国际货运市场最新动态 - 2025年8月

最近的 贸易发展正在放置托运人面临的压力越来越大尤其是那些向美国进口产品的企业。本月，该行业面临着一系列复杂的挑战。大量进口激增海运运力过剩，以及整车运输、零担运输和多式联运等各种运输方式的运价不断恶化。7月份集装箱进口量激增由于关税导致的提前交付，目前的预测显示，到年底销量将大幅下降，尤其是来自中国的销量。零售商调整策略以应对早期囤货和经济不确定性与此同时，尽管短期货运量强劲，但由于全球运力过剩、需求疲软以及地缘政治局势不稳定，市场波动加剧，海运和卡车运输公司继续施加低价压力。

8月份还部署了新扩大的关税措施。第 232 条和第 301 条包括一个对某些铜、钢和铝产品征收 50% 的关税这些变化取消最低限度豁免报告标准收紧，合规风险和到岸成本均有所增加。由于没有退税且豁免范围有限，进口商面临采购复杂性和财务风险。政策环境仍然高度不稳定，关税暂停和双边协议进一步加剧了复杂性。归根结底，积极主动的贸易合规和库存计划对于减轻未来几个月的中断至关重要。

• 全球航空货运需求小幅增长（同比增长0.8%）亚太地区仍是主要增长动力，增幅达 8.3%。与此同时，受中美贸易限制和中东相关航线改道挑战的影响，北美航空公司业绩大幅下滑6.1%。最终，亚洲-北美走廊依然特别紧张（同比下降4.7%）。
• 尽管环比上涨8.7%，但航空燃油价格同比下降12%，这有助于缓解航空公司的成本压力。然而，货运收益率持续走弱，同比下降2.5%。尽管月度需求和利率略有走强，但仍显示出利润率收窄的迹象。

• 2025年7月进口量接近历史最高水平（环比增长18%）这主要是由于在关税截止日期前积极提前进口所致。但这种人为的需求增长预计将会适得其反，因为分析师预测9月至12月同比将出现两位数的下降。进口商可能面临成本上升带来的压力增大由于他们推迟了后续订单，并且面临库存水平居高不下的问题。
• 全球航空公司陷入了一个恶性循环运力下降、需求疲软和吨位过剩尽管成本不断上涨，航次可靠性差（7 月份仅为 28%），订单量持续增长（占船队总数的三分之一），空航次数不多，以及中美/欧盟贸易政策的不稳定性，航空公司面临结构性盈利挑战如果不大幅削减产能，这种情况不会缓解。

• 尽管7月份货运量较为疲软（同比下降7%），但托运人仍然享受着较高的投标接受率。即期汇率比合约汇率低约15%。这导致现货市场持续活跃。由于产能充足、运价停滞不前，且需求疲软，任何真正的反弹都可能要等到2026年。定价权有限因为托运人避免将承运人推入更大的财务困境。
• 零担货运一直保持着过去十二个月同比需求下降然而，由于运输时间过长，向多式联运转型的努力仍然进展缓慢。这种现状反映出宏观经济的不确定性和谨慎的库存管理方式正在阻碍有意义的运输方式转变，最终延缓货运市场的复苏。

最低限度豁免期结束：需立即采取行动

开始2025年8月29日美国政府是取消最低限度豁免对于大多数价值低于 800 美元的商业进口商品，这意味着低价值货物，尤其是来自 Shein、Temu 等零售商和其他亚洲直销供应商的货物，现在将面临关税、文件要求和潜在的延误。由于执法方面的混乱，一些全球承运商已经暂停了货运。这一变化可能会对依赖快速、低成本包裹递送的电商卖家、进口商和物流供应商产生重大影响。

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