Industry Insight
Disrupción de la cadena de suministro tras la COVID-19
El impacto de la pandemia de COVID en el mundo de la cadena de suministro ha sido ampliamente documentado, desde los confinamientos hasta los envíos urgentes de EPI que provocaron interrupciones en la cadena de suministro.
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- 16 jun 2022
- Por Crane Worldwide Logistics
Descripción general
El impacto de la pandemia de COVID en el mundo de la cadena de suministro ha sido ampliamente documentado, desde los confinamientos hasta los envíos urgentes de EPI que provocaron interrupciones en la cadena de suministro.
Ante la rápida reducción de las restricciones por la COVID-19 en muchas partes del mundo, ¿es justo afirmar que el público en general da por sentado que las cadenas de suministro se han recuperado y que los productos serán accesibles como antes?
Entre los expertos en la cadena de suministro, esto resulta muy cuestionable, ya que las interrupciones en el transporte de mercancías y el almacenamiento siguen siendo claramente evidentes.
La escasez en Estados Unidos también ha alertado a la mayoría, que solo recientemente ha aprendido sobre las cadenas de suministro, de que quizás la "nueva normalidad" sea muy diferente en el futuro.
La pregunta sigue siendo"¿Tenemos el inventario adecuado en el lugar adecuado, en el momento adecuado y al precio adecuado?". Una afirmación sencilla que los libros de texto sobre la cadena de suministro han citado desde su creación, que, de hecho, no fue hace mucho tiempo.
La globalización creó un amplio abanico de nuevas oportunidades para el abastecimiento, la fabricación, el ensamblaje y mucho más, con menores costes variables, como mano de obra más barata e infraestructura operativa.
Sin embargo, el aumento de los costes de envío y las interrupciones en el transporte, como hemos visto en los últimos años, ponen en peligro los beneficios previstos de la producción y el abastecimiento internacionales.
Ahora, el debate va más allá de la simple planificación de contingencias para eventos imprevistos, como por ejemplo una pandemia mundial. Se toman decisiones a nivel directivo para cambiar de rumbo, e incluso la ubicación de las infraestructuras operativas se considera un imperativo estratégico, en lugar de un lujo.
En las últimas semanas, elPolítica de tolerancia cero ante el COVID en ChinaEsto ha agravado aún más los problemas de la cadena de suministro. Con informes que indican que más de 150.000 TEU esperan ser enviados desde los puertos chinos, la búsqueda de ubicaciones de fabricación alternativas se está convirtiendo en una realidad cada vez mayor para muchas marcas, mientras el mundo espera el impacto de la congestión en Europa y Estados Unidos.
Europa y los EE. UU. ya están recibiendo alertas de pánico, ya que la amenaza de una mayor congestión portuaria, como la experimentada a niveles sin precedentes durante la pandemia de COVID, conduce a la temporada alta de transporte marítimo, así como a turbulentos problemas laborales comoInformamos recientemente sobre Hamburgo..
Es evidente que seguimos viviendo tiempos sin precedentes y que las empresas de transporte han sufrido retrasos, costes adicionales y cuellos de botella debido a la congestión provocada por la COVID-19. Si bien la previsión y la planificación han sido prioritarias, es innegable la incertidumbre que rodea al futuro.
Se han proporcionado soluciones de transporte alternativas para hacer frente a los desafíos del envío. Crane Worldwide Logistics, por ejemplo, ha proporcionado capacidad aérea adicional a través de vuelos chárter regulares desde ambosDe Asia a Estados Unidos y de Estados Unidos a Europaasí comoDe Europa a Estados Unidospara complementar las necesidades actuales de nuestro cliente.
También se han utilizado puertas de enlace alternativas para evitar retrasos sustanciales que se han producido en las principales puertas de enlace de EE. UU. y se ha realizado una inversión significativa para complementarcapacidad de almacenamientopara adaptarse al cambio de rumbo, pasando de la gestión de inventarios justo a tiempo a la gestión de inventarios por si acaso.
