冠状病毒 COVID-19 |一月更新

值此2021年伊始，我们不禁回顾2020年面临的诸多挑战。Crane Worldwide Logistics已做好充分准备应对各种变化，竭力为客户提供最佳支持。我们将持续关注全球形势，并及时向您通报最新信息。

要查看我们之前的更新，请访问我们的网站新冠肺炎资源中心。了解最新信息英国脱欧请按照以下步骤操作关联。

许多国家已进入封锁状态；然而，我们所有的设施和仓库仍在正常运营。我们有充足的仓储空间，提供全球陆路运输方案，并可预订包机和海运舱位。

由于当地政府在春节前停工，以便工人进行隔离，CMA-CGM、Hapag-Lloyd、ONE 和 OOCL 已暂停前往中国南方的订单，直至 2 月中旬。

休斯顿港 和 新奥尔良由于新航线的开通和大型船舶的到来，2021年将继续推进扩建和疏浚计划。

• 鲁珀特王子港和温哥华船舶等待时间为 4-5 天，港口延误时间另加 3-5 天。
• 西雅图：1月22日星期五 – T18和T30全天关闭。
• 洛杉矶/长滩：ul> li>1月29日星期五 – APMT、ETS、ITS 和 YTI 二班关闭。ul> li>船舶等待时间为10天以上。超过50艘船舶等待卸货，其中包括30多艘集装箱船。
• 上周有两名港口工人死亡，超过700名港口工人新冠病毒检测呈阳性。
• IPI On Dock Rail 延误7天以上。
• 主要底盘短缺，导致 MLB/门延迟交付，LALB MLB 平均停留时间为 3 天以上，部分滞留时间长达 7 天以上。
• 货物被掩埋，卸货后从任何码头快速运送集装箱都非常困难。
• 由于洛杉矶长滩地区因住院人数激增而继续实施居家隔离令，预计未来 3 周内，船舶、铁路和卡车运输的延误将显著增加。

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球各航空公司的状态，所有人都可以免费访问。点击此处访问页面。

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 我们提供全球范围内的包机服务。请联系我们了解最新价格和空位情况。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以协商当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变化。过去几天，飞机尺寸和价格波动较大。
• Crane Worldwide Logistics 必须先获得客户签署的包机授权书，才能与供应商签订包机合同。请确保有人随时准备签署协议；运力和价格变化迅速。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

• 国泰航空香港为遏制新冠肺炎疫情蔓延而采取的新措施，可能导致国泰航空货运能力损失高达四分之一。香港当局计划对在海外转机后返回香港的机组人员实施14天隔离和7天医学观察。此前，机组人员一直不受香港隔离规定的约束，但新规预计将于下月生效。这将对国泰航空造成严重影响。管理层估计，客运能力可能损失高达60%，货运能力可能损失高达25%。财务影响可能导致国泰航空每月现金消耗增加4亿港元（5160万美元），最高可达19亿港元。这项新措施将对我们服务客运和货运市场的能力产生重大影响。国泰航空集团首席客户及商务官林荣福表示：“此类影响的实际程度尚待确认，并将受到诸多因素的影响，包括我们能够采取的缓解措施的成效，例如灵活的人力资源管理。”国泰航空管理层正在研究如何减轻新规的影响。一种可能的方案是安排复杂的航班组合，形成一个闭环，使机组人员连续飞行三周，然后进行隔离，之后再休息一段时间。
• 联邦快递作为TNT整合计划的一部分，联邦快递计划在欧洲裁员并合并航空网络。这家美国物流巨头于2016年以44亿欧元收购了TNT，作为其欧洲扩张计划的一部分，此后一直在整合其IT系统以及航空、公路和地面网络。该公司现在将着手解决岗位重复问题，并于昨日向欧洲员工代表和团队成员介绍了相关计划。联邦快递表示，这些方案将对运营团队和后台部门的5500至6300名员工产生影响。该公司在一份新闻稿中表示：“在磋商过程中，我们将与来自该地区各地的员工委员会代表讨论针对受影响团队成员的各项支持措施。这些措施因国家/地区而异，可能包括自愿离职、重新分配到其他岗位以及优先获得空缺职位。磋商过程将根据各国/地区的流程和法规，持续18个月。”
• 加拿大两架从海地飞往蒙特利尔的加拿大越洋航空航班可能载有足够多的感染者，使所有乘客面临感染新冠病毒的风险。加拿大政府使用加拿大卫生部的追踪系统来通知可能在旅行期间接触过病毒的乘客。通常情况下，系统会标明具体的座位排数，并建议乘客采取预防措施。2021年1月10日和1月13日，加拿大越洋航空TS663航班和TS665航班降落在蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场（YUL）后，机上出现多例新冠肺炎病例。加拿大卫生部随后通知称，所有座位排数的乘客都可能接触过病毒。最初，加拿大卫生部将这两架航班上受影响的座位排数列为“未知”。据《多伦多太阳报》报道，2021年1月15日，航班状态更新为“所有座位排数”。加拿大越洋航空使用可容纳375名乘客的宽体空客A330客机执飞这两架航班。然而，航班上的确切乘客人数并未公布。 2021年1月7日，加拿大为应对新增病例激增以及源自英国的新型病毒变种，要求所有入境旅客提供新冠病毒检测阴性证明。然而，海地被排除在新规之外。由于检测能力有限，从海地抵达加拿大的旅客无需出示阴性检测结果。自新规实施以来，已有72架载有新冠病毒感染者的国际航班降落在加拿大。2021年1月15日，加拿大总理贾斯汀·特鲁多表示，他不排除实施国际航班禁令的可能性。“我们正在采取一切必要措施保护加拿大人，包括在必要时考虑禁止某些航班，”特鲁多说。“所有决定都必须基于公共卫生指导。”
• 加拿大继续为应对新冠肺炎病例激增以及源自英国的新型病毒株，加拿大即将强制要求所有航空旅客在入境或返回加拿大前提供新冠病毒检测阴性证明。该检测必须在抵达加拿大机场、港口或陆路边境口岸前72小时内进行。这项新措施的具体实施期限尚未公布，但据加拿大政府间事务部长多米尼克·勒布朗（Dominic Leblanc）称，应该很快就会实施。“如果我这周在加勒比海滩度假，我会在返回加拿大之前找一家诊所做个检测，”勒布朗在接受加拿大广播电台采访时表示。目前，入境后仍需隔离14天的规定仍然有效。加拿大国家航空公司理事会（National Airlines Council of Canada）对这一公告做出了回应。该理事会由加拿大四家最大的航空公司组成，分别是加拿大航空（ADH2）、西捷航空、加拿大越洋航空和爵士航空。理事会表示反对：“今天的公告是在事先未与业界协调的情况下发布的，而且许多重要的运营和沟通细节尚未确定。” “加拿大各大航空公司已投入数百万美元，以保障乘客和员工的健康与安全，并保护公众健康。”
• 香港全球最重要的航空货运门户之一正面临更严格的防疫措施，这可能会对货运能力产生深远影响。据《南华早报》报道，香港政府计划下周实施一系列措施，其中包括对航空公司机组人员实施14天强制隔离。这项措施将适用于从国际中转站返回香港的客运和货机机组人员——此前，他们一直免于隔离。香港正经历第四波新冠疫情，近期新增病例数有所上升，仅周四一天就新增70例，其中7例为境外输入。去年夏天，联邦快递（FedEx）飞行员工会曾要求管理层暂停在香港的业务，理由是隔离中的飞行员以及检测呈阳性并被送往公立医院的飞行员所处的“环境令人无法接受”。大约在同一时间，代表联合包裹服务公司（UPS）机组人员的工会也呼吁赋予飞行员拒绝飞往香港任务的权利，当时香港正经历第三波新冠疫情。两家公司均拒绝了这些请求。对返航机组人员实施新的隔离规定，对国泰航空的影响最大，将对其长途航线网络造成严重后果。
• 荷兰皇家航空昨天荷兰议会就新规展开辩论，但结果不尽如人意，这使得荷航的未来前景悬而未决。荷航希望能够为机组人员争取豁免，使其免受政府新规的约束。新规要求所有飞往荷兰的人员都必须同时进行PCR检测和新冠病毒快速检测。荷航已告知政府，不会将任何检测呈阳性的机组人员留在其他国家。如果机组人员的豁免申请未获批准，荷航将取消所有需要过夜的航班，包括货运航班。据当地媒体报道，政府表示愿意考虑其他方案，并要求荷航在周二投票表决前提出替代方案。荷航首席执行官皮特·埃尔伯斯表示：“我很高兴部长表示愿意考虑其他方案。我们现在需要共同努力——荷航也完全愿意这样做——找到一个切实可行、有效且合适的解决方案。然而，新规将于2021年1月21日生效，因此时间至关重要。”荷航发言人告诉《Loadstar》杂志，今天晚些时候将召开“应急电话会议”，届时将公布更详细的消息。此次事件只会影响从荷兰飞往南非/南美洲和巴拿马的客运航班。
• 联合航空公司美国联合航空公司计划强制员工接种新冠疫苗，并呼吁其他公司效仿。这家总部位于芝加哥的航空公司首席执行官斯科特·柯比于2021年1月21日告诉员工，希望其全部6万名员工都能接种新冠疫苗。柯比认为，强制员工接种疫苗是最佳做法，并表示如果其他公司也这样做，联合航空公司将成为首批强制接种疫苗的公司之一。柯比在接受CNBC采访时表示：“我对疫苗的安全性充满信心，也意识到它存在争议，但我认为，联合航空公司以及其他公司应该强制员工接种疫苗。”其他美国航空公司并没有像联合航空公司那样坚定地推行强制接种。达美航空公司正在努力争取将航空业员工视为一线工作人员，以便他们能够更早地接种疫苗；西南航空公司则鼓励员工接种疫苗。与此同时，美国航空公司（A1G）（AAL）表示，该公司不打算效仿美联航强制接种疫苗的做法。美国航空公司（A1G）（AAL）的一位发言人表示：“除非最终某些目的地强制要求接种疫苗，否则我们不打算要求我们的团队成员接种疫苗。”

