Marktupdate | März 2021

Wir bei Crane Worldwide Logistics sind bestens gerüstet, um die Veränderungen zu meistern und unsere Kunden optimal zu unterstützen. Wir werden die weltweite Lage weiterhin beobachten und Sie auf dem Laufenden halten.

Um unsere vorherigen Updates einzusehen, besuchen Sie bitte unsereCOVID-19-Ressourcenzentrum. Für die aktuellsten Informationen zuBrexit,Folgen Sie diesemLinkDie

Viele Länder befinden sich im Lockdown; unsere Einrichtungen und Lager sind jedoch weiterhin in Betrieb. Wir verfügen über freie Lagerflächen, weltweite Transportmöglichkeiten auf dem Landweg, buchen Charterflüge und können freie Kapazitäten auf Seefrachtschiffen auslasten.

• Auftragsstau beim Suezkanal
• US-Hafen-Update
• Hafen von Long Beach WAVE (Wöchentliche Vorausschätzung des Volumens)ul> li>https://polb.com/port-info/wave-weekly-advance-volume-estimate/

• Die Schiffsstaus vor dem größten US-amerikanischen Drehkreuz für Importe aus Asien zeigten in der vergangenen Woche Anzeichen einer Entspannung. Hafenarbeiter konnten den Rückstand, der vor sechs Wochen seinen Höhepunkt bei 40 Schiffen erreichte, um fast die Hälfte reduzieren. Laut Angaben von Beamten, die den Schiffsverkehr in der San Pedro Bay in Südkalifornien überwachen, warteten am Sonntag 22 Containerschiffe in den benachbarten Häfen von Long Beach und Los Angeles auf die Entladung, verglichen mit 29 in der Vorwoche. Dreizehn weitere Schiffe werden in den nächsten drei Tagen erwartet, neun davon sollen vor Anker gehen. Die durchschnittliche Wartezeit für einen Liegeplatz betrug 7,6 Tage und blieb damit gegenüber den 7,5 Tagen der Vorwoche nahezu unverändert, so der Hafen von Los Angeles. (Quelle: Bloomberg). Die Häfen von Los Angeles und Long Beach befinden sich in einem Zustand anhaltender Staus, der laut Einschätzung nahezu aller Akteure der internationalen Lieferkette mindestens bis in die Sommermonate – und möglicherweise länger – andauern wird, sofern die Umschlagsmengen im zweiten Halbjahr nicht nachlassen. (Quelle: JOC).

• Das Schiff hat Kobe am 16. März 2021 um 13:00 Uhr erfolgreich verlassen. Die voraussichtliche Ankunft in Long Beach ist weiterhin um den 30. März 2021, jedoch ohne Gewähr und vorbehaltlich Änderungen. Bezüglich des Liegeplatzes der ONE APUS in Long Beach wird erwartet, dass sie aufgrund der anhaltenden Verkehrslage in der San Pedro Bay voraussichtlich am 7. April 2021 anlegen wird, auch hier ohne Gewähr und vorbehaltlich Änderungen. Wie bereits mitgeteilt, war es zwar geplant, so viele der ursprünglich auf der ONE APUS transportierten Container wie möglich wieder auf die ONE APUS umzuladen, jedoch müssen einige Container aus Sicherheits- und/oder betrieblichen Gründen oder aufgrund nicht rechtzeitig fertiggestellter Dokumente möglicherweise auf andere Schiffe verladen werden. Betroffene Kunden wurden in diesen Fällen bereits informiert und werden von unseren Vertriebsmitarbeitern bezüglich alternativer Transportmöglichkeiten kontaktiert. Für Container, die mit ONE APUS verschifft werden, werden Kunden, die die Einfuhranmeldung noch nicht abgeschlossen haben, gebeten, dies gemäß dem üblichen Verfahren nachzuholen.

• Die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind derzeit stark überlastet.
• Die Verfügbarkeit von Räumlichkeiten und Ausrüstung war in den letzten neun Monaten begrenzt, insbesondere an Standorten im Landesinneren.
• Die GRI-Regelung für alle Reiseziele aus den USA tritt im März und April 2021 in Kraft.
• Weltweit wurden Anträge auf freie Standzeiten eingeschränkt. Bestehende freie Standzeiten werden bisher eingehalten. Neue Anträge werden jedoch von den Reedereien abgelehnt. Eine Verlängerung der freien Standzeit für die neuen Verträge ist unwahrscheinlich, da die Reedereien einen deutlich schnelleren Umschlag der Ausrüstung anstreben.

• Angesichts steigender Treibstoffkosten sehen sich die Verlader mit zunehmenden Bunkerzuschlägen konfrontiert.Höhere Treibstoffkosten führen zu Erhöhungen der Bunkerzuschläge der Seeschifffahrtsunternehmen.

• Es ist zu erwarten, dass der Druck auf den Containerverkehr und die Häfen in der zweiten Jahreshälfte nachlassen wird.
• Laut den Analysten von JOC wird sich die US-Wirtschaft in diesem Jahr, insbesondere in der zweiten Jahreshälfte, kräftig von der Rezession erholen, wobei das reale Bruttoinlandsprodukt (BIP) der USA im Jahr 2021 um 5,7 Prozent steigen dürfte. Dies sollte die Staus in den US-Häfen verringern und zu einem normaleren Jahr im Jahr 2022 führen.

• Laut einer Analyse von Sea-Intelligence kamen fast 87 % der Schiffe verspätet an der Westküste Asiens und Nordamerikas an. Und wenn sie verspätet sind, beträgt die Verspätung im Durchschnitt mehr als 10 Tage.
• Die Frachtraten im Seeverkehr sind am stärksten gestiegen. Die Kosten für den Transport eines 40-Fuß-Containers von Hongkong nach Los Angeles haben sich im letzten Jahr fast vervierfacht.

• Laut Analysten ist die US-Nachfrage nach Gütern aus Fernost weiterhin die Hauptursache für umfassendere Marktverwerfungen und Engpässe bei Ausrüstung und Schiffen. Das Frachtvolumen zwischen Asien und den USA erreichte im vierten Quartal 2020 mit über 5 Millionen TEU einen Rekordwert.
• Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass der Nachfrageanstieg in den USA bis ins zweite Quartal 2021 anhalten wird.
• Da die Hafenmanager der wichtigsten US-Terminals mit anhaltenden Engpässen bis weit ins zweite Quartal 2021 hinein rechnen, gehen Analysten davon aus, dass der trans-pazifische Markt mindestens in den nächsten 3-4 Monaten ein ungewöhnlich hohes Tonnagevolumen aufnehmen wird.
• Der jüngste Containerbericht des Analysten besagt jedoch, dass es Anzeichen dafür gibt, dass die Spotfrachtraten in den kommenden Monaten von ihrem derzeitigen Rekordhoch wieder sinken werden.

