布将在6月和7月逐步恢复运营。6月份，国泰航空和国泰港龙航空的运力将仅为5月份的3.5%，较5月份增长0.5%。

达美航空公司为应对新冠疫情带来的挑战，Delta 对其业务进行了重大调整。他们每天都在适应不断变化的流程和环境，并比以往任何时候都更加努力地确保您的货物安全送达。充满挑战的时期促使 Delta 团队不断创新，思考如何与业务伙伴保持可靠性和相关性。他们的网站是：deltacargo.com是这一承诺的核心。以下概述了他们近期的举措和努力。

• 网络“6月份，我们的国际运力增加了一倍以上。”横跨大西洋我们恢复了飞往法兰克福 (FRA)、伦敦希思罗机场 (LHR)、特拉维夫 (TLV) 和拉各斯 (LOS) 的航班；并增加了飞往阿姆斯特丹 (AMS) 和巴黎戴高乐机场 (CDG) 的航班。7 月，我们计划新增悉尼 (SYD)、东京 (HND)、阿克拉 (ACC)、雅典 (ATH) 和里斯本 (LIS) 的航线；8 月则计划新增巴塞罗那 (BCN)、马德里 (MAD)、慕尼黑 (MUC)、罗马 (FCO)、米兰 (MXP) 和都柏林 (DUB) 的航线。达美航空的纯货运航班运营至今已三个月。迄今为止，我们已在五大洲组织了超过 700 个纯货运航班，货运重量达 740 万公斤。我们也是美国首家开展纯货运业务的客运航空公司。得到正式认可的美国联邦航空管理局（FAA）已批准利用头顶行李舱空间在客舱内运输货物。达美航空团队正在积极探索其他解决方案，包括通过改造和拆除座椅来增加客舱的载货量。
• 舰队正如许多读者可能已经了解到的，达美航空将于2020年底前退役所有波音777飞机。这是一项战略举措，旨在淘汰我们机队中老旧且尺寸较小的宽体机型之一。此举将使达美航空在未来几年市场需求推动下，能够更好地引进新型高效的宽体飞机。在此期间，我们的客户仍将在2020年剩余时间内继续看到波音777飞机执飞客运服务，部分飞机也将用于货运。在国内航线方面，幸运的是，达美航空此前已大力推进窄体机队的更新换代。在新冠疫情爆发前，我们已引进大量空客A220、空客A321和波音737-900飞机，因此得以提前完成所有MD88和MD90飞机的退役计划，并在2020年6月第一周全部退役。
• 设施鉴于需求减少，达美航空货运公司被迫调整设施位置以及营业时间。 我们已经实施我们制定了佩戴口罩指南、保持社交距离指南、深度清洁措施和员工体温检测；并与供应商合作，鼓励他们也这样做。”

汉莎航空包括德国政府、欧盟委员会以及汉莎航空自身执行董事会和监事会在内的各方均已批准了这项98亿美元（90亿欧元）的国家援助方案。该公司只需克服最后一个障碍——股东的反对。然而，这个障碍可能难以逾越。此次反抗的先锋是汉莎航空的最大单一股东海因茨-赫尔曼·蒂勒。蒂勒公开批评了该协议的条款和条件，包括汉莎航空董事长卡斯滕·施波尔缺乏透明度。这位计划将持股比例增至15%的股东表示，他担心施波尔没有披露这家德国航空集团的所有可行方案。对此，汉莎航空警告称，该稳定方案“尚未得到保障”。如果该稳定方案在2020年6月25日未能获得股东批准，且无法立即找到其他解决方案，汉莎航空“可能不得不根据破产法申请破产保护程序”。类似于美国破产法第11章的保护性破产程序，可以让航空公司在免受债权人追讨的同时重组业务。然而，为了维持流动性，必须大幅削减成本，这可能会加剧航空公司与工会的关系紧张，并对其信用评级产生负面影响，从而阻碍未来的增长前景。该公司公开呼吁股东出席6月25日举行的特别股东大会，并投票赞成与国家援助相关的条件。出席率似乎至关重要：如果出席股东不足半数，则决议需要获得三分之二的多数票才能通过；如果出席股东超过半数，则只需简单多数票即可通过。目前，汉莎航空预计出席股东大会的股东不足半数。该公司表示，2020年第一季度，其每月消耗的流动资金储备高达8.96亿美元（8亿欧元）。此外，汉莎航空表示，由于新冠疫情的影响，公司目前约有22000个全职岗位过剩。预计这些岗位将永久消失。。

