市场动态 | 2021年2月

在Crane Worldwide Logistics，我们已做好充分准备应对各种变化，以更好地为客户提供支持。我们将持续关注全球形势，并及时向您通报最新情况。

要查看我们之前的更新，请访问我们的网站新冠肺炎资源中心。了解最新信息英国脱欧请按照以下步骤操作关联。

许多国家已进入封锁状态；然而，我们所有的设施和仓库仍在正常运营。我们有充足的仓储空间，提供全球陆路运输方案，可预订包机服务，并可安排海运舱位。

• 未来三年供需将更加平衡。因此，运费将维持在高位。虽然低于2020年第四季度，但远高于2020年5月1日的水平。
• 对于希望保持供应稳定的托运人来说，准确的需求预测应该是他们的首要任务。
• VOCC将继续根据需要平衡供需关系。
• 预计海运承运商将在 2021 年进一步投资海运集装箱。
• 预计 2021 年上半年准点率平均约为 67%。
• 目前船用柴油的价格不会保持相对稳定。然而，低硫柴油和高硫柴油之间的价格差距在2021年1月继续扩大，低硫柴油的价格涨幅超过了高硫柴油。2020年4月至11月期间，两者的价格基本持平。
• 由于承运商寻求更快地周转设备，因此新合同中延长设备免租期的可能性仍然不大。

截至2月3日星期三，已有638个集装箱从日本神户港的ONE APUS卸货。卸货进度仍然相对缓慢。丢失和损坏集装箱的详细信息尚不清楚。

• 鲁珀特王子 和 温哥华船舶等待时间为 3-4 天，港口延误时间另加 2-4 天。
• 西雅图：2月19日星期五 – T18和T30全天关闭。
• 奥克兰船舶等待时间为3天。近20艘船舶等待卸货，其中包括11艘集装箱船。
• 洛杉矶/长滩：ul> li>2月26日星期五 – ETS、PCT、TTI 和 YTI 二班关闭。ul> li>船舶等待时间为10天以上。超过40艘船舶等待卸货，其中包括近30艘集装箱船。25艘集装箱船已停泊。
• IPI On Dock Rail 延误7天以上。
• 主要底盘短缺，导致 MLB/门延迟交付，LALB MLB 平均停留时间为 3 天以上，部分滞留时间长达 7 天以上。
• 货物被掩埋，卸货后从任何码头快速运送集装箱都非常困难。
• 由于洛杉矶长滩地区因住院人数激增而继续实施居家隔离令，预计未来 3 周内，船舶、铁路和卡车运输的延误将显著增加。

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球各航空公司的状态，所有人都可以免费访问。点击此处访问页面。

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 我们提供全球范围内的包机服务。请联系我们了解最新价格和空位情况。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以协商当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变化。过去几天，飞机尺寸和价格波动较大。
• Crane Worldwide Logistics 必须先获得客户签署的包机授权书，才能与供应商签订包机合同。请确保有人随时准备签署协议；运力和价格变化迅速。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