• Prince Rupert und VancouverDie Wartezeit auf das Schiff beträgt 3-4 Tage, Hafenverzögerungen verlängern die Wartezeit um weitere 2-4 Tage.
• Seattle: Fr., 26.3. – T18 und T30 ganztägig geschlossen.
• OaklandDie Wartezeit für Schiffe beträgt 3 Tage. Fast 20 Schiffe warten auf die Entladung, darunter 10 Containerschiffe.
• Los Angeles/Long BeachFr., 26.03. – ETS, ITS, PCT, Pier A und YTI (2. Schicht) geschlossen. Die Wartezeit für Schiffe beträgt über 7 Tage. Mehr als 30 Schiffe warten auf die Entladung, darunter fast 20 Containerschiffe.
• IPI On Dock Rail verzögert sich um mehr als 7 Tage.
• Aufgrund erheblicher Chassis-Engpässe kommt es zu Verzögerungen bei MLB/Türen; die durchschnittliche Verweildauer von LALB MLB beträgt mehr als 3 Tage, bei einigen Nachzüglern sogar mehr als 7 Tage.
• Die Ladung wird vergraben, daher ist es sehr schwierig, Container nach dem Entladen von einem beliebigen Terminal aus schnellstmöglich zu transportieren.
• Aufgrund der anhaltenden Ausgangssperre im LALB-Gebiet wegen des Anstiegs der Krankenhausaufenthalte ist in den nächsten 3 Wochen mit einer deutlichen Zunahme von Verzögerungen bei Schiffen, Zügen und Lkw zu rechnen.

• US-OstküstePhiladelphia – Erhebliche Verzögerungen aufgrund anhaltender Terminalüberlastung und extremem Chassismangel. Einschränkungen zwischen Atlanta (Fairburn) und Long Beach: CSX hat sein Terminal in Atlanta Fairburn für alle BNSF-Transporte gesperrt. Es gibt noch keinen Zeitplan für die Aufhebung dieser Einschränkung.

• Chicago ist aufgrund von Staus auf den Rampen und Chassis-Mangel von Verzögerungen betroffen.

• BNSF Los Angeles Hobart Gate-Beschränkungen - Aufgrund einer Entgleisung in Südkalifornien hat BNSF Gate-Beschränkungen eingeführt, um die Bergungsarbeiten zu unterstützen.

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist. Der Zugriff ist für alle kostenlos.Besuchen Sie die Seite hierDie

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details, damit wir die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen können. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich daher schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen stark geschwankt.
• Crane Worldwide Logistics benötigt vor Vertragsabschluss mit dem Anbieter eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder von unserem Kunden vor dem Abheben eingegangen sein.

Sicherheitsbestimmungen für Luftfrachtexporte in Hongkong – Ab dem 1. März 2021 werden sowohl Passagier- als auch Frachtflüge einer 100%igen Kontrolle unterzogen. Die Gebühren für die Kontrollen sind wie folgt: Gebührenposition = Röntgenuntersuchungsgebühr: HKD 0,80 pro kg.Klicken Sie hier, um mehr anzuzeigen

