Marktupdate | April 2021

Wir bei Crane Worldwide Logistics sind bestens gerüstet, um die Veränderungen zu meistern und unsere Kunden optimal zu unterstützen. Wir werden die weltweite Lage weiterhin beobachten und Sie auf dem Laufenden halten.

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Viele Länder befinden sich im Lockdown; unsere Einrichtungen und Lager sind jedoch weiterhin in Betrieb. Wir verfügen über freie Lagerflächen, weltweite Transportmöglichkeiten auf dem Landweg, buchen Charterflüge und können freie Kapazitäten auf Seefrachtschiffen auslasten.

• Die Verfügbarkeit von Räumlichkeiten und Ausrüstung ist weiterhin ein Problem. Eine Buchungsanfrage 3 Wochen im Voraus wird empfohlen.
• Chinas Häfen verzeichnen im Februar einen Anstieg des Frachtaufkommens um 35,5 %.
• Thailand und Korea haben weiterhin mit Ausrüstungsengpässen zu kämpfen.
• Die Nachfrage nach Premium-Serviceleistungen ist gestiegen.
• Wir verzeichnen eine hohe Nachfrage nach Häfen in der US-Ostküstenregion und am Golf von Mexiko.
• Die Reedereien lehnen weiterhin Buchungen für Ziele im Landesinneren ab, um die Anzahl der Tage für die Rückgabe leerer Container zu verkürzen.
• Die Preise für Flüge von Asien nach Europa steigen aufgrund der Komplikationen im Suezkanal.
• Aufgrund von Hafenstaus und Verzögerungen in asiatischen und europäischen Häfen wird erwartet, dass sich der Containermangel in Asien in den nächsten Wochen noch verschärfen wird, bevor er sich Anfang Juni wieder etwas entspannt.

• Es wird erwartet, dass die GRI-Gebühr und der Stauzuschlag von den USA und Kanada auf alle Reiseziele in Kraft treten werden.
• Der März war der zweitumsatzstärkste Monat in der Geschichte des TPEB-Handels.
• Die 13 größten US-Containerhäfen verzeichneten im letzten Monat ein zweistelliges Wachstum im Vergleich zum Vorjahr, in einigen Fällen sogar dreistellige Zuwachsraten.
• Ein Teil des Güterverkehrs in Südkalifornien wurde auf andere Umschlagplätze wie Oakland, die Northwest Seaport Alliance (NWSA) von Seattle und Tacoma, New York-New Jersey und Savannah umgeleitet.
• Die Importe aus Asien über Los Angeles-Long Beach beliefen sich im März auf insgesamt 795.012 TEU, ein Anstieg um 15,9 Prozent gegenüber Februar und um 92,7 Prozent gegenüber März 2020.
• Im März wurden in Los Angeles-Long Beach zum neunten Mal in Folge rund 800.000 TEU an asiatischen Importen umgeschlagen.
• Die asiatischen Importe nach New York und New Jersey stiegen gegenüber Februar um 18,8 Prozent und im Jahresvergleich um 114,1 Prozent.
• Die Importe aus Asien erreichten im März auch in Savannah (plus 103,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr), der NWSA (plus 66,1 Prozent) und Oakland (plus 73,5 Prozent) Rekordwerte und verzeichneten ein starkes Wachstum in Houston (plus 143,5 Prozent), Charleston (plus 130,1 Prozent) und Norfolk (plus 65,5 Prozent).
• Sowohl Savannah als auch Oakland litten in den letzten zwei Monaten unter Schiffsstaus und kleineren Problemen im Zusammenhang mit Terminalüberlastung.

• Die Allianz zur Aufnahme der gesamten Wasserversorgung wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2021 beginnen.
• Hohe Nachfrage nach Dienstleistungen
• Die Einfuhren asiatischer Waren über die US-Golfküste stiegen im Jahr 2020 im Vergleich zum Vorjahr um 13 % auf 895.697 TEU.
• Die asiatischen Importe beliefen sich im Jahr 2020 insgesamt auf 5,4 %, verglichen mit 5,0 % im Jahr 2019.
• Houston wickelt etwa 2/3 der asiatischen Importe ab, die über die US-Golfküste ins Land gelangen.

• Die Preise für den transatlantischen Westverkehr steigen. Eine allgemeine Preisanpassung (GRI) wurde am 15. April eingeführt, eine weitere wird am 1. Mai erwartet.
• Wir empfehlen eine Vorlaufzeit von 5 Wochen für die Buchung.
• Aufgrund von Hafenstaus und geringerer Schiffskapazität ist die Verfügbarkeit von Ausrüstung in ganz Europa eingeschränkt, was die Umpositionierung leerer Container, insbesondere in Binnendepots, verzögert. Kunden wird empfohlen, bei der Routenplanung und der Abholung leerer Container im Hafen flexibel zu bleiben.
• Im Laufe der Zeit kann es kurzfristig zu weiteren Ausfällen von Abfahrten, Änderungen der Hafenrotation oder dem Weglassen von Häfen kommen, da die Reedereien versuchen, die Integrität des wöchentlichen Fahrplans wiederherzustellen.
• Die britischen Häfen sind überlastet. In Felixstowe und London Gateway müssen Schiffe 3-5 Tage vor Anker warten.
• Rotterdam ist unser bevorzugter alternativer Umschlaghafen.

• Hohe Nachfrage nach Nordamerika, Europa und Asien
• Für die USA und Kanada gelten Gewichts- und Volumenbeschränkungen.
• An USWC: Überbucht, bieten Sie einen Service über SIN und CMB an, dadurch verlängert sich die Transitzeit um 2-3 Wochen.
• Herausforderungen an ICD-Standorten (insbesondere im Norden)

• GRI: Aufgrund der hohen Nachfrage alle 15 Tage.
• Die Preise werden bis Ende Mai weiter steigen.
• Die Spediteure bitten um Buchung mit Prioritätsservice. Sie bieten außerdem einen Premium-Service an, um eine schnellere Abwicklung der Geräte zu gewährleisten.
• Aufgrund des Anstiegs der COVID-Fälle ist in den kommenden Wochen mit Arbeitskräftemangel und Betriebsschließungen zu rechnen.

Rekordhohe US-Importe aus Asien beschleunigen sich im März noch weiter.

Die US-Importe aus Asien stiegen im März gegenüber Februar um 22 % auf 1,66 Millionen TEU, ein Anstieg um sage und schreibe 90,5 % gegenüber dem Vorjahresmonat. Laut PIERS war der März der zweitstärkste Handelsmonat aller Zeiten.

Die 13 größten US-Containerhäfen verzeichneten im letzten Monat ein zweistelliges Wachstum im Vergleich zum Vorjahr. In einigen Fällen waren es sogar dreistellige Zuwachsraten, was erklärt, warum einige der verkehrsreichsten Häfen ein solches Wachstum erlebt haben.überfüllte Hafenterminals und Schiffsstauin ihren Häfen.

Um den Druck auf den zentralen Umschlagplatz in Südkalifornien zu verringern, verlagerten Einzelhändler und Spediteure einen Teil ihrer Frachtmengen auf andere Umschlagplätze wie Oakland, die Northwest Seaport Alliance (NWSA) von Seattle und Tacoma, New York-New Jersey und Savannah. Alle großen Häfen waren mit betrieblichen Problemen in unterschiedlichem Ausmaß konfrontiert.

Im März beliefen sich die Importe aus Asien über den Flughafen Los Angeles-Long Beach auf insgesamt 795.012 TEU, ein Anstieg um 15,9 Prozent gegenüber Februar und um 92,7 Prozent gegenüber März 2020. Damit verzeichnete der Flughafen Los Angeles-Long Beach den neunten Monat in Folge einen asiatischen Importumschlag von rund 800.000 TEU. Zum Vergleich: Im gesamten Jahr 2019 wurden an diesem Flughafen nie 800.000 TEU asiatischer Importe in einem einzigen Monat umgeschlagen.

Die asiatischen Importe über den New York-New Jersey-Hafen, den zweitgrößten US-amerikanischen Umschlagplatz, stiegen gegenüber Februar um 18,8 Prozent und im Jahresvergleich um 114,1 Prozent. Die 206.247 TEU stellten die größte jemals in New York-New Jersey abgefertigte Importmenge aus Asien dar und führten zu Schiffsstaus und Überlastung des Terminals.

Die Importe aus Asien erreichten im März auch in Savannah (plus 103,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr), der NWSA (plus 66,1 Prozent) und Oakland (plus 73,5 Prozent) Rekordwerte und verzeichneten ein starkes Wachstum in Houston (plus 143,5 Prozent), Charleston (plus 130,1 Prozent) und Norfolk (plus 65,5 Prozent).

