市场动态 | 2021年4月

在Crane Worldwide Logistics，我们已做好充分准备应对各种变化，以更好地为客户提供支持。我们将持续关注全球形势，并及时向您通报最新情况。

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许多国家已进入封锁状态；然而，我们所有的设施和仓库仍在正常运营。我们有充足的仓储空间，提供全球陆路运输方案，可预订包机服务，并可安排海运舱位。

• 场地和设备供应情况仍然令人担忧。建议提前三周预订。
• 中国港口2月份货物吞吐量增长35.5%。
• 泰国和韩国仍然面临设备短缺的问题。
• 预订高级服务的需求有所增加
• 我们看到对美国东海岸和美国墨西哥湾港口的需求很高。
• 承运商继续拒绝预订前往内陆地区的货物，以缩短空集装箱归还所需的天数。
• 由于苏伊士运河交通问题，亚洲至欧洲的运费上涨。
• 由于亚洲和欧洲港口拥堵和延误，预计未来几周亚洲的集装箱短缺情况将进一步恶化，然后在 6 月初有所缓解。

• 预计从美国和加拿大到所有目的地，GRI 和拥堵附加费将开始生效。
• 三月份是TPEB贸易史上第二繁忙的月份。
• 上个月，美国排名前13位的集装箱港口实现了两位数的同比增长，部分港口甚至实现了三位数的增长。
• 南加州的部分货物改道至其他港口，例如奥克兰、西雅图和塔科马的西北海港联盟 (NWSA)、纽约-新泽西以及萨凡纳。
• 3 月份经洛杉矶-长滩港从亚洲进口的货物总量为 795,012 TEU，比 2 月份增长 15.9%，比 2020 年 3 月份增长 92.7%。
• 3 月份是洛杉矶-长滩港连续第九个月处理约 80 万标准箱的亚洲进口货物。
• 纽约-新泽西地区的亚洲进口额较 2 月份增长 18.8%，同比增长 114.1%。
• 3 月份，亚洲进口商品在萨凡纳（同比增长 103.1%）、西北萨凡纳（同比增长 66.1%）和奥克兰（同比增长 73.5%）均创下纪录，并在休斯顿（同比增长 143.5%）、查尔斯顿（同比增长 130.1%）和诺福克（同比增长 65.5%）实现了强劲增长。
• 过去两个月，萨凡纳港和奥克兰港都出现了船舶拥挤和码头堵塞等小问题。

• 该联盟计划于2021年第二季度启动所有供水服务。
• 高需求服务
• 2020年，经美国墨西哥湾沿岸进口的亚洲商品数量同比增长13%，达到895,697标准箱。
• 2020年亚洲整体进口额占全球的5.4%，而2019年为5.0%。
• 休斯顿负责处理经美国墨西哥湾沿岸进入该国的亚洲进口商品约三分之二。

• 跨大西洋西行航线运价上涨。4月15日实施了一项运价调整，预计5月1日还将实施另一项。
• 我们建议提前5周预订。
• 由于港口拥堵和船舶运力下降，欧洲各地的设备供应有限，空箱调运延误，尤其是在内陆堆场。建议客户在路线安排和从港口提货时保持灵活性。
• 中期内，由于承运商试图恢复每周定期航班的完整性，可能会在短时间内宣布更多取消航次、更改港口轮换或取消港口。
• 英国港口拥堵不堪。费利克斯托港和伦敦门户港需要在锚地等待3-5天。
• 鹿特丹是我们首选的备选转运港。

• 对北美、欧洲和亚洲的需求量很高
• 致美国和加拿大：重量和体积限制生效
• 前往美国西海岸：已超售，提供经新加坡和金边转机的服务，需额外增加 2-3 周的转机时间。
• ICD植入位置面临的挑战（尤其是在北部地区）

• GRI：由于需求量大，每15天更新一次
• 利率将持续上涨至五月底。
• 承运商要求优先预订服务。他们还提供高级服务，以确保设备更快周转。
• 由于新冠肺炎病例增加，预计未来几周将出现劳动力短缺和企业倒闭的情况。

3月份美国从亚洲的进口额进一步加速增长，创下历史新高。

美国从亚洲的进口量较2月份增长22%，达到166万标准箱，较去年同期更是惊人地增长了90.5%。据PIERS数据显示，3月份是该贸易史上第二繁忙的月份。

上个月，美国排名前13位的集装箱港口均实现了两位数的同比增长。在某些情况下，增幅甚至达到了三位数，这也解释了为什么一些最繁忙的港口出现了亏损。拥挤的码头和船舶聚集在他们的港口。

为了缓解南加州门户港口的压力，零售商和承运商将部分货运量转移到其他门户港口，例如奥克兰、西雅图和塔科马组成的西北海港联盟（NWSA）、纽约-新泽西以及萨凡纳。所有主要港口都出现了不同程度的运营问题。

3月份，经洛杉矶-长滩港从亚洲进口的货物总量为795,012标准箱，较2月份增长15.9%，较2020年3月份增长92.7%。3月份是洛杉矶-长滩港连续第九个月处理约80万标准箱的亚洲进口货物。相比之下，该港口在2019年从未单月处理过80万标准箱的亚洲进口货物。

作为美国第二大门户港口，纽约-新泽西港的亚洲进口量环比增长18.8%，同比增长114.1%。206,247个标准箱的进口量创下纽约-新泽西港有史以来亚洲进口量的最高纪录，导致部分船舶出现拥堵，码头也出现拥挤。

3 月份，亚洲进口商品在萨凡纳（同比增长 103.1%）、西北萨凡纳（同比增长 66.1%）和奥克兰（同比增长 73.5%）均创下纪录，并在休斯顿（同比增长 143.5%）、查尔斯顿（同比增长 130.1%）和诺福克（同比增长 65.5%）实现了强劲增长。