• 12月份现货货运市场环比上涨69%，环比上涨8%。然而，干货车现货货运量连续第二周下滑。同时，货运量与卡车数量比也出现下降，导致上周现货运价下跌。平板货车运价上涨，主要原因是房屋开工量创历史新高，运力趋紧，货运量环比上涨11%。干货车货运量环比略有下降，但仍比疫情前基线水平高出70%以上。
• 投标拒绝率仍远高于历史平均水平，达到 23%，但低于 12 月份的峰值。
• 多式联运货运量仍低于 11 月份达到的峰值水平，但已从假期期间的水平有所回升。
• 零担运输行业需求持续强劲，包裹运输和整车运输市场均带动了这一需求。预计运费将比2020年上涨4%-5%。
• 洛杉矶/长滩港持续出现严重拥堵，导致集装箱过境延误，影响内陆货运流通。
• 上周，几家货运公司宣布投资开发自动驾驶汽车的公司。
• 美国交通运输研究所 (ARTI) 发布了行业调查结果，司机短缺连续第四年位居榜首。前五大问题：司机短缺
• 司机薪酬
• 卡车停车场
• 合规、安全、问责（FMCSA）
• 保险费用/可用性

• 2021年中国农历新年/春节将于2021年2月12日至2021年2月26日庆祝。许多工厂在1月底停工，以便人们有时间出行，减少出行高峰。
• Crane Worldwide Logistics站关闭 ul> li>PVG - 2021年2月11日至17日
• CKG - 2021年2月11日至17日
• SZX - 2021年2月11日至17日
• 香港 - 2021年2月12日至17日

• 英国 ul> li>空气 ul> li>欧盟大陆连接恢复正常
• 英国的RA/KC安全状态目前未得到欧盟的认可，因此任何途经欧盟大陆的货物都被视为“不安全”。
• 运力有限，可运往印度、澳大利亚和美国

• 英国集装箱和卡车运输目前稳定，但非常繁忙（预计取货/送货最多需要 4 天）。
• 端口拥堵情况有所缓解，但仍然存在延迟。目前大多数SSL证书都开始收取英国端口拥堵附加费。
• 船舶进出港延误最多达7天。
• 部分船舶仍然不停靠英国港口。
• 大多数航线/线路的出口船舶舱位

• 空气 ul> li>产能需求放松——北美运价水平为每公斤 3.00 欧元至 4.85 欧元——短期舱位运价也为每公斤 6.50 欧元。
• 由于需求减少，法兰克福机场的地面服务代理情况有所缓解。

• 从中国到德国的集装箱舱位非常紧张，铁路和公路运力也十分有限！此外，从德国到中国和美国的船舶目前也已超额预订，目前可预订的舱位最长为四周。目前，我们建议客户选择拼箱运输，因为拼箱船似乎有空余舱位。