• Air ChinaChina Southern Airlines (ZNH) und China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) haben ihre geschätzten Jahresverluste für 2020 bekanntgegeben. Zusammen belief sich der Nettoverlust auf insgesamt 30 Milliarden CNY (4,6 Milliarden USD). Von Chinas drei größten Fluggesellschaften dürfte Air China am schlechtesten abschneiden. Das Unternehmen prognostiziert einen Nettoverlust zwischen 13,5 und 15,5 Milliarden CNY (2,1 bis 2,4 Milliarden USD), während der Nettogewinn 2019 noch 6,4 Milliarden CNY (992 Millionen USD) betrug. Im ersten Halbjahr 2020 stieg der Nettoverlust von Air China auf 9,4 Milliarden CNY (1,4 Milliarden USD). Im zweiten Halbjahr 2020 verringerten sich die Verluste der Fluggesellschaft allmählich, da das Unternehmen seine Kostenkontrollmaßnahmen fortsetzte. Unterdessen prognostizierte die in Shanghai ansässige China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) einen Nettoverlust zwischen 9,8 und 12,5 Milliarden CNY (1,5 bis 1,9 Milliarden US-Dollar), während sie 2019 noch einen Nettogewinn von bis zu 3,2 Milliarden CNY (496 Millionen US-Dollar) erzielen konnte. „Obwohl das Unternehmen alle Anstrengungen unternahm, die Einnahmen zu steigern und die Kosten zu senken, war es dennoch stark von der Epidemie betroffen“, hieß es in der Erklärung von China Eastern Airlines (CIAH) (CEA). Von Chinas drei größten Fluggesellschaften prognostizierte China Southern Airlines (ZNH) den geringsten finanziellen Verlust. Die nach Passagierzahlen größte Fluggesellschaft des Landes rechnete mit einem Nettoverlust zwischen 7,9 und 10,8 Milliarden CNY (1,2 bis 1,6 Milliarden US-Dollar). Im Vergleich dazu erzielte das Unternehmen 2019 einen Nettogewinn von 2,7 Milliarden CNY (418 Millionen US-Dollar). Die Fluggesellschaft mit Sitz in Guangzhou erklärte in einer Mitteilung, dass ihre operative Kapazität auf internationalen Strecken 2020 im Vergleich zum Vorjahr um 80,6 % gesunken sei. Alle drei staatlichen Fluggesellschaften gaben an, dass die Betriebsergebnisse durch die gravierenden Auswirkungen der COVID-19-Pandemie negativ beeinflusst wurden, die die Passagiernachfrage weiterhin beeinträchtigt und zu Nettoverlusten geführt habe. Laut den im November 2020 veröffentlichten Statistiken der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) ging der internationale Flugverkehr um 86,1 % und der Inlandsflugverkehr um 32,1 % zurück. „Aufgrund der COVID-19-Pandemie sank die Reisebereitschaft der Passagiere stark, was erhebliche Auswirkungen auf die globale Luftfahrtindustrie hatte“, hieß es in einer Erklärung von China Southern Airlines (ZNH).
• Air EuropaDie International Airlines Group (IAG) gab am 19. Januar 2021 die endgültige Vereinbarung zur Übernahme der spanischen Fluggesellschaft Air Europa für 500 Millionen Euro (612,5 Millionen US-Dollar) bekannt. „Gemäß den Bedingungen der Änderungsvereinbarung haben die Parteien vereinbart, dass der von Iberia für Air Europa zu zahlende Betrag von einem Eigenkapitalwert von 1 Milliarde Euro auf 500 Millionen Euro reduziert wird. Die Zahlung wird bis zum sechsten Jahrestag des Abschlusses der Übernahme aufgeschoben“, hieß es in der Erklärung. Die Übernahme steht noch unter dem Vorbehalt der Zustimmung der Europäischen Kommission. Der Abschluss der Air-Europa-Übernahme wird voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2021 erfolgen, sofern alle Bedingungen der Änderungsvereinbarung erfüllt sind. „Die Zugehörigkeit zu einem großen Konzern ist die beste Garantie, um die aktuellen Herausforderungen am Markt zu meistern. Davon wird auch Air Europa nach Abschluss der Transaktion profitieren. Ich freue mich, dass wir mit Globalia eine Vereinbarung über den Zahlungsaufschub bis zur erwarteten Erholung des Flugverkehrs erzielt haben“, sagte Luis Gallego, CEO der IAG. Die IAG ist überzeugt, dass der Kauf von Air Europa das Streckennetz des Konzerns in Spanien weiter ausbauen wird. Die Gruppe kontrolliert bereits einen bedeutenden Teil des spanischen Marktes, da ihr Iberia und Vueling gehören. Die Übernahme würde zudem die Bedeutung des Madrider Drehkreuzes der IAG stärken und es zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten der Flughäfen Amsterdam, Frankfurt und Paris Charles de Gaulle machen. „Diese Transaktion ist strategisch absolut sinnvoll, um die Wettbewerbsfähigkeit Madrids als Drehkreuz auf globaler Ebene zu stärken. Sie wird den Verbrauchern zugutekommen, und die Integration von Air Europa in die Iberia-Gruppe wird die Zukunftsfähigkeit des Unternehmens verbessern und somit sowohl den Mitarbeitern von Iberia als auch von Air Europa zugutekommen“, sagte Javier Sánchez-Prieto, CEO von Iberia. Am 4. November 2019 vereinbarte die IAG zunächst den Kauf von Air Europa für 1 Milliarde Euro (1,2 Milliarden US-Dollar). Aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs infolge der COVID-19-Pandemie drängte die Muttergesellschaft von British Airways, die IAG, jedoch auf eine Preissenkung. Im Oktober 2020 bekräftigte Luis Gallego, CEO der International Airline Group, das Interesse der Gruppe am Kauf von Air Europa. „Wenn möglich, würden wir diesen Deal natürlich gerne abschließen“, sagte Gallego. „Wir warten auf das Gesamtpaket und die damit verbundenen Bedingungen und werden dann die Verhandlungen fortsetzen.“