过去两个月，萨凡纳港和奥克兰港都出现了船舶拥堵和码头轻微堵塞的问题。来源：JOC

萨凡纳港刚刚公布了历史新高：3月份集装箱吞吐量达到49.8万个标准箱（TEU），同比增长48%。上月吞吐量也较前月大幅增长，比2月份的390,804个标准箱增长了27%。来源：Freightwaves

• 自“永恒之礼”号重新浮起近两周以来，苏伊士运河的集装箱运输已基本恢复正常，但马士基警告称，其连锁反应将持续到5月份。这家集装箱航运巨头警告称，客户不应指望苏伊士运河阻塞事件结束后服务能迅速恢复正常，预计此次阻塞事件将持续扰乱全球供应链一段时间。
• 上月底，一艘名为“永恒之礼”（Ever Given）的集装箱船在苏伊士运河搁浅，导致这条全球最重要的贸易通道之一被封锁了六天，超过400艘船只滞留其中。这些船只花了大约一周时间才通过运河，而清理因等待通行而滞留在运河上的船只则花费了更长的时间。
• 马士基发出的警告与其他船舶运营商对潜在中断的谨慎态度以及欧洲制造商对供应链可能因此受到冲击的承认相呼应。
• 据美国零售联合会 (NRF) 和 Hackett Associates 昨日发布的月度《全球港口追踪报告》显示，去年夏天开始的美国主要集装箱港口前所未有的进口激增预计至少会持续到今年夏天结束，因为零售商们正在努力满足不断增长的消费者需求。
• “我们从未见过进口量在如此高的水平上持续如此之久，”美国零售联合会（NRF）负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德表示。“纪录已被多次打破，几乎每个月都接近历史最高水平。由于联邦政府发放的刺激支票以及近一年来居家隔离节省下来的资金，消费者手头宽裕，他们正以最快的速度在零售商那里消费，而零售商也正努力补充货架。”去年3月，随着新冠疫情的经济影响开始显现，进口量跌至四年来的最低点——137万个标准箱（TEU）。但随着经济重启，货运量迅速反弹，并在8月份达到当时的210万个标准箱的纪录，最终在10月份达到221万个标准箱的峰值。两家机构指出：“根据目前的预测，到今年8月份，未来13个月中将有11个月的货运量保持在200万个标准箱或以上。” “2020 年之前，月进口量仅在 2018 年 10 月达到过一次 200 万标准箱。”
• 预计3月份集装箱吞吐量为207万标准箱，同比增长50.7%，但哈克特提醒说，去年疫情造成的波动“严重影响”了百分比的比较。2020年3月，许多本应在2月份农历新年假期后复工的亚洲工厂仍处于关闭状态，而美国企业也开始停工以避免病毒传播。
• 预计4月份集装箱吞吐量为199万标准箱，同比增长23.4%；5月份为200万标准箱，同比增长30.6%；6月份为201万标准箱，同比增长24.9%；7月份为204万标准箱，同比增长6.5%；8月份为208万标准箱，同比下降1.2%。哈克特强调，8月份的吞吐量将是自去年7月以来首次出现同比下降。
• 2021年2月，中国港口集装箱吞吐量同比增长13%。据交通运输部数据显示（见表1），除大连港外，中国八大港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量均实现增长。货物吞吐量达到10.035亿吨，同比增长24.4%；集装箱吞吐量达到1860万标准箱（TEU），同比增长35.5%。
• 海运承运商对长期需求保持强劲充满信心，大多数主要承运商都愿意签署十年期租船协议。海事行业分析机构Alphaliner在其近期发布的简报中指出，目前闲置吨位仅占船队总吨位的1%，而租船费率已达到13年来的最高水平。货运消息人士称，尽管近几周中国至美国的运力可能略有缓解，但全球供应链中断的情况预计还将持续数月。由于洛杉矶/长滩航线时刻表不稳定（包括停航和延误），更多客户将航线从美国西海岸（USWC）转移到美国东海岸（USEC）。因此，大多数承运商表示，美国东海岸航线的船票已预订至5月中旬。除美国东海岸航线外，海湾航线的船票也已全部预订完毕。
• 去年，由于需求持续旺盛，而空集装箱数量不断减少，跨太平洋和亚欧航线的海运即期运价飙升。但据专家和业内人士透露，未来几周价格将趋于稳定，但仍将保持在相对较高的水平。
• 根据Xeneta最新数据，亚欧长期海运合同运价本月创下历史新高。这家数字运价专家的欧洲XSI指数显示，1月份欧洲进口价格较2020年12月上涨19.3%，达到132.67点。Xeneta指出，“这是该指数创立以来最大的月度涨幅，反映了主要贸易航线面临的前所未有的形势。受此环比上涨的影响，该基准指数较2020年同期上涨12.5%。”
• 超大型集装箱船（VLCS）严重短缺扰乱班轮航线安排。由于超大型集装箱船短缺，班轮运营商越来越难以调整或提升服务。中国巨大的货物需求（需要增加航次）和港口拥堵使得船舶的平稳调配变得不可能。近期宣布的少数取消航次主要是由于船舶延误导致无法使用，以及租船市场仍然爆满。
• 费利克斯托港和伦敦门户港目前允许船舶在港外锚泊3-5天，等待泊位。目前的建议是使用价格最优的南部港口（费利克斯托港/伦敦门户港/费利克斯托港），但建议客户在预计到达时间（TT）前额外预留7天，以应对泊位延迟、卸货时间延长以及港口拥堵导致车辆延误等情况。

• 西雅图/塔科马由于船舶航程安排滞后，部分出口货物被耽搁了。
• 奥克兰船舶等待时间为3天。近20艘船舶等待卸货，其中包括10艘集装箱船。
• 洛杉矶/长滩船舶等待时间为3天以上。23艘集装箱船等待卸货，另有17艘集装箱船正在泊位上进行处理。
• IPI On Dock Rail 延误7天以上。
• 主要底盘短缺，导致 MLB/门延迟交付，LALB MLB 平均停留时间为 3 天以上。
• 由于劳动力短缺，船舶、铁路和卡车运输的延误预计将持续到 2021 年夏季。