• 空气 与 12 月底的峰值相比，对美国的空运出口大幅下降。
• 除澳大利亚外，其他地区的汇兑汇率已回落至新冠疫情前水平。
• 春节前，从亚太地区进口的商品价格仍然较高，波动性也很大。
• 预计卡塔尔解除禁运后，中东地区的利率将受到影响。

• 设备问题有所缓解，但东经和西经出口航线仍面临舱位限制。拉丁美洲运价在多年后上涨。重型货物无法装船。东非进口商不接受本地订舱，客户正在寻找舱位（市场已接受运价上涨）。

• 空气 ul> li>空间容量略有开放，成本降低。
• 预订确认需经航空公司批准。
• 仍需提前预订。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且需中转。

• 欧盟-中东、欧盟-远东、远东-欧盟之间的空间仍然非常紧张。
• 集装箱短缺导致承运人征收额外费用，例如设备不平衡费。
• 远东至欧盟的利率处于历史高位，预计这种情况将持续到中国新年以及中国新年后的几周。
• 美国港口（如纽约和洛杉矶）以及美国内陆铁路货运站的拥堵情况。
• 及时预订、正确且长期的准确预测是按时发货的关键。
• HL：德国和中欧地区——40英尺GP和HC设备短缺——暂时停止预订。
• HL：设备不平衡附加费 - 北欧出口（不包括英国和爱尔兰）。

• 空气 ul> li>由于英国脱欧，经卢森堡货运站（RFS）转运至卢森堡的货物不再属于欧盟安全制度的管辖范围，相关欧盟部门已通知卢森堡货运航空公司（Cargolux）。因此，此类货物必须在卢森堡再次接受安检。卢森堡安检将按以下方式执行：ul> li>初筛：0.15 英镑/公斤，最低收费 20.00 英镑
• 二次筛查 0.25 / 公斤 最低 115.00（包含初筛） ul> li>客户负责支付这些费用。

• 由于英国脱欧后需求激增，Stena航空公司将罗斯莱尔至瑟堡航线的班次增加了一倍。由爱尔兰铁路公司运营的罗斯莱尔欧洲港明年将提供多达30班往返欧洲的直航服务。我们看到，人们正从英国陆桥转向欧洲大陆，这一趋势正在发生巨大变化。

• 空气 ul> li>已收到质量保证部门的通知，将于下周恢复飞往达马、利雅得和吉达的航班服务。其他国家的通知也在等待中。

• 米拉哈已发布恢复服务的通告，但尚未开始订舱。此前，杰贝阿里港和多哈港之间的无船承运人（NVOCC）服务尚未获得授权。他们过去通常在阿曼转运提单。目前，他们可以直接签发提单。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部门批准在杰贝阿里港装卸货物。

• 司机们对新冠肺炎防疫规定提出要求，即在酒店隔离一周，但这并非一个可行的方案。不过，交通部正在讨论在阿布萨姆拉边境附近设立隔离营，专门用于安置从沙特阿拉伯抵达的司机，以解决这一难题。

• 对卡塔尔的禁运已经解除，空运和海运业务均已恢复。边境清关预计将在第三周恢复。
• 空气 预订确认需经航空公司批准。航班时刻表可能变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。

• 空间限制依然存在，带来诸多挑战。大多数承运商正在实施新的按中心计费（仓库检查费）。Mawani 将标准航线的 THC 费用提高了 8-10%，重型货物的 THC 费用提高了 25%。

• 对卡塔尔的禁运已经解除，空运和海运业务已经恢复。
• 空气 预订确认需经航空公司批准。航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。
• 虽然上周宣布恢复飞往多哈的航班，但并未按计划进行，可能要到本周末或二月第一周才能恢复。

• 空间限制依然存在。
• GRI已于1月24日实施，Quantum的实施情况尚待公布。
• 卡塔尔国家航运公司和马士基航运公司已恢复卡塔尔航线运营，其他公司尚未开始运营。

• 空气 ul> li>市场价格仍然是按每次运输计算的，一些航空公司现在正在应用他们的黄金/特快价格。
• 空间可用性取决于预订时间，并且由于空间可用性的原因，可能会出现最后一刻的卸货情况。

• 联运商每月都会不断向远东贸易航线发送 GRI 增额信息。
• 部分拼车费率每两个月调整一次。
• 远东地区整船货运 (FCL) 的空间和价格问题一直存在。
• 目前运费非常高，例如：11 月底 40 英尺（宁波-德班）的运费为 3500 美元，而目前的运费为 6250 美元。
• 由于电缆被盗，德班至约翰内斯堡的铁路内陆运输出现延误。
• 从远东地区前往开普敦的船票很难订到，而且票价也高得多。

全球边境通行状况和限制

• 在联合国欧洲经济委员会的协助下，点击此处阅读更多内容。

• Sixfold 拥有一个免费申请绘制欧洲边界 和 实时查询过境时间。阅读更多内容请点击此处。

美国海关与边境保护局（CBP）对个人、合伙企业、协会或公司持有的每个报关行区域许可证和国家许可证收取年度用户费。CBP已宣布2021年的用户费为150.33美元，应于2021年1月29日之前缴纳。

• 2020年第四季度，美国从亚洲的进口额创下历史新高。
• 未来三年，随着供需更加平衡，市场将逐渐向运营商主导的市场转变。
• 运价走势表明，与目前大多数主要贸易航线的历史最高运价相比，未来的运价将会降低。运价会向下调整，但廉价海运的时代可能已经结束，并且在未来三年内不会跌破2020年5月1日之前的水平。
• 需求计划对于企业的成功而言，比以往任何时候都更加重要，它需要提供准确的滚动预测，至少要涵盖 6 周的周期。
• 排名前15位的海运公司控制着97.4%的市场份额。海运公司的整合尚未结束，预计还将进一步整合，这将减少选择和运力，并迫使航线调整。
• 由于承运商寻求加快货物周转速度，而不是将货物用作延长仓储时间，因此与设备滞留相关的空闲时间将会减少。
• 长滩港 WAVE（每周预估吞吐量）

• 请注意，我们现已开通网络门户，以便更便捷地提供船舶和集装箱的最新信息。查询集装箱状态，您需要提供集装箱号、装货港和卸货港。
• 建议客户每天访问此网站以查看最新信息。
• 请访问：https://one-apus.loc-group.com/
• ONE的目标是确保您的集装箱卸货后至少间隔5天进行任何检查。因此，他们建议客户在系统允许的情况下尽快申请联合检查。
• 截至 2021 年 1 月 13 日，ONE 确认已安全卸载 277 个集装箱。

