新冠肺炎疫情最新动态（3月至5月）

货运界对集装箱滞期费和滞箱费最终规则表示欢迎。

美国国际货运代理协会FIATA对美国联邦海事委员会（FMC）发布的具有里程碑意义的新指南表示欢迎。该指南阐述了FMC在评估海运承运人和码头运营商的滞期费和滞箱费法规及做法合理性方面的方法，而这正是该协会上个月就其成员面临的一个全球性问题提出的争议焦点。

滞期费和滞箱费在集装箱货物的有效运输中发挥着至关重要的作用；然而，国际货运代理协会联合会（FIATA）表示，近年来一些不公正的做法引发了人们对这些费用能否合理实现其预期目的的担忧，尤其是在货运代理无法控制的情况下。直白地说，货运代理认为这些费用是港口不应有的利润来源。

2020年4月28日，《航运法》项下滞期费和滞箱费解释性规则（案卷编号19-05）最终规则，审议了滞箱费和滞箱费收费及政策在多大程度上实现了其激励货物运输和促进货运流动性的主要目的，并旨在体现以下三个主要原则：

• 当进口商、出口商、中间商和卡车司机因无法从码头提取集装箱或将集装箱退还至码头而受到滞期费和滞箱费处罚时，不应适用这些收费方式，因为在这种情况下，这些费用无法起到激励作用。
• 进口商应在货物可供提取时收到通知。
• 滞期费和滞箱费政策应当易于获取、透明公开，并尽可能使用一致的术语。

最终规则还包括以下方面的指导：(1) 制定有关滞期费和滞箱费做法以及政府检查的政策；(2) 澄清该规则并不排除委员会考虑除具体列明因素之外的其他因素，包括特殊情况。国际货运代理协会联合会 (FIATA) 总干事斯特凡·格雷伯博士评论道：“这对货运代理界来说是一个可喜的决定，它明确了滞期费和滞箱费做法必须合理且符合其宗旨。在新冠疫情带来的前所未有的困难背景下，这项及时的支持有助于供应链的持续运转。”

中东/印度次大陆/非洲：

• 印度所有港口均已恢复运营，但劳动力和工作人员有限；港口的进出货物量很少。欧盟和美国的航线已宣布取消航次。海运承运商在居家办公、进口货物运输和提单放行方面情况良好，对于那些在线且继续运营的公司，提单放行管理得当。内陆集装箱堆场的进出口业务正在缓慢恢复；然而，由于货运量放缓，铁路货运列车的运输延迟了一周左右。
• 孟加拉国- 船舶从中国任何港口起航后，停泊时间由之前的14天延长至16天。由于码头拥堵，集装箱的装卸变得困难。进口集装箱需要等待25-26天才能通过铁路运输。孟加拉国也在考虑如何将更多集装箱从拥挤的吉大港转移出去。
• 科威特- 集装箱码头正常营业。所有海运代理机构均须提供过去30个工作日的航海日志副本。
• 科威特和沙特阿拉伯的边境目前仅允许运输食品和医疗用品等必需品。沙特阿拉伯边境当局建议其他物品通过海运或空运运输。
• 海事部门对到访过受影响最严重国家的船只实施了入境限制或关闭了入境通道。

美国：

• 由于大量航次取消和集装箱船闲置，弗吉尼亚港于2020年5月4日起关闭了朴茨茅斯海运码头。货物吞吐量将集中到其他码头。
• 一些承运商在转运港口提供仓储服务，以避免滞期费，同时也是为了减缓拥堵港口的进口速度，防止进口商提取集装箱。
• 承运商响应托运人的呼吁，放慢进口集装箱的速度，这些集装箱装满了消费品，由于疫情封锁期间非必需零售商关门，这些消费品无法出售。
• 如遇最终停运、任何限制或最早出口返还日期变更等情况，海运承运人愿意就滞期费和滞箱费作出特殊安排。任何第三方费用，例如底盘费、仓储费等，均不在海运承运人的承运范围内。
• 由于进口量下降，美国码头运营速度放缓。虽然一些码头正常营业，但另一些码头则缩短了营业时间，或者每周关闭一到两天。
• 设备供应仍然面临挑战，尤其是在一些内陆地区。
• 由于进口量低，出口商数周以来一直面临空集装箱短缺的问题。
• 从美国到亚洲、大洋洲、中东、印度的 GRI 分包商预计将在 5 月底前提交申请。
• 场地和设备供应情况有限，建议所有贸易通道提前预订。
• 全球范围内，空闲时间申请已受到限制。目前，现有的空闲时间仍会得到尊重。
• 海运公司要求所有客户尽可能使用其提供的在线工具，然后再通过电话或电子邮件联系他们。这项要求也包括在线支付。港口不接受任何纸质文件。
• 海运承运商要求所有争议必须在五天内或尽快提交。

亚洲/大洋洲：

• 澳大利亚港口要求所有入境船舶至少停留14天。昆士兰海事安全局已放宽入境限制，允许除来自中国和韩国的船舶外，所有船舶均可停靠布里斯班港。
• 由于远洋航空公司宣布取消更多航次，舱位仍然紧张。
• 预计在可预见的未来，航班停航的情况仍将持续。
• 目前，远洋航空公司公布的停航公告显示，第 19 周至第 29 周期间，亚洲至北美航线将有 87 个停航班次；第 19 周至第 28 周期间，亚洲至欧洲航线将有 21 个停航班次。
• 建议所有航线提前预订。承运商目前仅接受提前预订，预订期限为6周。

加拿大：

• 港口和办公室正常营业。
• 目前设备供应不成问题。
• 短途运输和卡车运输业务运行顺畅。

欧洲：

• 由于持续存在不确定性，K-Line下调了预测。这家日本航运巨头表示，尽管2019财年盈利，但控制财务损失仍是其未来工作的重中之重。由于新冠病毒疫情的影响程度仍不明朗，该公司已下调了2020财年的业绩预期（《劳氏日报》5月12日报道）。
• 西行海运集装箱服务的转换为丝绸之路服务提供了机遇由于海运公司避开苏伊士运河，铁路货运整合可以受益于更短的陆路运输时间。（《实用航运指南》，5月12日）
• 世界港口调查显示，欧洲受新冠肺炎疫情冲击最为严重根据世界港口可持续发展计划 (WPSP) 和国际港口协会 (IAPH) 世界港口新冠疫情工作组编写并发布的第五份报告，疫情危机对欧洲港口的冲击似乎比海外港口更为严重。国际港口协会 (IAPH) 和世界港口可持续发展计划 (WPSP) 表示，航运公司减少呼叫量的影响导致了整体利用率的逐步下降。。
• 据丹麦咨询公司Sea-Intelligence称，取消的航次可能即将达到峰值。受新冠疫情影响，目前已记录到456个航次取消，其中342个位于主要远洋航线。Sea-Intelligence表示：“仅亚欧航线和跨太平洋航线，每周取消的运力就从上周的310万标准箱增加到本周的340万标准箱。与春节期间的典型客流低迷相比，这意味着2020年全球货运量可能损失740万标准箱。” Sea-Intelligence的数据显示，上周亚欧航线的取消运力已达到总运力的38%。该咨询公司预计其他远洋贸易也将达到高峰影响，例如，地中海至北美东海岸航线在第 19 周的运力缺口为 33%，亚洲至南美东海岸航线在第 20 周的运力缺口高达 59%。
• 预计亚洲至北欧航线的取消运力将超过 35%，而亚洲至地中海航线和亚洲至南美东海岸航线的取消运力总数将超过 30%。
• 由于油价暴跌导致船用燃料成本大幅下降，集装箱航运公司面临越来越大的压力，要求其暂停收取低硫附加费，并大幅削减向托运人征收的其他燃油费用。航运公司通过燃油附加费 (BAF) 和各种低硫附加费 (LSS)，采用复杂的方法将燃油价值转嫁给客户，这意味着燃油价格的变化与客户收到的附加费的调整之间存在较长的滞后。
• 有报道称港口出现拥堵由于收货人及其货运代理无法或不愿收取进口货物，今天有新的数据显示存储区域和仓库的利用率更高，这印证了上述说法。
• 运力有限和设备不足（尤其特殊情况是：从预订到取船需要延迟 2 周）仍然是一个问题，FE 取消航次并没有对解决这个问题做出很好的贡献。
• 港口、码头、仓库、铁路运输、公路运输服务几乎全部恢复正常运转。
• 由于冠状病毒的影响，预计未来几周将出现新一轮运力削减和海运集装箱服务频率进一步降低的情况，届时可能会有更多集装箱服务被取消，仅亚欧贸易的供应量就将减少约 27%。
• 预计特定航线的停航数量将会增加。承运商正在迅速削减亚太地区的去程运力。这些增长可能会导致回程航线所需进口设备短缺的风险。
• 据报道，所有地点都出现了场地和设备短缺的情况。
• 对北美和墨西哥的出口关税宣布上调。
• 所有港口均正常运营。目前没有港口关闭的报告。
• 据报道，受影响国家内外均出现货车短缺情况。

