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欧盟排放交易体系是什么？
欧盟排放交易体系（ETS）成立于2005年，旨在通过市场机制应对欧盟内部的温室气体排放问题。该体系最初主要针对制造业和电力等能源密集型行业……
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- 2023年11月30日
- 作者 Crane Worldwide Logistics
概述
欧盟排放交易体系（ETS）成立于2005年，旨在通过市场机制应对欧盟内部的温室气体排放。该体系最初针对制造业和发电等能源密集型行业，但近年来发展迅速，如今已涵盖更广泛的领域。包含运费。
最新进展
2022年12月，政治谈判代表达成一项临时协议，将欧盟排放交易体系（EU ETS）的适用范围扩大至航运业。该协议于2023年5月16日获得通过并最终确定，并在欧盟官方公报上发布。欧盟官方公报是发布欧盟机构通过的新法律法规的官方公报。自2024年起，排放交易体系将涵盖欧洲经济区（EEA）内的航运活动。欧洲经济区包括所有欧盟成员国、冰岛、列支敦士登和挪威。
因此，船舶运营商将被要求监测和报告其排放量，并交出其排放的每一吨二氧化碳的配额。
碳定价机制启动并纳入更多温室气体
为应对气候变化，将航运业纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS）是一项重要的里程碑。其目标是为减少温室气体排放提供经济激励，并促进航运业向更可持续的运营方式转型。航运业的碳定价将分阶段实施。换言之，航运公司将被要求根据以下时间表提交相当于其部分排放量的配额：
- 到 2024 年，各公司必须提交其核实排放量的 40% 的排放配额。
- 到 2025 年，企业必须提交其核实排放量的 70% 的排放配额。
- 从 2026 年起，各公司必须提交所有已核实排放量的配额。
自 2026 年 1 月 1 日起，欧盟排放交易体系 (ETS) 的规定将扩大范围，纳入另外两种温室气体的排放：笑气和甲烷未来将大力推广可再生燃料。这一分阶段实施的方案将逐步提高航运业每吨二氧化碳当量碳价，直至2026年。
碳定价及其域外适用
根据新法，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的碳定价将基于船舶而非货物。该法还具有域外效力，并对往返于欧盟成员国之间的船舶引入碳定价机制。因此，往返于欧盟港口和非欧盟港口的船舶也将受到影响，其航程排放量的一半将纳入欧盟碳排放交易体系的征收范围。
航运公司有义务购买以下排放配额：
- 50% 的排放量来自从欧盟港口到非欧盟港口以及从非欧盟港口到欧盟港口的航次。
- 100% 的排放量来自欧盟港口之间的航行。
- 100% 的排放量来自停靠在欧盟港口的船舶。
随着欧盟碳排放交易体系（ETS）扩展至海运活动，航运成本上升，谈判代表担忧避税风险以及转运活动转移至欧盟以外地区。为缓解这一问题，该法律特别针对欧盟附近转运量较高的非欧盟港口。对于这些港口，ETS实际上延长了航程，以应对碳泄漏问题。
这对顾客意味着什么？
每排放1吨二氧化碳，航运公司每年必须购买并向欧盟提交1份欧盟配额（EUA）。此规定适用于所有负责购买欧盟配额的航运公司。欧盟配额可通过洲际交易所（ICE）、欧洲交易所（EEX）和纳斯达克等交易所购买，也可通过场外交易市场购买。
欧盟碳排放交易体系（EU ETS）将于2024年起对航运业引入碳定价机制。该机制将分阶段实施，随着时间的推移，成本将不断增加，预计合规成本将相当可观。所有受欧盟碳排放交易体系约束的航次，其预订均需缴纳一项名为“排放附加费”的独立附加费。
未来几周，Crane Worldwide Logistics 将随时向您通报后续进展和详细费用。
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