国际航空运输协会 (IATA) 发布了一个信息页面，列出了全球各航空公司的状态，所有人都可以免费访问。点击此处访问页面。

包机运营和飞机可用性

Crane Worldwide Logistics公司有哪些包机服务可供选择？

• 我们提供全球范围内的包机服务。请联系我们了解最新价格和空位情况。
• 如果您有机会，请将详细信息发送给我们，我们可以协商当前的包机运力和价格。包机价格取决于当前的可用运力，而运力可能随时变化。过去几天，飞机尺寸和价格波动较大。
• Crane Worldwide Logistics 必须先获得客户签署的包机授权书，才能与供应商签订包机合同。请确保有人随时准备签署协议；运力和价格变化迅速。
• 所有包机航班，必须在起飞前收到客户的款项。

• 美国航空公司2021年4月14日，美国航空公司（A1G）（AAL）表示，受今夏休闲旅游需求增长的推动，预计其国内航线运力将恢复至2019年同期的90%以上，国际航线运力将恢复至80%以上。美国航空网络规划副总裁布莱恩·诺蒂恩斯表示：“在整个疫情期间，我们始终坚持根据客户的需求和愿望来制定航班计划。如今，客户告诉我们，他们渴望重返旅途。” 美国疫苗接种率的不断提高预计将促进今夏更广泛的旅行。美国航空公司（A1G）（AAL）表示，计划在本季开通超过150条新航线。为了满足国际航空旅行需求（据该航空公司预测，国际航空旅行需求将比疫情前水平下降20%），美国航空公司（A1G）（AAL）将继续增加飞往拉丁美洲和加勒比海地区的航线。对于国际航线，该航空公司将使用宽体飞机，即波音777-200和波音787-8。
• ASL航空公司英国货运航空公司ASL Airlines UK在获得英国民航局颁发的航空运营许可证（AOC）和运营执照后，成功执飞了首个航班。该航班由一架ATR72-200货机执飞，从东米德兰兹机场飞往贝尔法斯特国际机场。ASL Airlines UK表示，其获得的英国航空运营许可证仅允许其在单一航线上运营货运航班。该公司仍在寻求拓展其英国国内航线网络的机会，并正在申请欧洲航空安全局（EASA）的第三方国家运营商（TCO）授权，以开通从英国飞往欧洲的货运航班。ASL Airlines UK还表示，它将与ASL Airlines Ireland紧密合作，采用统一的标准操作程序并共享支持服务。该公司表示：“这符合ASL集团的计划，即协调运营、消除不必要的重复工作，并创建服务于所有航空公司的‘卓越中心’。”
• 国泰航空由于香港实施新的机组人员隔离措施，该公司3月份的货运能力下降了25%。该公司货运商务总经理乔治·埃德蒙兹在月度货运报告中写道，新的机组人员隔离措施是正常货运运营的最大障碍。这些于2月20日实施的新措施意味着，所有驻港机组人员在从国际航班返回后都需要隔离两到三周。“这些措施只影响驻港机组人员较多的航空公司，因此适用于我们绝大多数的飞行员；所以，与其他航空公司相比，这些措施对我们的运营造成了更大的影响，”埃德蒙兹说。因此，该公司3月份的整体货运能力下降了约25%，香港和美国之间的每周货运航班频率从通常的34班减少到每周约21-28班。埃德蒙兹警告说，本月货运能力将进一步下降。埃德蒙兹说：“本月，由于自愿参与闭环作业的船员在享受应得的假期之前需要进行隔离，因此该作业计划将进一步缩减。” “这些隔离要求对我们的长途航线影响最大，尤其是飞往欧洲、西南太平洋和美洲的航线。因此，我们已考虑将更多货机重新部署到无需闭环运营的区域和短途航线上。”过去几周，香港至北美航线的运费快速上涨，航空货运衍生品经纪商彼得·斯塔利恩 (Peter Stallion) 认为，部分原因是香港新的机组人员要求。上周，波罗的海交易所航空货运指数 (BAI) 的数据显示，香港至北美的平均空运运费上涨至每公斤 8.29 美元，高于 3 月初的每公斤 4.93 美元。与此同时，埃德蒙兹 (Edmunds) 也更新了美国交通部 (DoT) 为应对新的隔离规定而对香港航班推出的新要求。该公司表示，这些新要求对美国的影响尤为严重。
• 中国东方2021年4月9日，中国民用航空局宣布暂停中国东方航空（CIAH）（CEA）所有纽约至上海的航班，为期四周。此前，该航班上发现多例新冠肺炎确诊病例。中国民用航空局在一份声明中表示：“自2021年4月19日起，该航班（MU588 - 编者注）将暂停运营四周。4月19日之前抵达该航线的航班可以继续执行。”中国监管机构的报告显示，2021年3月30日，从纽约肯尼迪国际机场（JFK）飞往上海浦东国际机场（PVG）的MU588航班上有10名乘客感染了新冠病毒。中国监管机构在一份声明中还指出，中国东方航空公司（CIAH）（CEA）将被要求指导乘客办理退票和改签手续，以便他们能够搭乘2021年5月10日恢复的纽约至上海的后续航班。
