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航空航天物流——新冠疫情如何重塑航空航天业
南希·马修斯在供应链行业工作了 30 多年，是我们航空航天物流垂直领域的关键负责人。
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- 2020年9月17日
- 作者 Crane Worldwide Logistics
概述
南希·马修斯在供应链行业工作超过 30 年，是我们航空航天物流垂直领域的关键负责人。
Nancy 是全球航空航天领域的领导者，与众多全球航空航天客户合作，开发高度定制化的解决方案，以应对全球物流挑战。
新冠疫情对世界造成了影响，那么该病毒对航空航天业产生了怎样的影响呢？
新冠疫情初期，由于各国纷纷采取封锁措施，几乎没有航空公司能够按计划运营。全球各地的飞机停飞，这造成了前所未有的难题，因为飞机可能不在合适的地点进行维修等工作。我们运输的货物中，很大一部分是通过客机的腹舱运输的，而这一运力突然全部丧失。此外，我们还看到个人防护装备（PPE）的运输量激增，航空公司不得不紧急利用一切可用的运输工具，包括“预载客机”（即航空公司改装的客机）来运输这些货物。
特别是对于航空航天领域，对于 MRO（维护、修理和大修）和 AOG（飞机停场）运输而言，挑战在于找到可用的运输能力和货运能力，而航班经常被取消也是一个额外的问题。
疫情冲击全球航空公司的财务业绩，航空航天领域亟需支持。我们为众多排名前二十的旅客服务供应商提供物流支持，因此我们不断调整自身，专注于应对当前瞬息万变的环境，并积极应对各种挑战。如今的常态与以往截然不同。作为物流服务供应商，沟通和适应能力至关重要。
您认为MRO（维护、修理和大修）行业的未来发展前景如何？包括长期和短期发展。
我认为短期来看，关键零部件的运输方式正在发生转变，一些关键零部件被转移到规模较小的备用零部件仓库。部分售后零部件供应商目前现金流充裕，因此他们正抓住机会，从那些希望通过出售库存零部件来增加收入的航空公司手中收购零部件。例如，一些航空公司由于飞机停飞而拥有闲置的备用零部件。因此，我们看到一些MRO（维护、维修和大修）零部件仓库正在一些此前业务较少的偏远市场扩张，为未来做好准备。
随着世界逐步开放，客运和货运航空公司迎来了诸多复航机遇。我们拥有一支在航空航天领域经验丰富的物流专家团队。我们将始终支持客户把握其市场机遇，并提供物流解决方案，同时坦诚地指出任何限制，并清晰阐述运营的具体实施方案。
您认为航空公司将如何从新冠疫情中恢复过来？
正如我们为航空航天领域的航空公司提供支持一样，例如，作为我们在MRO（维护、维修和大修）领域的客户，他们也是我们的供应商，因为我们会购买他们的货运能力。我们双方都希望找到合适的物流解决方案，以助力经济复苏。需求将由乘客恢复飞行推动。对于航空货运公司而言，我认为，随着世界意识到需要多种供应来源，一些制造业基地将会转移。疫情期间，这一关键形势尤为突出。随着这些变化的发生，例如航空公司开始调整航线并实施新的航线，Crane Worldwide的航空航天专家将随时准备为这些不断变化的物流需求提供支持。
疫情后飞机制造业的未来前景如何？
我们非常荣幸能为全球两家最大的飞机制造商提供支持，但我们所支持的项目目前仍在以较低的产能继续生产。这影响到供应商、原材料供应商、零部件的流通，以及需要存储的物料和零部件的数量。例如，我们正在研究更大的预存库存方案，并探讨如何降低运输成本，因为如果生产速度放缓，零部件的运输紧迫性也会降低。这是一个正在发生变化的行业，作为物流合作伙伴，我们的首要任务是找到经济高效的解决方案，以支持未来的发展。
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