US-Hafen-Update – März 2021

Die geringe Produktivität der USA im Vergleich zu Asien, wo Fabriken und Logistikunternehmen, einschließlich Häfen, im Gegensatz zu ihren Pendants in den USA rund um die Uhr arbeiten, ist die Ursache für den Frachtstau in Südkalifornien.

Die Hafenarbeiter in den USA arbeiten nicht am Wochenende. Sie arbeiten nur 112 Stunden pro Woche am Kai und lediglich 88 Stunden im Terminal, wobei die Lagerhäuser nur tagsüber in Betrieb sind. Die Produktion in Asien ist 50 % höher als in den USA. Fabriken in Asien arbeiten rund um die Uhr. Dies stellte im ersten Halbjahr 2020 kein Problem dar, da die Nachfrage einbrach und Schiffe an der US-Westküste nur zu 10 % ausgelastet ankamen.

Die durchschnittlichen Umschlagzeiten im Hafen haben sich seit Dezember von 4,5 auf 7,4 Tage erhöht. Einige Schiffe liegen bereits seit 11 Tagen am Liegeplatz; trotz 150 zusätzlicher Lader standen in der zweiten Jahreshälfte 2020 keine weiteren Schiffe mehr zur Verfügung. Aufgrund der Verzögerungen in den USA verschoben sich die Fahrpläne, und Schiffe kehrten nicht nach Asien zurück, da sie vor Los Angeles und Long Beach vor Anker lagen. (Quelle: Container-news)

Die von chinesischen Fabriken produzierten Waren strömten über den Pazifik und trugen so zum Frachtaufkommen in Südkalifornien bei. Der Hafen von Long Beach meldete für Februar einen Umschlag von 771.735 TEU (Twenty-Foot Equivalent Units), ein Anstieg von 43,3 % gegenüber den 538.428 TEU im Vorjahresmonat und „der größte monatliche Zuwachs in der 110-jährigen Geschichte des Hafens“.

Es wurde außerdem berichtet, dass der Hafen von Long Beach im Februar zum ersten Mal mehr als 700.000 TEU umgeschlagen hat und damit den bisherigen Rekord vom Februar 2018 um 109.945 TEU übertroffen hat.

Die Importe stiegen im Jahresvergleich um 50,3 % auf 373.756 TEU, gegenüber 248.592 im Februar 2020. Die Exporte sanken um 4,9 % von 125.559 TEU auf 119.416.

Doch die Zahl der leeren Container fiel in den Berichten der US-Häfen besonders auf, und die Zahlen aus Long Beach waren alarmierend. Die Anzahl der im Februar durch den Hafen umgeschlagenen leeren Container schnellte um 69,6 % auf 278.563 TEU in die Höhe. Der Großteil davon, 265.431 TEU, war für den Export – zurück nach Asien – bestimmt.

In einer Pressemitteilung erklärte der Hafen von Long Beach, dass er „weiterhin mit allen Beteiligten zusammenarbeitet, um einen effizienten Güterumschlag zu gewährleisten.“ (Quelle: Freightwaves)

In weiten Teilen der globalen Seefrachtlogistikkette werden die Schwierigkeiten voraussichtlich auch im zweiten Quartal dieses Jahres anhalten. Dazu zählen hohe Preise, geringe Zuverlässigkeit der Schiffe, Kapazitätsprobleme und akuter Ausrüstungsmangel. Von den 14 größten Reedereien war Hamburg Süd im Januar mit einer Pünktlichkeitsquote von 46,5 % die zuverlässigste, gefolgt von Maersk Line mit 46,3 %. Die übrigen Reedereien verzeichneten eine Pünktlichkeitsquote zwischen 20 und 40 %, wobei HMM mit 21,4 % den niedrigsten Wert aufwies. (Quelle: Sea-Intelligence)

Hafen von Long Beach WAVE (Wöchentliche Vorausschätzung des Volumens)

Oakland HafenDie heutigen Kartendaten von Marine Traffic (siehe unten) zeigen, dass derzeit 17 Schiffe im Hafen von Oakland weiter nördlich vor Anker liegen, während viele weitere Schiffe einlaufen. Von den 17 wartenden Schiffen sind 11 Containerschiffe.

Die französische Reederei CMA CGM hat einen neuen Golden-Gate-Bridge-Service in Betrieb genommen – die erste und einzige Direktverbindung von Asien nach Oakland. Der neue Service von CMA CGM, der Oakland am 12. Februar erstmals anläuft, wurde als Alternative zu den stark frequentierten Routen nach Los Angeles und Long Beach eingerichtet. Die in Marseille ansässige Reederei warnte diese Woche, dass die Verkehrsprobleme in Südkalifornien voraussichtlich bis Juni andauern werden.

Normalerweise setzen Reedereien Ersatzschiffe ein, um ein verspätetes Schiff zu ersetzen. Da aber praktisch alle Kapazitäten bereits ausgelastet sind und keine Schiffe zur Charter verfügbar sind, streichen die Reedereien einfach Fahrten, um den Fahrplan wieder einzuhalten. (Quelle: Splash247)

Hafen Seattle-TacomaDie Northwest Seaport Alliance berichtete, dass die Gesamtexporte im Januar im Jahresvergleich um 13,4 % zurückgingen, von 66.410 TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) im Jahr 2020 auf 57.517 TEU in diesem Jahr.