拉美：

• 巴拿马运河管理局寻求与货主对话资金紧张的船东不应指望巴拿马运河通行费会降低，因为这需要漫长的审批流程和政治批准。不过，预订系统已推出其他措施，应该能为这条水道的用户带来一些财务喘息之机。（劳氏日报，5月8日）
• 据报道，拉丁美洲多个码头的压力增大。由于集装箱进出码头的难度日益增加，这些码头的作业效率有所下降。
• 港口和运营活动正常进行，时间安排规律。
• 预计未来几周亚洲航线的市场价格将上涨。
• 往返美国和欧洲的航线运营顺畅，未出现重大问题。据报道，大多数船舶满载航行。

来自亚洲、欧洲、中东和北美的20个港口当局圆桌会议成员于4月24日举行会议，共同宣布致力于确保其港口在当前疫情期间保持开放。这项由新加坡发起的宣言呼吁各港口当局开展合作，分享最佳实践，以确保港口运营不受影响。通过这项联合宣言，签署方承诺共同努力，确保：

• 商船可以继续停靠在港口码头进行货物装卸作业，维持全球供应链的正常运转；
• 根据各国实际情况，采取最佳实践，包括对航运界采取预防措施，向岸上人员和船员提供建议和援助，以及在此期间安全处理货物；
• 港口当局继续分享抗击新冠肺炎疫情的经验，同时保障海上贸易畅通无阻。

圆桌会议已将该宣言分享给国际海事组织和国际港口协会，以争取其他港口当局加入该宣言。

波罗的海国际航运公会有一个专门的页面端口状态可以查看这里

航空货运能力的提升对运费产生了迅速的连锁反应。过去几周，主甲板和腹舱空间的增加缩小了新冠疫情前部分合同价格与当前价格之间的差距，并导致了拥堵。

随着运力增加，空运价格上涨速度放缓，甚至出现下滑。在经历了数周史无前例的上涨之后，空运价格终于趋于稳定。随着更多运力进入市场，包机经纪人和空运价格指数均显示涨幅放缓，甚至出现回落。货运投资者服务公司（FIS）利用TAC指数的数据指出，上海至欧洲的空运价格下跌了47美分，香港至欧洲的空运价格下跌了18美分，而中国至欧洲的整体价格下跌了32美分。（Loadstar，5月12日）

航空市场最新动态3月份航空货运量急剧下降，但在上个月下半月有所回升。尽管4月份货运量同比下降39%，运力下降45%，但过去两周的数据显示，货运量情况已有所好转。3月份货运量同比下降23%，环比下降29%。但如下图所示，货运量和运力均呈每周缓慢回升趋势。Freightos旗下WebCargo的数据显示，尽管航空货运价格仍然“居高不下”，但随着更多运力投入使用，上周运力保持稳定。Clive的数据与摩根士丹利和高盛的研究结果相吻合。高盛首席经济学家Jan Hatzius本周指出，“经济活动可能已经触底”。该行预测，发达经济体本季度平均将萎缩约32%，但未来三个月将增长16%，第四季度将增长13%。 “但运力大幅下降，加上世界各国政府对个人防护装备（PPE）的迫切需求，也解释了为何目前的航空货运收益率据报道飙升。” 他表示，这些数据可能是复苏的最初迹象。“虽然现在下结论还为时尚早，但最新的趋势，加上全球顶尖经济学家的观点，或许能给我们带来希望……自1月份以来，中国空运运费上涨了400%以上，而海运运费几乎没有变化。” Freightos指出：“对于从中国空运的货物而言，一些估计表明，尽管客机进行了改装，但个人防护装备的峰值需求仍然使运费居高不下。”阅读Loadstar的完整文章

随着新冠肺炎疫情对中东和北非地区的影响日益加剧，国际航空运输协会（IATA）再次呼吁各国政府采取救助措施。与2019年相比，中东航空公司的客运收入可能损失240亿美元，比月初的预期高出50亿美元。航空及相关行业的失业人数可能增至120万，占该地区240万航空相关就业岗位的一半，而此前的估计为900万。预计2020年全年客运量将比2019年暴跌51%，而此前的估计为下降39%。该地区航空业对GDP的贡献可能从1300亿美元减少660亿美元，而此前的估计为减少510亿美元。

亚洲-欧洲航空公司一直在增加货运运力，以应对医疗设备运输的紧急需求，但这并未阻止中国内地和香港的运费上涨。TAC指数数据显示，上周上海至北美的平均空运运费突破每公斤10美元大关，达到每公斤10.55美元，较前一周上涨13%，创下该指数自2016年3月开始统计以来的新纪录。上海至欧洲的运费也环比上涨17%，达到每公斤10.45美元，同样创下该行业的历史新高。香港的运费上周也出现上涨，至北美的运费环比上涨22.6%，达到每公斤8.18美元；至欧洲的运费环比上涨12.6%，达到每公斤5.98美元。与此同时，Seabury Consulting的统计数据显示，过去几周市场运力有所增加。上周亚太地区至北美地区的运力比去年同期下降了4%，而3月底的运力比去年同期下降了19%。目前亚太地区至欧洲的运力比去年同期下降了20%，而3月底的降幅为30%。（《航空货运新闻》，5月5日）

国际航空运输协会发布了一个信息页面，列出了全球航空公司的状态，所有人都可以免费访问；https://www.tact-online.org/covid-19国际航空运输协会（IATA）对欧盟委员会发布的《关于在新冠疫情期间促进航空货运运营的指导方针》表示欢迎。IATA表示，欧盟委员会理解航空业面临的挑战，并提供了全面且切实可行的指导，以确保尽快批准运营许可，并使机组人员能够在豁免隔离措施的情况下高效运作。IATA指出，由于收入和客运量暴跌，全球航空公司第二季度净亏损预计将高达390亿美元。

预计2020年世界货物贸易将下降13%至32%。世界贸易组织（WTO）预测，由于新冠肺炎疫情扰乱了全球正常的经济活动和生活，2021年的复苏前景将取决于疫情持续时间和政策应对措施的有效性。世贸组织预测，2020年几乎所有地区的贸易量都将出现两位数的下降，其中北美和亚洲的出口受到的冲击最大。世贸组织表示，价值链复杂的行业，特别是电子产品和汽车产品行业的贸易降幅可能更大。