Savannah und Oakland litten in den letzten zwei Monaten unter Schiffsstaus und kleineren Problemen aufgrund von Terminalüberlastung. Quelle: JOC

Der Hafen von Savannah meldete einen neuen Höchststand: 498.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) wurden im März umgeschlagen, ein Plus von 48 % gegenüber dem Vorjahr. Auch gegenüber dem Vormonat stieg das Volumen deutlich um 27 % gegenüber den 390.804 TEU im Februar. Quelle: Freightwaves

• Fast zwei Wochen nach der Bergung der „Ever Given“ hat sich der Containerverkehr durch den Suezkanal weitgehend normalisiert. Maersk warnt jedoch, dass die Folgewirkungen bis weit in den Mai hinein anhalten werden. Der Containerreederei-Riese weist darauf hin, dass Kunden nach der Suezkanalblockade keine schnelle Rückkehr zum Normalbetrieb erwarten sollten. Maersk geht davon aus, dass die Blockade die globalen Lieferketten noch einige Zeit beeinträchtigen wird.
• Der Suezkanal war Ende letzten Monats sechs Tage lang blockiert, nachdem das Containerschiff „Ever Given“ auf Grund gelaufen war und über 400 Schiffe auf einer der wichtigsten Handelsrouten der Welt aufgehalten hatte. Es dauerte etwa eine Woche, bis die Schiffsschlange den Kanal passiert hatte, und noch länger, bis sich der anhaltende Rückstau aufgelöst hatte, der die wartenden Schiffe eingeholt hatte.
• Die Warnung von Maersk folgt auf ähnlich vorsichtige Äußerungen anderer Schiffsbetreiber über mögliche Störungen und die Bestätigung europäischer Hersteller, dass die Lieferketten dadurch wahrscheinlich beeinträchtigt würden.
• Laut dem gestern von der National Retail Federation (NRF) und Hackett Associates veröffentlichten monatlichen Bericht „Global Port Tracker“ wird der beispiellose Anstieg der Importe in den großen US-Containerhäfen, der im vergangenen Sommer begann, voraussichtlich mindestens bis zum Ende dieses Sommers anhalten, da die Einzelhändler daran arbeiten, die gestiegene Verbrauchernachfrage zu befriedigen.
• „Wir haben noch nie Importe auf einem so hohen Niveau über einen so langen Zeitraum erlebt“, sagte Jonathan Gold, Vizepräsident für Lieferketten- und Zollpolitik der NRF. „Rekorde wurden mehrfach gebrochen, und fast jeden Monat erreichen wir nahezu Rekordwerte. Dank staatlicher Konjunkturhilfen und der Ersparnisse, die die Verbraucher durch das fast einjährige Zuhausebleiben erzielt haben, verfügen sie über ausreichend Geld und geben es im Einzelhandel so schnell aus, wie dieser seine Regale füllen kann.“ Im vergangenen März erreichten die Importe mit 1,37 Millionen TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) ihren Tiefststand seit vier Jahren, als die wirtschaftlichen Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie spürbar wurden. Doch die Frachtmengen erholten sich und erreichten im August mit der Wiederöffnung der Wirtschaft einen damaligen Rekordwert von 2,1 Millionen TEU, der im Oktober schließlich mit 2,21 Millionen TEU seinen Höhepunkt erreichte, wie die beiden Organisationen feststellten. „Nach der aktuellen Prognose wird das Volumen voraussichtlich in 11 von 13 Monaten bis August dieses Jahres bei oder über der Marke von 2 Millionen TEU liegen“, hieß es weiter. „Vor 2020 hatten die monatlichen Importe nur einmal, im Oktober 2018, 2 Millionen TEU erreicht.“
• Für März wurden 2,07 Millionen TEU prognostiziert, ein Anstieg von 50,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Hackett wies jedoch darauf hin, dass die durch die Pandemie verursachten Schwankungen des Vorjahres die prozentualen Vergleiche erheblich verfälscht hätten. Im März 2020 waren viele asiatische Fabriken, die nach den Feierlichkeiten zum chinesischen Neujahr im Februar hätten wieder öffnen sollen, noch immer geschlossen, und auch in den USA begannen Unternehmen zu schließen, um die Ausbreitung des Virus zu verhindern.
• Für April werden 1,99 Millionen TEU prognostiziert, ein Anstieg von 23,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr; für Mai 2 Millionen TEU, ein Plus von 30,6 Prozent; für Juni 2,01 Millionen TEU, ein Plus von 24,9 Prozent; für Juli 2,04 Millionen TEU, ein Plus von 6,5 Prozent; und für August 2,08 Millionen TEU, ein Minus von 1,2 Prozent. Der Augustwert wäre der erste Rückgang gegenüber dem Vorjahr seit Juli letzten Jahres, betonte Hackett.
• Der Containerumschlag in Chinas Häfen ist im Februar 2021 im Vergleich zum Vorjahresmonat um 13 % gestiegen. Laut Daten des Verkehrsministeriums (siehe Tabelle 1) verzeichneten Chinas acht größte Häfen – mit Ausnahme von Dalian – ein Wachstum beim Frachtaufkommen und Containerumschlag. Das Frachtaufkommen erreichte 1.003,5 Millionen Tonnen, ein Plus von 24,4 % gegenüber dem Vorjahr. Der Containerumschlag in Chinas Häfen stieg um 35,5 % auf 18,6 Millionen TEU (Twenty-Foot Equivalent Units).
• Die Reedereien zeigen sich zuversichtlich, dass die Nachfrage langfristig robust bleiben wird. Die meisten großen Reedereien sind bereit, zehnjährige Charterverträge abzuschließen, wie der Schifffahrtsanalyst Alphaliner in seinem jüngsten Newsletter berichtete. Die ungenutzte Tonnage beträgt lediglich 1 % der Gesamtflotte, während die Charterraten den höchsten Stand seit 13 Jahren erreichen. Die Kapazität von China in die USA hat sich in den letzten Wochen möglicherweise leicht entspannt, doch die Störungen der globalen Lieferketten werden laut Frachtquellen voraussichtlich noch mehrere Monate anhalten. Aufgrund des instabilen Fahrplans nach LAX/LGB (Ausfälle und Verspätungen) verlagern immer mehr Kunden ihre Routen von der US-Westküste (USWC) in die US-Ostküste (USEC). Daher geben die meisten Reedereien an, dass die Fahrten in die USEC bis Mitte Mai ausgebucht sind. Neben der USEC sind auch die Verbindungen im Golf von Mexiko vollständig ausgebucht.
• Die Spotraten für Seefracht auf den Handelsrouten zwischen dem Pazifik und Asien-Europa stiegen im vergangenen Jahr aufgrund anhaltender Nachfrage und eines schrumpfenden Angebots an verfügbaren leeren Containern stark an. Experten und Branchenkennern zufolge dürften die Preise in den kommenden Wochen jedoch stabil bleiben, während sie auf einem relativ hohen Niveau verharren.
• Laut neuen Zahlen von Xeneta haben die langfristigen Frachtraten für Seefracht zwischen Asien und Europa in diesem Monat einen Rekordanstieg verzeichnet. Die Importpreise nach Europa stiegen im Januar im Vergleich zum Dezember 2020 um 19,3 % auf 132,67 Punkte. Xeneta merkt dazu an: „Dies ist der größte monatliche Anstieg seit Einführung des Index und spiegelt die beispiellose Situation auf wichtigen Handelsrouten wider. Infolge dieses Anstiegs gegenüber dem Vormonat liegt der Referenzwert 12,5 % über dem Wert des Vorjahreszeitraums.“
• Akuter Mangel an VLCS beeinträchtigt Fahrpläne. Linienreedereien haben zunehmend Schwierigkeiten, ihre Dienste aufgrund des Mangels an sehr großen Containerschiffen (VLCS) anzupassen oder zu erweitern. Die enorme Frachtnachfrage in China (die zusätzliche Abfahrten erfordert) und die Hafenüberlastung verhindern eine reibungslose Umverteilung der Schiffe. Die wenigen kürzlich angekündigten Ausfälle sind größtenteils auf die Nichtverfügbarkeit von Schiffen aufgrund von Verspätungen und den weiterhin ausgebuchten Chartermarkt zurückzuführen.
• Die Häfen Felixstowe und London Gateway lassen Schiffe 3–5 Tage vor Anker liegen, bis ein Liegeplatz frei wird. Aktuell wird empfohlen, einen südlichen Hafen mit den günstigsten Tarifen (FXT/SOU/LGP) zu nutzen. Kunden sollten jedoch zusätzlich 7 Tage für die Überfahrt nach Trinidad und Tobago einplanen, um späte Liegeplätze, längere Entladezeiten und mögliche Verzögerungen bei der Abholung durch Fahrzeuge zu berücksichtigen.

• Seattle/TacomaEinige Exportgüter bleiben aufgrund von Verzögerungen im Schiffsfahrplan zurück.
• OaklandDie Wartezeit für Schiffe beträgt 3 Tage. Fast 20 Schiffe warten auf die Entladung, darunter zehn Containerschiffe.
• Los Angeles/Long BeachDie Wartezeit für Schiffe beträgt mehr als 3 Tage. 23 Containerschiffe warten auf die Entladung, 17 Containerschiffe werden derzeit am Liegeplatz abgefertigt.
• IPI On Dock Rail verzögert sich um mehr als 7 Tage.
• Aufgrund erheblicher Chassis-Engpässe kommt es zu Verzögerungen bei MLB/Türen; die durchschnittliche Verweildauer von LALB MLB beträgt mehr als 3 Tage.
• Aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit von Arbeitskräften ist damit zu rechnen, dass die Verzögerungen im Schiffs-, Bahn- und Lkw-Verkehr bis in den Sommer 2021 andauern werden.