„Die Häfen von Los Angeles und Long Beach schlagen zusammen jährlich über 19 Millionen TEU um, verglichen mit dem Drehkreuz Seattle-Tacoma mit rund 3,7 Millionen TEU. Hinzu kommt, dass die Schiffe, die die Häfen der San Pedro Bay anlaufen, tendenziell größer sind als jene im pazifischen Nordwesten und daher länger zum Entladen benötigen. Aufgrund der hohen Nachfrage nach Importen aus Asien erhöhen die Reedereien die Frachtraten für den Osttransport von Waren aus Asien in die USA, was die Rentabilität der Reedereien steigert. Daher sind sie bestrebt, ihre Schiffe – ob beladen oder leer – schnellstmöglich wieder nach Asien zu schicken, um von den aktuell höheren Marktraten zu profitieren. Gleichzeitig bleiben die Vollimporte stark und stiegen im Januar im Vergleich zum Vorjahr um fast 11 % von 102.878 TEU im Jahr 2020 auf 114.083 TEU in diesem Jahr.“ (Quelle: The Northwest Seaport Alliance)

Hafen von New York und New JerseyDer Hafen von New York und New Jersey verzeichnete im vergangenen Jahr trotz der durch Covid-19 ausgelösten Nachfragekrise ein moderates Wachstum beim Containerumschlag. Der bedeutende US-amerikanische Containerhafen meldete einen neuen Rekordwert von 7.585.819 TEU, was einem Anstieg von 1,5 % gegenüber 2019 entspricht. Der Hafen hätte sogar noch bessere Ergebnisse erzielen können, doch die Pandemie, die im Frühjahr und Sommer 2020 weltweit zu Schiffsstreichungen, einem starken Rückgang der Fabrikproduktion und Einschränkungen für nicht lebensnotwendige Geschäfte führte, verursachte erhebliche Importrückgänge mit einem Minus von bis zu 21,9 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Der Hafen von New York und New Jersey blieb jedoch während der gesamten Pandemie geöffnet und in Betrieb und arbeitete eng mit seinen Partnern zusammen, um den Warenverkehr aufrechtzuerhalten, wie es in einer Erklärung hieß. Der US-Hafen verzeichnete in allen Herbstmonaten neue Frachtmengenrekorde und übertraf die vorherigen Monatsmengen um zweistellige Prozentzahlen. Besonders stark war der Oktober mit 755.437 TEU der verkehrsreichste Monat in der Geschichte des Hafens. Auch das vierte Quartal 2020 war das aktivste Quartal in der Geschichte des Hafens von New York und New Jersey. Darüber hinaus erreichte der Hafen 2020 mit 705.895 transportierten Containern im intermodalen Netzwerk einen Rekordwert – ein Anstieg von 6,2 % gegenüber 2019.

Hafen von HoustonDer Hafen von Houston positioniert sich dank der Engpässe bei Importeuren an der West- und Ostküste als attraktive Option für die Abwicklung von mehr Containerimporten aus Asien. Westküstenhäfen wie der Hafen von Los Angeles wickeln zwar immer noch einen Großteil der aus Asien importierten Containerwaren ab, aber Houston und andere Häfen an der Golfküste konnten ihren Marktanteil aus Asien deutlich ausbauen, so Hafenbeamte.

Port Houston betreibt die acht öffentlichen Terminals, die zusammen über 200 Terminals – die meisten davon in privater Hand – im Hafengebiet von Houston umfassen. Der Hafen von Houston erstreckt sich über 40 Kilometer des 84 Kilometer langen Houston Ship Channel, einer staatlichen Wasserstraße. Im Jahr 2020 wurde der Houston Ship Channel vom US Army Corps of Engineers hinsichtlich des Schiffsverkehrs als verkehrsreichste Wasserstraße der USA eingestuft. Laut Hafenbehörden laufen mehr Schiffe den Hafen an als die Häfen von Los Angeles/Long Beach, New Jersey und New York zusammen. Aufgrund von Strom- und Wassermangel waren die Terminals und Lkw-Anlagen von Port Houston vom 15. bis 19. Februar geschlossen. Betroffen waren unter anderem die Containerterminals Bayport und Barbours Cut sowie das Turning Basin Terminal.

Der Containerumschlag im Hafen ging im Februar 2021 um 28 % auf 198.763 TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) zurück, verglichen mit 255.474 TEU im Februar 2020. Port Houston überstand den Großteil des Jahres 2020 trotz der COVID-19-Pandemie und verzeichnete weiterhin eine enorme Nachfrage nach Importgütern. China war im Januar mit einem Handelsvolumen von 1,3 Milliarden US-Dollar der wichtigste Handelspartner von Port Houston, wie aus von WorldCity analysierten Daten des US Census Bureau hervorgeht. Die wichtigsten Handelspartner von Port Houston waren China (Platz 1), Brasilien (Platz 2), Japan (Platz 3), Mexiko (Platz 4) und Deutschland (Platz 5). Im Januar 2020 waren Mexiko, China, Brasilien, Südkorea und Japan die wichtigsten Handelspartner.

Port Houston wird der erste US-amerikanische Anlaufhafen im neuen Direktdienst der THE Alliance nach Asien sein.

Der trans-pazifische EC6-Dienst startet in Kaohsiung, China, und erreicht die US-Golfküste durch den Panamakanal. Der EC6-Dienst läuft die chinesischen Häfen Hongkong, Yantian, Ningbo, Shanghai und Busan an, bevor er durch den Panamakanal nach Houston fährt. Anschließend legt er Zwischenstopps in New Orleans und Mobile, Alabama, ein, bevor er nach Kaohsiung zurückkehrt.

Die Allianz wurde 2017 von der deutschen Containerreederei Hapag-Lloyd gegründet. Neben HMM gehören Ocean Network Express (ONE) und Yang Ming dem Netzwerk zur gemeinsamen Nutzung von Frachtraum an. (Quelle: Freightwaves)