El aumento de la inflación, la baja confianza del consumidor, los almacenes abarrotados, la escasez de mano de obra y equipos, así como la inminente huelga, podrían constituir una combinación indigesta para muchos fabricantes en un futuro próximo.
Las empresas globales se enfrentan ahora a decisiones crucialesreaccionar o actuar ante la crisis del transporte marítimo. En algunos casos, se han desarrollado centros de producción alternativos fuera de China, por ejemplo, en el sudeste asiático, India y Europa del Este. Sin embargo, el alcance del nearshoring dependerá del tiempo y de la planificación estratégica.
Los tiempos cambian y las cadenas de suministro se convertirán en la ventaja estratégica de las empresas exitosas del futuro. Las alianzas son importantes.¡Contáctanos si podemos ayudarte!
Las interrupciones en el transporte aéreo y marítimo continúan a escala global. Eventos como el conflicto en Ucrania, la inflación y el aumento de los precios del combustible plantean desafíos constantes para los directores de cadenas de suministro globales en el mercado del transporte de mercancías.
Gerard Ryan, Presidente Comercial Global de Crane Worldwide Logistics ofrece un resumen de los últimos acontecimientos en una sesión informativa empresarial realizada en asociación conCEIA, la red tecnológica de Cork en Irlanda.
A continuación se presenta un resumen de la presentación.
Actualización sobre el transporte aéreo de mercancías
La recuperación económica del mercado de carga aérea sigue dependiendo en gran medida de la recuperación de las aerolíneas. Al inicio de la pandemia, muchos sectores se vieron gravemente afectados por la crisis de la COVID-19. La ralentización de las redes de transporte, como las de alta tecnología y ciencias de la vida, fue notable.
Las aerolíneas comerciales ofrecen una capacidad considerable para la carga aérea en la bodega de los aviones, que luego se transporta en aviones de pasajeros. Cuando se restringieron los vuelos de pasajeros durante la pandemia de coronavirus, las limitaciones de capacidad provocaron interrupciones en la cadena de suministro de muchos sectores.
A medida que aumente la confianza, habrá mayor capacidad de carga disponible en los aviones de pasajeros. Mientras tanto, incrementar la capacidad mediante aviones de carga sigue siendo una prioridad para los transitarios.
La variante Omicron siguió afectando a los viajes mundiales en 2022 y, más recientemente, el brote en Shanghái ha restringido la capacidad del principal centro de conexión en el aeropuerto PVG.
En lo que respecta a las principales rutas comerciales manufactureras que salen de Asia, la demanda sigue superando a la oferta. El auge del mercado minorista de consumo también continúa impulsando la demanda de capacidad de transporte aéreo de mercancías.
El aumento de la disponibilidad de aeronaves para el transporte de carga contribuirá a estabilizar el mercado del transporte aéreo de mercancías. En términos de capacidad, tarifas y servicio, esto mejorará la situación actual.
Crane Worldwide es una organización flexible y proactiva. La compañía ha invertido recientemente en aviones chárter. Esto aumentará la capacidad disponible para nuestros clientes desde Asia a Estados Unidos, así como desde Estados Unidos a Europa.
Actualización sobre el transporte marítimo
La demanda de espacio para el transporte marítimo aumentó durante la pandemia de COVID-19 debido a la falta de capacidad del transporte aéreo. Este incremento, junto con las cancelaciones de rutas y la escasez de contenedores, contribuyó a una gran perturbación en el mercado del transporte marítimo y las redes de suministro.
La fiabilidad de los horarios de las navieras se ha visto afectada por las diversas limitaciones del mercado. En 2019, la fiabilidad del transporte marítimo rondaba el 80-85%, cifra que descendió drásticamente hasta el 30% en 2021.
Esto ha provocado fuertes aumentos en las tarifas de flete marítimo, lo que ha afectado gravemente a las cadenas de suministro mundiales y ha generado retrasos en los principales puertos.