• 空桥货运空中桥梁货运公司 (Airbridge Cargo, ABC) 已部署其首架 777 货机，执飞跨西伯利亚航线，有效载荷达 106 吨。“2020 年，航空货运发挥了至关重要的作用，”莫斯科多莫杰多沃机场主任伊戈尔·鲍里索夫表示，“我们运送了急需的医疗物资——个人防护装备、疫苗、药品、医疗设备以及其他抗击新冠疫情的物资。我们相信，空中桥梁货运公司机队中这架新型货机的加入，将为其他往返多莫杰多沃机场的航空公司带来新的机遇。”通用电气医疗集团俄罗斯及独联体地区物流负责人娜塔莉亚·布特罗娃补充道：“在当前艰难时期，及时交付精密医疗设备仍然是重中之重。从时间角度来看，空运是最理想的运输方式，而安全性对我们来说至关重要。”
• 加拿大航空加拿大航空计划出售两架波音767客机，将其改装为货机后再回租，以拓展其航空货运业务。这家总部位于蒙特利尔的公司将把两架B767-300ER飞机出售给ATSG旗下的租赁公司Cargo Aircraft Management (CAM)。第一架飞机将于2021年3月开始改装。预计两架飞机都将于2021年底前交付给加拿大航空。这是ATSG与加拿大航空之间的首份售后回租协议。2020年11月，加拿大航空宣布计划利用改装货机拓展其货运业务，以应对“航空货运市场不断变化的机遇”。加拿大航空货运副总裁杰森·贝瑞表示：“这两架波音767货机将于2021年投入运营，这与我们11月份的公告相符。” “我们很高兴能够抓住当前市场机遇。履行承诺对加拿大航空的每一位员工都至关重要。” “这架飞机将由以色列特拉维夫的以色列航空航天工业公司 (IAI) 进行改装。” ATSG 首席商务官 Mike Berger 表示：“能够获得新的租赁客户总是令人欣喜的，我们很荣幸能够再次支持像加拿大航空这样优秀的航空公司。我们期待交付这些飞机，并进一步深化与加拿大航空的特殊合作关系。” “我们在美国以外的市场持续增长，ATSG 也将继续助力优秀企业把握全球电子商务和移动商务蓬勃发展的趋势。” “与大多数航空公司一样，受新冠疫情影响，客运需求下降，货运收入增加，货运业务在其业务中的重要性日益凸显。”
• 英国脱欧的后续影响随着英国正式脱离欧盟，英国公民成为第三国公民，欧洲各地的机场一片混乱。西班牙拒绝英国公民入境。一些英国公民被阻止登上英国航空和伊比利亚航空联营飞往马德里的航班，原因是航空公司声称他们脱欧前的居留证件已失效。为了遏制新冠病毒的变异传播，西班牙于2020年12月22日禁止除西班牙公民和居民以外的所有人从英国飞往西班牙。即使英国乘客持有绿色居留卡作为居留证明，部分乘客仍然被拒绝登机。英国驻马德里大使馆在推特上发文称：“这种情况不应该发生。西班牙当局今晚再次确认，绿色居留证件仍然有效，可用于返回西班牙的旅行，正如我们的旅行建议中所述。”伊比利亚航空发表声明解释说，该公司于2021年1月1日收到边境警察的电子邮件，命令其不承认英国公民在西班牙的合法居留证明。然而，第二天，他们又收到一份确认函，证实只要文件未过期，确实可以使用。大约有30万英国公民在西班牙登记为永久居民。其他欧盟国家也纷纷效仿。据荷兰边防部队发言人罗伯特·范·卡佩尔称，2021年1月1日，13名英国公民滞留在阿姆斯特丹史基浦机场（AMS），因为他们受到第三国新冠病毒防疫规定的约束，而且他们的行程并非必要。 “来自安全国家的旅客可以入境，但英国目前显然不是一个安全的国家，”范·卡佩尔说道。他还补充说，一些旅客原本计划前往阿姆斯特丹旅游或滑雪度假。“但现在这并非我们的初衷，”范·卡佩尔表示。德国于2020年12月20日禁止英国航班入境，并将禁令延长至2021年1月6日。持有德国居留证明的英国旅客可于2021年1月1日起入境德国。然而，由于汉莎航空不接受英国公民的居留许可，许多英国公民被禁止入境德国。汉莎航空发言人表示，除少数困难外，“绝大多数往返英国的航空旅行仍然顺畅”。乘坐瑞安航空飞往意大利比萨航班的旅客也报告了类似的问题。据BBC新闻报道，英国外交部尚未公布受影响航班和乘客的确切数量。自2021年1月1日脱欧过渡期结束以来，英国公民前往欧盟旅行必须具备正当理由，且护照有效期至少还有六个月。他们也不再有资格使用欧盟快速通道护照检查。旅客必须准备好出示返程机票以及在欧盟国家停留期间的充足资金证明。2020年12月24日，欧盟和英国就贸易关系达成了一项紧急协议，避免了无协议脱欧的局面。旨在确保双方之间直接航空联系的新脱欧贸易规则已于2021年1月1日生效。