• 自圣诞节以来，除两天外，每天在南加州等待靠泊的集装箱船数量都超过了实际靠泊的船舶数量，等待停靠海运码头的船舶数量甚至超过了 2014-15 年劳工危机期间的水平。
• 自12月25日以来的18天里，只有1月11日靠泊船舶数量超过了锚泊船舶数量，当天有35艘船舶停靠在码头，另有34艘船舶等待卸货。12月27日，靠泊和等待靠泊的船舶数量均为27艘。据负责船舶交通管理的南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据显示，截至周二，共有31艘船舶锚泊，29艘船舶靠泊。在2014-15年西海岸劳工危机期间，锚泊集装箱船数量最多的一天是2015年3月15日，共有28艘。今年1月8日，锚泊船舶数量超过了这一数字，达到37艘。（来源：JOC）
• 铁路货车供应依然紧张，导致码头货物的停留时间延长。目前码头铁路货物的平均停留时间为7.5天，其中前往沃斯堡和孟菲斯的停留时间最长。由于底盘和卡车运力下降，本地码头外铁路坡道连接也持续出现延误。此外，节假日积压的货物以及新冠病例的增加也加剧了延误。

• 2021年被宣布为欧洲铁路年。“欧盟委员会的这项倡议将重点宣传铁路作为一种可持续、智能和安全的交通方式的优势。”https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_2528“铁路年”是实现更绿色未来、助力欧盟达成2050年气候中和目标的关键要素。访问网站：https://europa.eu/year-of-rail/index_en。
• 目前从中国出发的西行方向列车拥堵，预计延误3-5天。
• 目前从欧洲出发的东行方向列车拥堵，预计延误1-2天。
• 北欧铁路门户项目在丝绸之路上取得更大进展，西安至奥斯陆的新线路开通。

• 加拿大航空加拿大航空计划出售两架波音767客机，将其改装为货机后再回租，以拓展其航空货运业务。这家总部位于蒙特利尔的公司将把两架波音767-300ER飞机出售给ATSG旗下的租赁公司Cargo Aircraft Management (CAM)。第一架飞机将于2021年3月开始改装。预计两架飞机都将于2021年底前交付给加拿大航空。这是ATSG与加拿大航空之间的首份售后回租协议。2020年11月，加拿大航空宣布计划利用改装货机拓展其货运业务，以应对“航空货运市场不断变化的机遇”。加拿大航空货运副总裁杰森·贝瑞表示：“这两架波音767货机将于2021年投入运营，这与我们11月份的公告相符。” “我们很高兴能够抓住当前市场机遇。履行承诺对加拿大航空的每一位员工都至关重要。” “这架飞机将由以色列特拉维夫的以色列航空航天工业公司 (IAI) 进行改装。” ATSG 首席商务官 Mike Berger 表示：“能够获得新的租赁客户总是令人欣喜的，我们很荣幸能够再次支持像加拿大航空这样优秀的航空公司。我们期待交付这些飞机，并进一步深化与加拿大航空的特殊合作关系。” “我们在美国以外的市场持续增长，ATSG 也将继续助力优秀企业把握全球电子商务和移动商务蓬勃发展的趋势。” “与大多数航空公司一样，受新冠疫情影响，客运需求下降，货运收入增加，货运业务在其业务中的重要性日益凸显。”
• 国际航空集团该公司已向其全球网络覆盖的目的地运送了超过100万剂新冠疫苗。该航空公司表示，部分疫苗已从其位于伦敦希思罗机场的设施运往北美和欧洲。此外，8万剂疫苗已从其马德里枢纽空运至加那利群岛。该公司还从都柏林和格兰加纳利岛运送了莫德纳疫苗。所有这些疫苗均使用IAG Cargo的恒温药品运输服务进行运输，该服务每年支持数百万件对温度敏感的药品运输。IAG Cargo首席商务官约翰·奇瑟姆评论道：“我很高兴我们已经成功地向世界各地运输了超过100万剂新冠疫苗。自3月份疫情爆发以来，我们在2020年执行的1000次包机任务中，超过四分之三用于运输数千吨关键医疗用品、个人防护装备和呼吸机。” “我们将继续致力于提供专业知识，助力2021年抗击新冠疫情。” IAG Cargo拥有超过100个经认证的站点，并配备专业的医药专家团队。此外，其位于伦敦希思罗机场的枢纽已获得GDP认证，并持有英国药品和保健产品监管局（MHRA）颁发的WDA许可证。2019年，IAG Cargo在马德里开设了一个新的枢纽中心，专门处理对温度敏感的药品。
• 卡塔尔根据首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克尔（Akbar Al Baker）最近发布的一份声明，卡塔尔航空首席执行官似乎改变了对飞机订单的态度，表示航空公司将继续接收飞机。声明中引用了阿尔·贝克尔的话：“我们将继续接收我们从空客和波音两家制造商订购的每一架飞机，因为卡塔尔航空在飞机订单和需求方面一直非常谨慎。” 2020年6月，阿尔·贝克尔表示，这两家制造商必须“向客户表明，他们不仅在顺境中与客户同在，在逆境中也会与客户同在”，并表示空客和波音应该“接受航空公司提出的将飞机交付时间至少推迟到2022年的要求”。阿尔·贝克尔还表示：“如果他们不这样做，他们也应该明白，这将永远失去我们这个客户。”
• 挪威挪威航空（Norwegian）是一家长途低成本航空公司，该公司将放弃长途航线，着眼于当前重组计划之后的未来发展。挪威航空在奥斯陆证券交易所发布公告称，公司“今后将专注于其核心的北欧业务，运营欧洲短途航线网络，并使用窄体飞机。在这种情况下，长途航线运营对挪威航空而言已不再可行，因此将停止运营。”据planespotters.net数据显示，这家总部位于挪威的航空公司已逐步淘汰了两架波音787梦想客机，这两架飞机已于2020年3月正式退出其机队。2021年1月初，挪威航空至少将六架梦想客机飞往爱尔兰香农机场（SNN），以便租赁公司收回飞机。该公司于2020年11月在爱尔兰启动破产保护程序，寻求债权人保护以继续运营。当时，挪威航空警告称，如果想在破产重组程序结束后继续运营，就需要在2021年第一季度注入新的资金。如今，这家航空公司计划“将总债务减少至约200亿挪威克朗（23亿美元）。挪威航空还计划通过以下方式筹集40亿至50亿挪威克朗的新资金：(i) 向现有股东配股；(ii) 私募配售；(iii) 混合融资工具。” 挪威航空于2021年1月14日在奥斯陆证券交易所发布的公告中如此写道。