Actualización sobre el transporte ferroviario de mercancías
Durante los repuntes de la COVID-19 en 2020 y 2021, el transporte ferroviario de mercancías se convirtió rápidamente en una alternativa fiable al transporte aéreo y marítimo desde China a Europa. Gracias a la estabilidad de los tiempos de tránsito, el transporte ferroviario ofrecía cierta certeza en los plazos de llegada de las mercancías transportadas a Europa desde Asia.
También se habilitaron rutas multimodales desde Vietnam, Japón y Corea, entre otros, para envíos de corta distancia a Europa. Según China Railway, el volumen de envíos de China Rail Express alcanzó los 707.000 TEU, con una tasa de crecimiento interanual del 53% a principios de 2021.
El transporte por carretera desde China a Europa también cobró impulso en ese momento, dando soporte a la carga de bajo a medio valor.
Desde que comenzó el conflicto en Ucrania, el transporte ferroviario de mercancías se ha visto gravemente afectado por la constante evolución de la situación. Si bien las rutas ferroviarias que atraviesan Rusia no se han visto afectadas hasta el momento, existe mucha incertidumbre sobre cómo evolucionará esta situación.
Actualización sobre el transporte por carretera
El mercado laboral y el aumento de los precios del petróleo son factores que preocupan considerablemente al transporte de mercancías por carretera. La escasez de conductores a nivel mundial sigue siendo un desafío para el sector del transporte por carretera. Este medio de transporte es fundamental para una cadena de suministro eficaz. Desde el aeropuerto hasta el destino final, o desde el puerto hasta el domicilio, la mayor parte de la mercancía se transporta en camión en algún momento.
Los precios del petróleo han aumentado significativamente debido a la COVID-19, y la crisis de Ucrania está elevando el precio del diésel a niveles sin precedentes. Analistas de JP Morgan Chase & Co y Bank of America han pronosticado que las interrupciones en el suministro de petróleo ruso podrían elevar los precios del crudo a entre 185 y 200 dólares por barril. Por lo tanto, las tarifas de transporte por carretera serán más elevadas que antes, no solo por el precio del diésel, sino también por la alta demanda de camioneros y la inflación salarial.
El seminario web completo está disponible en CEIA.ie, el sitio web de la red tecnológica de Cork.aquí
El impacto de un año en las cadenas de suministro
Las consecuencias de la pandemia (aunque todavía presentes en muchos países) han vaciado los estantes y disminuido las existencias de seguridad, ya que los fabricantes redujeron la producción al comienzo de la crisis del coronavirus.
El impacto de laefecto látigoEsta situación nunca ha sido tan frecuente como ahora. La demanda supera la oferta en muchas partes del mundo, y el transporte de mercancías sigue siendo un desafío.
Los consumidores en Estados Unidos están en modo de compraTras haber sufrido confinamientos y cierres de tiendas, los consumidores han vuelto a despertar de la pandemia. Según un informe reciente deJP MorganEl gasto de los consumidores en Estados Unidos está aumentando:
- Las ventas minoristas aumentaron un 5,3% en enero, por encima de las expectativas.
- Durante 2020, el ahorro de los hogares estadounidenses casi se duplicó.
- Los paquetes de estímulo federales del año pasado contribuyeron a que los ingresos reales de los hogares crecieran un 3,7% en 2020.
Todo parece indicar que Estados Unidos está retomando sus actividades cotidianas tras la pandemia, y la demanda de los consumidores se ha reactivado en 2021.
La pandemia de COVID-19 en el último año ha sido, de hecho, una "tormenta perfecta" para los profesionales de la cadena de suministro. La culminación de la reducción de la producción manufacturera, los estantes vacíos debido acompras de pánico, limitadotransporte aéreoLa capacidad en la bodega de los aviones de pasajeros, el cierre de fronteras y el aumento de la demanda de capacidad requerida para las vacunas y suministros de COVID-19 provocaron multitud de interrupciones. Además,Brexitlo que aumentó la turbulencia.