• amerikanischBots und maschinelles Lernen spielen bei American Airlines Cargo eine immer wichtigere Rolle – erste Tests deuten auf deutliche Effizienzsteigerungen hin. Bots werden eingesetzt, um wiederkehrende Aufgaben zu übernehmen, die normalerweise von Mitarbeitern im Buchungsbereich erledigt werden. Dazu gehören die Prüfung von Buchungsanfragen und die Entscheidung über deren Genehmigung oder Ablehnung. Laut der Fluggesellschaft kann ein Bot die Bestätigung zehnmal schneller durchführen als der manuelle Prozess, sofern die Sendungsmerkmale bestimmte Kriterien erfüllen. Da Bots rund um die Uhr arbeiten können, übernehmen sie Buchungen klar definierter Produkte auch außerhalb der Arbeitszeiten der Mitarbeiter. Derzeit werden sie jedoch hauptsächlich nicht im direkten Kundenkontakt eingesetzt, sondern unterstützen die Mitarbeiter, indem sie ihnen wiederkehrende Schritte abnehmen und es ihnen ermöglichen, sich auf die Lösungsfindung zu konzentrieren, so Maulin Vakil, Geschäftsführer für Kundenservice und Performance im Frachtbereich.
• British AirwaysAngesichts der Sparbemühungen der Fluggesellschaften in der aktuellen Krise der Luftfahrtbranche zählt der Airbus A380 zu den am stärksten betroffenen Großraumflugzeugen, die ausgemustert werden. Lufthansa (LHAB) (LHA) und Air France haben bereits angekündigt, ihre Superjumbos nicht wieder in Betrieb zu nehmen. Die zwölf A380 von British Airways könnten jedoch nicht dasselbe Schicksal ereilen. Sean Doyle, CEO von British Airways, gab bekannt, dass der A380 letztendlich wieder fliegen wird. „Der A380 fliegt momentan nicht, aber er ist Teil unserer Pläne für den zukünftigen Wiederaufbau der Fluggesellschaft“, sagte er gegenüber The Independent. „Wann genau wir den A380 wieder in Betrieb nehmen werden, ist uns noch nicht ganz klar.“ Doyle prognostiziert, dass British Airways erst in zwei bis drei Jahren wieder das Niveau vor der Pandemie erreichen wird. „Unsere beste Schätzung liegt bei 2023/24“, sagte er. Sean Doyle wurde im Oktober 2020 nach dem Ausscheiden von Alex Cruz zum CEO von British Airways ernannt, inmitten dessen, was das Unternehmen als die „schlimmste Krise“ der Branche bezeichnete. Zuvor hatte er fast zwei Jahre lang dieselbe Position bei Aer Lingus, einer anderen Fluggesellschaft der IAG-Gruppe, inne.
• EmiratesEmirates hat Berichten zufolge seine Mitarbeiter angewiesen, sich kostenlos gegen COVID-19 impfen zu lassen oder sich regelmäßig testen zu lassen, um sicherzustellen, dass keiner der Angestellten mit dem Virus infiziert ist. Laut einem internen Schreiben an die Mitarbeiter, das den Medien vorliegt, forderte Emirates alle ungeimpften Angestellten auf, sich kostenlos impfen zu lassen. Wer sich weigerte, sich impfen zu lassen, musste die Kosten für die regelmäßigen Tests selbst tragen. Die Tests kosten in Dubai, dem Sitz der Fluggesellschaft, bis zu 40 US-Dollar. Die Airline informierte die Mitarbeiter, dass ungeimpfte Mitarbeiter ab dem 15. März 2021 alle sieben Tage vor Beginn ihres Bereitschaftsdienstes einen Test bezahlen müssen. „Bestimmte Länder könnten künftig die Einreisebestimmungen für Geimpfte und Ungeimpfte differenzieren. Daher ist eine geimpfte Belegschaft nicht nur aus gesundheitlicher und sicherheitstechnischer, sondern auch aus betrieblicher Sicht unerlässlich“, heißt es in dem Schreiben. Die Impfpflicht gilt für alle Mitarbeiter in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Nachdem Emirates die Impfstoffe von Pfizer-BioNTech und Sinopharm angeboten hatte, startete die Fluggesellschaft im Januar 2021 ein kostenloses Impfprogramm für ihre Mitarbeiter in den VAE. Im Rahmen dieses Programms priorisierte die Fluggesellschaft die Impfung ihrer Mitarbeiter in der Luftfahrtbranche, darunter Kabinenpersonal und Flugbesatzungsmitglieder sowie Mitarbeiter in bestimmten Risikobereichen.
• Etihad Airways -Die Hoffnung auf eine Erholung der Flugnachfrage wird erst 2023 geäußert, ein deutlicher Anstieg wird jedoch bereits Ende 2021 erwartet. Laut Martin Drew, Senior Vice President Sales & Cargo bei Etihad Airways, hat sich die bisherige Prognose der Fluggesellschaft, die Erholung bis 2023 zu erreichen, um ein Jahr verschoben, wie das Magazin „Airways“ berichtet. Dennoch rechnet die nationale Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate mit einer starken Nachfrage in der zweiten Jahreshälfte 2021. Drew bestätigte zudem, dass Etihad Airways weiterhin die Einführung des IATA Travel Pass plant, die die Fluggesellschaft bereits im Januar 2021 angekündigt hatte. Aufgrund der pandemiebedingten Nachfrageeinbrüche verzeichnete Etihad Airways für 2020 einen operativen Verlust von 1,7 Milliarden US-Dollar, verglichen mit einem Verlust von 800 Millionen US-Dollar im Jahr 2019. Die Betriebseinnahmen halbierten sich, da die Passagierzahlen um 76 % auf 4,2 Millionen sanken (Vorjahr: 17,5 Millionen). Im Luftfrachtgeschäft stiegen die Frachteinnahmen um 77 % auf 1,2 Milliarden US-Dollar gegenüber 700 Millionen US-Dollar im Jahr 2019. „Covid-19 hat die Luftfahrtindustrie bis ins Mark erschüttert, doch dank unserer engagierten Mitarbeiter und der Unterstützung unserer Aktionäre hat Etihad standgehalten und ist bereit, eine Schlüsselrolle bei der Wiederaufnahme des Flugverkehrs zu spielen“, sagte Tony Douglas, CEO der Etihad Group. „Niemand konnte den Verlauf des Jahres 2020 vorhersehen, aber unsere Fokussierung auf die Optimierung unserer Kerngeschäftsgrundlagen in den letzten drei Jahren hat Etihad gut gerüstet, um entschlossen auf die globale Krise zu reagieren.“ Etihad gab an, dass sich der Betrieb im Jahr 2020 aufgrund der Reichweite, Effizienz und Frachtkapazität im Frachtraum auf die Flugzeuge Boeing 787-9 und 787-10 konzentrierte. Die Fluggesellschaft erhielt im Jahr 2020 zwei neue Boeing 787 Dreamliner, wodurch sich ihre Flotte auf 103 Flugzeuge vergrößerte. Die Zukunft der A380-Flotte des Unternehmens ist weiterhin ungewiss. Seit 2017 reduziert Etihad seine Geschäftstätigkeit und harmonisiert seine Flotte. Vor der Pandemie lag das Unternehmen mit einer kumulierten Verbesserung des Kernergebnisses um 55 % Ende 2019 über seinen Transformationszielen. Die Fluggesellschaft gab an, bis 2023 eine vollständige Trendwende zu erreichen, nachdem die Pandemie den Übergang zu einem schlankeren und agileren Geschäftsmodell beschleunigt hatte.