挪威航空在获得3亿美元的纾困资金后，总部位于奥斯陆的廉价航空公司挪威航空宣布，由于乘客需求不断增长，以及其他航空公司在欧洲增加航班频次，挪威航空将于2020年7月1日起扩大运营规模。挪威航空在一份声明中表示，该公司计划恢复欧洲大陆76条航线的航班，并增加12架飞机以服务于这些复航航线。目前，由于获得挪威政府担保贷款，这家廉价航空公司在挪威国内航线上运营着8架飞机。挪威航空表示，此次计划于2020年7月1日重启的航班将主要集中在休闲旅游目的地，包括希腊、西班牙和其他“欧洲主要城市”。此外，随着12架飞机的复航，该公司将召回约200名飞行员和400名机组人员，结束此前的休假。总计将有超过300名飞行员和600名机组人员重返工作岗位，挪威航空正逐步恢复运营。“我们收到的客户反馈表明，他们渴望重返蓝天，并希望在目前运营的国内航线之外，继续搭乘挪威航空的航班出行，”挪威航空首席执行官雅各布·施拉姆表示。“随着更多飞机重新投入运营，挪威航空将重返欧洲天空，服务于我们的主要目的地，这将确保我们与竞争对手保持同步。”

南非航空公司作为持续重组和挽救南非航空公司并使其继续保持南非主要国有航空公司地位的努力的一部分，该航空公司的管理人昨日向南非政府提出了一项涉及100亿兰特（约合5.8亿美元）注资的救援计划。这项拟议的救助资金将独立于政府此前临时拨出的9.5亿美元，用于偿还该航空公司的债务和偿债成本。然而，拟议的商业计划显示，这笔新资金将使该航空公司在重组期间能够维持其大部分航线网络。在新闻稿中提到的5.8亿美元中，1.63亿美元将用于维持运营能力，1.28亿美元将用于解决目前的裁员问题，1.74亿美元将用于支付未使用机票产生的费用。剩余的1.33亿美元将在出租人和债权人之间分配，前者获得9900万美元，后者获得3400万美元。据路透社报道，南非公共企业部在一份声明中表示，将对拟议方案进行审查，并期望该方案能够打造“一家具有竞争力、可行且可持续发展的国家航空公司”。尽管预计该航空公司未来三年将亏损超过60亿兰特（约合3.49亿美元），但削减员工和机队规模被认为是有益的，因为与目前5000名员工和44架飞机的规模相比，该公司只需1000名员工和6架飞机即可应对当前的旅行限制。

维珍航空- 计划7月份恢复部分航班。

• 卡斯信息系统发布的 5 月份卡斯货运指数显示，持续的新冠疫情对货运量和支出的影响依然存在。
• 许多货运和物流高管及分析师认为卡斯货运指数是衡量货运量和市场状况最准确的晴雨表。报告作者、斯蒂费尔金融公司运输分析师大卫·罗斯写道：“货运量和支出指数均维持在衰退水平，比2019年5月下降了20%以上。我们惊讶地发现并未出现更大的回升；重新开放的进程似乎比我们预期的要慢。”
• 然而，阵亡将士纪念日后的商业活动重启和农产品收割正推动更多货运涌入美国整车现货市场，推高了4月和5月触及的低点。但这并不一定意味着经济会从衰退中“V”型复苏。DAT Solutions首席分析师肯·阿达莫表示，7月4日独立日假期后，现货价格可能会趋于平稳或出现季节性下降。“我认为我们的模型预测结果与实际情况相符，即7月4日独立日假期后现货市场应该会大幅放缓。”
• 尽管现货市场上的冷藏车和平板车货运量继续攀升，但占所有整车货运量约 70% 的干货车货运量与前一周相比有所下滑。
• 上周，排名前100位的货车运输线路中，大多数线路的价格仍然上涨，但涨价的线路数量远不及前几周的绝大多数。预测显示，DAT iQ 的 Ratecast这表明利率正在趋于平稳。
• Truckstop.com 的分析师兼产品总监 Stephen Bindbeutel 表示：“所有迹象都表明情况谨慎乐观。虽然还有很多工作要做，但令人欣慰的是，短期内情况正在逐渐恢复正常。”该公司上周的货运信息发布量较前一周增长了 30.7%，而卡车发布量则保持不变。
• 一项原定于 6 月 30 日到期的联邦豁免令，给予持有过期商业驾驶执照 (CDL) 和医疗卡的司机更多时间进行续期，现已延长至 9 月 30 日。
• 铁路货运量同比下降16.2%，较前两周的-18.6%和-18.9%有所改善，为近11周以来的最小降幅。绝对货运量环比增长5%，多式联运货运量同比降幅14周以来首次低于10%。
• 受新冠疫情相关封锁措施的影响，货运需求下滑，但年产值达460亿美元的零担货运（LTL）行业在经济上表现相对良好。分析人士指出，零担货运行业之所以能比规模更大的3400亿美元的整车货运行业表现更佳，主要归功于其新近形成的定价纪律、更精准的尺寸定价带来的更准确的运费估价，以及蓬勃发展的电子商务市场对送货上门服务的更多依赖。