• 香港和新加坡- 双方已就期待已久的“航空旅行泡泡”启动日期达成一致。亚洲两大商业和金融中心之间的免隔离旅行将于2021年5月26日正式启动。香港和新加坡之间的“航空旅行泡泡”将谨慎启动，前两周每天仅开通往返两地各一班航班，每班最多搭载200名乘客。只有在出发前已在任一城市连续停留14天的乘客方可获准出行。此外，所有从香港出发的旅客均需提供疫苗接种证明。新加坡公民目前没有类似的要求。此外，来自两地的乘客均需在出发前下载接触追踪应用程序。旅客还需在出发前和抵达后接受新冠病毒核酸检测。新加坡民航局（CAAS）表示，如果任一城市过去七天的平均社区传播病例数超过5例，则“航空旅行泡泡”将暂停。 “我很高兴香港已控制住新冠肺炎疫情。虽然过去几个月很漫长，但现在重启‘航空旅行气泡’的条件已经成熟。双方都需要在未来一个月内保持高度警惕，以便顺利启动首批航班。”新加坡交通部长王乙康表示。港新“航空旅行气泡”原定于2020年11月22日启动。然而，由于香港新冠肺炎疫情恶化，免隔离旅行计划被推迟，直至疫情得到控制。
• 伊比利亚半岛- 正与国际航空运输协会 (IATA) 合作开发名为 IATA Travel Pass 的数字健康护照，并将率先在欧洲-拉丁美洲航线（具体来说是乌拉圭航线）上推出该服务，首批应用机型为马德里至蒙得维的亚航线。IATA Travel Pass 旨在为全球旅客提供一致、可预测且安全的旅行保障，其双重目标是简化旅行体验、鼓励人们乘坐飞机出行，同时简化所需健康文件的验证流程。全新的 IATA Travel Pass 是一款智能手机应用程序，旅客可以通过它存储、管理和验证不同国家/地区要求的健康文件、新冠病毒检测结果证明，以及即将推出的疫苗接种证明。搭乘明天（4 月 10 日，星期六）从马德里飞往蒙得维的亚的 IB6011 航班的乘客将成为首批体验这款全新应用程序的旅客。
• 阿联酋航空随着新冠疫苗的推广，全球范围内关于利用数字健康数据重启航空旅行的讨论也愈演愈烈。阿联酋航空针对阿联酋境内的乘客实施了全面的数字化医疗记录验证。阿联酋航空开始为乘客提供新的值机流程，无需在机场出示纸质核酸检测报告。在与迪拜卫生局 (DHA) 签署谅解备忘录 (MoU) 近两个月后，该航空公司整合了完整的数字化医疗数据验证系统；所有在迪拜进行过核酸检测或在 DHA 卫生中心接种过疫苗的旅客，其所有必要文件均可在办理登机手续时同步。阿联酋航空预计，医疗记录的全面数字化同步将加快从迪拜国际机场 (DXB) 出发的旅客的值机流程。据该航空公司称，一旦健康数据与旅客目的地的入境要求匹配，且值机流程完成，所有医疗记录将立即从阿联酋航空的系统中删除。迪拜卫生局 (DHA) 信息技术总监克莱瑟姆·阿里·沙姆西 (Kleitham Ali Al Shamsi) 强调，该战略机构对医疗技术的投资和重视不仅将为当地医疗卫生领域带来显著效益，也将惠及整个航空旅行行业。沙姆西还指出，数据同步有望便捷高效地帮助航空公司接收经核实的 COVID-19 检测结果和疫苗接种记录。阿联酋航空的声明援引沙姆西的话说：“自 COVID-19 疫情爆发以来，DHA 一直致力于将迪拜所有处理 COVID-19 检测结果的实验室接入 DHA 的疫情管理系统。这一整合对于与阿联酋航空建立如此独特的合作关系至关重要。” 然而，由于阿联酋航空航线网络中的部分国家/地区仍要求乘客在旅行时携带纸质文件，因此在迪拜以外地区进行 PCR 检测或接种疫苗的乘客在办理登机手续时仍需提供必要的健康证明文件的纸质副本。
• 阿联酋航空货运2021年4月1日，阿联酋航空运营了第500架次服务于俄亥俄州里肯巴克机场（LCK）的客货两用飞机。两小时后，阿联酋航空还运营了第501架次飞往该机场的客运航班EK 9909，该航班抵达LCK机场。这两架飞机均由阿联酋航空的波音777-300ER小型货机执飞，运输的是个人防护装备和其他必需品。阿联酋航空货运部是首家运营客货两用飞机（即仅用于货运的客机）飞往里肯巴克机场的货运航空公司，于2020年5月28日首次执飞该机场航线。在过去的10个月里，该航空公司已为该机场执行了超过200架次客货两用飞机航班。 “阿联酋航空衷心祝贺里肯巴克机场达成客货运输里程碑。我们非常荣幸能够执飞该机场的首航和第500个客货运输航班。新冠疫情凸显了航空货运联运在快速向社区运送个人防护装备等必需品方面的重要性。里肯巴克机场一直是阿联酋航空货运在北美的战略合作伙伴。我们衷心感谢里肯巴克机场全体团队，他们在过去一年中对我们的需求给予了积极响应和大力支持。”阿联酋航空货运规划及货机高级副总裁希兰·佩雷拉表示。
• 法国在议会就政府决定维持往返巴西的航班一事向法国总理让·卡斯泰提出质询，尽管巴西新冠肺炎病例激增，尤其是P1型病毒感染病例。卡斯泰保证说：“所有乘客登机前必须出示阴性检测证明，并进行10天的隔离。”随后他宣布：“我们注意到疫情形势正在恶化，因此决定暂停所有往返巴西和法国的航班，直至另行通知。”此前，法航每天运营两班往返法国和巴西的航班：一班波音777客机从里约热内卢起飞，一班空客A350客机从圣保罗起飞，两班飞机均抵达巴黎戴高乐机场（CDG）。平均每天有50至100名乘客从巴西抵达。巴西的邻国以及包括葡萄牙、意大利和英国在内的其他几个欧洲国家已经暂停了往返巴西的航班。这个拉丁美洲国家正面临病例激增，2021年3月死亡人数超过6万人。迄今为止，已有33万人死于新冠病毒。在巴西首次发现的P1变种病毒令人担忧，因为它的传染性可能是原始毒株的2.5倍。多项迹象表明，P1变种病毒感染的患者年龄远低于其他变种病毒。巴西重症监护协会于2021年4月11日公布的数据显示，该国重症监护患者中超过一半的人年龄在50岁以下。