• 达美航空货运和美国航空货运他们是首批使用PayCargo免费社区服务的供应商。这家在线支付公司推出了一项免费的沟通机制，使航空公司、船坞和海运运营商等供应商能够与公司在线系统中的2万多名付款用户共享关键信息。该服务使供应商能够向付款用户传达新增运力选项的信息。推出这项服务旨在帮助货运和航运业应对新冠疫情带来的全球供应链挑战。
• 空客和波音受新冠疫情冲击，航空业遭受重创，空客和波音两大制造商陷入前所未有的危机。为了维持供应链运转，两家公司都不得不动用大量现金，财务状况受到严重影响。空客于2020年4月29日清晨率先公布了2020年第一季度的业绩，净亏损5.21亿美元。首席执行官纪尧姆·福里两天前就警告员工：“如果我们现在不采取行动，空客的生存将岌岌可危。”当季交付量为122架飞机，比去年同期减少40架。另有60架飞机因新冠疫情而被推迟交付。波音的处境也好不到哪里去，当天晚些时候，该公司公布的净亏损为6.41亿美元。这是波音连续第二个季度亏损，而且该公司还受到另一场危机的影响——737 MAX机型停飞已持续一年多。当季仅交付50架飞机，仅为去年同期的三分之一。然而，波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩仍然充满信心。他说：“航空旅行一直具有很强的韧性，我们的产品和技术组合优势明显，我们有信心能够走出危机，并再次成为行业的领导者。”
• 加拿大航空受新冠疫情影响，该公司已大幅减少航班数量，但仍在利用其机队运输货物，以维持供应链的畅通。aircanadacargo.com有关航班动态，请关注加拿大航空的最新信息。加拿大航空在一份运营更新报告中表示，其往返加拿大、欧洲和亚洲的定期宽体客机航班仍有运力。此外，每周四班往返上海的货运航班也仍有运力，并且有可能增加往返上海的定期航班。同时，加拿大航空还可根据客户需求，提供波音777和787-9客机执飞的临时全货运航班，目的地几乎遍及全球。目前已执飞数十个此类航班，主要从多伦多飞往欧洲和亚洲。由于边境关闭措施延长，加拿大航空已暂停所有飞往美国的航班，直至5月22日。自3月16日以来，加拿大航空的航班数量也减少了90%以上。
• 法航/荷航集团法国政府向法国航空提供70亿欧元国家贷款，但附加条件明确。分享此新闻并提交至Reddit。受新冠肺炎疫情影响，法国航空不得不做出让步。作为法国政府援助的条件之一，如果存在铁路替代方案，法国航空必须将短途航线缩减至仅提供中转服务。法国政府向其国家航空公司提供了两笔贷款，一笔来自六家银行，由国家担保；另一笔是国家直接向股东提供的贷款，总额达70亿欧元。据勒梅尔称，目前“暂不考虑”将法国航空国有化或增加集团资本。然而，获得援助的条件之一是，如果乘客可以选择乘坐火车出行，法国航空必须“大幅”缩减其国内航线网络。“一旦有铁路可以替代飞行时间少于2小时30分钟的国内航班，这些航班就必须大幅缩减，坦率地说，只能作为中转枢纽机场的航线，”经济部长布鲁诺·勒梅尔在国民议会解释道。因此，从奥利机场和鲁瓦西机场转机的航班应予豁免，而波尔多或南特等其他区域机场的客流量可能会大幅下降。此外，法航还必须履行其环保承诺——“在2005年至2030年间，每位乘客每公里二氧化碳排放量减少50%”。另一项条件包括更新机队，引进更高效的飞机，优先考虑空客飞机。机队更新有望减少高达20%的燃油消耗。最后，到2025年，航班至少应使用2%的可持续燃料。计划于7月3日起恢复所有飞往非洲的航班。欧盟委员会已批准法国政府向法航-荷航集团提供70亿欧元（62亿英镑）的纾困方案。该方案包括40亿欧元的国家担保银行贷款和30亿欧元的直接贷款，旨在保护该航空公司维持的35万个就业岗位。（《每日电讯报》，5月4日）
• 印度航空据称，印度航空拒绝了政府要求其拆除部分客机座椅，将其改装成货机的请求。尽管一些私营航空公司在全国封锁期间主动提出用飞机运送物资往返于各个城市之间，但政府此前仅要求印度航空将其客机改装成货机，而这家国家航空公司认为此举不可行。政府暂停了国内客运航班运营，导致大量航空货运能力无法使用，因为几乎所有航空公司都使用客机的货舱进行货运。目前，印度唯一拥有货机的航空公司是香料航空（SpiceJet），该公司以SpiceXpress品牌运营货机，其波音货机可运输50至80吨货物。（印度时报）
• 美国航空公司全球机队规模最大的航空公司——美国航空，由于新冠疫情的影响，不得不缩减运营飞机数量。这家总部位于达拉斯/沃斯堡的航空公司已经退役了五种机型，并将另一架飞机长期封存。美国航空发言人向AeroTime News证实：“鉴于当前需求下降，我们将继续调整航班时刻表和机队需求，并决定将旗下15架空客A330-200飞机封存至2022年。”美国航空于2020年4月30日宣布退役部分机型，其中包括A330-200。届时，A330-200将暂时加入其“大哥”空客A330-300、两款波音757-200和767-300ER、巴西航空工业E190以及庞巴迪CRJ200的行列。美航发言人还表示，此前由A330-200执飞的航线将由波音777和787梦想客机接替。这两架波音宽体客机将继续是美国航空机队中仅有的两架双通道客机，直至空客宽体客机于2022年恢复运营。据planespotters.net网站数据显示，美航A330-200的平均机龄为8.4年。值得一提的是，此前在封存机队中工作的机组人员和工作人员将保留他们的工作。波音公司的数据显示，该航空公司目前还有25架波音787-9梦想客机的未交付订单。美国航空没有订购任何空客宽体飞机。
• 哥伦比亚航空拉丁美洲第二大航空公司集团哥伦比亚航空（Avianca）已在美国纽约根据破产法第11章提交自愿破产申请。该公司表示，此举是为了应对新冠疫情带来的负面影响。这是哥伦比亚航空百年历史上第二次进入破产管理程序。自2020年3月中旬以来，哥伦比亚航空的定期客运航班一直处于停飞状态。由于新冠疫情爆发，哥伦比亚航空运营所在国家/地区中有88%实施了全部或部分客运航空运输限制。因此，该公司的收入下降了80%以上。为应对危机，这家哥伦比亚航空公司集团已采取了员工休假、临时减薪、削减非必要资本支出以及暂时延期支付长期租赁款项等措施。
• 英国航空公司从伦敦盖特威克机场出发的航班暂停运营。英国航空公司将在新冠疫情危机期间暂停80%员工的工作。直飞东京的航班也已暂停。继2020年4月2日宣布让3万名员工暂时休假（所有员工保留80%的工资）之后，英国航空公司（BA）现在透露，计划裁减四分之一的员工。英国航空公司的控股公司国际航空集团（IAG）在2020年4月28日的一份声明中表示，尽管此事仍需进一步磋商，但最终仍有很高的可能性导致英国航空公司4.2万名员工中的1.2万人被裁员。
• 卢森堡货运航空随着生产线逐步恢复运营，未来几周将增加飞往中国的货运运力。此举正值货运运营商准备迎接来自中国的货运需求激增之际。客运航空公司因需求低迷而削减航班，而工厂在因新冠病毒疫情导致春节假期延长后也开始缓慢复工。
• 国泰航空（及国泰港龙航空）该航空公司于4月16日透露，2020年3月其航班运营量仅为正常水平的10%。然而，这家总部位于香港的航空公司预计未来几个月情况可能更糟，并警告称其客运航班量可能降至仅1%。该公司已暂停所有飞往印度的货运航班。由于印度和越南政府近期宣布实施的限制措施，多个航班已被取消。该公司计划于5月31日恢复运营。请查看他们的航班信息。网站由于需求低迷，国泰航空将进一步削减航班，导致更多航班取消。
• 三角洲纽约和亚特兰大至伦敦希思罗机场的航班服务已暂停。达美货运正在调整仓库、DASH 办事处和货运客户服务中心的营业时间。如需查看 DASH 办事处及其全球仓库的营业时间，请访问[此处插入链接]。全球各地在 deltacargo.com随着新冠疫情持续发展并影响达美航空的航班时刻表，这一新的时间安排将有助于最大限度地减少货运中断。访问Deltacargo.com请关注最新动态。达美航空公布了5月份恢复的国际航线列表。部分航线将重新运营，恢复旅客和货物的运输。