• 英国 ul> li>空气 ul> li>欧盟大陆连接恢复正常
• 英国的 RA/KC 安全状态目前未得到欧盟的认可，因此任何途经欧盟大陆的货物都被视为“不安全”。

• 英国集装箱和卡车运输目前稳定，但非常繁忙（预计取货/送货最多需要 4 天）。
• 端口拥堵情况有所缓解，但仍然存在延迟。目前大多数SSL证书都开始收取英国端口拥堵附加费。
• 船舶进出港延误最多达7天。
• 部分船舶仍然不停靠英国港口。
• 大多数航线/线路都有出口船舱。

• 空气 ul> li>产能需求放松——北美运价水平为每公斤 3.00 欧元至 4.85 欧元——短期舱位运价也为每公斤 6.50 欧元。
• 由于需求减少，法兰克福机场的地面服务代理情况有所缓解。

• 从中国到德国的集装箱舱位非常紧张，铁路和公路运力也十分有限！此外，从德国到中国和美国的船舶目前也已超额预订，目前可预订的舱位最长为四周。目前，我们建议客户选择拼箱运输，因为拼箱船似乎有空余舱位。

• 空气 与 12 月底的峰值相比，对美国的空运出口量大幅下降。
• 除澳大利亚外，其他地区的汇兑汇率已回落至新冠疫情前水平。
• 春节前，从亚太地区进口的商品价格仍然较高，波动性也很大。
• 预计卡塔尔解除禁运后，中东地区的利率将受到影响。

• 设备问题有所缓解，但东经和西经出口航线的舱位仍然紧张。拉丁美洲运价在多年后上涨。重型货物无法装载到船上。从远东进口货物，本地不接受订舱，客户正在寻找舱位（市场已经接受了运价上涨）。

• 空气 ul> li>空间容量略有开放，成本降低。
• 预订确认需经航空公司批准。
• 仍需提前预订。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且需中转。

• 欧盟至中东、欧盟至远东、远东至欧盟航线的舱位仍然非常紧张。集装箱短缺导致承运商征收额外费用，例如设备不平衡费。
• 远东至欧盟的利率处于历史高位，预计这种情况将持续到中国新年以及中国新年后的几周。
• 美国港口（如纽约和洛杉矶）以及美国内陆铁路货运站的拥堵情况。
• 及时预订、准确且长期的预测是按时发货的关键。
• HL：德国和中欧地区——40英尺GP和HC设备短缺——暂时停止预订。
• HL：设备不平衡附加费 - 北欧出口（不包括英国和爱尔兰）

• 空气 ul> li>由于英国脱欧，经英国皇家货运站（RFS）转运至卢森堡的货物已收到欧盟相关部门的通知，不再属于欧盟安全制度的管辖范围。因此，此类货物必须在卢森堡重新接受安检。卢森堡安检部门将按以下方式执行安检：ul> li>初次安检：0.15 英镑/公斤，最低收费 20.00 英镑
• 二次筛查 0.25 / 公斤 最低 115.00（包含初筛） ul> li>客户负责支付这些费用。

• 由于英国脱欧后的需求激增，Stena航空公司将罗斯莱尔至瑟堡航线的班次增加了一倍。由爱尔兰铁路公司运营的罗斯莱尔欧洲港明年将提供多达30班往返欧洲的直航服务。我们看到，人们的出行重心正从英国陆桥转向欧洲大陆。

• 空气 ul> li>已收到质量保证部门的通知，将于下周恢复飞往达马、利雅得和吉达的航班服务。其他国家的通知也在等待中。

• 米拉哈公司已发布恢复服务的通告，但尚未开始接受预订。此前，杰贝阿里港和多哈港之间的无船承运人（NVOCC）服务尚未获得授权。他们过去习惯在阿曼转运提单。目前，他们可以直接签发提单。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部门批准在杰贝阿里港进行装卸货作业。

• 司机们因新冠疫情防疫规定而被要求在酒店隔离一周，这显然不是一个可行的选择。但交通部正在讨论在阿布萨姆拉边境附近设立隔离营，专门安置从沙特阿拉伯抵达的司机，以解决这一难题。

• 对卡塔尔的禁运已经解除，空运和海运业务均已恢复。边境清关预计将在第三周恢复。
• 空气 预订确认需经航空公司批准。航班时刻表可能变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。

• 空间限制依然存在，带来诸多挑战。大多数承运商正在实施新的按中心计费的收费标准（仓库检查费）。Mawani 将标准运输的 THC 提高了 8-10%，重型货物运输的 THC 提高了 25%。

• 对卡塔尔的禁运已经解除，空运和海运业务已经恢复。
• 空气 预订确认需经航空公司批准。航班时刻表可能变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。
• 土耳其航空已开通经土耳其飞往卡塔尔的航班，其他国家也将很快跟进。
• 目前只有少数航空公司（如阿联酋航空、阿提哈德航空和以色列航空）运营飞往特拉维夫（TLV）的航班。

• 空间限制依然存在。
• 从1月24日起，GRI将从杰贝阿里机场开始实施，覆盖多个目的地。
• 以色列的远洋航运活动已由马士基、赫伯罗特和以星等航运公司发起。
• 卡塔尔国家航运公司已恢复经由苏哈尔港的卡塔尔航线。其他航空公司也将很快恢复运营。

• 空运市场价格仍然是按每次运输计算的，一些航空公司现在正在应用他们的黄金/特快价格。
• 空间可用性取决于预订时间，并且由于空间可用性的原因，可能会出现最后一刻的卸货情况。

• 联运商每月都会不断向远东贸易航线发送 GRI 增额订单。
• 部分拼车费率每两个月调整一次。
• 远东地区整船货运 (FCL) 的恒定空间和价格问题。
• 目前运费非常高，例如：11 月底 40 英尺（宁波-德班）的运费为 3500 美元，而目前的运费为 6250 美元。
• 由于电缆被盗，德班至约翰内斯堡的铁路内陆运输出现延误。
• 从远东地区前往开普敦的船票很难订到，而且票价也高得多。