Die IATA hat eine Informationsseite veröffentlicht, auf der der Status der Fluggesellschaften weltweit aufgelistet ist. Der Zugriff ist für alle kostenlos.Besuchen Sie die Seite hierDie

Charterbetrieb und Flugzeugverfügbarkeit

Welche Charterflüge bietet Crane Worldwide Logistics an?

• Wir bieten weltweit Charterkapazitäten an. Kontaktieren Sie uns für aktuelle Preise und Verfügbarkeit.
• Falls Sie die Möglichkeit haben, senden Sie uns bitte die Details, damit wir die aktuelle Teilcharterkapazität und die Preise prüfen können. Die Charterpreise richten sich nach der aktuellen Verfügbarkeit und können sich daher schnell ändern. Größe und Preise haben in den letzten Tagen stark geschwankt.
• Crane Worldwide Logistics benötigt vor Vertragsabschluss mit dem Anbieter eine unterzeichnete Chartergenehmigung unseres Kunden. Bitte stellen Sie sicher, dass jemand zur Unterzeichnung der Verträge bereitsteht, da sich Kapazität und Preise schnell ändern können.
• Bei allen Charterflügen müssen die Gelder von unserem Kunden vor dem Abheben eingegangen sein.

• American AirlinesAm 14. April 2021 gab American Airlines (A1G) (AAL) bekannt, dass sie aufgrund der gestiegenen Nachfrage im Sommer mit einer Auslastung von über 90 % ihrer Inlands- und 80 % ihrer internationalen Sitzplatzkapazität im Vergleich zu 2019 rechnet. „Während der gesamten Pandemie war es unser Markenzeichen, einen Flugplan zu erstellen, der auf den Wünschen und Bedürfnissen unserer Kunden basiert“, sagte Brian Notions, Vice President Network Planning bei American Airlines. „Und heute signalisieren sie uns, dass sie es kaum erwarten können, wieder zu reisen.“ Steigende Impfraten in den USA dürften zu einem verstärkten Reiseverkehr in diesem Sommer beitragen. American Airlines (A1G) (AAL) plant, in dieser Saison über 150 neue Strecken einzuführen. Um der internationalen Nachfrage nach Flugreisen gerecht zu werden, die laut der Fluggesellschaft 20 % unter dem Niveau vor der Pandemie liegen wird, wird American Airlines (A1G) (AAL) ihr Angebot an Zielen in Lateinamerika und der Karibik weiter ausbauen. Für internationale Flüge wird die Fluggesellschaft Großraumflugzeuge einsetzen, nämlich Boeing 777-200 und Boeing 787-8.
• ASL AirlinesDie Frachtfluggesellschaft ASL Airlines UK hat ihren Erstflug nach Erhalt des Luftverkehrsbetreiberzeugnisses (AOC) und der Betriebserlaubnis der britischen Zivilluftfahrtbehörde (CAA) durchgeführt. Der Erstflug erfolgte mit einer ATR72-200 Frachtmaschine vom Flughafen East Midlands zum internationalen Flughafen Belfast. Das Flugzeug wird künftig täglich vom neuen Stützpunkt von ASL Airlines UK in East Midlands aus den internationalen Flughafen Belfast bedienen. ASL Airlines UK gab bekannt, dass das britische AOC für den Betrieb von Frachtflügen auf einer einzigen Strecke gilt. Dennoch prüft das Unternehmen Möglichkeiten zum Ausbau seines Inlandsnetzes in Großbritannien und beantragt eine EASA-Zulassung als Drittlandbetreiber (TCO) für Frachtflüge von Großbritannien nach Europa. Die Fluggesellschaft fügte hinzu, dass sie eng mit ASL Airlines Ireland zusammenarbeiten wird, mit gemeinsamen Standardbetriebsverfahren und geteilten Unterstützungsleistungen. „Dies entspricht dem Programm der ASL Group zur Harmonisierung der Abläufe, zum Abbau unnötiger Doppelarbeit und zur Schaffung von Kompetenzzentren für alle Fluggesellschaften“, so das Unternehmen.
• Cathay PacificDie Frachtkapazität der Airline sank im März aufgrund neuer Quarantänemaßnahmen für Besatzungsmitglieder in Hongkong um 25 %. In ihrem monatlichen Frachtbericht erklärte George Edmunds, General Manager Cargo Commercial, dass diese neuen Maßnahmen das größte Hindernis für den normalen Frachtbetrieb darstellten. Die am 20. Februar eingeführten Maßnahmen sehen vor, dass sich alle in Hongkong stationierten Besatzungsmitglieder nach der Rückkehr von einem internationalen Flug für zwei bis drei Wochen in Quarantäne begeben müssen. „Diese Maßnahmen betreffen ausschließlich Fluggesellschaften mit in Hongkong stationierten Flugbesatzungen und somit die überwiegende Mehrheit unserer Piloten. Daher sind die Auswirkungen auf unseren Betrieb im Vergleich zu anderen Fluggesellschaften überproportional groß“, so Edmunds. Infolgedessen transportierte die Airline im März insgesamt rund 25 % weniger Fracht. Die wöchentlichen Frachtflüge zwischen Hongkong und den USA reduzierten sich von üblicherweise 34 auf etwa 21 bis 28 Flüge. Edmunds warnte vor einem weiteren Rückgang der Frachtkapazität in diesem Monat. „Dieser Zeitplan wird diesen Monat noch weiter reduziert, da die Besatzungsmitglieder, die sich freiwillig für den geschlossenen Kreislaufbetrieb gemeldet haben, vor ihrem wohlverdienten Urlaub in Quarantäne gehen müssen“, sagte Edmunds. Die Quarantänebestimmungen haben vor allem Auswirkungen auf unsere Langstreckenflüge, insbesondere nach Europa, in den Südwestpazifik und nach Amerika. Daher haben wir verstärkt Frachtflugzeuge auf Regional- und Kurzstrecken eingesetzt, wo keine geschlossenen Verbindungen erforderlich sind. Die Frachtraten auf den Strecken Hongkong-Nordamerika sind in den letzten Wochen rasant gestiegen. Peter Stallion vom Luftfrachtderivatebroker vermutet, dass dies teilweise auf die neuen Besatzungsanforderungen für Flüge ab Hongkong zurückzuführen ist. Daten des Baltic Exchange Air Freight Index (BAI) zeigten letzte Woche, dass die durchschnittlichen Luftfrachtraten von Hongkong nach Nordamerika auf 8,29 US-Dollar pro Kilogramm gestiegen sind, gegenüber 4,93 US-Dollar pro Kilogramm Anfang März. Edmunds aktualisierte zudem die neuen US-Bestimmungen für Flüge aus Hongkong, die vom US-Verkehrsministerium (DoT) als Reaktion auf die neuen Quarantäneregeln eingeführt wurden. Laut Edmunds sind die USA unverhältnismäßig stark betroffen.
• OstchinaAm 9. April 2021 gab die chinesische Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) bekannt, dass sie alle Flüge von China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) von New York nach Shanghai für vier Wochen ausgesetzt hat. Grund dafür waren mehrere COVID-19-Fälle an Bord des Fluges. „Ab dem 19. April 2021 wird der Flug [MU588 – Anm. d. Red.] für vier Wochen ausgesetzt. Flüge auf dieser Strecke, die vor dem 19. April ankamen, können weiterhin durchgeführt werden“, so die chinesische Zivilluftfahrtbehörde in einer Erklärung. Der Bericht der chinesischen Aufsichtsbehörde zeigte, dass zehn Personen an Bord des Fluges MU588 vom New Yorker Flughafen John F. Kennedy (JFK) zum Shanghaier Flughafen Pudong (PVG) am 30. März 2021 mit COVID-19 infiziert waren. In einer Erklärung wies die chinesische Aufsichtsbehörde außerdem darauf hin, dass China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) verpflichtet sei, die Passagiere bei der Rückerstattung und Umbuchung von Tickets für nachfolgende Flüge von New York nach Shanghai zu unterstützen, die am 10. Mai 2021 wieder aufgenommen werden sollten.