• 澳航/新西兰航空随着澳大利亚和新西兰准备开放双向旅行泡泡，澳航和新西兰航空正在增加航班。从2021年4月19日起，澳大利亚和新西兰将开放双向免隔离旅行泡泡，允许两国之间再次进行航空旅行。两国于2020年3月关闭了边境。自2020年10月以来，澳大利亚已对新西兰公民重新开放边境，但新西兰现在才做出回应。响应这一消息，塔斯曼海两岸最大的航空公司已将双向旅行泡泡的航班数量恢复到疫情前的大部分水平。澳航将恢复83%的澳新航班，其低成本子公司捷星航空将恢复飞往新西兰所有疫情前目的地的航班，并开通两条从奥克兰直飞凯恩斯和黄金海岸的新航线。澳航在一份声明中指出，两家航空公司计划从2021年4月19日起，在15条航线上每周运营多达122个往返塔斯曼海的航班。恢复的航班数量相当于新冠疫情前跨塔斯曼海航线运力的83%。相比之下，作为现有单向“旅行泡泡”计划的一部分，澳航目前的运力不足疫情前的3%。声明称，如此多的航班恢复“反映出市场对未来至少六个月内澳大利亚唯一国际目的地的高预期需求，但同时也考虑到，通常情况下，来自澳大利亚和新西兰以外的国际游客约占两国之间旅客总数的20%”。声明还表示，“随着市场复苏，澳航和捷星航空将寻求增加运力并增加航线数量。”新西兰航空正在为“让新西兰人和袋鼠团聚”做准备，并表示将从 2021 年 4 月 19 日起增加奥克兰、惠灵顿、基督城和皇后镇与澳大利亚八个港口之间的航班。
• 新加坡航空公司据《南华早报》2021年4月2日报道，香港对新加坡航空公司（SIA1）（SINGY）的航班实施为期两周的禁飞令，原因是该航班上一名乘客感染了新冠病毒。这名感染者于2021年3月31日乘坐新加坡航空公司（SIA1）（SINGY）SQ882航班抵达香港（HKG）。报道称，同航班上的另外三名乘客被发现违反了当地的防疫规定。SQ882航班是新加坡（SIN）的每日定期航班，由新加坡航空公司使用空客A350-900执飞。新加坡航空公司（SIA1）（SINGY）往返新加坡和香港的航班禁飞令自2021年4月3日至4月16日生效。
• 维珍航空维珍航空是一家传统上运营长途航班的航空公司，目前正持续拓展其全货运短途航线网络，以满足不断增长的市场需求。该公司昨日宣布，自4月25日起，将开通法兰克福至伦敦希思罗机场枢纽的每周两班航班。维珍航空表示，该航线将使用载重55吨的波音787飞机，并提供往返美国的当日转机服务，以支持机械零部件和医疗保健产品的运输。维珍航空还表示，计划自5月1日起将该航线的班次增加至每周三班。“维珍航空期待满足往返德国的强劲货运需求。德国是欧洲最大的经济体，拥有重要的制造业纽带，”维珍航空表示。“2020年，德国的航空贸易额高达3160亿美元，尽管受到新冠疫情对商业运营的影响，但其需求依然强劲。”该航线预计将运输各类货物，包括机械零部件、医疗保健产品、化学品和汽车零部件。 “维珍航空新航线的货运能力将由该航空公司在德国的总销售代理 Kales Aviation 负责销售，而 Swissport 则获得了进出口货物的处理合同。
• 世界卫生组织世界卫生组织（世卫组织）紧急委员会宣布，将新冠疫苗接种证明作为国际旅行入境条件，会加剧全球疫苗分配的不公平现象。世卫组织紧急委员会于2021年4月19日宣布：“鉴于疫苗在降低病毒传播方面的有效性证据有限（尽管正在不断增加），以及全球疫苗分配持续存在不公平现象，不应将疫苗接种证明作为入境条件。” 世卫组织的这项建议与此前对“疫苗护照”方案的批评相呼应，该方案指出，由于全球新冠疫苗接种率不均，要求提供新冠疫苗接种证明将导致人员流动自由度存在差异。此外，世卫组织委员会还反对将疫苗接种证明作为国际旅行的入境条件，因为目前关于疫苗接种对新冠病毒传播影响的证据有限。该委员会建议各国继续对国际旅客实施检测和隔离措施，并“针对国际交通采取协调一致、有时限、基于风险和循证的卫生措施”。然而，资金紧张的航空业将疫苗接种证明视为解除边境封锁、迅速从当前危机中恢复国际航空旅行的最佳途径之一。为了重振航空、旅游等受疫情冲击最严重的行业，许多国家正在推出数字健康护照。欧盟委员会近期宣布，航空公司和欧盟成员国最早可在2021年夏季开始使用其提出的数字绿色证书。数字绿色证书将作为个人已接种新冠疫苗、检测结果呈阴性或已从新冠肺炎中康复的证明。中国已推出数字疫苗护照以便利跨境旅行，而与国际航空运输协会（IATA）合作的航空公司正在考虑要求乘客使用IATA旅行通行证（Travel Pass）提供疫苗接种证明。在新加坡航空公司（SIA1）（SINGY）成功试用后，新加坡卫生和边境管制部门已批准IATA旅行通行证作为新冠病毒检测和疫苗接种的有效证明。自 2021 年 5 月 1 日起，前往新加坡的旅客将能够使用 IATA 旅行通行证分享其出发前的 COVID-19 PCR 检测结果和疫苗接种证明。

