全球货运代理行业最新动态 - 2025年7月

随着关税驱动的提前装货窗口关闭，运力调整波及空运、海运和陆运市场，7月份的货运市场格局继续趋于正常化。尽管航空燃油价格大幅下跌、投标接受率维持在历史高位，带来了一丝短期缓解，但不断上涨的投入成本、设备积压以及即将到来的关税截止日期，都凸显了市场持续的波动性。

为了避免客户服务中断，货运代理和托运人倾向于采用运输方式多元化和长期合作模式。随着旺季需求进入第三季度和第四季度，积极主动的运费谈判、战略性的路线规划和资源整合将发挥重要作用。自由贸易区这对于应对成本压力和产能限制至关重要。

• 5月份，中国海运货物运输量同比增长放缓至2.2%（4月份为5.8%），原因是新关税开始逐步取消前，货物提前交付。北美地区在最低限度豁免政策取消后销量大幅下滑，而亚太地区则以8.2%的增长领跑市场。
• 可用运力（ACTK）同比增长2.0%，载货率略有上升。航空燃油成本同比暴跌18.8%，环比下降4.3%，导致航空货运费率同比下降2.9%，这是2025年以来的首次下降。
• 积压的 17,000 架未交付飞机（约占现役机队的 18%）按照目前的生产速度可能需要 3-5 年才能清理完毕，预示着产能限制将持续存在。

• 7月份，在8月份关税调整之前，各航运公司停运了约17.5万标准箱（约占亚美西海岸运力的11%）。然而，尽管存在季节性高峰，疲软的剩余需求仍使即期运价面临下行压力。
• 受美国港口收费政策即将生效的影响，中国造船业新订单同比下降68%，导致业务流向韩国（目前韩国市场份额为30%）。然而，全球船厂的建造档期大多已排至2027年，限制了中期船队增长。
• 美国对部分药品加征最高达200%的对等关税，对半导体加征100%至150%的对等关税，将于8月生效，仅有部分商品获得豁免。与此同时，中巴秘鲁铁路走廊等应对措施和举措凸显了灵活选址的必要性。

• 投标接受率保持在90%以上，即使现有整车运输费率有所上涨，仍实现了净成本节约。许多托运人将货物运输方式转向多式联运，以获得相对价格优势。
• 6 月份货运量同比下降 2%，环比持平；干货车现货价格比五年来的季节性正常水平低 8-10%，使货运公司在第三季度保持了强大的议价能力。
• 尽管需求疲软，但卡车/拖车付款（+8.3%）、司机福利（+4.8%）、通行费和保险费（+5.8%）等关键支出继续超过通货膨胀率，这凸显了多元化合同和积极主动的费率管理的价值。

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