Die Lieferkette für leere Container

Die jüngste historische Dürre, die den Panamakanal beeinträchtigt hat, und die zunehmenden Spannungen im Roten Meer, die zu einem Rückgang der Nutzung des Suezkanals geführt haben, haben die globalen Handelsrouten erheblich beeinflusst. Gleichzeitig steigen die Preise für den Seetransport.Drewry World Container IndexUndFreightosMaersk kündigte außerdem die vollständige Umleitung aller Schiffe, die den Suezkanal ansteuern, um das Horn von Afrika herum an – ohne Ausnahme.

Doch was bedeutet das konkret für die Branche und ihre Zukunft?

Diese Ereignisse unterstreichen die Dringlichkeit, die Containerlogistik zu überdenken, insbesondere im Hinblick auf den oft vernachlässigten Aspekt des Leercontainermanagements. Angesichts der entscheidenden Wendepunkte in der globalen Lieferkette ist es an der Zeit, die Ineffizienzen in der Leercontainer-Lieferkette anzugehen und zu verstehen, warum Leercontainermanagement weit mehr umfasst als die Planung einer einzelnen Fahrt von A nach B.

Die Lieferketten leerer Container scheinen auf den ersten Blick einfachFür jeden Import wird eine Exportlieferung verschickt. Doch das ist in der Praxis nicht umsetzbar. Selbst wenn es einen solchen Spediteur gäbe, wäre die Planung nie für alle Sendungen perfekt. Marine Insight erklärt: „Entgegen der landläufigen Meinung verläuft der Weg eines Containers durch mehrere Sendungen nicht linear oder geradlinig. Auch wenn die Schiffe einer Reederei im Linienverkehr eine feste Rotation aufweisen, hängen die Containerzuweisung und -bewegung von Faktoren wie der Verfügbarkeit und Art der Ware, dem Abholort, den beteiligten Exporteuren und Importeuren sowie dem Bestimmungsort ab.“ Darüber hinaus gibt es noch einige weitere Irrtümer, die diesen globalen Prozess beeinflussen, darunter:

• Mythos- Das Umpositionieren leerer Container ist von untergeordneter Bedeutung.
• Wirklichkeit- Es handelt sich um eine erhebliche finanzielle Belastung, die die Branche jährlich Milliarden kostet.
• Mythos- Für Rückreisen gibt es immer Fracht.
• Wirklichkeit- Handelsungleichgewichte führen oft dazu, dass Container leer zurückkehren, was zusätzliche Kosten verursacht.
• MythosTechnologie kann das Problem vollständig lösen
• WirklichkeitTechnologie unterstützt zwar die Planung, kann aber die strukturellen Herausforderungen von Handelsungleichgewichten nicht vollständig ausgleichen. Mehr Transparenz über alle Container und Transportwege hinweg kann Verladern jedoch helfen, Muster und Optimierungspotenziale zu erkennen.
• MythosLeere Behälter haben keinen Einfluss auf die Verbraucherpreise
• WirklichkeitDie Kosten für die Umpositionierung leerer Container tragen zu höheren Frachtraten und damit zu höheren Verbraucherpreisen sowie zu höheren Treibstoffkosten für jede einzelne Sendung bei.
• MythosDas Problem ist in allen Regionen einheitlich.
• Wirklichkeit- Das Problem variiert erheblich je nach regionalen Handelsungleichgewichten und wirtschaftlichen Aktivitäten.
• Mythos- Neue Container beseitigen das Problem.
• WirklichkeitNeue Container sind für die ohnehin schon angeschlagenen Lieferketten nicht rentabel; außerdem bestehen weiterhin lange Vorlaufzeiten bei der Containerherstellung.

Die Lage im Roten Meer verschärft sich zweifellos, da Reedereien weiterhin Sendungen über das Kap der Guten Hoffnung umleiten, was die Transitzeiten für Fracht in europäischen Häfen erheblich verlängert. Dies ist keine kurzfristige Störung des Seefrachtmarktes. Es ist wichtig, die Lehren aus der Pandemie zu beherzigen. Der Containermangel während der COVID-Pandemie ist uns noch gut in Erinnerung. Die Exportstrecke von Asien nach Europa ist nur der Anfang potenziell turbulenter Zeiten im Jahr 2024.

Container, die demnächst über die umgeleitete Route in Europa eintreffen, müssen ihren Weg zurück zu den Produktionszentren in Asien finden.

Da die Route durch den Suezkanal derzeit nicht zur Verfügung steht, kann man nur vermuten, dass die Reedereien ihre Schiffe ebenfalls über das Kap der Guten Hoffnung zurück nach Asien umleiten werden.

Mit zusätzlichen Transittagen für die Rückfahrpläne und die bevorstehendenMondneujahrDa in Asien am 10. Februar 2024 Feiertage beginnen, dürfte dies die derzeit bestehenden Lieferkettenstörungen noch verschärfen.

Die Kosten für Luftfracht steigen. Da der Schienengüterverkehr von China nach Europa stark vom Konflikt in der Ukraine beeinträchtigt ist, ist es wichtig, für Ihre langfristige Planung im Jahr 2024 mit Ihrem Logistikdienstleister zusammenzuarbeiten; alternative Lösungen stehen zur Verfügung.

Regelmäßige Aktualisierungen zur Lage im Roten Meer sind verfügbar.Hier,Bitte zögern Sie nicht, sich mit Ihrem lokalen Crane Worldwide Logistics-Vertreter in Verbindung zu setzen, um Ihre Möglichkeiten zu besprechen.