• 托运人持续面临整车运输运力紧张的局面，导致其支付的溢价比合同价格高出约20%。鉴于目前的运力状况，托运人不愿进行全网招标，而是选择短期的小规模招标，这导致合同价格出现两位数的小幅上涨。此外，零担运输市场也十分紧张，托运人目前预计运费将上涨6%，高于往年4%-5%的涨幅。
• 最新卡车运力洞察：8级卡车净订单：3月份行业重型卡车订单同比增长426%至4万辆，高于2月份的213%同比增长，这主要是由于新冠疫情的影响，3月份的基数效应使得数据更容易预测。中型卡车订单环比增长，3月份达到3.14万辆，高于2月份的2.63万辆，同比增长106%。数据来源：ACT Research Company

• 二手卡车价格飙升。3月份，8级二手卡车价格环比上涨6%。目前价格同比上涨33%，其中老旧卡车涨幅最大，5年车龄和7年车龄的卡车价格上月分别上涨69%和46%。二手卡车库存也连续第14个月下降，由于强劲的需求和新车生产的限制，现货市场势头应会保持积极。所有这些因素似乎都对Ryder公司今年的盈利有利。
• 现货整车运输价格不再高于合同价格。溢价的消失反映了合同价格的上涨（第三季度末的周期性价格上涨）以及（可能相关的）现货市场价格的逐步走软。因此，溢价的消失可能会限制合同价格的进一步大幅上涨，而合同价格在过去6-9个月中已被重置得更高。我们的研究表明，2021年的整车运输报价可能与当前水平相比上下浮动±MSD%。现货市场定价：干货车全国平均每英里运费为2.62美元（较上周下降0.02美元），比当前合同价格低0.03美元。
• 比 2020 年 4 月的即期汇率高出 1 美元

• 与合同价格持平
• 比2020年4月即期汇率高出1.01美元

• 比2020年4月即期汇率高出0.30美元

• 柴油价格已连续四周下跌，目前为每加仑3.124美元（连续四周下跌），较上月下跌2%，年初至今上涨16%，同比上涨26%。燃油价格（全国柴油平均价格）。数据来源：TruckloadRate.com

• 在铁路集装箱吞吐量指数的历史上，非节假日期间运往洛杉矶的空集装箱数量首次超过了满载集装箱的数量。这种情况曾在2019年初的新年期间短暂出现，当时中美贸易战正处于升级阶段。国际空集装箱主要由海运运营商控制，通常预示着进口量的增长。然而，此次的情况或许恰恰说明了问题的严峻性：内陆出口客户甚至无法获得这些空集装箱用于出口货物，它们被空运回洛杉矶/长滩，以便这些空集装箱能够再次运往亚洲，用于处理更多的进口货物。

• 行业托运人调查显示，货运量和整体预算预期均飙升至历史新高，托运人预计今年同店货运量将增长7%，整体货运支出将增长超过10%。近90%的托运人表示整车运力紧张，接近历史峰值水平。托运人目前预计未来12个月整车运费将上涨5.5%，高于上季度预测的4.6%。
• 需求持续超过供应，预计未来几个月需求将持续增长。卡车运输的短期前景强劲，60%的受访托运人表示其库存水平同比下降，这是自2010年以来的最高比例。此外，59%的托运人指出，当前库存低于目标水平，这是该调查历史上的最高水平。近70%的托运人预计库存短缺将持续到下半年，因此我们预计库存补充将支撑全年可观的货运量。此外，近50%的托运人预计未来五年内将把部分生产转移到美国或墨西哥附近，这是自该问题纳入调查以来的最高比例。对墨西哥附近采购的预期也较上季度显著增加。
• 疫情前，运输公司面临的主要成本是保险费。在努力满足不断增长的需求的同时，保险成本占收入的比例也大幅上升。数据显示，2021年前两个月，保险成本占收入的比例飙升了16%。司机招聘也是一个重大难题，限制了运输公司的发展，而运营成本的增长速度却前所未有。类似的情况也出现在2017-18年货运繁荣末期。保险、维护、设备和工资等方面的成本上涨持续了整整一年，远超货运繁荣时期。在那段时间里，现货运价曾以前所未有的速度飙升至历史新高。
• 合同运价持续上涨，与现货市场的交易趋势保持一致。现货运价上涨的主要原因是大量原始投标被主要承运商拒绝。由于客户发布招标/RFP并将货运业务从现货市场撤出，但同时稳定了其服务，因此合同运价高于现货运价。
• 上个月，由于季节性需求加速增长以及天气因素造成大量积压，整车现货市场需求大幅上升。4月第一周，现货市场需求较去年同期增长335%，这得益于新冠疫情期间相对较低的基数效应。现货市场运力自4月以来有所下降，目前同比下降40%。

• 柴油价格已连续三周下降，目前为每加仑 3.129 美元，比上月下降 2%，但今年迄今为止上涨了 17%，同比上涨了 25%。
• 经日历调整后，美国多式联运集装箱吞吐量同比增长34%（环比增长30%），主要得益于内生增长和整车运输市场份额的提升。然而，铁路运力短缺、需求失衡以及仓库/短途运输拥堵导致集装箱周转速度减慢等因素，仍然制约着多式联运吞吐量的实际增长。

