国际货运代理新闻 - 2025年6月

6月份市场继续受到5月份监管政策调整的影响，中美90天关税暂停令曾短暂推高货运量，但此后增速放缓。海运和空运即期运价大幅走低，跨太平洋东行集装箱运价跌幅高达32%（开往美国西海岸）和11%（开往东海岸），而航空货运需求依然坚挺，这得益于航空燃油成本下降和运力温和增长。

为了保障利润，各公司进一步依赖自由贸易区和保税仓库，与此同时，货运代理商也在权衡此次下滑究竟是旺季提前结束还是市场格局的持续调整。区域来看，拥堵热点地区依然存在。北欧港口继续面临集装箱堆场爆满、错过泊位窗口、劳工行动以及莱茵河水位低等问题，导致等待时间长达三天。

墨西哥曼萨尼约港的泊位等待时间接近1.8天，吞吐量下降约50%，该港口仍在从5月份的海关罢工中恢复，这促使托运人提前预订泊位并寻找其他通道。在美国国内方面，Cass的数据显示，5月份货运量同比下降4%，环比持平；干货车现货运价环比下降近3%；厢式货车、冷藏车和平台车的货运量与卡车数量比率均有所下降。

• 卡塔尔、阿联酋、巴林、科威特和阿曼已解除限制；卡塔尔航空公司已恢复哈马德国际机场的航班，但由于积压，延误和改道的情况仍然存在。
• 4月份货物吨公里（CTK）同比增长5.8%，环比增长2.3%；国际货物吨公里增长6.5%，其中拉丁美洲增长最为显著（同比增长12.5%）。可用货舱空间（ACTK）环比增长6.3%，而载货率下降0.2个百分点。
• 航空燃油价格同比下降 21.2%，环比下降 4.1%；货运收入同比和环比均上涨 1.7%。

• 曼德海峡和霍尔木兹海峡持续紧张局势导致船只不得不绕道好望角。
• 北欧港口的集装箱堆场已接近或达到饱和状态；由于劳工罢工（比利时、瑞典）、内河水位低以及时刻表不匹配，船舶面临数天的等待。
• 墨西哥曼萨尼约港罢工一个月后，泊位等待时间平均为 1.8 天，吞吐量下降了约 50%，托运人面临长达两周的延误，这促使人们提前预订并选择其他港口。

• 海湾合作委员会各成员国之间的货运通道仍然畅通无阻，没有出现重大中断。
• 近期整车运输合同价格上涨3%至4%；多式联运价格持平或略有下降，推动多式联运比例增长4%。现货整车运输价格在部分运力退出现货市场后趋于稳定。
• 国内货运趋势：5 月份货运量同比下降 4%（环比持平）；干货车运价环比下降 2.8%；装载量与卡车比率下降（干货车从 6.1 降至 5.5，冷藏车从 9.5 降至 9.1，平板车从 29.0 降至 25.9）。

美国袭击伊朗核设施后，敌对行动不断升级，加剧了人们对伊朗可能在霍尔木兹海峡进行报复的担忧。霍尔木兹海峡是全球重要的石油出口咽喉要道，承载着约20%的全球石油出口和相当一部分液化天然气运输。尽管伊朗没有封锁海峡的法律授权，但导弹或水雷袭击的威胁使航运公司保持高度戒备，迫使船只绕道好望角，并推高了保险费和燃油费。与此同时，胡塞武装在曼德海峡的行动以及红海的安全担忧导致苏伊士运河的航运量减少，进一步凸显了全球能源和供应链对区域地缘政治的脆弱性。

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