• Hongkong und SingapurDie lang erwartete Luftreiseblase zwischen Hongkong und Singapur wurde auf den Starttermin geeinigt. Quarantänefreies Reisen zwischen den beiden asiatischen Wirtschafts- und Finanzzentren beginnt am 26. Mai 2021. Die Reiseblase startet vorsichtig mit nur einem Flug pro Tag und Stadt und maximal 200 Passagieren pro Flug in den ersten zwei Wochen. Nur Passagiere, die sich vor Abflug 14 Tage ununterbrochen in einer der beiden Städte aufgehalten haben, dürfen reisen. Alle Reisenden aus Hongkong müssen zudem einen Impfnachweis vorlegen. Für singapurische Staatsbürger gelten keine vergleichbaren Bestimmungen. Darüber hinaus müssen Passagiere aus beiden Städten vor Abflug eine Kontaktverfolgungs-App herunterladen. Besucher müssen sich außerdem vor Abflug und bei Ankunft einem COVID-19-Test unterziehen. Die Reiseblase wird ausgesetzt, wenn der gleitende Sieben-Tage-Durchschnitt der nicht nachverfolgbaren Fälle in einer der beiden Städte laut der Zivilluftfahrtbehörde Singapurs (CAAS) über fünf steigt. „Ich bin froh, dass Hongkong die COVID-19-Situation unter Kontrolle gebracht hat. Es waren lange Monate, aber die Bedingungen sind nun wieder günstig, um die Reiseblase zwischen Hongkong und Singapur (ATB) wieder aufzunehmen. Beide Seiten müssen im kommenden Monat sehr wachsam bleiben, damit die ersten Flüge reibungslos starten können“, sagte Ong Ye Kung, Verkehrsminister der Republik Singapur. Die Reiseblase zwischen Hongkong und Singapur sollte ursprünglich am 22. November 2020 starten. Aufgrund der sich verschärfenden COVID-19-Lage in Hongkong wurde das quarantänefreie Reisen jedoch bis zur Klärung der Gesundheitslage verschoben.
• IberienDie Airline arbeitet mit der International Air Transport Association (IATA) an der Entwicklung des digitalen Gesundheitspasses, dem IATA Travel Pass, und wird diesen als erste Fluggesellschaft auf Strecken zwischen Europa und Lateinamerika, genauer gesagt in Uruguay, auf ihren Flügen zwischen Madrid und Montevideo einführen. Der IATA Travel Pass bietet weltweit ein einheitliches, vorhersehbares und sicheres System mit dem Ziel, das Reiseerlebnis zu vereinfachen und Flugreisen zu fördern sowie die Überprüfung der erforderlichen Gesundheitsdokumente zu optimieren. Der neue IATA Travel Pass ist eine Smartphone-App, mit der Reisende die von verschiedenen Ländern benötigten Gesundheitsdokumente, COVID-19-Testergebnisse und demnächst auch Impfbescheinigungen speichern, verwalten und überprüfen können. Passagiere, die morgen, Samstag, den 10. April, mit Flug IB6011 von Madrid nach Montevideo fliegen, werden die ersten sein, die diese neue App testen.
• EmiratesWährend die Einführung der COVID-19-Impfstoffe weltweit Debatten über die Nutzung digitaler Gesundheitsdaten zur Wiederaufnahme des Flugverkehrs befeuert, hat Emirates die medizinische Dokumentation von Passagieren mit Wohnsitz in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) vollständig digitalisiert. Emirates bietet seinen Passagieren nun ein neues Check-in-Verfahren an, bei dem sie ihren physischen PCR-Testbericht nicht mehr am Flughafen vorlegen müssen. Knapp zwei Monate nach Unterzeichnung der Absichtserklärung mit der Gesundheitsbehörde von Dubai (DHA) integrierte die Fluggesellschaft die vollständige digitale Überprüfung der medizinischen Daten. Alle notwendigen Dokumente für Reisende, die in Dubai einen PCR-Test durchgeführt oder sich in einem DHA-Gesundheitszentrum impfen lassen haben, können nun beim Check-in synchronisiert werden. Die Fluggesellschaft erwartet, dass die vollständige digitale Synchronisierung der medizinischen Daten den Check-in-Prozess für Reisende, die vom internationalen Flughafen Dubai (DXB) abfliegen, beschleunigen wird. Sobald die gesundheitsbezogenen Daten mit den Einreisebestimmungen des Ziellandes abgeglichen und der Check-in abgeschlossen ist, werden alle medizinischen Datensätze laut Emirates umgehend aus dem System gelöscht. Kleitham Ali Al Shamsi, IT-Direktor der DHA, betonte, dass die Investitionen der strategischen Behörde in Gesundheitstechnologie nicht nur dem lokalen Gesundheitswesen, sondern auch dem gesamten Luftverkehrssektor erhebliche Vorteile bringen dürften. Al Shamsi erklärte außerdem, dass die Datensynchronisierung Fluggesellschaften den Empfang verifizierter COVID-19-Testergebnisse und Impfnachweise deutlich erleichtern könne. „Seit Beginn der COVID-19-Pandemie hat die DHA alle Labore in Dubai, die COVID-19-Testergebnisse auswerten, an ihr Ausbruchsmanagementsystem angebunden. Diese Integration war maßgeblich für die Entwicklung der einzigartigen Kooperation mit Emirates“, so der Direktor laut einer Erklärung von Emirates. Da einige Länder im Emirates-Netzwerk jedoch weiterhin die physische Mitführung der Dokumente verlangen, müssen Passagiere, die ihren PCR-Test oder ihre Impfung außerhalb Dubais durchgeführt haben, beim Check-in weiterhin eine Kopie der erforderlichen Gesundheitsdokumente vorlegen.
• Emirates SkyCargoEmirates führte am 1. April 2021 den 500. Passagierfrachtflug zum Flughafen Rickenbacker (LCK) in Ohio durch. Nur zwei Stunden später landete der 501. Passagierflug, EK 9909, ebenfalls mit Emirates an diesem Flughafen. Beide Flüge wurden mit Boeing 777-300ER Mini-Frachtern von Emirates durchgeführt und transportierten Schutzausrüstung und andere wichtige Güter. Emirates SkyCargo war am 28. Mai 2020 die erste Luftfrachtgesellschaft, die einen Passagierfrachter – ein Passagierflugzeug, das ausschließlich Fracht transportierte – zum Flughafen Rickenbacker einsetzte. In den letzten zehn Monaten hat die Fluggesellschaft über 200 Passagierfrachtflüge zu diesem Flughafen durchgeführt. Emirates gratuliert dem Flughafen Rickenbacker herzlich zum Meilenstein im Passagier-Frachtverkehr. Wir freuen uns, sowohl den ersten als auch den 500. Passagier-Frachtflug zum Flughafen durchgeführt zu haben. Die COVID-19-Pandemie hat die Bedeutung der Luftfrachtverbindungen für die schnelle Versorgung der Bevölkerung mit lebenswichtigen Gütern wie Schutzausrüstung nochmals unterstrichen. Der Flughafen Rickenbacker ist ein strategischer Partner von Emirates SkyCargo in Nordamerika. Wir danken dem gesamten Team von LCK, das unsere Anfragen im vergangenen Jahr stets hervorragend unterstützt hat“, sagte Hiran Perera, Senior Vice President Cargo Planning & Freighters bei Emirates.
• FrankreichDer französische Premierminister Jean Castex wurde in einer Fragestunde des Parlaments zur Entscheidung befragt, trotz des starken Anstiegs der COVID-19-Fälle, insbesondere der Variante P1, weiterhin Flüge aus Brasilien anzubieten. „Jeder muss vor dem Einsteigen einen negativen Test vorweisen und sich anschließend zehn Tage lang in Quarantäne begeben“, versicherte Castex, bevor er verkündete: „Wir stellen fest, dass sich die Lage verschärft, und haben daher beschlossen, alle Flüge zwischen Brasilien und Frankreich bis auf Weiteres auszusetzen.“ Bislang führte Air France täglich zwei Flüge zwischen Frankreich und Brasilien durch: eine Boeing 777 aus Rio de Janeiro und einen Airbus A350 aus São Paulo, die beide am Pariser Flughafen Charles de Gaulle (CDG) landeten. Im Durchschnitt reisten täglich zwischen 50 und 100 Passagiere aus Brasilien. Brasiliens Nachbarländer sowie mehrere andere europäische Staaten, darunter Portugal, Italien und Großbritannien, haben Flüge aus Brasilien bereits eingestellt. Das lateinamerikanische Land erlebt einen explosionsartigen Anstieg der Fälle mit über 60.000 Todesfällen im März 2021. Insgesamt starben 330.000 Menschen an dem COVID-19-Virus. Die zuerst in Brasilien beobachtete Variante P1 gibt Anlass zur Sorge, da sie bis zu 2,5-mal ansteckender sein könnte als der ursprüngliche Stamm. Mehrere Anzeichen deuten zudem darauf hin, dass P1 deutlich jüngere Patienten betrifft als die anderen Varianten. Die brasilianische Gesellschaft für Intensivmedizin gab am 11. April 2021 bekannt, dass mehr als die Hälfte der Intensivpatienten im Land unter 50 Jahre alt waren.