• 阿联酋航空阿联酋航空已开通每周一次的定期货运航班，使用波音777-300ER客机飞往圣保罗。该航空公司表示，此举将使该地区的进出口商能够利用阿联酋航空客机下层货舱约40吨的货运能力，与世界各地的贸易伙伴保持联系。除了每周的定期航班外，该货运公司还计划在5月份运营多架飞往圣保罗的包机，用于运输医疗物资。在过去两周，阿联酋航空货运部还运营了飞往南美其他城市（包括布宜诺斯艾利斯、基多和圣地亚哥）的货运航班。此外，该货运公司表示，在4月最后一周，他们运营了四架从基多飞往厄瓜多尔的货运航班，出口鲜花和易腐品。这些航班运输的货物主要是鲜花和其他易腐品，目的地是欧洲。根据目前的计划，阿联酋航空货运部将在5月份运营超过10架飞往其南美目的地的包机航班。此外，该航空公司将于5月21日起恢复部分目的地的客运航班，包括伦敦希思罗机场、法兰克福、巴黎、米兰、马德里、芝加哥、多伦多、悉尼和墨尔本。该航空公司还将为往返英国和澳大利亚的旅客提供经迪拜转机的航班。阿联酋航空公布2019-20财年盈利17亿迪拉姆；货运部门收入下降14%。尽管第一季度受迪拜国际机场（DXB）跑道计划关闭导致运营减少以及第四季度受新冠疫情影响，阿联酋航空集团营收下滑，但仍连续第32年实现盈利。客运和货运总运力下降8%，至586亿吨公里（ATKM）。
• 阿联酋航空货运作为政府促进贸易畅通计划的一部分，阿联酋航空货运部已开通每周四班飞往新西兰的货运航班。该航空公司正与新西兰政府合作，参与其国际航空货运能力（IAFC）计划，旨在促进新西兰关键商品出口到世界各地，同时确保重要货物能够继续运抵新西兰。阿联酋航空货运部是最新一家宣布不仅使用客机进行纯货运运营，而且还利用客舱和头顶行李舱空间（以及腹舱）来增加货运能力的航空公司。目前，该航空公司运营着60架波音777-300ER客机专门用于货运业务。这些飞机每架次航班的腹舱货运能力为40-50吨，此外，客舱和头顶行李舱也提供了额外的货运能力。
• 阿提哈德航空公司自2020年3月暂停所有定期客运航班以来，阿提哈德航空一直渴望恢复航班，哪怕只飞往一个目的地。然而，由于阿联酋政府仍维持新冠疫情旅行限制，这家总部位于阿布扎比的航空公司不得不再次推迟复航日期。阿提哈德航空官网于2020年4月27日发布警告，所有航班目前仍处于暂停状态。该公司此前预计于2020年5月1日恢复定期航班服务，但现在预计最早也要到2020年5月16日才能恢复。为了增加阿联酋的必需品运输量，阿提哈德航空货运公司利用波音777和787客机的腹舱运力，开通了阿布扎比至墨尔本、钦奈、喀拉拉邦、卡拉奇和阿姆斯特丹的货运航线。此外，该公司还运营着飞往首尔、北京、曼谷、新加坡、马尼拉、雅加达、孟买、德里、班加罗尔和利雅得的货运航班。
• 长荣航空目前仍有航班飞往香港/浦东/北京。货运服务似乎正常，但客运航班已减少超过50%。
• IAG货运5月8日公布的数据显示，第一季度营收下降了11.6%。IAG Cargo公布的业绩数据较少，但该公司表示，1月1日至3月31日期间，其商业收入为2.46亿欧元（2.65亿美元），按固定汇率计算，收益率较去年同期增长4.8%。运力仅下降了13.8%。售出吨位下降了14.9%，而货运吨公里（CTK）下降了15.7%。但该公司表示，3月份的困境被1月和2月初的“稳健表现”所抵消。国际航空集团计划在7月恢复实质性的航班运营。“该行业将以过去适应安全要求发展的方式来适应新的要求，”IAG 首席执行官 Willie Walsh 表示。
• 冰岛航空冰岛国家航空公司宣布了大规模裁员和组织架构重组计划。该公司表示，约有2000名员工将失去工作，其中机组人员、维修人员和地勤人员受到的影响最大。冰岛国家航空公司将成立一个新的运营部门，负责业务发展和数字化流程优化。董事会成员人数也将从9人减少到8人。
• 荷兰皇家航空荷兰皇家航空（KLM）与皇家飞利浦公司和荷兰政府合作，在荷兰和中国之间建立一条特殊的货运空中桥梁，并于4月13日星期一正式启动。在接下来的六到八周内，KLM将专门调配波音747客货两用飞机执飞荷兰至中国航线。这条空中桥梁将确保特殊货运能力的持续供应，每周两班飞往北京，三班飞往上海。这将确保每周双向各增加约250吨的货运能力。KLM将于5月4日恢复飞往米兰的航班，并恢复部分欧洲航线。
• 大韩航空已开始使用客机在暂停的客运航班上运输货物。飞往中国大陆的航班取消信息，请访问其网站获取最新动态。据今日报道，两家航空公司还将推迟所有往返意大利的航班。
• 拉美航空货运欧洲和南美之间的运力增加了20%，达到每周六班，主要用于向南美运输汽车零部件、普通货物和药品，以及向欧洲运输易腐产品。该航空公司已调整其国际航线。加强其在拉丁美洲和欧洲之间的航空货运联系新增的第七班每周航班将使用其波音767货机执飞。作为新航线的一部分，LATAM Cargo将以阿姆斯特丹作为其进入欧洲的主要门户。LATAM利用这一欧洲枢纽将使来自拉丁美洲国家（包括智利、秘鲁、危地马拉和巴西）的易腐货物出口商受益。LATAM Cargo的返程航线将从法兰克福始发。，德国这将使医疗设备和用品、电子产品等货物能够从法兰克福出口到拉丁美洲。
• 汉莎航空目前，该公司使用A330-300飞机运营法兰克福至上海（PVG）的每日两班航班以及飞往北京（PEK）的每日一班定期航班。此外，还将使用A350-900飞机每日从慕尼黑飞往上海（PVG）和北京（PEK）。（《航空货运眼》，4月14日）。随着生产线逐步恢复运营，该公司将在未来几周内增加飞往中国的货运运力。此举正值货运运营商准备迎接来自中国的货运需求激增之际。由于客运航空公司因需求低迷而削减航班，以及工厂在因新冠疫情导致春节假期延长后开始缓慢复工，货运运营商的需求预计将会激增。该长途航线计划的其余航班如下，每周从法兰克福出发三班：纽瓦克（EWR）、芝加哥（ORD）、蒙特利尔（YUL）、圣保罗（GRU）、约翰内斯堡（JNB）、东京（TYO）和曼谷（BKK）。汉莎航空将减班措施延长至5月3日。该公司目前使用四架空客A350客机执飞慕尼黑货运航班，并使用六架驻扎在法兰克福的空客A330客机执行类似任务。凭借这十架客机，汉莎航空增加了货运运力，并扩充了拥有17架纯货运飞机的汉莎货运机队。预计这些使用客机执飞的每日货运航班至少将持续到5月中旬。汉莎航空或将在柏林救援谈判的同时寻求债权人保护。尽管汉莎航空的机队仍然停飞，而租赁和员工工资等固定成本却持续累积，该公司正在寻求渡过难关的方案。其中一个方案是申请破产保护，而不是接受附带条件的政府援助。汉莎航空正在权衡是否启动所谓的“保护性破产程序”。该程序类似于美国的破产法第11章，旨在保护汉莎航空免受债权人的追索，同时帮助其精简机构并重组业务。之所以考虑启动该程序，是因为德国政府虽然可以提供政府援助，但希望获得汉莎航空的股份。据《金融时报》报道，如果汉莎航空想要获得97亿美元（90亿欧元）的政府援助，就必须满足一些条件，例如在集团董事会中占有一席之地，以及集团必须保证员工的就业安全。目前，汉莎航空与德国政府之间的谈判仍在进行中。自2020年5月6日起，汉莎航空要求所有进入其位于亚特兰大（ATL）、休斯顿（HOU）和芝加哥（CHI）货运设施的人员和旅客必须佩戴口罩。洛杉矶（LAX）、纽约（NYC）和肯尼迪（JFK）的货运设施此前已实施此项规定。知情人士透露，德国汉莎航空股份公司与德国政府就数十亿欧元援助计划进行的谈判，最终取决于德国政府在未来几年内能从拯救这家欧洲最大航空公司中获利多少。（彭博社，5月3日）
• 马来西亚货运公司 MASKargo马来西亚航空货运公司（MASKargo）使用一架A380客机执行了一次纯货运航班，将电商货物从吉隆坡国际机场（KLIA）运往伦敦希思罗机场。该公司表示，据其所知，这是A380首次用于纯货运。MASKargo称，MH04航班于周二上午9点50分从吉隆坡国际机场起飞，载有26吨货物，其中大部分是来自广州的电商货物。MASKargo首席执行官易卜拉欣·穆罕默德·萨利赫表示：“这绝对是我们一次创新且突破常规的尝试；据我们所知，其他任何一家拥有空客A380客机的航空公司都没有这样做过。”
