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航空航天物流 COVID-19
Nancy Matthews 分享了 COVID-19 如何重塑航空航天物流，从停飞的机队和损失的腹舱运力到 MRO 恢复、航空公司调整和改变飞机制造流程。
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- 2020年9月17日
- 阅读时间：5分钟
- 作者 Nancy Matthews, Aerospace Logistics
航空航天物流领导力视角
南希·马修斯在供应链行业拥有超过30年的从业经验，目前领导着Crane Worldwide的航空航天物流业务。她与全球航空航天客户合作，为航空物流挑战开发高度定制化的解决方案。近期，她还分享了关于新冠疫情如何重塑该行业的行业见解。
新冠疫情对世界造成了影响，那么该病毒对航空航天业产生了怎样的影响呢？
疫情初期，随着各国纷纷采取封锁措施，只有极少数航空公司能够按计划运营。全球范围内的飞机停飞，导致飞机无法及时到达合适的地点，从而造成了独特的维护和定位难题。全球相当一部分货物运输依赖于客机的腹舱，而这一运力迅速耗尽。与此同时，紧急的个人防护装备（PPE）运输量激增，货物运输也开始利用一切可用的运力，包括改装为货机的客机。对于维修、大修（MRO）和飞机停场（AOG）的货物运输而言，由于航班频繁取消，寻找可用的运力成为一大挑战。航空公司的财务业绩受到冲击，亟需支持。Crane公司积极应对，专注于满足当前需求，并在这样的环境下保持沟通和灵活应变的能力。
您如何看待MRO行业的未来发展，包括长期和短期发展？
短期内，关键零部件正向规模较小的备用零部件仓库转移。一些现金流充裕的售后市场供应商正从航空公司手中收购零部件，这些航空公司希望通过出售停飞飞机的闲置库存来筹集资金。MRO（维护、维修和大修）项目的零部件仓库正在此前覆盖范围较小的市场扩张，为下一阶段的复苏做好准备。Crane 的航空航天团队通过提供具有明确限制和诚实运营预期的物流解决方案，为客户提供支持。
您认为航空公司将如何从新冠疫情中恢复过来？
复苏将主要取决于乘客重返蓝天。对于航空货运公司而言，随着企业采购来源地多元化（疫情期间已充分印证了这一点），其生产基地可能会发生转移。随着航空公司调整航线和网络，Crane Worldwide 的航空航天专家将为客运和货运业务不断变化的物流需求提供支持。
疫情后飞机制造业的未来前景如何？
Crane为全球两家最大的飞机制造商提供支持，其支持的项目目前仍在以较低的产能继续进行。这种产能放缓影响到供应商、原材料、零部件库存以及发货的紧迫性。当生产率下降时，增加库存储备和降低运输紧迫性成为成本管理的应对措施。行业正在发生变化，物流合作伙伴必须随着生产流程的演变提供高效且经济的解决方案。
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