• Qantas / Air New ZealandWährend sich Australien und Neuseeland auf die Öffnung einer Reiseblase vorbereiten, erhöhen Qantas und Air New Zealand ihr Flugangebot. Ab dem 19. April 2021 wird zwischen Australien und Neuseeland eine Reiseblase ohne Quarantänepflicht geöffnet sein, die Flugreisen zwischen den beiden Ländern wieder ermöglicht. Die Länder hatten ihre Grenzen im März 2020 geschlossen. Seit Oktober 2020 hat Australien seine Grenzen für Neuseeländer wieder geöffnet, Neuseeland erwidert diese Geste nun. Als Reaktion darauf haben die größten Fluggesellschaften beiderseits der Tasmansee ihre Flüge im Rahmen der Reiseblase wieder auf fast das Niveau vor der Pandemie erhöht. Qantas Airways wird 83 % der Flüge zwischen Australien und Neuseeland wieder aufnehmen, und ihre Billigflugtochter Jetstar fliegt wieder alle Ziele in Neuseeland an, die vor der COVID-Pandemie angeflogen wurden, und bietet zwei neue Direktverbindungen von Auckland nach Cairns und an die Gold Coast an. Insgesamt planen beide Fluggesellschaften ab dem 19. April 2021 bis zu 122 Hin- und Rückflüge pro Woche über die Tasmansee auf 15 Strecken anzubieten, wie Qantas in einer Erklärung mitteilte. Die wiederaufgenommenen Flüge entsprechen 83 % der Kapazität vor der COVID-19-Pandemie auf der Trans-Tasman-Strecke. Zum Vergleich: Im Rahmen der bestehenden Einweg-Reiseblase bediente die Fluggesellschaft weniger als 3 % ihrer Kapazität vor der Pandemie. Die hohe Anzahl der wiederaufgenommenen Flüge „spiegelt die erwartete hohe Nachfrage nach Australiens einzigem internationalen Reiseziel für mindestens die nächsten sechs Monate wider, wobei die Tatsache, dass internationale Touristen (außerhalb Australiens und Neuseelands) normalerweise etwa 20 % der Passagiere zwischen den beiden Ländern ausmachen, zu diesem Ergebnis beiträgt“, heißt es in der Erklärung. „Qantas und Jetstar werden die Kapazität und die Anzahl der Strecken mit der Erholung des Marktes ausbauen“, so die Erklärung weiter. Air New Zealand packt die Koffer, um sich auf die „Wiedervereinigung von Kiwis und Kängurus“ vorzubereiten. Air New Zealand kündigte an, die Flüge zwischen Auckland, Wellington, Christchurch und Queenstown sowie acht ihrer australischen Häfen ab dem 19. April 2021 deutlich zu erhöhen.
• Singapore AirlinesHongkong verhängte ein zweiwöchiges Flugverbot gegen Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), nachdem ein mit COVID-19 infizierter Passagier an Bord eines Fluges eingereist war. Dies berichtete die South China Morning Post am 2. April 2021. Der infizierte Passagier war am 31. März 2021 mit Flug SQ882 von Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) in Hongkong (HKG) angekommen. Drei weitere Passagiere desselben Fluges verstießen laut dem Bericht gegen die lokalen Hygienevorschriften. Flug SQ882 ist ein regulärer täglicher Flug von Singapur (SIN) und wird mit einem Airbus A350-900 durchgeführt. Flüge von Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) zwischen Singapur und Hongkong sind vom 3. bis 16. April 2021 untersagt.
• Virgin AtlanticVirgin Atlantic, traditionell auf Langstreckenflüge spezialisiert, baut ihr Frachtkurzstreckennetz angesichts der gestiegenen Nachfrage weiter aus. Die Fluggesellschaft gab gestern bekannt, ab dem 25. April zweimal wöchentlich eine Verbindung zwischen Frankfurt und ihrem Drehkreuz London Heathrow anzubieten. Die Flüge werden mit Boeing 787-Maschinen mit einer Kapazität von 55 Tonnen durchgeführt und bieten Anschlussflüge am selben Tag von und in die USA, um den Transport von Maschinenteilen und Gesundheitsprodukten zu unterstützen. Virgin Atlantic plant, die Frequenz ab dem 1. Mai auf drei Flüge pro Woche zu erhöhen. „Virgin Atlantic freut sich darauf, die starke Nachfrage von und nach Deutschland, Europas größter Volkswirtschaft mit einem wichtigen Produktionsstandort, zu bedienen“, so die Fluggesellschaft. „Der deutsche Luftfrachtverkehr erreichte 2020 ein Volumen von 316 Milliarden US-Dollar und zeigte trotz der Auswirkungen von Covid-19 auf die Wirtschaft eine robuste Nachfrage.“ Auf der Strecke sollen verschiedene Frachtgüter transportiert werden, darunter Maschinenteile, Gesundheitsprodukte, Chemikalien und Kfz-Teile. „Die Frachtkapazität auf dem neuen Virgin Atlantic-Service wird von Kales Aviation, der Generalvertriebsagentur der Fluggesellschaft in Deutschland, vermarktet, während Swissport den Zuschlag für die Frachtabfertigung von Export- und Importsendungen erhalten hat.“
• WeltgesundheitsorganisationDer Notfallausschuss der Weltgesundheitsorganisation (WHO) erklärte, dass die Pflicht zur Vorlage eines COVID-19-Impfnachweises für internationale Reisen die Ungleichheit bei der globalen Impfstoffverteilung verstärken würde. „Angesichts der begrenzten (wenn auch zunehmenden) Evidenz zur Wirksamkeit von Impfstoffen bei der Reduzierung der Übertragung und der anhaltenden Ungleichheit bei der globalen Impfstoffverteilung sollte kein Impfnachweis als Einreisebedingung verlangt werden“, so der WHO-Notfallausschuss am 19. April 2021. Die Empfehlungen der UN-Gesundheitsorganisation spiegeln die Kritik an der Idee eines Impfpasses wider. Demnach würde die Immunisierungspflicht gegen COVID-19 für internationale Reisen aufgrund der weltweit ungleichen Impfraten gegen COVID-19 die Bewegungsfreiheit einschränken. Darüber hinaus sprach sich der WHO-Ausschuss auch wegen der begrenzten Evidenz über die Auswirkungen der Impfung auf die COVID-19-Übertragung gegen die Pflicht zur Vorlage eines Impfnachweises für internationale Reisen aus. Stattdessen empfahl die UN-Gesundheitsorganisation den Ländern, die Test- und Quarantänemaßnahmen für internationale Reisende beizubehalten und „koordinierte, zeitlich begrenzte, risikobasierte und evidenzbasierte Ansätze für Gesundheitsmaßnahmen im Zusammenhang mit dem internationalen Reiseverkehr umzusetzen“. Die finanziell angeschlagene Luftfahrtbranche sieht den Impfnachweis jedoch als eine der besten Möglichkeiten, Grenzschließungen aufzuheben und den internationalen Flugverkehr nach der anhaltenden Krise rasch wiederzubeleben. Um besonders betroffene Branchen wie die Luftfahrt oder den Tourismus wieder anzukurbeln, führen zahlreiche Länder digitale Gesundheitspässe ein. Die Europäische Kommission hat kürzlich angekündigt, dass Fluggesellschaften und europäische Mitgliedstaaten das von ihr vorgeschlagene digitale grüne Zertifikat ab Sommer 2021 nutzen könnten. Dieses Zertifikat dient als Nachweis dafür, dass eine Person gegen COVID-19 geimpft wurde, ein negatives Testergebnis erhalten hat oder von COVID-19 genesen ist. China hat bereits seinen digitalen Impfpass eingeführt, um das Reisen über Grenzen hinweg zu erleichtern, während Fluggesellschaften, die mit der IATA zusammenarbeiten, die Verwendung des IATA Travel Pass als Impfnachweis vorschreiben. Nach erfolgreichen Tests durch Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) haben die singapurischen Gesundheits- und Grenzschutzbehörden den IATA Travel Pass als gültigen Nachweis für COVID-19-Tests und -Impfungen anerkannt. Ab dem 1. Mai 2021 können Passagiere, die nach Singapur reisen, den IATA Travel Pass nutzen, um ihre vor der Abreise durchgeführten COVID-19-PCR-Testergebnisse und den Impfnachweis mitzuteilen.