• Das Volumen ausgehender Ausschreibungen ging gegenüber der Vorwoche leicht zurück (-2,7 %), liegt aber weiterhin deutlich über dem Vorjahreswert (+22,4 %). Die saisonbereinigte Frachtaktivität schwächte sich nach dem jüngsten Anstieg weiter ab, ist aber mit etwa dem Doppelten des Niveaus vor der Pandemie nach wie vor sehr hoch. Laut DAT lag das Verhältnis von Kastenwagen zu Lkw-Ladungen im Februar durchschnittlich bei 7,5, gegenüber 4,3 im Januar. Das Verhältnis von Pritschenwagen stieg im Februar auf 62, gegenüber 48 im Vormonat. Die Ablehnungsquote bei Ausschreibungen bleibt mit 26 % hoch. Die Spotmarktpreise sind mit einem nationalen Durchschnittspreis von 2,70 US-Dollar pro Meile weiterhin hoch, 11 Cent über den Vertragspreisen und 83 Cent über dem Vorjahreswert. Im Wochenvergleich gehen sie jedoch nach dem Anstieg aufgrund der Auswirkungen des Winterwetters und der unausgeglichenen Netze allmählich zurück.
• Viele Speditionsunternehmen berichten von zweistelligen Steigerungen der Vertragsraten, die im Vergleich zu 2020 bei rund 15 % liegen. Für die Spediteure bleibt die Situation weiterhin uneinheitlich, da ein Großteil davon in eine Verbesserung der Fahrervergütung fließt.
• Truckstop.com verzeichnet üblicherweise zwischen 400.000 und 500.000 Frachtaufträge pro Tag. In den letzten sechs Monaten lag der Durchschnitt bei über einer Million Frachtaufträgen täglich. DAT Freight and Analytics meldete im Februar Rekordvolumina mit einem Höhepunkt in der dritten Woche – dem höchsten Wert seit Juni 2018.
• Der Bestand an intermodalen Containern und Anhängern stieg im Jahresvergleich um 22,4 % auf 290.052 und lag damit unter dem Wert der Vorwochen zum 6. März und 27. Februar mit 282.641 bzw. 271.248.
• Die Union Pacific Railroad hat einen Zuschlag von 250 US-Dollar pro Container auf den Gesamtpreis eingeführt, der am 21. März in Kraft trat. Der Zuschlag gilt für ganz Kalifornien und betrifft Überladungen.
• Die Häfen Südkaliforniens verzeichneten im Vergleich zum Vorjahr einen anhaltenden Anstieg der Importaktivitäten. Im Februar wurden 771.000 TEU umgeschlagen, was einem Plus von 43 % gegenüber Februar 2020 entspricht. Dies ist der größte monatliche Anstieg im Jahresvergleich in der 110-jährigen Geschichte des Hafens. Normalerweise, also vor der Pandemie, ist der Februar ein schwächerer Monat. Dies ist der siebte Monat in Folge mit einem Anstieg im Jahresvergleich.
• Der nationale Durchschnittspreis für eine Gallone Dieselkraftstoff stieg laut Daten der Energieinformationsbehörde (EIA) vom 22. März um drei Zehntel Cent auf 3,194 US-Dollar pro Gallone. Dies ist der 20. wöchentliche Anstieg in Folge, der sich jedoch in den letzten drei Wochen verlangsamt hat. Seit dem 2. November ist der Dieselpreis um 82 Cent gestiegen.
• Die Canadian Pacific Railway und die Kansas City Southern Railway haben ihre Fusion angekündigt. Durch den Zusammenschluss entsteht die einzige Eisenbahngesellschaft mit einem Streckennetz zwischen Mexiko, den USA und Kanada. Die Fusion steht noch unter dem Vorbehalt mehrerer behördlicher Genehmigungen. Die fusionierte Bahngesellschaft wird über 20.000 Meilen der Strecke betreiben und einen Umsatz von 8,7 Milliarden US-Dollar erwirtschaften.
• Obwohl sich die LTL-Branche inmitten eines von Spediteuren dominierten Marktes befindet, korreliert der höhere Umsatz nicht zwangsläufig mit einer direkten Verbesserung des Gewinns. LTL-Spediteure haben Schwierigkeiten, die Nachfrage zu decken und sehen sich mit höheren Lohnkosten für Fahrer und Lagerarbeiter konfrontiert. Auch die Verfügbarkeit und Auslastung der Fahrzeuge leidet, da die Lager ihrer Kunden aufgrund der Pandemie mit Arbeitskräftemangel zu kämpfen haben. Viele müssen ihre Transportkosten deutlich erhöhen, um Fernverkehrs-Trailer zu befördern und die höheren Betriebskosten des Netzwerks in Spitzenzeiten zu tragen.
• Viele Verlader verlagern einen Teil ihrer Kapazitätsplanung auf dedizierte Transportlösungen. Obwohl die Definition von dedizierten Transporten unterschiedlich ausgelegt werden kann, gilt im Allgemeinen, dass die Verpflichtung vertraglich geregelt ist und die Nutzung von Fahrzeug und Fahrer für festgelegte Fahrten umfasst. Häufig handelt es sich dabei um reine Touren, Hin- und Rückfahrten oder zusammenhängende Fahrten. Speditionen im Bereich Komplettladungen verzeichnen ein stärkeres Wachstum dieses Geschäftsbereichs als im allgemeinen Güterverkehr (Vertrags- und Spotverkehr) und nehmen einen größeren Anteil ihrer Flotte ein als in den Vorjahren.
• Die Preise im Spotmarkt und im Vertragsverkehr blieben hoch, der nationale Durchschnittspreis pro Meile (RPM) lag während des Trockenhalteverbots bei 2,72 US-Dollar. Auch die Preise für Flatbed- und Intermodaltransporte stiegen. Spediteure konzentrieren ihre Kapazitäten weiterhin auf die Westküste (stark steigende Nachfrage), was zu Engpässen im oberen Mittleren Westen führt. Das Verhältnis von Ladungen zu Lkw liegt mit 7,8:1 weiterhin über dem Normalwert, ist aber im Vergleich zu den Vorwochen (11:1) gesunken, da sich die Spediteure von den Sturmschäden erholten. Das Auftragsvolumen blieb im Wochenvergleich unverändert, liegt aber weiterhin deutlich über dem Niveau der Vorjahreszeit (plus 46 %). Es wird erwartet, dass sich diese Werte normalisieren, da der im letzten Jahr aufgrund von Notfällen und der Auffüllung von Vorräten gestiegene Auftragsbestand in diesem Jahr angerechnet wird. Die Ablehnungsquote bei Ausschreibungen liegt mit 27 % weiterhin deutlich über dem Normalwert. Die Aktivität im Spotmarkt war 80 % höher als in der gleichen Woche des Vorjahres.
• Intermodale Container und Anhänger – mit 282.641 stiegen um 21,5 % und übertrafen damit die Werte der Vorwoche zum 27. Februar (271.248) und der Vorwoche zum 20. Februar (206.262).
• Wie Freightwaves berichtet, ist der durchschnittliche Dieselpreis im Einzelhandel, der von der Energieinformationsbehörde (EIA) des US-Energieministeriums veröffentlicht wird, die 19. Woche in Folge gestiegen. Der aktuelle Preis liegt bei 3,191 US-Dollar, ein Anstieg um 4,8 Cent pro Gallone gegenüber der Vorwoche. Mit 19 Wochen in Folge übertraf der Referenzpreis für Treibstoffzuschläge den bisherigen 15-Wochen-Rekord von vor einem Monat. Er liegt auch über allen anderen Preisen seit Dezember 2018; zuletzt erreichte der wöchentliche Durchschnittspreis für Diesel im Einzelhandel laut DOE/EIA 3,19 US-Dollar pro Gallone.
• Die Frachtmengen im Bereich Trockenfracht-Lkw stiegen in den zehn größten Märkten im Vergleich zur Vorwoche um 15 %, da Verlader nach den jüngsten Winterstürmen, die die Frachtnetze beeinträchtigten, Schwierigkeiten hatten, ihre Güter zu transportieren. Speditionen kämpfen weiterhin mit den Folgen der Winterstürme, da sich Kapazität und Nachfrage in die am stärksten betroffenen Gebiete verlagerten. Zusätzlich zu den Rekordmengen auf dem Spotmarkt führten Störungen im intermodalen Netzwerk zu einem Anstieg der Frachtmengen auf den Spotmärkten, da Verlader versuchten, ihre Liefertermine einzuhalten. Die Spotraten in den zehn größten Märkten stiegen letzte Woche um durchschnittlich 0,18 US-Dollar pro Meile, wobei die Spotraten an der Westküste weiter stiegen. In Los Angeles und Ontario, Kalifornien, stiegen die Frachtmengen im Vergleich zur Vorwoche um 18 % bzw. 36 %, die Spotraten legten in beiden Märkten um 0,25 US-Dollar pro Meile auf 2,72 US-Dollar bzw. 2,78 US-Dollar pro Meile zu. Die ungewöhnlich hohe Frachtnachfrage im ersten Quartal lässt die Verlader keine Entlastung von einem Kapazitätsengpass erfahren, der den Kapazitätsmangel von 2018, dem bisher angespanntesten Markt für Lkw-Transporte, bereits übertrifft. Die angespannte Lage wurde im Februar deutlich spürbarer, als weit verbreitete Winterstürme und eisige Temperaturen die Lastwagen buchstäblich von der Straße froren.
