Lieferkettenunterbrechungen nach COVID-19

Die Auswirkungen der COVID-Pandemie auf die Lieferkettenwelt sind gut dokumentiert, von Lockdowns bis hin zu dringenden PSA-Lieferungen, die zu Unterbrechungen der Lieferketten führten.

Da die COVID-Beschränkungen in vielen Teilen der Welt rasch gelockert werden, ist es gerechtfertigt anzunehmen, dass die breite Öffentlichkeit davon ausgeht, dass sich die Lieferketten erholt haben und Waren wieder wie zuvor verfügbar sein werden?

Unter Experten für Lieferketten ist das höchst fragwürdig, da Störungen im Gütertransport und in der Lagerhaltung weiterhin deutlich erkennbar sind.

Die Engpässe in den Vereinigten Staaten haben auch die Mehrheit, die erst vor kurzem etwas über Lieferketten gelernt hat, darauf aufmerksam gemacht, dass die „neue Normalität“ in Zukunft vielleicht ganz anders aussehen wird.

Die Frage bleibt„Befindet sich der richtige Lagerbestand zur richtigen Zeit am richtigen Ort und zu den richtigen Kosten?“ Eine einfache Aussage, die in Lehrbüchern zum Thema Supply Chain Management seit deren Entstehung – und die ist tatsächlich noch gar nicht so lange her – immer wieder zitiert wird.

Durch die Globalisierung entstand eine ganze Reihe neuer Möglichkeiten für Beschaffung, Fertigung, Montage und vieles mehr, mit niedrigeren variablen Kosten, wie zum Beispiel billigeren Arbeitskräften sowie einer günstigeren Betriebsinfrastruktur.

Allerdings gefährden steigende Versandkosten und Transportstörungen, wie wir in den letzten Jahren gesehen haben, die erwarteten Vorteile der internationalen Produktion und Beschaffung.

Nun geht es um eine tiefgreifendere Diskussion als nur um Notfallplanung für unvorhergesehene Ereignisse wie beispielsweise eine globale Pandemie. Auf Vorstandsebene werden Entscheidungen getroffen, die eine Kursänderung erfordern, und die Standorte für die Betriebsinfrastrukturen werden als strategische Notwendigkeit und nicht mehr als bloßes „Nice-to-have“ betrachtet.

In den letzten WochenCOVID-Null-Toleranz-Politik in ChinaDie Lieferkettenprobleme haben sich dadurch weiter verschärft. Berichten zufolge warten über 150.000 TEU in chinesischen Häfen auf den Versand. Alternative Produktionsstandorte werden daher für viele Marken immer wichtiger, während die Welt die Auswirkungen der Engpässe in Europa und den USA abwartet.

In Europa und den USA werden bereits Panikmeldungen ausgerufen, da die drohende weitere Hafenüberlastung, wie sie während der COVID-Pandemie in beispiellosem Ausmaß aufgetreten ist, auf die Hochsaison im Schiffsverkehr sowie auf turbulente Arbeitsmarktprobleme wie … hinführt.Wir berichteten kürzlich über Hamburg.Die

Es ist offensichtlich, dass wir uns weiterhin in beispiellosen Zeiten befinden und Spediteure die Verzögerungen, Kosten und Engpässe, die durch die COVID-Pandemie entstanden sind, selbst erlebt haben. Obwohl Prognosen und Planung höchste Priorität hatten, herrscht in Zukunft eindeutig Unsicherheit.

Um den Herausforderungen im Transportwesen zu begegnen, wurden alternative Transportlösungen bereitgestellt. Crane Worldwide Logistics beispielsweise hat durch regelmäßige Charterflüge zusätzliche Flugzeugkapazitäten geschaffen.Asien in die USA und USA nach EuropasowieEuropa in die USAum den laufenden Bedarf unserer Kunden zu decken.

Alternative Gateways wurden ebenfalls genutzt, um erhebliche Verzögerungen an wichtigen US-Gateways zu vermeiden, und es wurden beträchtliche Investitionen getätigt, um diese zu ergänzen.Lagerkapazitätum der veränderten Richtung von Just-in-Time- zu Just-in-Case-Bestandsführung gerecht zu werden.

Steigende Inflation, geringes Verbrauchervertrauen, volle Lager, Arbeitskräfte- und Ausrüstungsmangel sowie drohende Streiks könnten für viele Hersteller in naher Zukunft einen schwer verdaulichen Cocktail darstellen.

Die globale Wirtschaft steht nun vor weitreichenden EntscheidungenSoll sie auf die Schifffahrtskrise reagieren oder aktiv handeln? Teilweise wurden alternative Produktionsstandorte außerhalb Chinas erschlossen, beispielsweise in Südostasien, Indien und Osteuropa. Wie weit sich Nearshoring entwickeln wird, hängt jedoch von der Zeit und der strategischen Planung ab.

Die Zeiten ändern sich, und Lieferketten werden sich als strategischer Vorteil erfolgreicher Unternehmen der Zukunft erweisen. Partnerschaften sind entscheidend.Melden Sie sich, wenn wir Ihnen helfen können!

Die Störungen im Luft- und Seefrachtverkehr dauern weltweit an. Ereignisse wie der Konflikt in der Ukraine, die Inflation und die steigenden Treibstoffpreise stellen die Verantwortlichen globaler Lieferketten weiterhin vor Herausforderungen auf dem Frachtmarkt.