• 加拿大——两架从海地飞往蒙特利尔的加拿大越洋航空（Air Transat）航班可能载有足够多的感染者，使所有乘客面临感染新冠病毒的风险。加拿大政府使用加拿大卫生部的追踪系统来通知可能在旅行期间接触过病毒的乘客。通常情况下，系统会标明具体的座位排数，并建议乘客采取预防措施。2021年1月10日和1月13日，加拿大越洋航空TS663航班和TS665航班降落在蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场（YUL）后，机上出现多例新冠肺炎病例。加拿大卫生部随后通知，所有座位排数的乘客都可能接触过病毒。最初，加拿大卫生部将这两架航班上受影响的座位排数列为“未知”。据《多伦多太阳报》报道，2021年1月15日，航班状态更新为“所有座位排数”。加拿大越洋航空使用可容纳375名乘客的宽体空客A330客机执飞这两架航班。然而，航班上的确切乘客人数并未公布。 2021年1月7日，加拿大为应对新增病例激增以及源自英国的新型病毒变种，要求所有入境旅客提供新冠病毒检测阴性证明。然而，海地被排除在新规之外。由于检测能力有限，从海地抵达加拿大的旅客无需出示阴性检测结果。自新规实施以来，已有72架载有新冠病毒感染者的国际航班降落在加拿大。2021年1月15日，加拿大总理贾斯汀·特鲁多表示，他不排除实施国际航班禁令的可能性。“我们正在采取一切必要措施保护加拿大人，包括在必要时考虑禁止某些航班，”特鲁多说。“所有决定都必须基于公共卫生指导。”
• 为应对新冠肺炎病例激增以及源自英国的新型病毒株，加拿大即将强制要求所有航空旅客在入境或返回加拿大前提供新冠病毒检测阴性证明。该检测必须在抵达加拿大机场、港口或陆路边境口岸前72小时内进行。这项新措施的具体实施期限尚未公布，但据加拿大政府间事务部长多米尼克·勒布朗（Dominic Leblanc）称，应该很快就会实施。“如果我这周在加勒比海滩度假，我会在返回加拿大之前找一家诊所做个检测，”勒布朗在接受加拿大广播电台采访时表示。入境后14天的隔离要求仍然有效。加拿大国家航空公司理事会（National Airlines Council of Canada）对这一公告做出了回应。该理事会由加拿大四家最大的航空公司组成，分别是加拿大航空（ADH2）、西捷航空、加拿大越洋航空和爵士航空。理事会表示反对：“今天的公告是在没有事先与业界协调的情况下发布的，而且许多重要的运营和沟通细节尚未确定。” “加拿大各大航空公司已投入数百万美元，以保障乘客和员工的健康与安全，并保护公众健康。”

• 国泰航空香港为遏制新冠肺炎疫情蔓延而采取的新措施，可能导致国泰航空货运能力损失高达四分之一。香港当局计划对在海外转机后返回香港的机组人员实施14天隔离和7天医学观察。此前，机组人员一直不受香港隔离规定的约束，但新规预计将于下月生效。这将对国泰航空造成严重影响。管理层估计，客运能力可能损失高达60%，货运能力可能损失高达25%。财务影响可能导致国泰航空每月现金消耗增加4亿港元（5160万美元），最高可达19亿港元。这项新措施将对我们服务客运和货运市场的能力产生重大影响。国泰航空集团首席客户及商务官林荣福表示：“此类影响的实际程度尚待确认，并将受到诸多因素的影响，包括我们能够采取的缓解措施的成效，例如灵活的人力资源管理。”国泰航空管理层正在研究如何减轻新规的影响。一种可能的方案是安排复杂的航班组合，形成一个闭环，使机组人员连续飞行三周，然后进行隔离，之后再休息一段时间。
• 国泰航空国泰航空货运宣布，将于明日起开通香港至利雅得的全新定期货运航班，每周二由波音747-400ERF客机经停迪拜执飞。国泰航空表示，“沙特阿拉伯与香港之间的航空货运需求日益增长。这些新航班将满足电子商务及其他普通货物（例如服装）的强劲运输需求。”

• 此外，汉莎货运已对所有经由公路支线运输服务 (RFS) 从英国出发，并转机前往其欧洲枢纽的货物征收安检费。英国脱欧后，欧盟法律不再承认从英国通过卡车运输的货物安全，并要求此类货物在转机前接受重新安检。汉莎航空告知客户，其经由 RFS 从英国出发的货物将需缴纳“未知货物安检费”，费用为每公斤 0.15 英镑（0.20 美元），最低 17.25 英镑。汉莎航空表示：“我们有法律义务遵守这项新规定”，并补充说，他们将“向欧盟相关部长表达我们的关切”。
• 尽管汉莎航空和卢森堡货运航空似乎是首批公布额外收费详情的航空公司，但预计会有更多航空公司效仿。《Loadstar》杂志曾联系法航-荷航货运航空询问其是否会收取类似附加费，但截至发稿前，该航空公司尚未作出回应。