• Das aktuelle Versandvolumen liegt 59 % über dem von 2020 und 55 % über dem von 2019. Die Ablehnungsquote bei ausgehenden Ausschreibungen stieg auf 27 %, was auf die Erholung nach den wetterbedingten Einschränkungen zurückzuführen ist und einem Anstieg von über 400 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Jahresvergleiche werden sich angesichts des Volumenanstiegs von 30 % im vergangenen März aufgrund von Hamsterkäufen und der Bevorratung von Lebensmitteln und Haushaltswaren bald erschweren. Gegen Ende des ersten Quartals befinden wir uns in der zweiten Phase des saisonalen Aufschwungs im Frachtmarkt. Wärmeres Wetter führt zu einer erhöhten Verbrauchernachfrage, und niedrige Lagerbestände in der Fertigungsindustrie und im Einzelhandel werden die Nachfrage weiter ankurbeln.
• FreightWaves prognostiziert, dass Verbraucher im ersten Halbjahr 2021 ihre Ausgaben voraussichtlich ähnlich wie im zweiten Halbjahr 2020 auf langlebige Güter und E-Commerce konzentrieren werden. FreightWaves geht davon aus, dass es aufgrund zahlreicher Kapazitätsengpässe einige Zeit dauern wird, bis sich das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage wiederherstellt. Zu diesen Kapazitätsengpässen zählen derzeit ein Mangel an erfahrenen Fahrern, ein starker Beschäftigungsboom in Branchen wie E-Commerce und Paketdiensten, der Fahrer abwirbt, sowie Engpässe bei Fahrschulen und der Drogen- und Alkohol-Informationsstelle.
• Der E-Commerce-Boom wirkt sich weiterhin positiv auf die Lkw-Branche aus. Obwohl viele Analysten davon ausgehen, dass die Auswirkungen auf den Stückgutverkehr (LTL) größer sein werden als auf den Komplettladungsverkehr (FTL), hat er beide Bereiche sowie den intermodalen Verkehr beeinflusst, da der Anstieg der Online-Käufe im Jahr 2020 insgesamt beispiellos war. Die Annahme, dass die Auswirkungen auf den Stückgutverkehr stärker ausfallen werden, beruht darauf, dass sich Distributions- und Fulfillment-Zentren näher an die Verbraucher rücken, was zu kleineren Sendungsgrößen im Vergleich zum Komplettladungsverkehr führt. Der intermodale Verkehr dürfte Marktanteile gewinnen, da die Kostendifferenz (Transport und Treibstoff) zwischen Lkw und Bahn immer größer wird.
• Die Hafenüberlastung an beiden Küsten (Los Angeles/Long Beach und New York/New Jersey) bindet Kapazitäten und verfügbare Fahrer, um den Containerstau abzubauen. Dies wirkt sich auf die Spotmärkte aus, da Verlader höhere Preise zahlen müssen, um Transporte zu sichern. Die Kapazitäten für Trockenfracht-Lkw an der gesamten Ostküste, in Texas, Südkalifornien und Teilen des pazifischen Nordwestens sind weiterhin knapp. Fracht aus diesen Gebieten ist für Spediteure schwer zu bewältigen, obwohl sie weiterhin verfügbare Kapazitäten dorthin umleiten. Fracht in diese Gebiete ist für die meisten Flotten hingegen äußerst attraktiv.
• Die Gütermengen im Schienenverkehr stiegen diese Woche im Jahresvergleich um 6,2 %, nach +1,4 % und -17,6 % in den beiden Vorwochen. Im Vergleich zum Vormonat legte das Volumen um weitere 5 % zu und hat sich nun vollständig von den Auswirkungen des strengen Winterwetters Mitte Februar erholt. Die absoluten Mengen erreichten den höchsten Stand des laufenden Jahres. Im Warenverkehr entwickelten sich die intermodalen Mengen sehr stark (+17 % im Jahresvergleich). Der Bestand an intermodalen Containern und Trailern stieg im Februar um 1,8 % bzw. 18.184 Einheiten auf 1.015.995. Die kumulierten US-amerikanischen Waggonladungen und intermodalen Umschläge im Februar lagen mit 1.840.631 um 4,4 % bzw. 84.788 Einheiten niedriger als im Vorjahr.
• Das Nationale Transportinstitut (National Transportation Institute) hat festgestellt, dass vier Faktoren zusammenwirken und die Fahrergehälter beeinflussen: Fahrerfluktuation, Fahrerangebot, Kapazitätsnachfrage und Frachtraten. Die Fahrerfluktuation ist branchenweit deutlich gestiegen, der Fahrerpool schrumpft weiter, die Nachfrage übersteigt weiterhin das Angebot, und sowohl Spot- als auch Vertragsraten steigen kontinuierlich. Fuhrparks reagieren entsprechend und erhöhen die Fahrergehälter.
• Die Bestellungen für Lkw der Klasse 8 in Nordamerika erreichten im Februar 43.800 Fahrzeuge, ein Plus von 212 % gegenüber dem Vorjahr, wie ACT Research unter Berufung auf vorläufige Daten der Lkw-Hersteller berichtete. Im Vorjahr lagen die Bestellungen laut ACT bei 14.040 Fahrzeugen der Klasse 8. Die hohen Bestellungen seien auf die starke US-Wirtschaft in Bereichen zurückzuführen, die für die Rentabilität von Lkw-Flotten entscheidend sind, so ACT-Präsident Kenny Vieth. „Die Konsumausgaben für Waren, der boomende Immobilienmarkt, der wieder anziehende Produktionssektor und die hohen Lagerbestände sorgen für eine sehr gute Prognose der Frachttrends kurz- bis mittelfristig“, sagte er. „Die Vertragsfrachtraten befinden sich auf Rekordniveau, ebenso wie die Spotraten.“
• Der Dieselpreis ist die 18. Woche in Folge gestiegen. Der Anstieg innerhalb von zwei Wochen ist der stärkste seit September 2017. Laut dem US-Energieministerium liegt der Preis für eine Gallone Diesel aktuell bei 3,14 US-Dollar und damit so hoch wie seit Mai 2019 nicht mehr. In der vergangenen Woche stieg er um 2 Prozent, nachdem er in den beiden Wochen zuvor insgesamt um 19,6 Cent zugelegt hatte.
• Das Land erholt sich weiterhin von den Auswirkungen des Winterwetters vor zwei Wochen. Neben den durch das Ungleichgewicht und die veränderten Verkehrsnetze kam es an vielen Produktionsstandorten zu Produktionsausfällen, die zu Verschiebungen der Nachfrage nach Kapazitäten führten. Die Erholung übt einen stärkeren Druck auf das Transportvolumen aus als das Wetter selbst. Aufgrund von Hafenstaus melden viele Einzelhändler Probleme mit ihren Lagerbeständen, und fast 60 Schiffe lagen vor der Westküste vor Anker. Die intermodalen Verkehrsnetze kämpfen weiterhin mit Leistungseinbußen, während sie die Erholung bewältigen. Vorläufige Daten für Januar deuten darauf hin, dass die Einzelhandelsbestände im Verhältnis zum Umsatz so niedrig waren wie nie zuvor, was den Bedarf an Nachschub erhöhte. Gleichzeitig führten Engpässe in der Lieferkette wahrscheinlich zu vermehrten Sonderlieferungen von Komponenten und Zubehör.
• Der Outbound Tender Volume Index (OTVI) stieg letzte Woche um 20 % und im Vergleich zu 2020 um 59 %. Die Frachtmengen aus Texas und Oklahoma schnellten um über 60 % in die Höhe. Der Anstieg wurde maßgeblich durch den Wohnungsbau und die Fertigungs-/Industriebranche getragen. Die Ablehnungsquote bei ausgehenden Ausschreibungen blieb bei rund 26 %, während die Spotpreise sowohl für Trockenfracht- als auch für Pritschenwagen deutlich stiegen. Von den elf von Freight Waves identifizierten Hauptmärkten verzeichneten alle elf einen Anstieg der Pritschenwagenmengen, was auf eine signifikant gestiegene Nachfrage nach offenen Ladeflächen hindeutet. Die Frachtangebote im System von truckstop.com schnellten in der Woche bis zum 26. Februar (KW 8) um fast 25 % in die Höhe und erreichten damit den dritten Wochenrekord in Folge. Der Anstieg der Lkw-Angebote übertraf das Frachtwachstum leicht, sodass sich das Verhältnis von Fracht zu Lkw gegenüber dem Rekordwert der Vorwoche leicht verschlechterte.
• Der Logistikmanagement-Index, der die Anzahl der logistikbezogenen Kosten, Transport-, Lager- und Bestandskosten erfasst, erreichte den höchsten Stand seit über zwei Jahren. Die Transportkosten sind der Haupttreiber, wobei knappe Kapazitäten und steigende Nachfrage das Preiswachstum antreiben. Die Transportkapazität ist den neunten Monat in Folge gesunken. Dieser Rückgang beschleunigte sich im Februar und war in allen Verkehrsträgern zu beobachten. Der Lkw-Verkehr leidet weiterhin unter Fahrermangel, was vor allem auf die geringere Anzahl von Fahrschulabsolventen und die Tatsache zurückzuführen ist, dass Fahrer, die von der Drogen- und Alkohol-Clearingstelle betroffen sind, keine Schritte zur Reaktivierung ihrer Fahrerlaubnis unternehmen.
• Der Dieselpreis schoss weiter in die Höhe und stieg laut Angaben der US-Energiebehörde (EIA) vom 1. März um 9,9 Cent auf 3,072 US-Dollar pro Gallone. Dies war der zweite Anstieg in Folge über 9 Cent, nach einem Anstieg um 9,7 Cent. Vor dem 22. Februar hatte es zuletzt am 23. September 2019 einen Preisanstieg von mindestens 9 Cent gegeben. Der aktuelle Anstieg ist der steilste seit dem Preisanstieg um 15,3 Cent am 4. September 2017. Erstmals seit dem 27. Januar 2020 überschritt der Dieselpreis die Marke von 3 US-Dollar pro Gallone. Der Preis für den wichtigsten Kraftstoff der Lkw-Branche steigt nun schon seit 17 Wochen in Folge.