• 澳航国际和国内航班取消政策至少延长至6月。
• 卡塔尔航空公司由于国际旅行几乎停滞，卡塔尔航空面临着严峻的挑战：国内航线停飞，其唯一的客运收入来源锐减。尽管卡塔尔航空一直积极协助各国政府遣返滞留公民，但由于国际航班大幅缩减，公司不得不做出调整。为了渡过难关，卡塔尔航空计划裁员。卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克尔表示，由于边境关闭，许多航线“停飞”，公司被迫面对“新的现实”。阿尔·贝克尔指出，目前“短期内看不到任何积极的改变”。因此，这家原本就亏损的国有航空公司卡塔尔航空无法维持现有员工数量，不得不“大幅裁员”。被裁员工仍将获得合同规定的工资和未支付的加班费。如果他们因旅行限制而无法返回祖国，航空公司将提供住宿和生活津贴，直到上述限制解除为止。
• 新加坡航空公司航班取消期限延长至六月底。
• 南非南非政府宣布，将在南非航空公司（SAA）的废墟上创建一家新的国家航空公司。SAA的衰落因新冠疫情而加速。自2011年以来一直亏损，负债累累，仅靠政府的定期注资勉强维持运营。过去三年，政府已向该公司注资超过11亿美元。尽管SAA在2020年1月成功从包括国有的南部非洲开发银行在内的投资者那里获得了35亿兰特（约合2.4亿美元）的融资，但目前席卷航空运输业的新冠疫情危机加速了它的倒闭。在拒绝支付另外100亿兰特（约合5.32亿美元）的紧急援助后，公共企业部于2020年5月1日宣布，这家成立于1934年的国家航空公司将不复存在，为一家新的航空公司让路。公共企业部长普拉文·戈尔丹表示，“各利益相关方已就一项长期愿景和战略达成一致”，旨在“打造一家充满活力的新型航空公司”，并预测这将开启“一段新的征程”。南非航空公司濒临破产，此前政府拒绝提供援助。南非政府宣布决定不再向南非航空公司提供100亿兰特（约合5.32亿美元）的紧急援助。这家航空公司本就脆弱的处境因新冠疫情的影响而雪上加霜，其生存前景比以往任何时候都更加不明朗。工会担心即将到来的裁员。
• 泰国航空与全球许多其他航空公司一样，泰国航空也受到了为遏制新冠疫情传播而实施的旅行限制的严重冲击。为确保流动性，该航空公司希望获得一笔由泰国财政部担保的紧急贷款。据路透社报道，这笔紧急贷款金额为18亿美元（约合581亿泰铢）。该提案已获财政部批准，预计将于下周提交泰国内阁审议。泰国航空计划于2020年11月通过发行新股筹集23亿美元（约合770亿泰铢）资金，用于偿还贷款、支付利息并维持运营。该航空公司表示，为降低成本，计划到2024年将其机队规模缩减至84架飞机，并将驾驶舱类型从7种减少到6种。目前，该航空公司运营着一支全部由宽体飞机组成的机队，其中包括6架空客A380和7架波音747-400等机型。其子公司泰微笑航空运营着20架空客A320窄体客机。泰国国家航空公司泰航在新冠疫情危机爆发前就已显露出经营困境，自2017年以来一直处于亏损状态。最新财务数据显示，泰航2019年净亏损3.71亿美元（120亿泰铢），现金储备为6.67亿美元（216亿泰铢）。
• 土耳其货物已优化其航班网络和时刻表，更新内容可在其网站上查看。网站。
• 联合货运联合货运公司总裁扬·克雷姆斯在 4 月 9 日的一封信中写道： “纯货运航班计划持续取得成功并不断发展壮大。自我们开始使用美联航客运机队的波音777和787飞机执行货运任务以来，我们已运营超过270个航班，运送了超过420万公斤的货物。这些数字背后蕴含着更为重要的意义：在此次危机期间，我们保障了全球供应链的畅通，并将人们与所需的物资连接起来。我们的航班正在向世界各地的医护人员运送重要的医疗物资，例如检测试剂盒和个人防护装备。我们于3月19日开通了纯货运航班，服务于我们在美国枢纽机场与欧洲主要城市（阿姆斯特丹、法兰克福和伦敦希思罗机场）之间的航线。此后，我们又将布鲁塞尔、香港、上海、悉尼和特拉维夫纳入了我们的纯货运航线网络，并预计将于本周晚些时候开通往返智利、北京和台北的航线。正如您所见，拓展纯货运航班计划是我们团队的首要任务。由于疫情导致需求下降，美联航将继续暂时调整客运航班时刻表。”为保障员工安全并帮助缓解部分地区新冠疫情的蔓延，我们已调整航班安排。为了确保您始终掌握最新的航班信息，美联航货运维护了一个专门的网页，列出所有因新冠疫情而做出的主要航班调整，包括我们的货运航班。该网页会随着最新变更不断更新，您可以随时访问。这里该公司已将其纯货运航班计划增加到每周 150 架次。
• UPS空运由于全球多个地区的需求激增，即日起至另行通知，所有从美国始发往阿联酋的散装或预组装货物可能无需缴纳关税。同时，由于UPS空运货物对中国的需求不断增长，即日起至另行通知，所有从美国始发往中国（包括浦东、广州、厦门、深圳、福岛、香港）的散装或预组装货物均无需缴纳关税。如需了解具体价格，请联系您的销售代表。
• 维珍航空继英国航空、加拿大航空和北欧航空之后，维珍航空宣布将裁员3100多人，占其员工总数的三分之一以上，以应对新冠疫情危机。此外，其全部七架波音747飞机也将退役，并停止在伦敦盖特威克机场的运营。维珍航空首席执行官沙伊·韦斯在一份声明中表示：“自36年前首航以来，我们经历了许多风雨，但没有哪一次像新冠疫情及其造成的生命和生计损失那样具有毁灭性。”陈述与英国航空类似，维珍航空也将关闭其在伦敦盖特威克机场（LGW）的运营。该公司自35年前成立以来，总部一直设在该机场。航线将转移至伦敦希思罗机场（LHR）。公司创始人理查德·布兰森警告称，如果没有财政援助，维珍航空可能会破产。他曾向英国政府申请6.15亿美元的国家援助，以贷款的形式，甚至提出用他的私人岛屿作抵押。然而，维珍航空的共同所有者达美航空不会出手相救，达美航空持有维珍航空49%的股份；剩余的51%股份属于维珍集团。这家总部位于美国的航空公司在公布2020年第一季度亏损5.34亿美元后，排除了向这家陷入困境的英国航空公司注资的可能性。达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示：“对我们所有人来说，包括航空业在内，这都是前所未有的时期。政府的旅行限制和居家令有效地减缓了病毒的传播，但也严重影响了近期航空旅行需求，导致我们预计6月份季度的收入比去年同期下降了90%。”根据美国政府颁布的《新冠病毒援助、救济和经济安全法案》（CARES法案），达美航空应至少获得54亿美元的资金，其中包括16亿美元的低息贷款。这笔资金应该能够帮助该公司维持员工就业至2020年9月底，之后该公司将被授权进行裁员（克莱门特·沙尔庞特罗）。随着生产开始重启以及与新冠病毒相关的需求持续增长，维珍航空计划在5月份每周运营90个货运航班。这家英国航空公司表示，此举将服务于美国、香港、中国、印度、以色列和南非的主要货运市场。维珍航空表示，公司拥有14架飞机可用于货运业务，其中包括4架A350客机，每架飞机最多可运载49吨货物。维珍航空还将首次开通经都柏林转机的货运航班，以满足爱尔兰医疗技术、电子及其他行业的货运需求，实现与纽约肯尼迪机场、洛杉矶、香港、特拉维夫和约翰内斯堡的当日转机服务。这些航班将由维珍航空的波音787-9客机执飞，该机型最多可运载55吨货物。此外，维珍航空还将增加其专属货运包机服务，目前每周平均运营13个航班。
• 维珍澳大利亚在新冠疫情危机爆发前就背负巨额债务，加上当地政府拒绝提供国家援助，维珍澳大利亚航空可能成为澳大利亚首家因疫情而倒闭的航空公司。据报道，该公司已准备进入自愿托管程序以评估其未来，其中一个选项是彻底关闭维珍澳大利亚航空。维珍澳大利亚航空的倒闭将使澳航成为澳大利亚唯一的航空公司，而这正是澳大利亚总理不愿看到的。政府曾表示希望“澳大利亚拥有两家能够盈利的商业航空公司”。然而，政府也不愿直接向维珍澳大利亚航空提供援助，尽管后者曾申请获得8.41亿澳元（14亿澳元）的贷款。竞争对手澳航的首席执行官艾伦·乔伊斯重申，如果他们的主要竞争对手能够获得这笔8.41亿澳元（14亿澳元）的贷款，澳航的资产规模将达到26亿澳元（42亿澳元）。