• 阿联酋航空——2021年1月11日，迪拜航空公司阿联酋航空宣布，鉴于航空旅行需求的增长，计划扩大其在美国的运营。阿联酋航空目前服务于六大洲的114个目的地。阿联酋航空将于2021年2月1日起恢复直飞西雅图的航班，并于2021年3月2日起恢复直飞达拉斯和旧金山的航班，使其北美航线网络扩展至10个目的地。往返西雅图（每周四班）和达拉斯（每周三班）的航班将由两舱布局的波音777-200LR客机执飞。在恢复飞往波士顿、芝加哥、休斯顿、洛杉矶、纽约肯尼迪机场、多伦多和华盛顿特区的航班后，每周四班往返旧金山的航班将由波音777-300ER客机执飞。此外，阿联酋航空还将增加飞往纽约、洛杉矶和圣保罗的航班。自2021年2月1日起，阿联酋航空将每日运营两班飞往约翰·肯尼迪国际机场（JFK）的航班，以及每日一班飞往洛杉矶国际机场（LAX）的航班。在南美洲，阿联酋航空将于2021年2月5日起每周增开第五班飞往圣保罗的航班。

• 联邦快递（FedEx）计划在欧洲裁员并整合航空网络，作为其收购TNT计划的一部分。这家美国物流巨头于2016年以44亿欧元收购了TNT，作为其欧洲扩张计划的一部分，此后一直在整合其IT系统以及航空、公路和地面网络。该公司现在将着手解决岗位重复问题，并于昨日向欧洲员工代表和团队成员介绍了相关计划。联邦快递表示，这些方案将对运营团队和后台部门的5500至6300名员工产生影响。该公司在一份新闻稿中表示：“在磋商过程中，我们将与来自该地区各地的员工委员会代表讨论针对受影响团队成员的各项支持措施。这些措施因国家/地区而异，可能包括自愿离职、重新分配到其他岗位以及优先获得空缺职位。磋商过程将根据各国/地区的流程和法规，持续18个月。”

• 海南航空母公司海航集团在长期财务困境后申请破产重组。海航集团在一份声明中表示：“由于集团无力偿还到期债务，相关债权人向法院申请集团破产重组。”声明还指出，集团将配合法院进行司法审查，积极推进债务处置工作，并支持法院依法维护债权人的合法权益，确保企业生产经营顺利进行。2020年2月，由于受新冠疫情影响，海航集团债务危机加剧，中国政府介入接管了这家中国最大的企业集团之一。声明称，此举是应海航集团的要求。海航集团曾因其大手笔投资而备受全球关注，其中包括持有酒店巨头希尔顿全球控股有限公司和德意志银行的股份。然而，该集团在2017年出现流动性问题后负债累累。其最新发布的2019年上半年财务报告显示，该公司负债高达7067亿元人民币（约合1090亿美元）。总部位于海南的民营企业集团海航集团成立于1993年，持有14家航空公司的股份，并拥有900架飞机的机队。

• 国际航空集团（IAG）已向其全球网络覆盖的目的地运送了超过100万剂新冠疫苗。该航空公司表示，部分疫苗已从其位于伦敦希思罗机场的设施运往北美和欧洲。此外，8万剂疫苗从其马德里枢纽空运至加那利群岛。该公司还从都柏林和格兰加纳利岛运送了莫德纳疫苗。所有这些疫苗均使用IAG Cargo的恒温药品运输服务，该服务每年支持数百万件对温度敏感的药品运输。IAG Cargo首席商务官约翰·奇瑟姆评论道：“我很高兴我们已经成功地向世界各地运送了超过100万剂新冠疫苗。”自3月份疫情爆发以来，我们在2020年执行的1000次包机任务中，超过四分之三用于运输数千吨关键医疗用品、个人防护装备和呼吸机。 “我们将继续致力于提供专业知识，助力2021年抗击新冠疫情。”IAG Cargo拥有超过100个经认证的站点，并配备专业的医药专家团队。此外，其位于伦敦希思罗机场的枢纽已获得GDP认证，并持有英国药品和保健产品监管局（MHRA）颁发的WDA许可证。2019年，IAG Cargo在马德里开设了一个新的枢纽中心，专门处理对温度敏感的药品。