休斯顿港12月份进口量增长了26%。

• 尽管新冠病毒疫情对去年春夏两季美国港口吞吐量造成了巨大影响，但休斯顿港的集装箱吞吐量仍与历史最高纪录擦肩而过。
• 2019年，休斯顿港的吞吐量创下历史新高，达到2,990,175个标准箱（TEU）。得益于夏末开始的进口复苏，休斯顿港在2020年的吞吐量达到2,989,347个标准箱。
• 初冬时节，集装箱吞吐量持续增长。12 月份的吞吐量同比增长 4%，从 2019 年的 253,830 个标准箱增至 2020 年的 264,626 个标准箱。
• 12月份最大的增长来自满载进口量，同比增长26%，达到126,771个标准箱。这使得12月份成为休斯顿港有史以来满载进口量第二高的月份。顺便一提，满载进口量最高的月份是10月份。（来源：JOC）
• 休斯顿港将于2021年启动航道扩建项目。11号项目将把加尔维斯顿湾段的航道拓宽170英尺，从530英尺增至700英尺。这将使更大的船舶能够停靠该港口。

• 阿联酋航空2021年1月11日，迪拜航空公司阿联酋航空宣布，鉴于航空旅行需求的增长，计划扩大其在美国的运营。阿联酋航空目前服务于六大洲的114个目的地。阿联酋航空将于2021年2月1日起恢复直飞西雅图的航班，并于2021年3月2日起恢复直飞达拉斯和旧金山的航班，使其北美航线网络扩展至10个目的地。往返西雅图（每周四班）和达拉斯（每周三班）的航班将由两舱布局的波音777-200LR客机执飞。在恢复飞往波士顿、芝加哥、休斯顿、洛杉矶、纽约肯尼迪机场、多伦多和华盛顿特区的航班后，每周四班往返旧金山的航班将由波音777-300ER客机执飞。此外，阿联酋航空还将增加飞往纽约、洛杉矶和圣保罗的航班。自2021年2月1日起，阿联酋航空将每日运营两班飞往约翰·肯尼迪国际机场（JFK）的航班，以及每日一班飞往洛杉矶国际机场（LAX）的航班。在南美洲，阿联酋航空将于2021年2月5日起每周增开第五班飞往圣保罗的航班。
• 卡塔尔在两国同意解除边境封锁后，卡塔尔航空公司已开始调整部分航班航线，使其途经沙特阿拉伯领空。卡塔尔国家航空公司在推特上发布消息称：“今晚，卡塔尔航空已开始调整部分航班航线，使其途经沙特阿拉伯领空。” 封锁解除后，首个飞越沙特阿拉伯领空的航班是卡塔尔航空QR1365航班。根据FlightRadar24的数据，该航班于2021年1月8日晚8点45分从多哈起飞，并于次日凌晨4点35分抵达约翰内斯堡。卡塔尔航空飞行员与沙特阿拉伯空中交通管制员之间的通信已恢复，这将使航空公司节省燃油和飞行时间。伊朗媒体报道称，卡塔尔每年需支付约1亿美元才能使用德黑兰领空绕过沙特阿拉伯。恢复空中航线对于卡塔尔举办2022年世界杯也至关重要。 2021年1月4日，沙特阿拉伯和卡塔尔同意在三年后首次重新开放领空、海域和陆地边界。此前，沙特阿拉伯、阿联酋、巴林和埃及指控卡塔尔支持恐怖主义，随后对卡塔尔航空实施了被称为“海湾封锁”的制裁。2020年7月，卡塔尔航空公司宣布，由于其领空被封锁，将向沙特阿拉伯、阿联酋、埃及和巴林索赔至少50亿美元。该航空公司声称，这些措施专门针对其运营，并对其投资造成了损害。据悉，卡塔尔已同意撤回相关赔偿诉讼。
• 汉莎货运汉莎航空已对所有经由英国公路支线运输服务（RFS）从英国出发，并转机前往其欧洲枢纽的货物征收安检费。英国脱欧后，欧盟法律不再承认从英国通过卡车运输的货物安全，并要求此类货物在转机前接受重新安检。汉莎航空告知客户，其经由RFS从英国出发的货物将被收取“未知货物安检费”，费用为每公斤0.15英镑（0.20美元），最低17.25英镑。汉莎航空表示：“我们有法律义务遵守这项新规定”，并补充说，他们将“向欧盟相关部长表达我们的担忧”。
• 尽管汉莎航空迄今为止卢森堡货运航空这家航空公司似乎是首家公布额外收费详情的，预计会有更多航空公司效仿。《Loadstar》杂志曾联系法航-荷航货运公司，询问其是否会收取类似附加费，但该公司在本文发表前未予回复。
• 英国脱欧的后续影响随着英国正式脱离欧盟，英国公民成为第三国公民，欧洲各地的机场出现了混乱。西班牙拒绝英国公民入境。一些英国公民乘坐英国航空公司和伊比利亚航空公司的联营航班飞往马德里，却被拒绝登机，原因是航空公司声称他们脱欧前的居留证件已失效。为了遏制新冠病毒的变异传播，西班牙于2020年12月22日禁止除西班牙公民和居民以外的所有人从英国飞往西班牙。即使英国乘客持有绿色居留卡作为居留证明，仍有一些人被拒绝登机。英国驻马德里大使馆在推特上发文称：“这种情况不应该发生。西班牙当局今晚再次确认，绿色居留证件仍然有效，可用于返回西班牙的旅行，正如我们的旅行建议中所述。”伊比利亚航空公司发表声明解释说，该公司于2021年1月1日收到边境警察的电子邮件，命令其不承认英国公民在西班牙的合法居留证明。然而，第二天他们又收到一份确认函，证实只要文件未过期，确实可以使用。大约有30万英国公民在西班牙登记为永久居民。
• 2021 年 1 月 1 日，其他欧盟国家也效仿，13 名英国公民滞留在阿姆斯特丹史基浦机场 (AMS)，因为他们受到第三国冠状病毒法规的约束，而且他们的旅行并非必要，荷兰边境部队发言人罗伯特·范·卡佩尔 (Robert van Kapel) 表示。范·卡佩尔表示：“来自安全国家的旅客可以入境，但英国目前显然不是一个安全的国家。”他还补充说，一些旅客原本计划前往阿姆斯特丹旅游或滑雪度假。“但现在这并非我们的初衷。”范·卡佩尔说道。德国于2020年12月20日禁止英国航班入境，并将禁令延长至2021年1月6日。持有德国居留证明的英国旅客可于2021年1月1日起入境德国。然而，由于汉莎航空不接受英国公民的居留许可，许多英国公民被禁止入境德国。汉莎航空发言人表示，除少数困难外，“绝大多数往返英国的航空旅行仍然顺畅”。乘坐瑞安航空飞往意大利比萨航班的旅客也报告了类似的问题。据BBC新闻报道，英国外交部尚未公布受影响航班和乘客的确切数量。
• 英国脱欧后的变化自2021年1月1日英国脱欧过渡期结束以来，英国公民前往欧盟旅行必须具备正当理由，且护照有效期至少还有六个月。他们也不再有资格使用欧盟快速通关通道。旅客必须准备好返程机票以及在欧盟国家停留期间的充足资金证明。2020年12月24日，欧盟和英国就贸易关系达成了一项紧急协议，避免了无协议脱欧的局面。旨在确保双方之间直接航空联系的新脱欧贸易规则已于2021年1月1日生效。