• Verlader sehen sich weiterhin mit sehr knappen TL-Kapazitäten konfrontiert, was zu Aufschlägen von rund 20 % über den vertraglich vereinbarten Raten führt. Angesichts dieser Kapazitätslage zögern Verlader, netzwerkweite Ausschreibungen durchzuführen, und entscheiden sich stattdessen für kurzfristige Mini-Ausschreibungen, die zu niedrigen zweistelligen Vertragsratensteigerungen geführt haben. Auch der LTL-Markt ist sehr angespannt, und Verlader planen derzeit mit Ratensteigerungen von 6 %, die über den üblichen 4–5 % liegen.
• Neue Erkenntnisse zur Lkw-Kapazität: Nettobestellungen für Lkw der Klasse 8: Die Bestellungen für schwere Lkw stiegen im März im Vergleich zum Vorjahr um 426 % auf 40.000 Einheiten. Dies entspricht einem Anstieg gegenüber dem Plus von 213 % im Februar. Die Vergleichbarkeit der Daten ist aufgrund der COVID-19-Pandemie derzeit besser. Die Bestellungen für mittelschwere Lkw stiegen im März gegenüber 26.300 im Februar um 106 % auf 31.400 Einheiten. Quelle: ACT Research Company

• Die Preise für gebrauchte Lkw sind stark gestiegen. Die Preise für gebrauchte Lkw der Klasse 8 legten im März um weitere 6 % gegenüber dem Vormonat zu. Im Jahresvergleich liegen die Preise nun 33 % höher, wobei die größten Zuwächse bei älteren Lkw zu verzeichnen waren: Die Preise für 5- und 7-jährige Fahrzeuge stiegen im letzten Monat um 69 % bzw. 46 %. Die Lagerbestände an gebrauchten Lkw sanken zudem den 14. Monat in Folge, und die positive Entwicklung am Spotmarkt dürfte aufgrund der starken Nachfrage und der begrenzten Kapazitäten für die Neuproduktion von Lkw anhalten. All dies scheint sich positiv auf den Gewinn von Ryder in diesem Jahr auszuwirken.
• Die Spot-TL-Raten liegen nicht mehr über den Vertragsraten. Der Wegfall des Aufschlags spiegelt den Anstieg der Vertragsraten (Preiserhöhungen im mittleren Zyklus im späten 3. Quartal) und die (wahrscheinlich damit zusammenhängende) allmähliche Abschwächung der Spotmarktraten wider. Infolgedessen dürfte dieser fehlende Aufschlag weitere signifikante Erhöhungen der Vertragsraten, die in den letzten 6–9 Monaten angehoben wurden, begrenzen. Unsere Analysen deuten darauf hin, dass die TL-Gebote 2021 voraussichtlich +/- MSD% gegenüber dem aktuellen Niveau liegen werden. Spotmarktpreise: Durchschnittlicher nationaler RPM für Trockenfracht-LKW bei 2,62 $ (minus 0,02 $ gegenüber der Vorwoche) 0,03 $ unter den aktuellen Vertragsraten
• 1,00 US-Dollar vor den Spotkursen vom April 2020

• Einheit mit Vertragspreisen
• 1,01 US-Dollar vor den Spotkursen vom April 2020

• 0,30 $ vor den Spotkursen vom April 2020

• Der Dieselpreis ist seit vier Wochen in Folge gesunken und liegt aktuell bei 3,124 US-Dollar pro Gallone (vier Wochen in Folge rückläufig). Das entspricht einem Rückgang von 2 % gegenüber dem Vormonat, einem Anstieg von 16 % seit Jahresbeginn und 26 % im Vergleich zum Vorjahr. Kraftstoffpreis (durchschnittlicher Dieselpreis pro Gallone landesweit). Quelle: TruckloadRate.com

• Zum ersten Mal in der Geschichte des Schienencontainer-Volumenindex überstieg die Anzahl leerer Container außerhalb der Feiertage die Anzahl beladener Container auf dem Weg nach Los Angeles. Dies geschah kurzzeitig Anfang 2019 um Neujahr, als der Handelskrieg mit China eskalierte. Leere internationale Container werden hauptsächlich von Reedereien kontrolliert und können ein Indikator für steigende Importmengen sein. Dieser Fall verdeutlicht jedoch möglicherweise nur die dramatische Lage: Binnenexportkunden erhalten diese Container nicht einmal für Exportladungen, sondern sie werden leer zurück nach Los Angeles/Long Beach transportiert, um von dort aus weitere Importe nach Asien abzuwickeln.

• Branchenumfragen unter Verladern zeigen, dass sowohl das Transportvolumen als auch die Budgeterwartungen Rekordwerte erreicht haben. Die Verlader rechnen mit einem Anstieg des flächenbereinigten Volumens um 7 % in diesem Jahr und einem Anstieg der gesamten Frachtausgaben um über 10 %. Fast 90 % der Verlader gaben an, dass die Kapazitäten im Bereich Komplettladungen (TL) knapp seien und sich auf einem historischen Höchststand befänden. Die Verlader erwarten nun einen Anstieg der TL-Raten um 5,5 % in den nächsten zwölf Monaten, gegenüber +4,6 % im letzten Quartal.
• Die Nachfrage übersteigt weiterhin das Angebot, und Prognosen für die kommenden Monate deuten auf ein steigendes Nachfragevolumen hin. Die kurzfristigen Aussichten für den Lkw-Transport sind positiv: 60 % der befragten Verlader gaben an, dass ihre Lagerbestände im Vergleich zum Vorjahr gesunken sind – der höchste Wert seit 2010. Zudem stellten 59 % der Verlader fest, dass ihre aktuellen Lagerbestände unter den Zielvorgaben liegen – der mit Abstand höchste Wert in der Geschichte der Umfrage. Fast 70 % der Verlader erwarten, dass die Lagerengpässe bis in die zweite Jahreshälfte anhalten werden. Daher gehen wir nun davon aus, dass die Wiederauffüllung der Lagerbestände das gesamte Jahr über ein erhebliches Frachtvolumen stützen wird. Darüber hinaus planen fast 50 % der Verlader, in den nächsten fünf Jahren einen Teil ihrer Produktion in die USA zurückzuverlagern oder die Produktion in die Nähe Mexikos zu verlagern – der höchste Wert seit Beginn der Befragung zu diesem Thema. Auch die Erwartungen hinsichtlich der Verlagerung der Produktion nach Mexiko haben sich im Vergleich zum Vorquartal deutlich erhöht.
• Vor der Pandemie waren die Versicherungsprämien der größte Kostenfaktor für Transportunternehmen. Während diese mit der steigenden Nachfrage zu kämpfen haben, sind ihre Versicherungskosten prozentual zum Umsatz gestiegen. Die Daten zeigen, dass die Versicherungskosten in den ersten beiden Monaten des Jahres 2021 um 16 % gestiegen sind. Auch die Fahrergewinnung stellt ein erhebliches Problem dar und bremst das Wachstum der Transportunternehmen, während die Betriebskosten so schnell wie nie zuvor steigen. Ein ähnliches Szenario spielte sich am Ende des Frachtbooms 2017/18 ab. Die Kosteninflation durch Versicherungen, Wartung, Ausrüstung und Löhne hielt auch nach dem einjährigen Frachtboom an, in dessen Verlauf die Spotraten über einen beispiellosen Zeitraum Rekordhöhen erreichten.
• Die Vertragspreise steigen weiterhin entsprechend den Trends im Spotmarkt. Hauptgrund hierfür sind die höheren Spotpreise, die durch die Ablehnung zahlreicher Erstausschreibungen durch die großen Spediteure bedingt sind. Die Vertragspreise haben sich über die Spotpreise entwickelt, da Kunden Ausschreibungen/Angebotsanfragen veröffentlichen und Fracht vom Spotmarkt abziehen, gleichzeitig aber ihre Dienstleistungen stabilisieren.
• Die Nachfrage im Spotmarkt für Lkw-Komplettladungen stieg im letzten Monat aufgrund saisonaler Schwankungen und wetterbedingter Auftragsrückstände sprunghaft an. In der ersten Aprilwoche lag die Spotmarktnachfrage 335 % über dem Vorjahreswert, wobei die Vergleichswerte aufgrund von COVID-19 niedriger ausfielen. Die Spotmarktkapazität ist seit April gesunken und liegt nun 40 % unter dem Vorjahreswert.

• Der Dieselpreis ist seit drei Wochen in Folge gesunken und liegt aktuell bei 3,129 US-Dollar pro Gallone, 2 % niedriger als im Vormonat, aber 17 % höher als im laufenden Jahr und 25 % höher als im Vorjahr.
• Das US-amerikanische Intermodal-Containervolumen stieg kalenderbereinigt um 34 % gegenüber dem Vorjahr (plus 30 % gegenüber dem Vormonat), bedingt durch organisches Wachstum und Marktanteilsgewinne von TL. Die Realisierung des Intermodalvolumens bleibt jedoch aufgrund begrenzter Schienenkapazitäten, unausgewogener Nachfrageströme und langsamerer Containerumschläge aufgrund von Lager- und Transportengpässen eingeschränkt.