• 卡塔尔航空货运公司于1月1日接收了三架777货机，使其货机机队规模达到30架，其中包括24架777F、4架A330F和2架747F。该航空公司表示，新飞机将用于执飞长途定期航线，同时也可用于货运包机服务。集团首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克尔表示：“我们正在为市场注入急需的运力，在疫情的关键时期帮助支持全球供应链。新增运力将使我们能够支持新冠疫苗接种相关的物流，这预计将是航空业面临的最大物流挑战之一。”卡塔尔航空还指出，该公司已暂时将其六架777-300ER飞机改装为纯货运航班，在原有下层货舱156立方米的容量基础上，每架航班可额外增加137立方米的货运空间。

• 美国联合航空公司——美国联合航空公司计划强制员工接种新冠疫苗，并呼吁其他公司效仿。这家总部位于芝加哥的航空公司首席执行官斯科特·柯比于2021年1月21日告诉员工，希望其全部6万名员工都能接种新冠疫苗。柯比认为，强制员工接种疫苗是最佳做法，并表示如果其他公司也这样做，美国联合航空公司将成为首批强制接种疫苗的公司之一。柯比在接受CNBC采访时表示：“我对疫苗的安全性充满信心，也意识到它存在争议，但我认为美国联合航空公司以及其他公司应该强制员工接种疫苗。”其他美国航空公司并没有像美国联合航空公司那样坚定地推行强制接种。达美航空公司正在努力争取将航空业员工视为一线工作人员，以便他们能够更早地接种疫苗；西南航空公司则鼓励员工接种疫苗。与此同时，美国航空公司（A1G）（AAL）表示，该公司不打算效仿美联航强制接种疫苗的做法。美国航空公司（A1G）（AAL）的一位发言人表示：“除非最终某些目的地强制要求接种疫苗，否则我们不打算要求我们的团队成员接种疫苗。”

• 冬季恶劣天气将现货货运量推至极高水平。经季节性调整后的现货货运量较疫情后高点上涨约9%。干货车货运量较前一周疫情后高点上涨超过29%。该指数显示，经季节性调整后的货运量已超过疫情前基线的3倍，出境货运量较上年同期增长34%。尽管恶劣天气的影响仅持续一周，但未来几周将对大多数货运网络产生重大影响。这主要是由于暴风雪前运力已十分紧张。通常情况下，冬季运力充裕，大多数网络利用率较低，因此此类干扰尚可接受。但由于上周大量卡车停运，货物积压，需要数周时间才能清理积压货物并满足需求。
• 冬季风暴袭击美国西南部、中西部、东南部和东北部后，全国干货车出境订单拒付率平均在一周内从19.69%上升至24.72%。由于承运商为避开危险路况而停运车辆，德克萨斯州、路易斯安那州、阿肯色州、密苏里州、俄克拉荷马州、田纳西州、伊利诺伊州、印第安纳州和俄亥俄州的干货车订单拒付率均出现显著上升。随着风暴过后，在积压货物得到处理之前，托运人应预计按需运力的现货价格将出现剧烈波动。据FTR称，“我们预计下周货运量将迅速增长，但承运商需要一些时间来处理受风暴影响的货物。这将使订单拒付率和现货价格在月底以及春季货运旺季开始前持续走高。”
• 过去一周，洛杉矶港出港货物拒收率上升了4.1个百分点，与美国整体货运市场的增幅相当，考虑到美国中东部地区一直面临着极其恶劣的天气条件，这一结果令人惊讶。过去几天，洛杉矶港出港货物与进港货物的比例有所上升，其直达货运指数也从两天前的略高于130升至146。港口官员本周表示，洛杉矶港1月份的货物吞吐量增长了3.6%，这是连续第六个月同比增长。受强劲的进口和消费支出推动，该港口当月处理了835,516个标准箱（TEU）。港口官员表示，他们预计未来几个月进口量将继续保持增长势头，但他们也指出出口量有所下降。洛杉矶港务局局长吉恩·塞罗卡周三在一份声明中表示：“种种迹象表明，未来几个月进口量将保持强劲增长，因为消费者延续了自去年夏天开始的前所未有的购买热潮。然而，美国出口持续低迷，过去27个月中有25个月出口下降。我们目前面临的是单向贸易，这给整个供应链带来了挑战。”
• 受天气影响，上周铁路货运量大幅下降，同比下降17.6%，环比下降16.3%。多式联运货运量在前一周同比增长近7%后，本周降幅略小。联合太平洋铁路公司宣布本周暂停多式联运72小时。
• 美国卡车运输协会估计，该行业目前缺少6万名司机。疫情导致获得商业驾驶执照（CDL）的毕业生人数减少了约40%，而去年药物和酒精信息交换中心（Drug & Alcohol Clearinghouse）约有5.6万名司机被停职。
• 根据美国能源信息署2月22日发布的数据，全国柴油平均价格上涨9.7美分，达到每加仑2.973美分。过去两周，柴油价格已上涨17.2美分。
• 柴油价格现在比去年同期上涨了9.1美分。