中国2020年6月17日，由于担心中国可能出现第二波新冠病毒疫情，北京各机场1200多架次航班被取消。中国政府正努力控制与一家批发市场相关的新冠病毒疫情。近日，新增确诊病例超过130例。此前，中国民用航空局（CAAC）已于2020年6月11日宣布，鉴于“疫情发展”，国际航班已禁止进入北京。国际航班被分流至中国其他16个“入境”城市。中国还关闭了学校，并敦促居民不要离开首都。此前，国际航空运输协会（IATA）指出，中国国内市场已出现复苏迹象。该协会强调，截至5月底，中国航班数量已回升至与去年同期相比下降约22%至28%。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2020年2月，国内市场下滑幅度高达85%。

波兰重新开放与德国、捷克和斯洛伐克的边境。放宽与立陶宛的边境管制。

沙特阿拉伯虽然国内航班已于5月31日恢复，但国际航班仍处于暂停状态。

英国除爱尔兰、马恩岛和海峡群岛以外，从世界任何地方抵达英国的任何人，都必须提供一个地址，并在那里隔离 14 天。

• 随着新冠肺炎疫情带来的经济影响终于显现复苏迹象，长滩港上个月的货物吞吐量有所上升。
• 该港口周二公布的数据显示，上个月港口码头工人及码头运营商共处理了628,205个标准箱（TEU）的集装箱货物，较2019年5月增长9.5%。进口量也增长了7.6%，达到312,590个标准箱；出口量增长了11.6%，达到134,556个标准箱。空箱回程量增长了11.4%，达到181,060个标准箱。
• 5 月份的数据显示，长滩港的货物运输量在 2020 年首次出现增长，此前连续七个月出现下降，这归因于美中贸易争端和 COVID-19 疫情。（gcaptain – 6 月 10 日）

阿联酋航空与全球许多航空公司一样，阿联酋航空为了在危机中生存下去，被迫削减成本并缩减运营规模。这家总部位于迪拜的航空公司再次裁员以降低开支。第一轮裁员于2020年6月1日通过迪拜政府媒体办公室公开宣布。阿联酋航空发言人表示，公司正在持续评估自身情况，并表示“必须适应这一过渡时期”。6月9日，阿联酋航空继续裁员，更多飞行员和空乘人员接到解雇通知。据路透社援引阿联酋航空内部消息人士报道，6月10日，裁员仍在继续，这是连续第二天有员工被告知合同终止。此前有传言称，该公司计划裁员3万人，并永久退役46架空客A380双层客机。此外，从7月1日起，航空公司将继续裁员50%，直至2020年9月30日。航空公司总裁蒂姆·克拉克表示，航空业要到2022/2023或2023/2024年才能恢复“某种程度的正常状态”，具体时间取决于诸多因素，包括疫苗的研发。“如果新冠病毒疫苗研发成功，航空业可能会出现复苏。但未来六到九个月对航空业来说将十分艰难，”克拉克预测道。