• Die Nachfrage übersteigt weiterhin das Angebot, und Prognosen für die kommenden Monate deuten auf ein weiteres Wachstum hin. Die kurzfristigen Aussichten für den Lkw-Transport sind positiv. Dies ist vor allem auf niedrigere Lagerbestände und eine breitere Erholung der Wirtschaft und des verarbeitenden Gewerbes zurückzuführen. Zudem hat die Hafenüberlastung an beiden Küsten zu einem Frachtrückstand geführt. Das Frachtangebot bleibt weiterhin sehr angespannt, wobei der Fahrermangel die aktuelle Situation maßgeblich prägt. Die Hafenüberlastung veranlasst Einzelhändler, nach alternativen Routen zu suchen, was die Volatilität, die die Branche seit Beginn der Covid-Pandemie erlebt hat, weiter verstärkt. Es wird erwartet, dass die Überlastung bis in den Sommer hinein anhalten wird.
• Die Nachfrage nach Fahrern ist so hoch wie nie zuvor, was Speditionen zu Gehaltserhöhungen zwingt. Dies hat auch zu einer erhöhten Fahrerfluktuation geführt, da die Flotten um die besten Fahrer konkurrieren, die immer weniger Bewerber zur Verfügung stehen. Der Fahrernachwuchs wird weiterhin durch die Schließung von Fahrschulen oder reduzierte Fahrerlaubnislimits, konkurrierende Branchen wie das Bau- und Fertigungsgewerbe sowie die Tatsache beeinträchtigt, dass viele Fahrer, die von der Drug Clearinghouse-Liste betroffen sind, keine Rückkehr in den Beruf anstreben.
• „Die Marktbedingungen für Speditionsunternehmen könnten kaum besser sein, da die Nachfrage sowohl im Konsumgüter- als auch im Industriesektor robust ist und die anhaltenden arbeitsmarktbezogenen Herausforderungen infolge der Pandemie die Kapazitäten begrenzen“, sagte Avery Vise, Vizepräsident Trucking bei FTR. Auch die kurzfristigen Aussichten für den Lkw-Transport sind für FTR positiv.
• Die Vertragsraten steigen weiterhin entsprechend den Trends im Spotmarkt. Hauptgrund hierfür sind die höheren Spotraten, die durch die Ablehnung zahlreicher Erstangebote durch die Hauptversicherer bedingt sind. Vor zwei Wochen lagen die Vertragsraten sogar über den Spotraten und kehrten damit den gegenläufigen Trend des Vormonats um.
• Die auf truckstop.com veröffentlichten Spotraten erreichten in der Woche bis zum 9. April (KW 14) einen Rekordwert. Ohne Treibstoffzuschläge lag die durchschnittliche Spotrate bei 2,464 US-Dollar pro Meile und übertraf damit den Wert von 2,455 US-Dollar Ende Juni 2018. Die Anzahl der Frachtangebote stieg im Wochenvergleich um 4,9 %. Angebote für Trockenfracht-Lkw legten im Wochenvergleich um 1,2 % zu. Das Frachtvolumen blieb in den letzten vier Wochen nach dem wetterbedingten Anstieg in KW 8 relativ konstant. Es lag 318 % über dem Wert der gleichen Woche im Jahr 2020 und rund 148 % über dem Fünfjahresdurchschnitt.
• Die Union Pacific Railroad erhöht ab dem 25. April den Zuschlag für überschüssige Fracht von Versendern mit geringem Frachtaufkommen von 250 auf 1.500 US-Dollar und führt zusätzlich einen neuen Zuschlag von 1.000 US-Dollar für Versender mit hohem und mittlerem Frachtaufkommen in Los Angeles und Lathrop, Kalifornien, ein. Dies geht aus einer Mitteilung der Bahngesellschaft hervor, die dem Journal of Commerce vorliegt. Es ist das erste Mal, dass die UP vor dem Sommer eine solche Gebühr für die Hochsaison erhebt.
• Im März stiegen die US-amerikanischen Einzelhandelsumsätze von Lkw der Klasse 8 um 33,7 % auf 22.031 Einheiten. Alle Lkw-Hersteller verzeichneten laut Wards Auto Zuwächse im Vergleich zum Vorjahr. Produktionsverzögerungen erschweren es Flottenbetreibern jedoch, die benötigten Lkw rechtzeitig zu erhalten. Im ersten Quartal wurden 54.222 Fahrzeuge verkauft, 14 % mehr als die 47.582 im Vorjahreszeitraum. Im März 2020 lagen die Verkäufe von Lkw der Klasse 8 laut Wards bei 16.477 Einheiten. Unterbrechungen der Lieferkette und Halbleiterengpässe führen zu weiteren Produktionsproblemen.
• Der Dieselpreis ist drei Wochen in Folge gesunken und hat sich um insgesamt 6,5 Cent verringert, nachdem er 20 Wochen in Folge um insgesamt 82,2 Cent gestiegen war – ein Gallon Diesel kostet im Durchschnitt 6,22 Cent mehr als vor einem Jahr. In allen zehn Regionen der EIA-Umfrage sanken die Dieselpreise, wobei die Rocky-Mountain-Region (2,3 Cent) und der Mittlere Westen (2,2 Cent) die deutlichsten Rückgänge verzeichneten.
• Bei intermodalen Containern und Anhängern – auf 1.430.331 – stieg die Zahl von März 2020 bis März 2021 um 24 % bzw. 276.781 Einheiten.

• Alles deutet auf eine kurzfristig steigende Frachtnachfrage hin, ohne dass sich die Kapazitäten unmittelbar entspannen. Die Hafenstaus führen zu einer Verlagerung auf alternative Routen – insbesondere an die Ostküste – und verursachen Volatilität im Lkw-Transportgewerbe. Da die Kapazitäten für Komplettladungen weiterhin knapp sind, liegen die Vertragsraten schätzungsweise 10 % über dem Vorjahreswert. Die Vertragslaufzeiten scheinen zudem deutlich kürzer zu sein, da Verlader und Spediteure mit einem sehr volatilen Markt konfrontiert sind. Die Spotraten haben sich in der Vorwoche etwas abgeschwächt, wobei die Vertragspreise die Spotpreise überstiegen. Die Spotraten liegen weiterhin nahe dem Höchststand von Mitte 2018. Die Spot-Frachtangebote auf der DAT-Frachtbörse stiegen im März im Vergleich zum Vorjahr um fast 130 %, doch die Kapazitätsengpässe bleiben bestehen, da die Lkw-Angebote im Vergleich zum Vorjahr um fast 7 % zurückgingen. Vergleiche mit dem Vorjahr sind aufgrund der Auswirkungen von Covid-19 auf März und April des Vorjahres derzeit nur bedingt aussagekräftig. Der nationale Durchschnittspreis pro Meile für Trockenfracht-Lkw sank letzte Woche um 4 Cent auf 2,65 US-Dollar und lag damit 9 Cent unter den durchschnittlichen Vertragsraten pro Strecke. Die Kapazitäten für Pritschenwagen bleiben weiterhin sehr knapp.
• Die Bestellungen für Sattelzugmaschinen der Klasse 8 stiegen im Vergleich zum März des Vorjahres (bedingt durch die Covid-Pandemie) um 424 % auf 40.000 Einheiten, lagen aber rund 10 % unter dem Wert vom Februar. Diese Nachfrage liegt deutlich über dem Ersatzbedarf und berücksichtigt die erwartete wirtschaftliche Erholung. Die Lkw-Herstellerindustrie wird aufgrund von Lieferketten- und Halbleiterengpässen Schwierigkeiten haben, diese Bestellungen im Jahr 2021 zu erfüllen. Die tatsächliche Auftragsabwicklung im Jahr 2021 wird daher eher von der Angebotsseite als von der Marktnachfrage abhängen.
• Der Dieselpreis sank um 1,7 Cent auf 3,14 Dollar. Damit ging er die zweite Woche in Folge zurück, liegt aber immer noch fast 60 Cent über dem Wert von vor einem Jahr.
• Die jährliche 72-Stunden-Sicherheitsaktion der Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) findet vom 4. bis 6. Mai statt. Die Kontrolleure konzentrieren sich dabei auf den technischen Zustand der Fahrzeuge und die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten. Verstöße gegen die Lenk- und Ruhezeiten waren 2020 der häufigste Grund für die Stilllegung von Fahrzeugen. Die Aktionswoche „Sicheres Fahren“ findet vom 11. bis 17. Juli statt und thematisiert Geschwindigkeitsüberschreitungen und riskantes Fahrverhalten im und um Nutzfahrzeuge.
• Das Schienengüteraufkommen stieg letzte Woche um fast 16 %, wobei die Vergleichswerte zum Vorjahr durch die Auswirkungen von Covid-19 im Vergleich zum Vorjahr verzerrt sind. Beispielsweise legte das intermodale Güteraufkommen um 25 % gegenüber dem Vorjahr zu. Der Transport von intermodalen Trailern und Containern stieg mit 289.170 Einheiten um 25,8 % gegenüber dem Vorjahr. Damit übertraf er die Vorwoche zum 20. März (282.270 Einheiten) und lag unter dem Wert der Vorwoche zum 13. März (290.052 Einheiten).
• Kapazitätsengpässe, Staus, Auswirkungen auf die Frachtraten und Transportverzögerungen haben sich bis in die Unternehmensführung und in die Quartalsberichte börsennotierter Unternehmen niedergeschlagen. Mehrere Fortune-100-Unternehmen haben in ihren jüngsten Gewinnberichten auf Herausforderungen in der Lieferkette hingewiesen, die ihre Margen und Ergebnisse belasten. Spediteure für Komplettladungen haben auch im ersten Quartal dieses Jahres weiterhin Schwierigkeiten, ihre Kapazitäten auszulasten, und die Kosten/Raten sind gestiegen. Die Nachfrage übersteigt weiterhin das Angebot. Die Ablehnungsquote für ausgehende Frachtaufträge schnellte letzte Woche auf über 28 % in die Höhe. Sie liegt seit Mitte Februar konstant über 25 %. Dies, zusammen mit einem Anstieg der ausgehenden Frachtaufträge um 4 %, führte letzte Woche zu einem Anstieg des Kilometerpreises für Trockenfracht-Lkw um 6 %.
• Der Anstieg exorbitanter Schadensersatzzahlungen in Zivilprozessen bedroht die Transportbranche. Die durchschnittliche Höhe der Schadensersatzzahlungen in Fällen von Lkw-Unfällen hat sich seit 2010 verzehnfacht. Diese sogenannten „Extremzahlungen“ – also Zahlungen von über 10 Millionen US-Dollar – treiben die Versicherungsprämien in unerschwingliche Höhen und veranlassen viele Spediteure, den Markt zu verlassen. Die Transportbranche empfindet dies als unfaire Benachteiligung und als einseitig gegenüber Speditionen und der Versicherungswirtschaft, die sich in vielen Bundesstaaten für eine Reform des Haftungsrechts einsetzt.
• Der Chipmangel, der die Automobilindustrie plagt, wirkt sich auch auf die Produktion von Sattelzugmaschinen der Klasse 8 aus. Dies wird die Versorgung mit Sattelzugmaschinen in einer Branche beeinträchtigen, die ihre Bestellungen bis ins Jahr 2021 hinein erhöht hat. Neben dem Chipmangel spielen auch Engpässe in der Lieferkette eine Rolle.