包机运营和飞机可用性

• 我们提供全球范围内的包机服务，请联系我们了解当前价格和空位情况。
• 我们近期发现了一些部分租船（20吨及以上）的机会，但并不常见。如果您有合适的租船机会，请将详情发送给我们，我们可以一起探讨当前的部分租船运力及价格。租船价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变动。过去几天，运力和价格波动较大。
• 在Crane Worldwide与供应商签署租赁合同之前，必须先收到客户签署的租赁授权书。请确保安排专人随时签署协议，因为运力和价格变化很快。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

• 受新冠疫情导致的经济放缓影响，4月份货运卡车行业的就业人数减少了8.8万人。虽然司机短缺的问题暂时得到缓解，但目前新司机执照发放和培训方面的瓶颈可能会在不久的将来产生负面影响。
• 自三月下旬以来，排名前100位的货车运输线路的定价首次出现涨价幅度超过降价幅度的情况。全国所有类型车辆的载货量与卡车数量比率也呈上升趋势，表明随着农产品旺季的到来和一些州开始重新开放商业活动，整车运输的需求正在回升。
• 过去四周，北美铁路货运量同比下降20.3%，而前四周的同比降幅为10.5%。
• 出境招标量继续缓慢攀升。本周增速较上周有所放缓，环比仅增长2.0%。全国招标量已从4月6日的低点反弹近10%，但同比下降7%。
• 在追踪的15个主要货运市场中，有9个市场环比增长。这一比例较最近几周有了显著改善。美国OTVI增幅最大的市场分别是佐治亚州萨凡纳（17.02%）、休斯顿（6.42%）和洛杉矶（6.04%）。
• 受新冠疫情相关不利因素的影响，4月份铁路货运量同比下降22%。2020年全年，北美铁路货运量可能比上年下降约15%或更多。
• 雇佣就业总人数卡车运输业根据美国劳工部发布的月度就业形势概要，4月份卡车运输业就业岗位减少了8.8万个。劳工部数据显示，卡车运输业的总就业岗位为143.56万个，低于3月份的152.39万个，为2014年11月以来的最低水平。
• 业内专家预测，需求中断将在今年剩余时间和 2021 年上半年给商业卡车运输带来更多挑战。
• 根据最新数据，2020年4月美国铁路始发货车数量为980,535车皮，同比下降25%；多式联运集装箱数量为1,095,423个，同比下降17%。美国铁路协会。
• 货运量下降导致铁路公司削减运力。CSX、堪萨斯城南方铁路公司、诺福克南方铁路公司和联合太平洋铁路公司在4月份的财报电话会议上都提到了减少列车班次。“我们减少列车班次的原因是（客户的）货运量下降了，我们需要做的就是与客户坦诚沟通，说明我们认为无法每周五天都为他们提供服务，”CSX首席执行官吉姆·福特在4月底对分析师表示。
• 柴油价格比一年前下降了约25%。
• “我们发放的商业驾驶员执照数量仅为正常情况下应有数量的一小部分，”代表近200家培训机构的商业车辆培训协会（CVTA）总裁兼首席执行官唐·勒菲夫表示。“鉴于这一障碍以及其他障碍，例如商业驾驶执照（CDL）技能测试积压，我们预计今年我国商业驾驶员的产量将仅为往年的60%左右。”
• CVTA成员每年培训5万名商业驾驶员。据业内估计，在新冠疫情爆发前，驾驶员缺口达6万名。
• 根据行业研究公司 FTR Transportation Intelligence 和数字货运匹配平台 Truckstop.com 联合创建的一项新的行业指数，卡车现货市场的货运价格已经“触底”，并且可能不会继续因 Covid-19 疫情导致的商业停摆和居家隔离政策而大幅下跌。
• 本季度迄今为止，铁路货运量下降了21%，汽车货运量下降了近90%。随着汽车工厂计划在未来几周内重新开工，铁路货运量似乎已经触底。
• 由于新冠疫情导致经济大面积停摆，货运公司仍在努力应对运费大幅下跌的局面。这打击了整车运输的需求，大多数主要线路的运费持续走低。唯一的好消息是，农产品季的到来使得货运量与卡车数量的比例略有回升，这在上周缓解了部分市场的冲击。
• 干货车拒收率平均已降至 3% 以下，导致现货运价低于合同运价。
• 我们的车队继续运营，我们配备了足够的人员来协调装载、制定定期或专项运输计划，并响应临时需求。
• 我们的第三方承运能力管理公司 Crane Solutions 也配备了人员，能够以各种设备、模式和能力来满足客户的需求。
• 我们的交叉转运站和物流中心拥有充足的空间和人员配备，可以处理前置库存、货物改道和安全库存等物流服务。

• 运输瓶颈缓解了欧洲多式联运运营商的困境。Samskip首席商务官表示，由于公路和轮渡限制，欧洲货运网络的运输方式发生了显著转变，托运人竞相完成货物运输。Samskip的“全程运输模式”融合了短途海运、驳船和铁路运输服务，引起了通常从事陆运业务的托运人的兴趣，因为他们不受边境管制和司机体检的限制（《劳氏日报》，5月12日）。
• 全球边境通行状况和限制由联合国欧洲经济委员会协助，请遵循以下步骤关联。
• 新冠疫情引发欧盟卡车销量暴跌3月份商用车注册量的暴跌凸显了欧洲经济放缓的程度。鉴于惠誉评级目前预测欧盟今年将出现大范围衰退，需求可能会进一步恶化。
• 德国 - 新冠病毒疫情导致黑森州A5高速公路电动高速公路试点项目的实施延期。此前，负责测试电动卡车原型车的制造商斯堪尼亚公司遭遇工程师短缺，而A5高速公路电动高速公路路段的维修工作也因其他道路工程优先进行而被推迟。
• 欧洲物流协会（ELA）- 在新冠疫情危机初期需求激增之后，主要道路运输贸易协会预计，与往年同期相比，短期内运输活动将下降 25% 至 30%，这既是由于需求下降，也是由于为缓解病毒传播而实施的边境管制措施以及额外的健康检查导致国际运输商面临数公里长的排队现象。