卡塔尔航空公司该公司表示自身拥有充足的流动资金，无需政府援助即可渡过危机。此外，据其首席执行官称，如有需要，该公司将支持其投资项目，例如国际航空集团（IAG）或目前已破产的拉美航空（LATAM）。其中，最大的疑问在于拉美航空，这家南美航空公司集团已在美国申请破产保护（第11章）。尽管目前疫情肆虐，拉美航空也面临困境，但卡塔尔航空是继其他股东之后，第二家重申支持这家总部位于智利的航空公司的股东。卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克尔在2020年6月8日接受当地媒体采访时表示：“拉美航空已申请破产保护（第11章），我们将根据法院的裁决，全力支持该公司。”这家卡塔尔航空公司与达美航空一道，继续支持其在拉美航空的各项协议和投资。阿尔·贝克尔指出，卡塔尔航空的投资仅着眼于长期发展，投资三大航空集团的决定纯粹出于战略考量。“如果他们需要帮助，我们将继续提供支持。”这位首席执行官还提到，卡塔尔航空将继续支持国际航空集团（IAG），该集团旗下拥有爱尔兰航空、英国航空、伊比利亚航空以及其他在欧洲运营的子公司航空公司。

• 停航期延长至第三季度。
• 联盟和 2M 联盟已经宣布，截至 2020 年 9 月将取消 75 个航次。
• 截至6月，共进行了126次空驶。
• 目前，从远东到北美，第 24 周至第 29 周宣布有 35 个航次取消；从远东到欧洲，第 24 周至第 28 周又宣布有 8 个航次取消。
• 我们预计海运承运商很快就会宣布拥堵附加费。
• 提前预订非常重要，建议所有贸易航线都进行预订。
• APL 船只丢失的集装箱内包括外科口罩ul> li>周日清晨，一艘悬挂新加坡国旗的APL England货轮在恶劣天气中丢失了40个集装箱，其中有医用口罩被冲上悉尼附近的海滩。
• 该船于周三停靠布里斯班港。澳大利亚当局将调查其是否遵守安全和环境法规（劳氏日报，5月27日）。
• 来自远东和欧洲的停航将影响未来六周的运力。

• 大多数码头正常营业。对于营业时间缩短的码头和地点，请直接向相应的海运承运商咨询最后免费日、退船或滞期费/滞箱费等事宜。
• 建议提前预订，因为运力紧张，尤其是前往远东、印度次大陆和中东地区的航班。

• 印度大多数集装箱货运站都存在积压。进口集装箱的拆箱等待时间已近一个月。

• 海运作业和码头基本恢复正常。

加拿大航空加拿大航空公司正寻求政府批准，计划自6月1日起在其航空货运网络中新增五个欧洲和南美洲的目的地。该公司试图在客运需求停滞不前的情况下，利用货运能力的提升。如果获得批准，这家加拿大旗舰航空公司将从其蒙特利尔枢纽机场开通飞往波哥大、利马、阿姆斯特丹、都柏林和马德里的空运货运服务。（Flight Global，5月28日）

阿联酋航空- 航班时刻表新增12个国家。7月1日起，从迪拜出发的航班现已开放预订。

阿联酋航空/阿提哈德航空不可否认，中东三大航空公司——阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空——改变了乘客对机上奢华的定义。它们提供的产品和服务堪称一流，在全球范围内几乎没有竞争对手。这三家航空公司围绕国际旅行构建了各自的航线网络，将阿布扎比、迪拜和多哈机场打造成为连接东西方的国际超级枢纽。然而，如今由于新冠疫情的影响，国际旅行前景不明朗，这三家航空公司的商业模式都面临威胁。卡塔尔航空还与包括阿联酋在内的邻国发生冲突，这使得它无法与邻近的航空公司进行任何合并。相比之下，阿联酋航空和阿提哈德航空的情况则截然不同。这两家航空公司一直处于各种合并传闻的风口浪尖。例如，2017年，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克表示，“与阿提哈德航空更紧密地合作将大有裨益。”当被问及两家航空公司是否会寻求合并时，克拉克回答说，他“认为不会，但这并非我能决定的”，因为最终决定权在于两家航空公司的股东。目前，迪拜和阿布扎比政府分别拥有这两家航空公司。2018年，合并传闻再次甚嚣尘上：然而，这一次，双方都否认了这些传闻。与此同时，阿提哈德航空的处境日益恶化，亏损进一步加剧，自2016年以来一直未能实现盈利，亏损额高达数十亿美元。2019年，阿提哈德航空新上任的首席执行官托尼·道格拉斯称有关合并的新传闻“滑稽可笑”且“懒惰”。目前的形势能否改变这一局面？机队与运营：这两家航空公司运营着非常相似的机队。阿联酋航空的骨干和骄傲是两种机型：空客A380和波音777。阿提哈德航空的机队中也拥有这两种机型，但同时还运营着A320、A330和波音787系列飞机。此外，这家总部位于阿布扎比的航空公司预计将接收新的空客A350和波音777X飞机，并计划逐步淘汰空客A330。阿联酋航空的订单簿看起来非常相似，因为这家总部位于迪拜的航空公司已经订购了A350 XWB和777X。此外，该公司还订购了波音787梦想客机，这进一步凸显了两家航空公司机队的相似性。