• Steigende Nachfrage nach Kapazitäten – Nordamerika-Preisniveaus bei 4,00 € bis 6,50 €/kg – kurzfristige Verfügbarkeit bei 8,50 €/kg.
• Die Nachfrage nach Kapazitäten in China ist gestiegen, ebenso wie die Preise für PVG, die derzeit bei über 1,30 €/kg liegen – normalerweise liegen sie zwischen 0,60 € und 0,75 €/kg.
• FCS, der größte Abfertigungsdienstleister am Frankfurter Flughafen (eine Tochtergesellschaft von Fraport), ist aufgrund eines COVID-19-Ausbruchs in seinem Lager nur mit reduziertem Personal tätig. Insbesondere bei der Importabfertigung besteht ein Rückstau von drei bis vier Tagen. FCS bearbeitet die Sendungen nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“; Express- oder beschleunigte Abfertigung ist nicht möglich.

• Containerkapazitäten aus China nach Deutschland sind dringend erforderlich, da die Kapazitäten von Bahn und Lkw begrenzt sind. Schiffe von Deutschland nach China und in die USA sind derzeit überbucht; aktuell sind nur noch Kapazitäten für vier Wochen buchbar. Die Frachtrate liegt bei über 9.000,00 USD pro 40-Fuß-Container. Kunden wird derzeit die Möglichkeit geboten, LCL-Sendungen zu buchen, da bei den Coloadern offenbar freie Kapazitäten vorhanden sind.
• Die Überbuchung von Ausrüstung und Schiffen stellt eine große Herausforderung für internationale Ziele ab Deutschland und den westeuropäischen Häfen dar.
• Containerkapazitäten aus Deutschland sind aufgrund von Ausrüstungsengpässen generell kritisch!

• Bahnkapazitäten von China nach Deutschland für 11.000,00 USD/40’.

• Die Luftfrachtexporte in die USA sind im Vergleich zu den Höchstständen Ende Dezember deutlich zurückgegangen.
• Die Wechselkurse für AP sind wieder auf das Niveau vor COVID gesunken, mit Ausnahme von Australien.
• Importe aus Asien-Pazifik sind vor dem chinesischen Neujahr weiterhin teuer und von hoher Volatilität geprägt.
• Es wird erwartet, dass sich die Aufhebung des Katar-Embargos auf die Wechselkurse im Nahen Osten auswirken wird.

• Die Ausrüstungsprobleme haben sich etwas entspannt, aber es bestehen weiterhin Platzengpässe auf den Exportrouten Ost und West. Für Februar wurden Preiserhöhungen für Transatlantik- und Osteuropa/Naher Osten angekündigt. Die Frachtraten für Lateinamerika wurden nach vielen Jahren wieder angehoben.
• Import aus FE nimmt keine lokalen Buchungen an, Kunden suchen nach Platz (die Preiserhöhungen wurden vom Markt akzeptiert).

• Derzeit wird versucht, Bahnkapazitäten zwischen China und Deutschland für 14.000,00 USD/40 zu sichern.

• Die Raumkapazität erhöht sich leicht, die Kosten sinken.
• Die Buchungsbestätigung steht unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die Fluggesellschaft.
• Eine vorherige Buchung ist weiterhin erforderlich.
• Flugplanänderungen vorbehalten.

• Der Platz ist weiterhin sehr begrenzt: EU – Naher Osten & EU – Fernost, Fernost – EU
• Containerengpässe führen zu zusätzlichen Gebühren seitens der Reedereien, wie z. B. der Gebühr für Ausrüstungsungleichgewicht.
• Die Wechselkurse zwischen Fernost und der EU befinden sich auf einem Rekordhoch; es wird erwartet, dass dies bis zum chinesischen Neujahr und in den Wochen danach so weitergeht.
• Überlastung der US-Häfen wie New York und Los Angeles sowie der Binnenbahnhöfe in den USA.
• Rechtzeitige Buchung und korrekte, langfristig präzise Prognosen sind der Schlüssel zu einer pünktlichen Lieferung.
• HL: Region Deutschland & Mitteleuropa – Engpass bei 40-Fuß-Containern und LKWs – Vorübergehender Buchungsstopp
• HL: Zuschlag für Ausrüstungsungleichgewicht – Exporte aus Nordeuropa (ohne Großbritannien und Irland)

• Cargolux wurde von der zuständigen EU-Behörde darüber informiert, dass Brexit-Fracht, die über RFS durch Großbritannien nach Luxemburg transportiert wird, nicht mehr unter das EU-Sicherheitsregime fällt. Daher muss sie in Luxemburg erneut kontrolliert werden. Die Sicherheitsbestimmungen in Luxemburg sehen hierfür Folgendes vor:

• Stena verdoppelt die Fahrten zwischen Rosslare und Cherbourg aufgrund der Nachfrage nach dem Brexit
• Der von Iarnród Éireann betriebene Flughafen Rosslare Europort wird im nächsten Jahr bis zu 30 Direktverbindungen von und nach Europa anbieten.
• Wir erleben eine massive Verlagerung weg von der britischen Landbrücke hin zum europäischen Festland.

• Wir haben von QA ein Rundschreiben erhalten, dass der Flugbetrieb nach Dammam, Riad und Dschidda nächste Woche wieder aufgenommen wird. Wir warten auch noch auf ein Rundschreiben zu den anderen Ländern.

• Milaha hat ein Rundschreiben zur Wiederaufnahme des Betriebs herausgegeben. Buchungen sind jedoch noch nicht möglich. Einige NVOCC-Betreiber hatten bisher keine Genehmigung für den Betrieb zwischen Jebel Ali und Doha. Sie wechselten ihre Konnossemente in Oman. Unter den aktuellen Umständen können sie nun Direktkonnossemente ausstellen. Alle anderen Reedereien wie MSL, CMA, HLL und MSC warten noch auf die Genehmigung der Reederei für die Be- und Entladung im Hafen von Jebel Ali.

• Der Landgüterverkehr wurde durch die Einhaltung der COVID-19-Protokolle für die Fahrer beeinträchtigt, da diese eine einwöchige Hotelquarantäne absolvieren müssen, was keine praktikable Lösung darstellt. Im Verkehrsministerium wird jedoch darüber diskutiert, dieses Problem zu beheben, indem ein Isolationslager in der Nähe des Grenzübergangs Abu Samra für die aus Saudi-Arabien ankommenden Fahrer eingerichtet wird.

• Die Marktpreise gelten weiterhin pro Sendung, und einige Fluggesellschaften wenden jetzt ihre Gold-/Express-Tarife an.
• Die Verfügbarkeit von Stellplätzen ist abhängig vom Buchungszeitpunkt, und aufgrund der begrenzten Platzverfügbarkeit kann es zu kurzfristigen Entladungen kommen.

• Co-Loader übermitteln den ganzen Monat über ständig GRI-Erhöhungen für die Fernost-Handelsroute.
• Einige Tarife für Co-Loader werden zweimonatlich überarbeitet.
• Ständige Probleme mit Platzangeboten und Preisen aus Fernost für FCL.
• Die Preise sind derzeit extrem hoch, z. B.: Preis Ende November für ein 40-Fuß-Boot (Ningbo-Durban): 3500,00 USD, aktuell liegen die Preise bei 6250,00 USD.
• Verspätungen im Inlandverkehr von Durban nach Johannesburg per Bahn aufgrund von Kabeldiebstahl
• Die Anreise mit dem Schiff von Fernost nach Kapstadt gestaltet sich schwierig, da es schwierig ist, einen Platz zu finden. Außerdem sind die Preise deutlich höher.

• Die Verbindungen zum europäischen Festland funktionieren wieder normal.
• Der britische RA/KC-Sicherheitsstatus wird von der EU derzeit nicht anerkannt, daher wird jeglicher Gütertransport durch das EU-Festland als „unsicher“ behandelt.
• Begrenzte Kapazität für Indien, Australien und die USA

• Der Container- und LKW-Transport in Großbritannien ist derzeit stabil, aber sehr ausgelastet (rechnen Sie mit bis zu 4 Tagen für Abholungen/Lieferungen).
• Die Ports sind weniger überlastet, aber es gibt immer noch Verzögerungen. Die meisten SSL-Zertifikate erheben mittlerweile Zuschläge für die Überlastung der britischen Ports.
• Schiffe verspäten sich bei der Ein- und Ausfahrt um bis zu 7 Tage.
• Einige Schiffe lassen immer noch britische Häfen aus.
• Schiffskapazität für Exporte auf den meisten Routen / Linien

Status und Beschränkungen beim globalen Grenzübergang

• Unterstützt von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa,Lesen Sie hier mehr.Die

• Sixfold haben einkostenlose Anwendungdas kartiertEuropäische Grenzen mit Aktuelle Informationen zu den Fährzeiten. WeiterlesenMehr dazu hierDie