• Die Verbindungen zum europäischen Festland funktionieren wieder normal.
• Der britische RA/KC-Sicherheitsstatus wird von der EU derzeit nicht anerkannt, daher werden alle Güter, die durch das europäische Festland transportiert werden, als „unsicher“ behandelt.
• Begrenzte Kapazität für Indien, Australien und die USA

• Der Container- und LKW-Transport in Großbritannien ist derzeit stabil, aber sehr ausgelastet (rechnen Sie mit bis zu 4 Tagen für Abholungen/Lieferungen).
• Die Ports sind weniger überlastet, aber es kommt weiterhin zu Verzögerungen. Die meisten SSL-Zertifikate erheben mittlerweile Zuschläge für die Überlastung der britischen Ports.
• Schiffe verspäten sich bei Ein- und Ausfahrt um bis zu 7 Tage. Einige Schiffe laufen weiterhin keine britischen Häfen an. Auf den meisten Routen/Linien ist noch Schiffskapazität für Exporte vorhanden.

• Steigende Nachfrage nach Kapazitäten. Sowohl die Nachfrage aus China als auch die Preise für PVG steigen. Der größte Abfertigungsdienstleister des Frankfurter Flughafens, FCS (eine Tochtergesellschaft von Fraport), hat mit einem COVID-19-Ausbruch in seinem Lager zu kämpfen. Daher kann FCS nur mit reduziertem Personal arbeiten, insbesondere bei der Importabfertigung besteht ein Rückstand von drei bis vier Tagen. FCS bearbeitet die Sendungen nach dem FIFO-Prinzip (First In, First Out); Express- oder beschleunigte Abfertigung ist nicht möglich.

• Containerkapazitäten aus China für den Transport nach Deutschland sind kritisch, da die Kapazitäten von Bahn und Lkw begrenzt sind. Schiffe von Deutschland nach China und in die USA sind derzeit überbucht; die buchbare Kapazität beträgt aktuell vier Wochen. Kunden wird daher die Möglichkeit geboten, LCL-Sendungen zu buchen, da Coloader offenbar freie Kapazitäten haben. Sowohl die Verfügbarkeit von Ausrüstung als auch die Überbuchung von Schiffen stellen eine große Herausforderung für den Transport zu internationalen Destinationen ab Deutschland und den westeuropäischen Häfen dar.
• Containerkapazitäten aus Deutschland sind aufgrund von Ausrüstungsengpässen generell kritisch!

• Die Luftfrachtexporte in die USA sind im Vergleich zu den Höchstständen Ende Dezember deutlich zurückgegangen. Die Frachtraten nach Asien sind, mit Ausnahme von Australien, wieder auf das Niveau vor der COVID-19-Pandemie gesunken. Importe aus Asien sind vor dem chinesischen Neujahr weiterhin teuer.

• Die Ausrüstungsprobleme haben sich etwas entspannt, aber es bestehen weiterhin Platzengpässe auf den Exportrouten Ost- und Westbengalen. Die Frachtraten nach Lateinamerika sind nach vielen Jahren wieder gestiegen. Schwere Ladungen werden nicht verladen. Importe aus Osteuropa nehmen keine lokalen Buchungen an, da die Kunden nach Frachtraum suchen (die Ratenerhöhungen wurden vom Markt akzeptiert).

• Die Kapazitätsengpässe bestehen weiterhin. Buchungsbestätigungen bedürfen der Genehmigung durch die Fluggesellschaft; eine frühzeitige Buchung ist erforderlich. Die Preise stabilisieren sich jedoch weiterhin auf hohem Niveau. Flugplanänderungen und Verspätungen sind vorbehalten.