Gerard RyanDer Präsident des globalen Vertriebs bei Crane Worldwide Logistics gibt in einem in Zusammenarbeit mit durchgeführten Business-Briefing eine Zusammenfassung der jüngsten Ereignisse.CEIA, Corks Technologie-Netzwerk in Irland.

Nachfolgend eine Zusammenfassung der Präsentation.

Die Nachfrage nach Seefrachtkapazitäten stieg während der COVID-19-Pandemie aufgrund fehlender Luftfrachtkapazitäten. Dieser Anstieg sowie gestrichene Abfahrten und der Containermangel führten zu massiven Störungen im Seefrachtmarkt und den Lieferketten.

Die Zuverlässigkeit der Fahrpläne von Seefrachtunternehmen hat aufgrund verschiedener Marktbeschränkungen gelitten. Im Jahr 2019 lag die Zuverlässigkeit der Seefracht noch bei etwa 80–85 %, sank aber bis 2021 drastisch auf 30 %.

Dies hat zu starken Erhöhungen der Seefrachtraten geführt, die die globalen Lieferketten erheblich beeinträchtigt und in wichtigen Häfen zu Rückständen geführt haben.

Der Arbeitsmarkt und die steigenden Ölpreise stellen erhebliche Herausforderungen für den Straßengüterverkehr dar. Der weltweite Fahrermangel belastet die Lkw-Branche weiterhin. Der Lkw-Transport ist ein unverzichtbarer Bestandteil einer effizienten Lieferkette. Vom Flughafen bis zum endgültigen Bestimmungsort oder vom Hafen bis zur Haustür wird der Großteil der Güter irgendwann per Lkw transportiert.

Die Ölpreise sind aufgrund von COVID-19 und der Ukraine-Krise deutlich gestiegen und treiben den Dieselpreis auf ein beispielloses Niveau. Analysten von JP Morgan Chase & Co. und der Bank of America prognostizieren, dass Unterbrechungen der russischen Öllieferungen die Ölpreise auf 185 bis 200 US-Dollar pro Barrel treiben könnten. Die Lkw-Transportkosten werden daher im Vergleich zu vorher steigen, nicht nur aufgrund des Dieselpreises, sondern auch wegen der hohen Nachfrage nach Lkw-Fahrern und der Lohninflation.

Das vollständige Webinar ist auf CEIA.ie, der Website des Technologie-Netzwerks von Cork, verfügbar.Hier

Während sich die Lieferketten an die anfänglichen Störungen durch den Ausbruch des COVID-19-Coronavirus anpassen, treten im Zuge der sich weltweit weiterentwickelnden globalen Krise zusätzliche Herausforderungen auf.

Die Frage nach der Verbrauchernachfrage bereitet den Experten für Lieferketten derzeit große Sorgen. Neben Geschäfts- und Ladenschließungen auf unbestimmte Zeit könnten auch Branchen einen Rückgang der Verbrauchernachfrage verzeichnen. Viele Haushalte stehen aufgrund von Arbeitsmarktunsicherheit und sinkenden Haushaltseinkommen vor großen Herausforderungen.

Prognosen werden zwangsläufig eine Herausforderung darstellen, da die unvorhersehbare Nachfrage die Abläufe in der Lieferkette maßgeblich beeinflussen und die Optimierung von Produktions- und Vertriebskapazitäten unerlässlich sein wird. Szenarioplanung und -analyse werden zweifellos wertvolle Instrumente sein, um die finanziellen und betrieblichen Auswirkungen weiterer Störungen zu verstehen.

Hau Lee, ein Professor für Operations, Information und Technologie anStanford Graduate School of BusinessDie wichtigsten Prioritäten zur Bewältigung von Herausforderungen in der Lieferkette wurden aufgeschlüsselt. Für die meisten großen Hersteller ist die globale Beschaffung ein fester Bestandteil der Unternehmenslandschaft; daher liegt die größte Priorität für Unternehmen darin, ihr Bewusstsein für die Vorgänge entlang der gesamten Lieferkette zu schärfen.

• Welche Trends lassen sich bei Handelsabkommen beobachten?
• Welchen Risiken – physischen, politischen, finanziellen – sind die Lieferanten auf den jeweiligen Ebenen ausgesetzt?
• Welche Folgen hat die Schließung eines wichtigen Werks für die übrigen Mitglieder der Lieferkette?
• Und welche Backup-Optionen gibt es?

Eine zweite Priorität ist die Erhöhung der Flexibilität im Produktionsprozess (operative Absicherung). Der beste Weg, diese Herausforderungen zu meistern, ist die Nutzung alternativer Bezugsquellen.

Die dritte Priorität ist laut Lee die Erhöhung der logistischen Flexibilität. Investitionen in die Logistik können die Handlungsoptionen eines Unternehmens deutlich erweitern.

Wie Professor Lee ausführt, sollten Unternehmen und Hersteller, die die globalen Herausforderungen in der Lieferkette bewältigen wollen, künftig Folgendes tun:

• Informieren Sie sich im Voraus über die verschiedenen Optionen.
• Investieren Sie in Flexibilität.
• Hedging wie eine Bank.

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