拉丁美洲南美航空公司LATAM及其部分附属公司已向美国破产法第11章申请破产保护，以进行重组。该公司表示，此次自愿申请已获得关键股东Cueto集团和卡塔尔航空的支持，这两家公司将提供高达9亿美元的破产保护融资。此次申请涵盖了位于智利、秘鲁、哥伦比亚、厄瓜多尔和美国的附属公司，但不包括位于阿根廷、巴西和巴拉圭的附属公司。LATAM表示，其目标是“转型业务”，以在新冠疫情危机后的复苏阶段保持其在拉丁美洲航空运输领域的“领先地位”。该公司强调，客运和货运业务“不会受到影响”。LATAM补充道：“此次重组为LATAM提供了一个与集团债权人和其他利益相关者合作的机会，以减少债务、获得新的融资渠道并继续运营。” LATAM及其附属公司将能够调整运营规模，以适应新的市场需求，并重组资产负债表，从而变得更加“灵活、更具韧性、更可持续”。首席执行官罗伯托·阿尔沃表示：“这条道路是为我们航空集团的未来奠定正确基础的最佳选择。”他指出，在危机导致航空运输业崩溃之前，LATAM“运营状况良好且盈利”。

汉莎航空- 已获得德国联邦政府经济稳定基金（WSF）批准的90亿欧元融资方案。根据协议，WSF将向汉莎航空注资至多57亿欧元，其中包括47亿欧元的股权。此外，WSF还将获得由私人银行和德国复兴信贷银行（KfW）提供的至多30亿欧元的三年期银团贷款，但尚未获得批准。协议指出，这种“默许参与”没有时间限制，公司可以每季度全部或部分终止该参与。2020年和2021年的收益为4%，到2027年将逐步增至9.5%。WSF将以每股2.56欧元的价格收购股份，最终持有汉莎航空集团20%的股份，总现金投资约为3亿欧元。如果公司被收购，它将能够进一步增加持股比例，达到略高于 25%。

菲律宾航空公司- 将于6月恢复部分国际和国内航线的定期航班运营。国际航线将恢复部分服务，包括飞往美国、加拿大、关岛、越南、中国大陆、马来西亚、印度尼西亚、香港、台北、新加坡、日本、阿联酋、卡塔尔和沙特阿拉伯的航线，以及飞往澳大利亚、新加坡和英国的包机航班。国内航班初期将减少班次，主要往返马尼拉枢纽机场（MNL）的部分航线，偶尔也会从其他枢纽机场起飞。

新加坡航空公司- 计划于六月/七月恢复所有国际航班。

土耳其航空公司- 将于6月18日恢复飞往六个欧洲国家的国际航班。

维珍航空- 本月，维珍航空货运公司宣布，继5月份成功推出仅载货客运航班计划后，将客运航班频次提高33%。维珍航空表示，新增的仅载货客运航班（6月份总数将达到587班）将“支持进出口货物的需求，助力英国和国际企业从新冠疫情中持续复苏”。