今天传来一些好消息，据报道，包括德国、瑞士、奥地利在内的几个国家开始逐步开放。

• 非洲除埃塞俄比亚航空公司外，所有非洲航空公司飞往中国的航班均被取消。
• 阿根廷主要城市的隔离期延长至4月27日。政府禁止来自受新冠肺炎疫情影响国家的国际客运航班，包括整个欧洲、美国、韩国、日本、中国和伊朗，该禁令将持续30天。
• 澳大利亚 西澳大利亚州计划至少再维持4周的限制措施。该州自4月6日起实施严格的边境关闭措施。澳大利亚政府将把国际边境关闭措施至少延长3-4个月。
• 奥地利- 将拒绝来自意大利的人员入境。
• 孟加拉国 为遏制新冠肺炎疫情蔓延，该国已将全国假期延长至5月16日。所有来自巴林、不丹、香港、印度、科威特、马来西亚、马尔代夫、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、斯里兰卡、新加坡、泰国、土耳其、阿联酋和英国的航班均已暂停，直至5月16日。
• 比利时 本周，比利时开始逐步放松新冠病毒疫情封锁措施，并计划于5月11日、5月18日和6月8日推出更多解封措施。目前，比利时直飞美国的商业航班仍然受到限制。
• 巴西 该州周四发布了一项新规定，强制要求在包括网约车在内的公共场所佩戴口罩。州政府并未说明该措施将持续多久。根据多利亚上个月的公告，该州计划于5月11日开始逐步重启经济。目前尚不清楚该计划将允许哪些企业恢复营业。该国将禁止所有非居民国民入境30天。
• 保加利亚该国自3月18日起禁止来自15个新冠病毒疫情严重国家的公民入境。这15个国家包括德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、英国和瑞士。
• 喀麦隆自3月18日起，海陆空边境全部关闭。除货运航班和船舶外，所有来自国外的客运航班都将暂停。
• 加拿大 和 我们。 - 3月18日起，加拿大关闭边境，禁止非必要旅行，但贸易活动除外。尽管运输至关重要，且通过美加边境的交通对铁路和港口的影响有限，但所有省份现已宣布进入紧急状态，并实施封锁，仅允许必要服务继续运营。Crane Canada 被视为“必要服务”，将继续营业，为我们的客户和同事提供服务。在政府和航空公司完成遣返工作期间，陆路和空路边境对所有外国游客关闭。目前，仅开放国际航班的机场为蒙特利尔国际机场 (YUL)、多伦多国际机场 (YYZ)、卡尔加里国际机场 (YYC) 和温哥华国际机场 (YVR)。加拿大已取消参与新冠病毒相关救援援助工作的卡车司机的工作时间限制。安大略省温莎国际机场因新冠疫情于4月3日至30日对公众关闭；航班自4月2日起暂停。
• 开曼群岛2020年4月7日星期二，开曼群岛政府宣布，开曼群岛边境将继续关闭七周，直至5月31日星期日晚上11:59。在此延长的限制期间，除开曼群岛政府批准的空中桥梁和遣返航班外，国内航班、货运航班、快递航班和紧急医疗航班将继续运营。（开曼群岛机场管理局）
• 中国 该国暂时禁止持有有效中国签证和居留许可的外国公民入境。中国政府于3月26日发布新政策，即刻生效，每家航空公司每周只能运营飞往一个国家的航班。目前唯一一家恢复飞往加拿大的航空公司是中国东方航空（MU）。由于个人防护装备（PPE）的需求持续激增，上海浦东机场的货物积压预计至少会持续到5月中下旬。
• 哥伦比亚3月20日，总统伊万·杜克宣布从3月24日晚开始，该国将开始为期19天的全国性隔离自3月23日起，所有入境国际商业航班暂停运营30天。
• 克罗地亚 由于政府对从意大利返回的卡车司机实施 14 天的隔离，许多克罗地亚司机现在选择留在自己的国家，这对意大利的运输业产生了不利影响，因为意大利依赖外国司机，这加剧了运输业的技能短缺，这种情况在意大利东北部地区尤为明显。
• 捷克共和国该国决定延长与奥地利和德国的陆地边境管制以及空中边境管制，这些管制措施原定于 4 月 24 日到期，因为该国认为这些措施对于对抗新型冠状病毒危机至关重要。
• 塞浦路斯 - 政府从3月28日起禁止来自28个国家的航班。
• 丹麦- 来自受新冠肺炎疫情严重影响地区的空中交通全部暂停。
• 萨尔瓦多- 圣萨尔瓦多国际机场将关闭，暂停客运服务至少两周。
• 欧洲联盟 - 在接下来的 30 天内，非欧盟居民不得进入该地区，除非他们是欧盟的长期居民、欧盟国民的家庭成员、外交官或医生、护士和研究人员等必要工作人员。
• 法国 巴黎奥利机场将于3月31日起暂时关闭，巴黎戴高乐机场的两个航站楼也已暂时关闭。封锁措施将持续至5月11日。5月11日之后，限制措施将逐步放宽。政府暂停所有申根区以外的航班。交通部门的目标是到5月11日恢复巴黎70%的航线网络运营。政府开始逐步解除封锁措施，但部分限制措施仍然有效。法国/德国之间的高速航班恢复运营。
• 德国 政府已放宽封锁措施。德国公民被建议避免所有非必要旅行，直至6月14日。社交隔离措施延长至6月5日。
• 希腊该国将暂停所有客运航班。
• 圭亚那国际客运航班已取消至6月3日。从迈阿密出发的货运航班（由Amerijet/M6运营）仍按每周两班的频率运营，并有联运航空公司中转。DHL仍按每周两班的频率经停波罗的海港城（POS）和迈阿密国际机场（MIA）。
• 香港 政府无限期关闭机场，禁止外国旅客入境。政府从5月8日起开始放宽对公共集会的限制，并允许更多企业重新开业。
• 匈牙利总理宣布无限期延长全国封锁。
• 伊比利亚半岛- 自3月13日起暂停所有航班，直至另行通知。
• 冰岛政府预计将于6月15日放宽国际入境限制。
• 印度 封锁措施已延长至5月17日，并有所放松。根据内政部（从贸易角度来看）的说法，全国范围内禁止的活动，无论区域如何，包括航空、铁路和跨州公路运输。城市地区的工业企业、经济特区、出口导向型企业、设有出入管制的工业园区/城镇允许运营。此外，私人办公室可以根据需要以不超过33%的员工人数运营，其余员工居家办公。但并非所有邦都如此，各邦政府/地方当局根据区域情况采取了不同的措施。所有机场均已恢复运营，但人员有限，优先处理必需品的预订、装载和清关。国内和国际客运航班已暂停至5月17日，货机根据货源情况运营。所有主要机场均出现积压。清关：由于海关官员人数有限，清关时间有所延长。此外，优先处理必需品。运输：可根据托运人自行声明/信函安排取货/送货，至少提前 5 至 7 天通知；特殊车辆需至少提前 7 至 10 天预订（由于车辆和司机数量有限）。禁止跨州运输。
• 印度尼西亚外国游客如欲入境印尼，须根据其访问目的向印尼驻外使领馆申请签证，并须提供其所在国相关卫生部门签发的健康证明。印尼将暂停对所有国家的免签政策一个月，并扩大对曾前往部分受新冠病毒疫情影响最严重国家的人员的入境限制。暂停的免签政策包括短期访问、落地签和外交免签。
• 意大利 5月5日，意大利政府放松了封锁措施。政府发布了一项新法令，要求停止所有工业和商业生产活动，但对国家运转至关重要的基本产品和服务除外。尽管卫生官员对新增病例数的逐步下降越来越乐观，但总理朱塞佩·孔特宣布将对违反联邦封锁限制的人员处以更严厉的罚款。在一次内阁会议上，政府将违规罚款金额设定为400欧元至3000欧元不等。边境将继续对外国游客关闭至年底。该国宣布自5月4日起放宽旅行限制，提契诺州与瑞士的边境重新开放。
• 伊拉克该国暂停所有往返该国的商业航班，直至另行通知。
• 爱尔兰政府将封锁措施延长至5月18日。所有必要行业将继续运营，包括运输和供应链服务。科克机场与都柏林机场一样，缩减了运营规模。
• 日本 - 总理宣布国家进入紧急状态，直至5月31日。
• 哈萨克斯坦 该国禁止来自法国、德国、意大利和西班牙的旅客入境。
• 科威特卡塔尔航空目前运营从科威特飞往多哈（哈马德国际机场）的单程航班，并可转机前往部分美国城市。这些单程航班面向美国公民和美国合法永久居民（LPR）开放。自3月11日起，非科威特公民禁止通过该机场入境科威特。但与科威特公民一同旅行的非科威特籍直系亲属不受此限制。
• 黎巴嫩地方当局将封锁措施延长至5月24日。
• 利比里亚总统宣布进入紧急状态，从4月10日起隔离三周。
• 马里- 当局暂停来自受新冠肺炎疫情影响国家的航班。
• 马耳他 - 该国将于 3 月 21 日起停止所有入境客运航班，仅允许货运、人道主义援助和遣返航班降落，以阻止 COVID-19 的传播。
• 马来西亚所有机场和港口仍照常运作，但优先保障必需品的运输。此项措施将持续至另行通知。必需品包括食品和饮料、农产品和渔业产品（包括进口产品）、家居用品、个人防护装备、药品、印刷材料、医疗器械和配件、石油和天然气、汽油相关化学品、化学材料（钢铁和毒物）以及电子产品（包括半导体）。所有飞往槟城的国际航班均已取消。政府将旅行限制延长至5月12日。
• 墨西哥- 关闭与美国的边境，禁止非必要旅行；贸易往来不受影响。政府收紧集会限制，并宣布进入公共卫生紧急状态，直至4月30日。
• 缅甸缅甸政府暂时中止签发落地签证和电子签证。适用于所有国家直至4月30日。自3月25日起，所有前往缅甸的外国公民均须在登机前出示出发前72小时内签发的未感染新冠病毒的实验室检测证明。抵达缅甸后，他们将被要求进行为期14天的集中隔离。缅甸已关闭与孟加拉国、中国、印度、泰国和老挝的边境。
• 荷兰政府禁止非欧盟旅客入境。荷兰政府已批准将因新冠病毒疫情在史基浦机场取消的大量客运航班转移给拥有无限航程的航空公司。史基浦机场独立航班时刻协调机构（ACNL）周一下午宣布，该措施将立即生效，并将持续到今年6月6日。此举旨在确保机场有足够的货运航班临时运力，因为客运航班的取消导致史基浦机场近50%的货运能力消失。政府将开始分阶段放松封锁措施。乘坐荷航航班的乘客需佩戴口罩至8月31日。
• 新西兰 该国对所有外国公民关闭边境。
• 尼日利亚- 该国禁止来自 13 个国家的旅客入境；中国、法国、德国、伊朗、意大利、日本、荷兰、挪威、韩国、西班牙、瑞士、英国和美国。
• 菲律宾 - 由于停工，自 3 月 24 日起，暂时停止接受马尼拉的出口空运货代、进口空运散货/货代和报关服务需求。
• 波兰该国延长边境关闭、交通禁令和封锁措施。
• 葡萄牙航班继续暂停。自3月11日起，非科威特公民禁止通过机场入境科威特。但与科威特公民一同旅行的非科威特籍直系亲属不受此限制。
• 卡塔尔 政府延长了除过境和货运航班外所有入境航班的禁令。此外，这个海湾国家继续封锁多哈的一个工业区，当局报告称该地区出现了数十例新冠肺炎病例。
• 罗马尼亚航班减少了 80% 以上，火车减少了 20%。
• 俄罗斯 - 政府将于3月27日起停飞所有国际航班。政府将于4月4日起暂时中止所有往返俄罗斯的航班，包括遣返居民的航班。
• 沙特阿拉伯 政府将暂时中止所有从美国飞往沙特阿拉伯的客运航班。自3月16日起，所有从洛杉矶国际机场（LAX）、华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）和纽约肯尼迪国际机场（JFK）起飞的客运航班将延误15天。每周从肯尼迪国际机场飞往吉达（JED）的SV902货机将继续运营。此外，政府也可能安排额外的包机航班。为遏制新型冠状病毒的传播，首都利雅得以及圣城麦加和麦地那已实施封锁。海关清关工作仍然面临延误。政府计划在斋月期间放宽宵禁时间。政府在为期5天的假期期间实施24小时宵禁，以遏制新冠病毒的传播。
• 塞尔维亚- 对来自受新冠肺炎疫情影响国家的旅客关闭了边境。
• 新加坡 - 已宣布所有非必要业务将于4月7日至5月4日关闭。Crane Worldwide的办公室将继续开放，并致力于提供必要服务。樟宜机场将暂停2号航站楼的运营18个月。该国将部分封锁措施延长至6月1日。
• 南非- 封锁措施延长至4月30日。紧急状态将于5月1日降低。
• 西班牙 政府将紧急状态延长至4月26日。政府将旅行限制和边境关闭措施延长至5月10日。政府将于5月15日至24日对入境人员实施隔离，以遏制新冠病毒的传播。
• 瑞典来自奥地利、比利时、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰共和国、意大利、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞士和英国以外地区的旅客不得入境；此规定不适用于这些国家的公民及其家庭成员。此规定不适用于运输货物的旅客。从斯德哥尔摩经巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹飞往美国的商业航班仍然可用，可搭乘美联航航班。
• 瑞士瑞士已将西班牙纳入入境限制范围。该限制措施也立即适用于来自奥地利、法国、德国和意大利的航空旅客。
• 泰国 除马来西亚边境外，当局已关闭所有边境。目前仅开放四个货物运输口岸。根据为应对新冠病毒疫情而颁布的紧急法令，外国人将被禁止入境。该紧急法令于3月26日生效，有效期至4月30日。法令禁止所有外国人从所有入境口岸入境。例外情况是托运人经总理巴育·占奥差批准，外交官、司机、飞行员及其他人员可以入境。普吉岛机场将于4月10日起关闭，至少持续至4月30日。陆路和海路边境均已关闭。民航局将所有国际航班禁令延长至4月18日。
• 阿联酋- 暂停所有往返阿布扎比的航班。迪拜世博会2020将延期举行。这场为期六个月、耗资数十亿美元的贸易博览会，组织者原希望能够吸引2500万游客。不会按原计划在10月份进行。迪拜的许多经济预测都寄托于预期的贸易额。商业场所将继续关闭至4月18日。商业场所的关闭期限已延长。迪拜计划最早于7月向游客开放。
• 乌克兰该国完全关闭州界，并阻止所有客运交通。
• 英国 - 已于4月16日宣布将全国封锁措施延长三周。Crane Worldwide的所有分支机构均正常运营。曼彻斯特、阿布扎比和拉合尔除维持特定职能所需的最低限度人员外，其他人员均可居家办公。仓库保持全面运转。货运服务——为降低司机风险，服务已缩减；因此，无法再保证次日送达，伦敦希思罗机场的货运公司仅提供专线配送或2至3天送达服务。所有航运人员均属于关键工作人员。伦敦城市机场将关闭，直至另行通知。由于航班减少，伦敦希思罗机场将于4月6日起关闭一条跑道。封锁措施延长三周。希思罗机场将于5月3日起暂时关闭4号航站楼。为避免疫情二次爆发，所有入境英国的人员将开始接受14天隔离。
• 美国 - 这是一次史无前例的尝试，旨在将美国与世界其他地区隔绝开来，唐纳德·特朗普总统表示将暂时中止移民入境。美国疾病控制与预防中心（CDC）延长了所有邮轮的禁航令。美墨边境和美加边境对所有非必要旅行、贸易和商业活动关闭，但这些活动不受禁令限制。美国暂停了非美国公民和合法居民从欧洲申根区入境美国的旅行。任何在过去14天内曾前往欧盟申根区国家的美国公民或合法永久居民，返回美国后只能通过指定的机场入境。过去14天内曾到访过申根区的外国公民将无法入境美国。指定的机场如下：亚特兰大（ATL）、达拉斯-沃斯堡（DFW）、底特律（DTW）、纽瓦克（EWR）、檀香山（HNL）、纽约肯尼迪（JFK）、洛杉矶（LAX）、芝加哥奥黑尔（ORD）、西雅图（SEA）、旧金山（SFO）、华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）。纽约的封锁措施延长至5月15日。各大航空公司开始实施新的健康和安全措施，包括为乘务员配备个人防护装备。达美航空、美联航和美国航空的员工将被要求佩戴口罩。
• 委内瑞拉海关部门正在放慢业务速度。目前，平均工作时间至下午2点。只要提供所需文件，所有订单均按正常流程处理。加拉加斯、瓦伦西亚和巴塞罗那的主要机场均正常运营。每天仅CAO机场的运营时间限制在下午2点，不接受旅客入境。海港正常运营。内陆配送商品受到限制：允许运输工业产品、原材料和基本生活必需品（食品和药品）。卡车需提前一天预约港口取货。当天取货存在困难。目前天然气短缺，限制了国内运输设备的可用性。炼油厂已停产。全面隔离措施延长至4月30日。
• 越南 所有外国人均被拒绝入境（不允许更换机组人员），目前仍未明确禁令是否会在30天后（4月18日）延长。截至3月25日，所有非必要商业活动均已关闭。越南总理阮春福已下令暂停所有飞往越南的国际航班，并限制通过航空、陆路和海路入境。
• 津巴布韦 政府宣布进入国家灾难状态，禁止国内和国际旅行。