• Der Platz ist nach wie vor sehr knapp zwischen EU und Naher Osten sowie zwischen EU und Fernost und Fernost – EU.
• Containerengpässe führen zu zusätzlichen Gebühren seitens der Reedereien, wie z. B. der Gebühr für Ausrüstungsungleichgewicht.
• Die Wechselkurse zwischen Fernost und der EU befinden sich auf einem Rekordhoch; es wird erwartet, dass dies bis zum chinesischen Neujahr und in den Wochen danach so weitergeht.
• Überlastung der US-Häfen wie New York und Los Angeles sowie der Binnenbahnhöfe in den USA.
• Rechtzeitige Buchung und korrekte, langfristig präzise Prognosen sind der Schlüssel zu einer pünktlichen Lieferung.
• HL: Region Deutschland & Mitteleuropa – Ausrüstungsmangel 40´GP & HC – Vorübergehender Buchungsstopp.
• HL: Zuschlag für Ausrüstungsungleichgewicht – Exporte aus Nordeuropa (ohne Großbritannien und Irland)

• Cargolux wurde von der zuständigen EU-Behörde darüber informiert, dass Brexit-Fracht, die über RFS von Großbritannien nach Luxemburg durchläuft, nicht mehr unter das EU-Sicherheitsregime fällt. Daher muss sie in Luxemburg erneut kontrolliert werden. Die Sicherheitsbestimmungen in Luxemburg sehen wie folgt aus: Primärkontrolle 0,15 £/kg, Mindestgebühr 20,00 £.
• Sekundäruntersuchung 0,25 / kg Mindestens 115,00 (einschließlich Primäruntersuchung) ul> li>Die Kunden sind für die Übernahme dieser Kosten verantwortlich.

• Stena verdoppelt die Fährverbindungen zwischen Rosslare und Cherbourg aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach dem Brexit. Der von Iarnród Éireann betriebene Europort Rosslare wird im nächsten Jahr bis zu 30 Direktverbindungen von und nach Europa anbieten. Wir beobachten eine deutliche Verlagerung des Reiseverkehrs weg von der britischen Landbrücke hin zum europäischen Festland.

• Wir haben von QA ein Rundschreiben erhalten, dass der Flugbetrieb nach Dammam, Riad und Dschidda nächste Woche wieder aufgenommen wird. Wir warten auch noch auf ein Rundschreiben zu den anderen Ländern.

• Milaha hat ein Rundschreiben zur Wiederaufnahme des Betriebs herausgegeben. Buchungen sind jedoch noch nicht möglich. Einige NVOCC-Betreiber hatten bisher keine Genehmigung für den Betrieb zwischen Jebel Ali und Doha. Sie wechselten ihre Konnossemente in Oman. Unter den aktuellen Umständen können sie nun Direktkonnossemente ausstellen. Alle anderen Reedereien wie MSL, CMA, HLL und MSC warten noch auf die Genehmigung der Reederei für die Be- und Entladung im Hafen von Jebel Ali.
• Der Landgüterverkehr wurde durch die Einhaltung der COVID-19-Protokolle für die Fahrer beeinträchtigt, da diese eine einwöchige Hotelquarantäne absolvieren müssen, was keine praktikable Lösung darstellt. Im Verkehrsministerium wird jedoch darüber diskutiert, dieses Problem zu beheben, indem ein Isolationslager in der Nähe des Grenzübergangs Abu Samra für die aus Saudi-Arabien ankommenden Fahrer eingerichtet wird.

Grenzabfertigung: Das Embargo gegen Katar wurde teilweise aufgehoben, der Betrieb ist jedoch noch nicht vollständig aufgenommen. Der Zoll in Salwa ist noch nicht wieder in Betrieb. Der Flugverkehr verbessert sich, die Lage auf dem Seeweg ist unverändert.

• Die Buchungsbestätigung von AF steht unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die Fluggesellschaft. Flugplanänderungen und Verspätungen sind vorbehalten.

• Platzmangel stellt weiterhin eine Herausforderung dar. Die meisten Fluggesellschaften führen neue Tarife pro Umschlagplatz ein (Inspektionsgebühren im Depot). Mawani erhöht die THC-Gebühren um 8–10 % für Standard- und 25 % für Gefahrguttransporte.

Das Embargo gegen Katar wurde aufgehoben und der Flug- und Seeverkehr wurde wieder aufgenommen.

• Flugplanänderungen und Transitverzögerungen vorbehalten. Buchungen sind zu Ad-hoc-Preisen möglich. Aufgrund des Transports von Impfstoffen verzögern sich alle Sendungen entweder im Verladehafen oder an den Umschlagplätzen. Sendungen nach Katar werden angenommen, sofern der Empfänger über eine Einfuhrgenehmigung des katarischen Ministeriums für Wirtschaft und Handel verfügt. Diese Angelegenheit wird noch diskutiert und muss in Kürze geklärt werden.

• Importschiffe verspäten sich in den Umschlaghäfen. Alle Reedereien erheben hohe Zuschläge. Eine frühzeitige Buchung ist unerlässlich, um sich Platz zu sichern. Der Betrieb im Hafen von Jebel Ali läuft normal. Die Abfahrten nach Katar haben wieder begonnen, die Annahme von Containern an Bord ist jedoch abhängig von der obligatorischen Genehmigung des katarischen Ministeriums für Wirtschaft und Handel durch den Empfänger. Dies gilt für Container aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien, Bahrain und Ägypten.

• Die Grenzen Katars sind weiterhin geschlossen, der Reiseverkehr in die übrigen GCC-Staaten verläuft regulär. Aufgrund der COVID-19-Beschränkungen in der Region wird empfohlen, sich vor dem Transport von Fracht über die aktuelle Lage zu informieren.

• Die Marktpreise gelten weiterhin pro Sendung, und einige Fluggesellschaften wenden nun ihre Gold-/Express-Tarife an. Die Verfügbarkeit von Frachtraum hängt vom Buchungszeitpunkt ab, und aufgrund begrenzter Kapazitäten kann es zu kurzfristigen Ausbuchungen kommen.

• Die Spediteure übermitteln im Laufe des Monats fortlaufend GRI-Erhöhungen für die Handelsroute Fernost. Einige Spediteure passen ihre Tarife zweimonatlich an.
• Ständige Probleme mit Platzangeboten und Preisen aus Fernost für FCL.
• Die Zinsen sind derzeit extrem hoch.
• Verzögerungen im Inlandverkehr von Durban nach Johannesburg per Bahn aufgrund von Kabeldiebstahl.
• Die Anreise mit dem Schiff von Fernost nach Kapstadt gestaltet sich schwierig, da es schwierig ist, einen Platz zu finden, und die Preise sind deutlich höher.

Status und Beschränkungen beim globalen Grenzübergang

• Unterstützt von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa,Lesen Sie hier mehr.Die

• Sixfold haben einkostenlose Anwendungdas kartiertEuropäische Grenzen mit Aktuelle Informationen zu den Fährzeiten. WeiterlesenMehr dazu hierDie