• 需求持续超过供应，预计未来几个月需求将持续增长。卡车运输的短期前景强劲，这主要得益于库存水平下降以及经济和制造业的全面复苏。此外，东西海岸港口的拥堵也造成了货物积压。货运市场的供应依然非常紧张，司机短缺是造成当前市场环境的主要原因。港口拥堵迫使零售商寻求其他运输路线，加剧了自新冠疫情爆发以来该行业一直面临的波动。预计拥堵状况将持续到夏季。
• 目前对司机的需求空前高涨，迫使运输公司提高司机薪酬。这也导致司机流动率上升，因为车队要在日益萎缩的求职者群体中展开竞争。此外，驾校关闭或限制人数减少、建筑业和制造业等竞争行业的冲击，以及许多受毒品和药物滥用检测中心影响而不愿重返工作岗位的司机，都对司机的流入造成了影响。
• “对于货运公司而言，很难想象还有比这更好的市场环境了，消费和工业领域的需求都很强劲，而疫情导致的持续劳动力短缺问题又抑制了运力，”FTR货运副总裁艾弗里·维斯表示。FTR对货运行业的近期前景也十分乐观。
• 合同运价持续上涨，与现货市场的交易趋势相符。现货运价上涨的主要原因是大量原始投标被主要承运商拒绝。两周前，合同运价一度高于现货运价，扭转了过去一个月以来的反向趋势。
• 截至4月9日（第14周），truckstop.com网站上公布的现货运价总和创历史新高。剔除燃油附加费后，平均实际现货运价为每英里2.464美元，略高于2018年6月底的2.455美元。货运量环比增长4.9%，其中干货车货运量环比增长1.2%。自第8周受天气影响出现激增后，货运量在过去四周保持相对稳定。货运量比2020年同期增长318%，比五年平均水平高出约148%。
• 据《商业日报》获得的一份铁路公司公告显示，联合太平洋铁路公司宣布，自4月25日起，将低货运量托运人超额合同货物的附加费从250美元提高至1500美元，并对加利福尼亚州洛杉矶和拉思罗普的大中型货运量托运人征收1000美元的新附加费。这是联合太平洋铁路公司首次在夏季到来之前征收此类旺季附加费。
• 据Wards Auto报道，3月份美国8级卡车零售销量同比增长33.7%，达到22,031辆，所有卡车制造商的销量均较去年同期有所增长。然而，据报道，生产延误导致车队难以在需要时获得所需的卡车。第一季度销量达到54,222辆，比2020年同期的47,582辆增长了14%。Wards的数据显示，2020年3月8级卡车销量为16,477辆。供应链中断和半导体短缺正在进一步加剧生产问题。
• 柴油价格已连续三周下降，累计下降6.5美分，此前曾连续20周上涨，累计上涨82.2美分——目前每加仑柴油的平均价格比一年前高出6.22美分。美国能源信息署（EIA）的调查显示，柴油价格在所有十个地区均出现下降，其中落基山脉地区（下降2.3美分）和中西部地区（下降2.2美分）的降幅最大。
• 2020 年 3 月至 2021 年 3 月，多式联运集装箱和拖车数量为 1,430,331 个，增长了 24%，即 276,781 个。

• 种种迹象表明，短期内货运需求将持续增长，运力短期内难以缓解。港口拥堵促使货运转向其他路线——例如东海岸路线——导致卡车运输行业波动。由于整车运输运力依然紧张，合同价格似乎比去年同期上涨了10%。由于托运人和承运人都在应对高度波动的市场，合同期限也明显缩短。上周现货价格有所回落，合同价格超过了现货报价。现货价格仍接近2018年年中达到的最高点。3月份，DAT货运平台上的现货货运信息同比增长近130%，但运力仍然是一个问题，卡车货运信息同比下降近7%。由于新冠疫情对去年3月和4月的影响，目前的同比数据意义不大。上周，干货车全国平均每英里价格下降了4美分，至2.65美元，比各线路的平均合同价格低9美分。平板货车运力仍然非常紧张。
• 受新冠疫情影响，8级牵引车订单量较去年3月激增424%，达到4万辆，但较2月下降约10%。这一需求水平远高于车辆更新换代水平，并已考虑到预期的经济复苏。由于供应链和半导体行业的限制，卡车制造业在2021年难以交付这些订单。2021年的实际订单完成情况将取决于供应端，而非市场需求。
• 柴油价格下跌1.7美分，至每加仑3.14美元。这是柴油价格连续第二周下跌，但仍比一年前高出近60美分。
• 商业车辆安全联盟 (CVSA) 将于 5 月 4 日至 6 日开展一年一度的 72 小时安全突击检查。检查人员将重点检查车辆机械性能和驾驶员服务时间。2020 年，违反驾驶员服务时间规定是导致车辆停驶的主要原因。安全驾驶周将于 7 月 11 日至 17 日举行，重点关注商用车辆及其周边区域的超速行驶和危险驾驶行为。
• 上周铁路货运量增长近16%，但由于去年同期受新冠疫情影响，同比数据存在偏差。例如，多式联运货运量较去年同期增长25%。多式联运拖车和集装箱数量为289,170辆，同比增长25.8%，高于截至3月20日当周的282,270辆，低于截至3月13日当周的290,052辆。
• 运力不足、交通拥堵、运费上涨和运输延误等问题已引起企业高层关注，并被纳入上市公司的季度财报。多家财富100强企业在最新的财报中指出，供应链挑战影响了其利润率和最终收益。整车运输公司在今年第一季度仍难以提供充足的运力，成本和运费均有所上涨。需求持续超过供应。上周，出境订单拒付率飙升至28%以上，自2月中旬以来一直保持在25%以上。加之出境订单量增长4%，导致上周干货车每英里运费上涨了6%。
• 诉讼中“巨额赔偿”案件的激增正威胁着卡车运输业。涉及卡车事故的诉讼案件平均赔偿金额较2010年增长了1000%。所谓“巨额赔偿”——即陪审团裁定赔偿金额超过1000万美元的案件——正将保险费率推高至难以承受的水平，导致许多保险公司退出市场。卡车运输业认为这种做法不公平且带有偏见，对卡车运输公司不利，保险业也因此在许多州游说进行侵权法改革。
• 困扰汽车行业的芯片短缺问题也影响了8级拖拉机的生产。这将影响到拖拉机的供应，而该行业此前已将订单排到了2021年。除了芯片短缺之外，供应链的限制也造成了影响。