Un año después,La interrupción de la cadena de suministro continúa con escasez de contenedores, vuelos de pasajeros limitados y, más recientemente, circunstancias impredecibles como el bloqueo más reciente de laCanal de SuezLos costes están aumentando debido a los desafíos y están afectando a empresas de todo el mundo.
¿Cuáles son los próximos retos para las cadenas de suministro?
A medida que las cadenas de suministro se adaptan a las interrupciones iniciales provocadas por el brote del coronavirus COVID-19, comienzan a surgir desafíos adicionales a medida que la crisis mundial continúa desarrollándose en todo el mundo.
La demanda de los consumidores es ahora la cuestión que preocupa a los expertos en la cadena de suministro. Además del cierre indefinido de negocios y tiendas, las industrias también podrían experimentar una disminución de la demanda. Muchos hogares se enfrentan a tiempos difíciles debido a la incertidumbre laboral y la reducción de los ingresos familiares.
La previsión será inevitablemente un desafío, ya que la imprevisibilidad de la demanda dominará las operaciones de la cadena de suministro, al igual que la optimización de la capacidad de producción y distribución. La planificación y el análisis de escenarios serán, sin duda, una herramienta valiosa para comprender las implicaciones financieras y operativas de cualquier interrupción adicional.
¿Cómo prepararse con éxito para los futuros desafíos de la cadena de suministro?
En tiempos de crisis y circunstancias que evolucionan rápidamente, las alianzas a lo largo de la cadena de suministro son imprescindibles para mantener un enfoque ágil y visible ante la fluctuación de la oferta y la demanda. ¿Está preparado si se produce otra pandemia o una segunda ola de COVID-19? Como su socio logístico,Crane Worldwide LogisticsPodemos ayudarle a diversificar sus soluciones mediante capacidad de almacenamiento y medidas de transporte flexibles.
Al evaluar la demanda futura de sus consumidores, determinar sus necesidades de inventario actuales y futuras, y prever cualquier aumento en su oferta, podemos ofrecerle un enfoque logístico flexible para garantizar la continuidad de su negocio. Al mitigar los riesgos, podemos brindarle apoyo a largo plazo, tanto ahora como en el futuro. ¿Cómo integrará la resiliencia de su cadena de suministro en sus operaciones en caso de que se repita una pandemia similar?
Principales prioridades de la cadena de suministro durante y después de la pandemia de COVID-19.
Hau Lee, profesor de operaciones, información y tecnología enEscuela de Negocios de StanfordSe analizaron las principales prioridades para superar los desafíos de la cadena de suministro. Para la mayoría de los grandes fabricantes, el abastecimiento globalizado llegó para quedarse; por lo tanto, la principal prioridad para las empresas es aumentar su conocimiento sobre lo que sucede a lo largo de la cadena de suministro.
- ¿Cuáles son las tendencias en los acuerdos comerciales?
- ¿Qué tipo de riesgos —físicos, políticos, financieros— enfrentan los proveedores en cada nivel?
- ¿Cuáles serán las repercusiones para el resto de la cadena si una fábrica clave cierra sus puertas?
- ¿Y cuáles son las opciones de respaldo?
Una segunda prioridad es incorporar mayor flexibilidad al proceso de producción (cobertura operativa). La mejor manera de afrontar estos desafíos es mediante la disponibilidad de fuentes alternativas.
La tercera prioridad, según Lee, es aumentar la flexibilidad logística. Invertir en logística puede ampliar significativamente las opciones de una empresa.
De cara al futuro, como afirma el profesor Lee, las empresas y los fabricantes que busquen superar los desafíos de la cadena de suministro global deberían:
- Busque opciones con anticipación.
- Invierte en flexibilidad.
- Protéjase como lo hace un banco.
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