• 行业正严阵以待，迎接新政府即将出台的一系列环保法规和举措。其中许多都与更清洁的卡车息息相关。当选总统乔·拜登已明确表示，他的政府将致力于制定一条最迟在2050年实现净零排放的路径。新任交通部长皮特·布蒂吉格一直是减少化石燃料使用的坚定支持者。加州空气资源委员会（CARB）也积极致力于减少交通运输排放，并采纳了一项新标准，要求重型牵引车到2045年实现100%零排放。大多数牵引车制造商正在加速推进其电气化战略。
• 2021年初，承运商们看到了强劲的运价环境，并预计这种情况将持续到年底。2020年，消费品支出推动了强劲的需求。疫情结束后，支出可能会转向服务、旅游等领域，但预计商品需求仍将保持强劲，制造业也将复苏，这将抵消任何消费转向的影响。据Freight Waves的数据显示，12月份美国制造业采购经理人指数（PMI）跃升至60.7%，较11月份上升3.2个百分点，连续第七个月扩张。PMI高于50%表明美国制造业处于扩张状态。
• 需求持续超过供应。司机短缺是影响运力的最大因素，即使提高司机薪酬，在疫情结束之前，运力也无法恢复平衡。2020年现货市场交易量较合同招标大幅增长。现货市场交易量通常占总交易量的12%-15%，而2020年这一比例超过23%。
• 经季节性调整后，上周货运活动激增约35%，创下疫情后新高。该指数较截至12月4日当周的前期高点高出5%以上。干货车运输量在最近一周上涨约26%，创下疫情后新高。最新指数较截至11月6日当周的前期高点高出3%以上。运费方面，干货车和平板车运费均创下多年新高。根据Truckstop.com系统的数据，12月份干货车平均运费为每英里2.64美元，较11月份上涨2美分，较5月份上涨80美分。这是自2018年7月以来，两年半以来的最强劲表现。零担货运公司继续受益于需求增长和成本上涨（司机工资上涨），运费环境依然强劲。
• 12月份零担货运量保持高位，同比增长。季节性高峰与11月份的环比基本一致，但基数远高于2019年。整车货运方面，上周出境招标量同比增长13%。当周整体招标拒收率为23%，虽然远高于去年同期水平，但环比有所下降。
• 根据美国能源信息署1月11日发布的每周数据显示，2021年的第一个完整周，全国柴油价格与2020年最后几周的情况相同，卡车运输的主要燃料柴油价格上涨了3美分。目前，全国柴油价格为每加仑2.67美元。

• 北京市顺义区：鉴于北京市顺义区疫情严重，疫情防控指挥部下令该区所有村庄于1月10日至12日实行封闭式管理，顺义区办公楼也同样封闭。目前各部门已恢复办公，但进出口业务时限已生效，将出现延误。
• 大连：由于本地出现新的冠状病毒病例，大连港关闭了三天（12月21日至24日），但现在已逐步恢复正常，尽管VSL停靠大连港的货物仍然会受到延误。
• 由于新冠病例激增，石家庄目前已实施封锁。该地区居民被禁止离开该市。根据政府通知，石家庄的供应商已将发货日期推迟至二月初。

• 新冠疫情与英法边境英国政府敦促途经多佛前往法国的货运司机在抵达肯特郡之前进行新冠病毒检测。根据法国规定，从英国抵达法国的司机必须出示72小时内的新冠病毒检测阴性证明。交通部副部长雷切尔·麦克莱恩今天致信货运公司代表，表达了她的担忧：如果货运司机不在旅途中更早接受检测，英吉利海峡的货运延误可能会加剧。她表示：“目前，绝大多数前往法国的货运司机仍然等到抵达肯特郡才进行新冠病毒检测。” “虽然目前交通流量较低，尚未造成重大问题，但随着未来几天和几周交通流量的增加，未经检测的货车司机抵达将成为一个日益严重的问题。”她继续说道，“为了避免在边境出现不必要的摩擦，以及由此导致的排队和交通中断，至关重要的是，所有试图进入法国的货车司机都必须在抵达肯特郡和其他服务于法国的港口之前接受检测并获得阴性结果。”她还补充说，政府已在英国脱欧前夕为货车司机设立了34个检测点，这些检测点位于为货车司机设立的咨询中心内。
• h4>英国/h4> ul> li>空气- 欧盟大陆的交通连接已恢复正常。
• 英国 RA/KC 安全状态目前未得到欧盟的承认，因此任何途经欧盟大陆的货物都被视为“不安全”。
• 运力有限，目的地为印度、澳大利亚和美国。
• 海洋- 英国集装箱和卡车运输目前稳定，但非常繁忙（预计取货/送货最多需要 4 天）。
• 端口拥堵情况有所缓解，但仍然存在延迟。目前大多数SSL证书都开始收取英国端口拥堵附加费。
• 船舶进出港延误最多达7天。部分船舶仍不停靠英国港口。大多数航线/线路仍有出口船位。

• 空气- 运力需求有所缓解——北美运价水平为每公斤3.00欧元至4.85欧元，短期舱位运价也为每公斤6.50欧元。由于需求下降，法兰克福机场的地面服务代理情况有所缓解。
• 海洋从中国到德国的集装箱舱位非常紧张，铁路和公路运力也十分有限！此外，从德国到中国和美国的船舶目前也已超额预订，可预订的舱位最长为四周。目前，我们建议客户选择拼箱运输，因为拼箱船似乎有空余舱位。

• 空气与12月底的峰值相比，空运对美国的出口量已大幅下降。除澳大利亚外，运往亚太地区的运费已回落至新冠疫情前的水平。春节前，从亚太地区进口的运费仍然较高。
• 海洋设备问题有所缓解，但东经和西经出口航线的舱位仍然紧张。拉丁美洲的运费在多年后上涨。重型货物无法装船。从远东进口货物，本地不接受订舱，客户正在寻找舱位（市场已经接受了运费上涨）。