• 运力需求上升——北美运价为每公斤 4.00 欧元至 6.50 欧元——短期舱位价格为每公斤 8.50 欧元。
• 中国对产能的需求以及PVG的价格都在上涨，目前价格已超过1.30欧元/公斤——通常在0.60欧元至0.75欧元/公斤之间。
• 法兰克福机场最大的地勤代理公司FCS（Fraport的子公司）的仓库内爆发了新冠疫情。受此影响，该公司目前只能以缩减后的员工规模提供服务，尤其是在进口货物处理方面，目前存在3-4天的进口货物积压。FCS目前采用先进先出的处理顺序，不提供任何加急或特快处理服务。

• 从中国到德国的集装箱舱位非常紧张，铁路和公路运力也十分有限！此外，从德国到中国和美国的船舶目前也已超额预订，目前可预订的舱位已排至四周后。运费水平为每40英尺集装箱9000美元以上。目前，我们建议客户选择拼箱运输，因为拼箱船似乎有空余舱位。
• 对于从德国和西欧港口出发前往全球目的地的航线而言，设备和船舶超额预订都是一个巨大的挑战。
• 由于设备短缺，从德国出口的集装箱空间普遍紧张！

• 中国到德国的铁路运力为 11,000,000 美元/40 英尺。

• 与12月底的峰值相比，对美国的空运出口量已大幅下降。
• 除澳大利亚外，其他地区的汇兑汇率已回落至新冠疫情前水平。
• 春节前夕，从亚太地区进口的商品仍保持溢价，且波动性较大。
• 预计卡塔尔解除禁运后，中东地区的利率将受到影响。

• 设备问题有所缓解，但东部和西部航线的出口运力仍然受限。2月份跨大西洋航线以及远东/中东航线的运费宣布上涨。拉丁美洲航线的运费在多年后上涨。
• 从FE进口的飞机不接受本地预订，客户正在寻找舱位（市场已经接受了价格上涨）。

• 目前正尝试以每40英尺14000美元的价格获得中国至德国的铁路运力。

• 空间容量略有开放，成本下降
• 预订确认须经航空公司批准。
• 仍需提前预订。
• 航班时刻表如有变更，恕不另行通知，且需中转。

• 欧盟-中东、欧盟-远东、远东-欧盟之间的空间仍然非常紧张。
• 集装箱短缺导致承运人收取额外费用，例如设备不平衡费。
• 远东至欧盟的利率处于历史高位，预计这种情况将持续到中国新年以及中国新年后的几周。
• 美国港口（如纽约和洛杉矶）以及美国内陆铁路货运站的拥堵情况。
• 及时预订、准确且长期的预测是按时发货的关键。
• HL：德国及中欧地区——40英尺普通货车和高柜货车设备短缺——暂时停止预订
• HL：设备不平衡附加费 - 北欧出口（不包括英国和爱尔兰）

• 由于英国脱欧，经卢森堡货运站（RFS）转运至卢森堡的货物不再属于欧盟安全制度的管辖范围，欧盟相关部门已通知卢森堡货运公司（Cargolux）。因此，此类货物必须在卢森堡重新接受安检。卢森堡货运站安保部门将按以下方式申请安检。

• 受英国脱欧后需求增长的影响，Stena航运公司将罗斯莱尔至瑟堡航线的班次增加了一倍。
• 由爱尔兰铁路公司运营的罗斯莱尔欧洲港明年将开通多达30条往返欧洲的直飞航线。
• 我们看到，人们的注意力正从英国陆桥转移到欧洲大陆，这是一个巨大的转变。

• 已收到QA部门的通知，将于下周恢复飞往达马、利雅得和吉达的航班服务。其他国家的通知也正在等待中。

• 米拉哈已发布恢复服务的通告，但尚未开始订舱。此前，杰贝阿里港和多哈港之间的无船承运人（NVOCC）服务尚未获得授权。他们过去通常在阿曼转运提单。目前，他们可以直接签发提单。其他所有船公司，如MSL、CMA、HLL和MSC，都在等待船公司部门批准在杰贝阿里港装卸货物。

• 由于新冠疫情期间司机必须接受为期一周的酒店隔离，陆路货运司机举行了罢工，但这并非一个可行的方案。不过，交通部正在讨论在阿布萨姆拉边境附近设立隔离营，专门用于安置从沙特阿拉伯抵达的司机，以消除这一难题。

• 市场价格仍然是按单次货运计算的，一些航空公司现在也开始采用他们的黄金/特快专递价格。
• 空间可用性取决于预订时间，并且由于空间可用性的原因，可能会出现最后一刻的卸货情况。

• 联运商每月都会不断向远东贸易航线发送GRI增额信息
• 部分拼车费率每两个月调整一次。
• 远东地区整船货运 (FCL) 的空间和价格问题一直存在。
• 目前运费极高，例如：11月底40英尺（宁波-德班）的运费为3500美元，而目前运费为6250美元。
• 由于电缆被盗，德班至约翰内斯堡的铁路内陆运输延误。
• 从远东地区前往开普敦的船票很难订到，而且票价也高得多。

• 欧盟大陆与欧洲大陆的连接已恢复正常
• 英国的RA/KC安全等级目前未获得欧盟认可，因此任何途经欧盟大陆的货物均被视为“不安全”。
• 运力有限，可运往印度、澳大利亚和美国

• 英国集装箱和卡车运输目前稳定，但非常繁忙（预计收货/送货最多需要 4 天）。
• 端口拥堵情况有所缓解，但仍然存在延迟。目前大多数SSL证书都开始收取英国端口拥堵附加费。
• 船舶进出港延误最多达7天
• 部分船只仍然不停靠英国港口。
• 大多数航线/线路都有出口船舶舱位

全球边境通行状况和限制

• 在联合国欧洲经济委员会的协助下，点击此处阅读更多内容。

• Sixfold 拥有一个免费申请绘制欧洲边界 和 实时查询过境时间。阅读更多内容请点击此处。