澳洲航空和新西兰航空- 增加国内航班

• Knight-Swift首席执行官大卫·杰克逊表示，由于现货市场将一些整车运输公司挤出市场，卡车运力已经萎缩。他指出，这可能导致市场更加紧张，运费上涨。随着时间的推移，随着更多企业重新开业并对运输服务需求增加，卡车运输行业可能会出现“严重的运力紧张”。
• 根据美国劳工部周五发布的月度就业报告初步数据，5月份货运卡车运输行业的就业总人数减少了1200人。此前，4月份货运卡车行业的就业人数已大幅下降89800人。劳工部将4月份货运卡车行业的就业人数降幅从最初公布的88000人向下修正。
• 上周，由于工作周缩短和月底临近，卡车运力更加紧张，这意味着货运经纪人和托运人不得不为整车运输支付更高的费用。随着6月份的临近，各类卡车现货价格的上涨进一步加剧了这一趋势。6月份通常是现货市场的旺季。东南部和中西部地区的货运活动有所增加，农产品产区也带动了南部地区的需求。
• 据ACT Research的数据显示，5月份8级卡车初步订单总量仅为6700辆，原因是重型卡车制造商继续暂停生产，以帮助减少经销商库存积压。FTR Transportation Intelligence的报告显示，5月份新订单为6600辆，比4月份增长61%，但同比下降37%。
• 2020 年第二季度将是货运市场的最低点，即期运价将在 -5% 至 -7.5% 之间。
• 市场大约在四周前触底反弹；过去四周利率上涨了16%。土耳其里拉即期汇率已连续四周环比上涨。
• 4 月份 8 级卡车订单量为 4000 辆，降至 26 年来的最低水平，而卡车产量也降至几年来的最低水平。
• 4 月份卡车运输业总就业人数同比下降 6.2%，这是自 2009 年以来最大的同比降幅。与前两个月相比，4 月份卡车运输公司员工人数环比减少了 8.83 万人，而前两个月则分别减少了 3400 人和增加了 400 人。
• Truckstop.com 市场需求指数 (MDI) 已连续五周环比改善，自 4 月中旬的低点以来已翻了一番多，原因是货运量大幅增加，而可用卡车数量下降。
• 卡斯河货运量已连续 17 个月同比下降，铁路货运量（车皮和多式联运）已连续 16 个月同比下降。
• IANA数据显示，4月份国内集装箱货运量同比下降15%，低于前两个月的-1%和+6%。进口量疲软以及整车运输价格走低，短期内可能会对国内多式联运货运量造成压力。

阿根廷政府将全国隔离措施延长至6月7日。布宜诺斯艾利斯也宣布了更严格的出行限制。包括首都中心与省份之间的交通管制在内的措施，是在5月23日单日新增病例数达到创纪录的704例之后实施的。4月27日，政府对国际和国内商业航班实施全面禁令阿根廷政府表示，将把撤侨行动延长至9月1日，并将重点放在接回滞留在海外的阿根廷公民上。此前两天，阿根廷政府宣布将撤侨行动延长至9月1日。延长了关闭边境的法令包括机场、港口和陆地边境，并禁止所有外国公民入境，作为其政策的一部分。延长全国隔离期。

奥地利奥地利政府解除对除意大利以外所有邻国的 COVID-19 相关限制措施。

比利时政府将于6月8日重新开放商业活动，6月15日重新开放边境。

巴西圣保罗州和市政府当局宣布了一项五级计划 到 重新开放商业活动自6月1日起。美国限制非美国公民从巴西前往美国旅行5月26日，这个南美国家的单日死亡人数超过了5月25日美国的单日死亡人数。

加拿大加拿大航空将在暂停后恢复飞往美国的航班。

中国航空当局将国际航班限制措施延长至6月30日。

德国政府将于6月15日解除对26个欧盟国家的旅行警告。慕尼黑机场将恢复跨大西洋航班。

意大利将于6月15日向游客开放。

沙特阿拉伯沙特阿拉伯在采取严格的防疫措施以遏制新冠病毒传播的前提下，欢迎飞机和乘客的回归。沙特民航总局（GACA）周日开放了该国28个机场中的11个，这是恢复日常生活正常化进程中的一步。

中国航空当局将国际航班限制措施延长至6月30日。

德国政府将于6月15日解除对26个欧盟国家的旅行警告。

意大利将于6月15日向游客开放。