• 英国政府预计将向渡轮运营商提供援助方案，以确保它们能够在货运需求下降、客运量锐减的情况下维持运营。欧洲与英国和爱尔兰之间的货运航线是重要的供应链环节，对医疗物资的供应至关重要。上个月，爱尔兰拨款1500万欧元（1300万英镑）用于购买多条航线的运力，以确保渡轮运营商能够继续运营。
• 2020年欧洲公路货运量或将萎缩17%Ti 的一项新研究显示，在最糟糕的情况下，席卷欧洲的 COVID-19 危机可能会在 2020 年抹去该地区公路货运市场近五分之一的价值，而 4.8% 的萎缩“现在看来是最好的情况”。
• 受俄罗斯制裁的欧盟货物现在可以从欧洲通过铁路运往中国，途经俄罗斯时需使用电子封条。
• 欧洲公路货运巨头Waberer正面临新冠疫情带来的裁员困境。由于需求下降，这家匈牙利集团推出了一系列“特别”措施，其中包括立即停运“相当一部分”卡车车队，以“维持公司短期财务稳定”。该公司拥有约4300辆重型货车，员工超过8000人。

欧盟- 向所有成员国发布了关于“绿色通道”的指导方针。该方针包含四个目标，旨在切实改善欧盟道路交通状况。即便有了这些指导方针，道路等待时间仍然相当长。

• 过境最多需要15分钟。
• 绿色车道必须对运载任何类型货物的车辆开放。
• 各国政府必须暂停限制措施。
• 减少运输工人的文书工作
• Sixfold 拥有一个免费申请绘制欧洲边界和 有关过境时间的重要信息https://covid-19.sixfold.com/。
• 巴林当局已关闭连接两国的边境口岸。巴林和沙特阿拉伯截至3月25日目前尚不清楚预计重新开放日期；但是，货物仍然通过堤道运输，通往沙特阿拉伯的所有边境，包括机场。

以下是该职位的概况：

• 德国巴伐利亚州与奥地利接壤- 已建立过滤系统，将车辆分开进行检查，货车可直接通行，小型送货车辆则需检查是否有乘客。
• 德国莱茵兰-普法尔茨州和萨尔州与法国接壤- 由于基础设施不足，导致等待时间较长。
• 德国巴登-符腾堡州并入法国- 通常进行纸质检查；然而，额外的管控措施对交通流量产生了巨大影响，据报道延误时间长达 3 小时。
• 奥地利布伦纳进入意大利- 约80公里长的车辆积压驶入奥地利
• 波兰-捷克共和国由于进行检查，边境逐渐封闭。
• 法国——所有内部和外部边界- 从 3 月 17 日起实施管控措施，禁止非居民旅客入境；这包括所有申根区边缘地带。
• 欧盟领导人计划关闭外部边界 30 天，以防止病毒传播，但会在各自国家的边境设立快速通道，以保持货物流通。
• 芬兰- 已实施边境限制。与俄罗斯的客运列车服务将停止。货物运输将继续跨境进行。

• 摩尔多瓦已关闭基希讷乌机场以及与……的陆地边界罗马尼亚和乌克兰
• 奥地利奥地利总理塞巴斯蒂安·库尔茨宣布了相关计划全国范围内限制人员流动他说，人们应该“只独自一人或与同住的家人一起”外出。波兰和立陶宛也关闭了边境。