• 冬季风暴“乌里”目前正席卷美国西南部，带来恶劣的冬季天气。受此影响，联合货运的卡车运输业务受到影响，导致以下多个站点出现延误。受冬季风暴“乌里”的影响，以下站点预计将在2月16日（星期二）之前出现严重的卡车运输延误：阿尔伯克基国际机场（ABQ），新墨西哥州阿尔伯克基市
• 澳大利亚 – 奥斯汀-博格斯多姆国际机场，德克萨斯州奥斯汀
• DFW – 达拉斯/沃斯堡国际机场，德克萨斯州达拉斯/沃斯堡
• IAH – 休斯顿乔治·布什洲际机场，德克萨斯州
• LRD – 拉雷多国际机场，德克萨斯州拉雷多市
• MEM – 孟菲斯国际机场，田纳西州孟菲斯市
• MSY – 路易斯·阿姆斯特朗新奥尔良国际机场，路易斯安那州新奥尔良市

• 产能需求持续上升。
• 中国对产能的需求以及对浦项电网的输电费率都在上升。
• 法兰克福机场最大的地面服务代理商 FCS（Fraport 的子公司）正在应对其仓库设施内爆发的 COVID-19 疫情。

• 从中国运往德国的集装箱舱位非常紧张，铁路和公路运力也十分有限！此外，从德国开往中国和美国的船舶目前也已超额预订，目前可预订的舱位已排至四周之后。

• 欧盟相关部门已通知卢森堡货运航空公司（Cargolux），由于英国脱欧，经卢森堡货运站（RFS）转运至卢森堡的货物不再属于欧盟安全制度的管辖范围。因此，此类货物必须在卢森堡重新接受安检。

• 受英国脱欧后需求增长的影响，Stena 将罗斯莱尔至瑟堡航线的班次增加了一倍。
• 由爱尔兰铁路公司运营的罗斯莱尔欧洲港明年将开通多达 30 条往返欧洲的直航航线。
• 我们看到人口正从英国陆桥向欧洲大陆转移。

• 与12月底的峰值相比，对美国的空运出口量已大幅下降。
• 除澳大利亚外，其他地区的汇兑汇率已回落至新冠疫情前水平。
• 中国新年之前，从亚太地区进口的商品价格仍然很高，而且波动性很大。
• 预计卡塔尔解除禁运后，中东地区的利率将受到影响。

• 设备问题有所缓解，但东部和西部航线的出口运力仍然受限。2月份跨大西洋航线以及远东/中东航线的运费宣布上涨。拉丁美洲航线的运费在多年后再次上涨。
• 从 FE 进口的飞机不接受本地预订，客户正在寻找座位（市场上已经接受了价格上涨）。

• 空间容量略有增加，成本降低。
• 预订确认需经航空公司批准。
• 仍需提前预订。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且需中转。