• 空气座位容量仍然有限。预订确认需经航空公司批准；建议提前预订。价格虽已趋于平稳，但仍处于高位。航班时刻表可能随时变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。
• 海洋- 欧盟-中东、欧盟-远东、远东-欧盟之间的空间仍然非常紧张。
• 集装箱短缺导致承运人征收额外费用，例如设备不平衡费。
• 远东至欧盟的利率处于历史高位，预计这种情况将持续到中国新年以及中国新年后的几周。
• 美国港口（如纽约和洛杉矶）以及美国内陆铁路货运站的拥堵情况。
• 及时预订、正确且长期的准确预测是按时发货的关键。
• HL：德国和中欧地区——40英尺GP和HC设备短缺——暂时停止预订。
• HL：设备不平衡附加费 - 北欧出口（不包括英国和爱尔兰）。

• 空气- 由于英国脱欧，经卢森堡货运站 (RFS) 转运至卢森堡的货物不再属于欧盟安全制度的管辖范围，卢森堡货运公司 (Cargolux) 已收到欧盟相关部门的通知。因此，此类货物必须在卢森堡再次接受安检。卢森堡安检将按以下方式执行：初步安检：0.15 英镑/公斤，最低收费 20.00 英镑。
• 二次筛查：0.25/公斤，最低115.00（包含初次筛查费用）。客户需自行承担这些费用。

• 空气- 已收到质量保证部门的通知，将于下周恢复飞往达马、利雅得和吉达的航班服务。其他国家的通知也正在等待中。
• 海洋米拉哈公司已发布恢复服务的通告，但尚未开始接受预订。此前，杰贝阿里港和多哈港之间少数几家无船承运人（NVOCC）的航线尚未获得授权。他们过去习惯在阿曼转运提单。目前，他们可以直接签发提单。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部门批准在杰贝阿里港装卸货物。
• 由于新冠疫情相关规定要求陆路货运司机在抵达沙特阿拉伯后必须进行为期一周的酒店隔离，这显然不可行，因此陆路货运司机举行了罢工。但交通部正在讨论在阿布萨姆拉边境附近设立隔离营，以解决从沙特阿拉伯抵达的司机面临的这一难题。

• 卡塔尔的禁运已经解除，空运和海运业务均已恢复。边境清关预计将于下周恢复。
• 空气- 预订确认需经航空公司批准。航班时刻表可能变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。
• 海洋空间限制依然存在，带来诸多挑战。大多数承运商正在实施新的按中心计费的收费标准（仓库检查费）。Mawani公司将标准运输的THC费用提高了8-10%，重型货物运输的THC费用提高了25%。

• 对卡塔尔的禁运已经解除，空运和海运业务已经恢复。
• 空气- 预订确认需经航空公司批准。航班时刻表可能变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。
• 海洋舱位限制依然存在，带来诸多挑战。大多数航空公司实行的按航次计费方式毫无意义。

• 空气市场价格仍按单次货运计算，部分航空公司现已开始执行其黄金/特快专递价格。舱位供应情况取决于预订时间，并且由于舱位有限，可能会出现临时卸货的情况。
• 海洋- 拼箱船承运商每月都会不断提高远东航线的运费。部分拼箱船运费每两个月调整一次。
• 远东地区整船货运 (FCL) 的恒定空间和价格问题。
• 目前运费非常高，例如：11 月底 40 英尺（宁波-德班）的运费为 3500 美元，而目前的运费为 6250 美元。
• 由于电缆被盗，德班至约翰内斯堡的铁路内陆运输出现延误。
• 从远东地区前往开普敦的船票很难订到，而且票价也高得多。

2020 年，全球十大海运承运商共运输了 2420 万个标准箱，占全球总运输量的 84%。马士基以 410 万个标准箱位居榜首，其次是地中海航运（390 万个标准箱）、中远海运（303 万个标准箱）和达飞海运（301 万个标准箱）。

预计2021年将有更大的船舶到来。如果需求没有恢复到2019年的水平，可能会出现更多的激增和瓶颈，到港船舶数量减少，但船舶更大，欧洲和北美的目的港可能无法很好地处理这些船舶。

• 长荣海运（Ever Liberal）货轮丢失36个集装箱。ul> li>长荣海运宣布，由于海况恶劣，其2014年建造的超巴拿马型船舶“长荣自由”号上的36个集装箱脱落。
• 事件发生在船舶离开釜山港前往洛杉矶的途中。
• 据该公司称，这艘载箱量为8452标准箱的货轮在日本九州南部海域遭遇强风，导致船上集装箱堆垛倒塌。其中21个集装箱掉落在甲板上，36个落入海中。
• 该公司表示，事故中无人受伤，所有集装箱均未装载危险货物。该船已立即将事故报告给日本海上保安厅。
• 事件发生后，该船改变航向前往台北接受检查，长荣海运表示正在尽一切可能找回丢失的集装箱。
• 目前我们尚不清楚受此次事件影响的单元编号。我们将继续密切关注事态发展，并及时发布最新消息。

• 由于近期进口量空前激增，目前全国对底盘的需求处于历史高位。为最大限度减少对供应链的负面影响，我们要求客户立即采取措施，缩短集装箱和底盘在码头外的停留时间。这包括所有内陆码头和港口码头。如果停留时间不能大幅缩短，只要进口激增的势头持续下去，卡车司机在获取合格底盘方面就可能面临严峻挑战和延误。

• BNSF网络流体。
• 由于加拿大国家铁路公司 (CN) 正在努力疏导拥堵的多伦多货运站，并且蒙特利尔港也可能出现拥堵，因此收货窗口持续缩短。客户如需帮助，请致电 CN 的房车团队：866-851-7837 或imx-osm@cn.ca。
• CP网络流体。
• CSX网络仍保持流动性。
• 房车从芝加哥（贝德福德）前往纽瓦克和费城非常困难。这些车道目前极其拥挤。坦帕——由于交通拥堵，CSX公司暂停向坦帕运送集装箱。
• FEC网络流体。
• KCS网络流体。
• NS网络流体。

• 自2021年1月1日起，Safmarine和Damco已完全并入马士基品牌。对于任何随Safmarine转移的新业务或待处理业务，请务必使用马士基航线。汉堡南美和Aliança将继续保持独立品牌，并拥有差异化的服务模式。
• Sealand-A Maersk 公司将继续作为 A.P. Moller - Maersk 旗下的一个独立品牌，继续作为如今强大的区域内服务提供商而存在。