• 欧盟-中东、欧盟-远东、远东-欧盟之间的空间仍然非常紧张。
• 集装箱短缺导致承运人征收额外费用，例如设备不平衡费。
• 远东至欧盟的利率处于历史高位，预计这种情况将持续到中国新年以及中国新年后的几周。
• 美国港口（如纽约和洛杉矶）以及美国内陆铁路货运站的拥堵情况。
• 及时预订、准确且长期的预测是按时发货的关键。
• HL：德国和中欧地区——40英尺GP和HC设备短缺——暂时停止预订。
• HL：设备不平衡附加费 - 北欧出口（不包括英国和爱尔兰）

• 已收到QA部门的通知，将于下周恢复飞往达马、利雅得和吉达的航班服务。其他国家的通知也正在等待中。

• 米拉哈已发布恢复服务的通告，但尚未开始订舱。此前，杰贝阿里港和多哈港之间的无船承运人（NVOCC）服务尚未获得授权。他们过去通常在阿曼转运提单。目前，他们可以直接签发提单。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部门批准在杰贝阿里港装卸货物。

• 由于新冠疫情期间司机必须接受为期一周的酒店隔离，陆路货运司机举行了罢工，但这并非一个可行的方案。不过，交通部正在讨论在阿布萨姆拉边境附近设立隔离营，专门用于安置从沙特阿拉伯抵达的司机，以消除这一难题。

• 预订确认需经航空公司批准。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。
• 对卡塔尔的禁运已经解除，运营已经恢复。

• 空间限制依然带来诸多挑战。
• 大多数承运商正在实施新的按中心计费的收费标准（仓库检验费）。
• 对卡塔尔的禁运已经解除，运营已经恢复。

• 边境清关：卡塔尔禁运已解除，但尚未开始行动。

• 市场价格仍然是按单次货运计算的，一些航空公司现在也开始采用他们的黄金/特快专递价格。
• 空间可用性取决于预订时间，并且由于空间可用性的原因，可能会出现最后一刻的卸货情况。

• 联运商每月都会不断向远东贸易航线发送 GRI 增额信息。
• 部分拼车费率每两个月调整一次。
• 远东地区整船货运 (FCL) 的空间和价格问题一直存在。
• 由于电缆被盗，德班至约翰内斯堡的铁路内陆运输出现延误。
• 从远东地区前往开普敦的船票很难订到，而且票价也高得多。

• 预订确认需经航空公司批准。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且可能出现中转延误。
• 卡塔尔航空——安永将于2021年2月18日起恢复航班。同时，安永正在等待卡塔尔海关确认接收阿联酋货物。

• 空间紧张导致预订延迟。
• 进口船只在转运点延误，导致货物到达时间晚于预期。
• 杰贝阿里港的运营一切照常。
• 主线运营商和支线运营商拨打卡塔尔的直拨电话均处于暂停状态。正在等待卡塔尔海关开通并接收阿联酋货物。

• 除卡塔尔外，海湾合作委员会其他成员国的航班均正常。
• 运输商仍会监控货物在卡塔尔的运输情况，以便卡塔尔海关确认是否接收阿联酋的货物。
• 由于该地区存在新冠疫情限制，建议在货物运输前进行查询。

• 欧盟大陆与欧洲大陆的连接已恢复正常。
• 英国 RA/KC 安全状态目前未得到欧盟的承认，因此任何途经欧盟大陆的货物都被视为“不安全”。
• 运力有限，可运往印度、澳大利亚和美国

• 英国集装箱和卡车运输目前稳定，但非常繁忙（预计取货/送货最多需要 4 天）。
• 端口拥堵情况有所缓解，但仍然存在延迟。目前大多数SSL证书都开始收取英国端口拥堵附加费。
• 船舶进出港延误最多达7天。
• 部分船舶仍然不停靠英国港口。
• 大多数航线/线路都有出口船舶舱位。

全球边境通行状况和限制

• 在联合国欧洲经济委员会的协助下，点击此处阅读更多内容。

• Sixfold 拥有一个免费申请绘制欧洲边界 和 实时查询过境时间。阅读更多内容请点击此处。

美国海关与边境保护局（CBP）对个人、合伙企业、协会或公司持有的每个报关行区域许可证和国家许可证收取年度用户费。CBP已宣布2021年的用户费为150.33美元，应于2021年1月29日之前缴纳。