2026年2月全球貨運市場最新動態

全球貨運市場正處於微妙的復甦階段。 2026年2月，隨著航空公司在強勁的電子商務流量推動下謹慎地恢復運力，航空貨運在主要航線（尤其是亞洲航線）上重拾成長勢頭。海運公司面臨新船過剩的局面，但同時也積極進行策略整合（例如赫伯羅特收購以星號航運），以加強其航線網絡。美國卡車運輸業已初見復甦跡象——冬季風暴導致運力緊張，推高了即期運價，暗示市場可能已經觸底反彈。同時，美國貿易政策的調整（取消部分關稅並新增短期進口附加費）以及墨西哥短暫的動盪局勢提醒各利益相關方，外部事件仍在持續影響供應鏈的狀況。

2026年2月，全球貨運市場呈現韌性與調整並存的局面。航空貨運持續復甦，亞太和非洲地區引領成長，主要得益於電子商務和「中國+1」等供應鏈多元化策略的推動。航空公司謹慎地恢復運力，儘管貨運收益率持續承壓，但仍保持平衡。海運方面，該行業面臨一個關鍵時刻：赫伯羅特計劃收購以星航運預示著行業整合的趨勢，而新船交付量的激增則引發了人們對運力過剩的擔憂。中國新年季節性幹擾加劇，節前出口激增，隨後出現停航，但整體而言，海運可靠性依然強勁。

在美國，由於嚴寒的冬季天氣，國內卡車運輸一度趨緊，迫使部分承運商轉向現貨市場。儘管合約運價小幅上漲，但整體貨運需求依然疲軟，市場復甦依然脆弱。在政策方面，美國結束了基於IEEPA的關稅並依第122條規定暫時徵收10%的進口關稅，重塑了進口成本格局。同時，墨西哥境內與販毒集團相關的暴力事件一度中斷了途經瓜達拉哈拉和曼薩尼約的貨運，但到月底已恢復正常。

總體而言，2 月反映出貨運環境處於轉型期——需求復甦的早期跡象和可靠性的提高與結構性挑戰、政策轉變和地緣政治風險並存，這些因素繼續塑造全球物流格局。

• 選擇性反彈：受亞太和非洲強勁成長的推動，全球航空貨運需求較去年同期略有回升，而美洲地區的貨運量依然低迷。
• 產能與產量：航空公司已謹慎地恢復貨運能力（保持載客率穩定），但與去年相比，貨運收益率仍在下降，凸顯了市場的競爭激烈。
• 貿易路線的轉變：電子商務和「中國+1」多元化正在重塑航空航線——亞洲內部航線和歐洲-亞洲航線表現優異，而傳統的亞洲-北美航線則面臨不利因素。

• 營運商整合：赫伯羅特計劃收購以星航運，這將使其躋身全球前五名貨櫃航運公司之列，並大幅擴大其在跨大西洋、亞洲內部航線和其他主要航線上的業務範圍。
• 管理產能過剩：由於大量新船投入使用，而退役的舊船卻很少，航運公司正面臨運力過剩的問題——他們採取諸如取消航次和降低航速等策略來穩定運費。
• 農曆新年效應：2月中旬中國春節期間工廠停工，引發了最後一刻的出口潮（導致中國港口擁堵），隨後又出現了一波空船運輸，凸顯了春節假期對全球貿易長達數週的影響。

• 天氣擠壓：2 月份，強烈的冬季風暴導緻美國卡車運輸能力緊張，一些小型承運商為了在運輸中斷期間追逐不斷上漲的現貨價格，而拒絕了合約貨運。
• 利率趨於穩定：整車運輸價格正在逐步回升——合約價格略有上漲，現貨價格上漲速度更快（顯示隨著市場從底部回升，價格差距正在縮小）。
• 謹慎恢復：儘管取得了這些進展，但貨運量仍然相對疲軟，因此卡車運輸市場的回溫勢頭是暫時的，需要更強大的需求才能維持。

• 美國於2026年2月24日終止了根據《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）徵收關稅，結束了先前依據緊急經濟權力徵收的額外進口關稅。閱讀更多]
• 一項臨時性的10%進口附加費（根據《貿易法》第122條）於2026年2月24日生效，作為一項國際收支平衡措施，該附加費廣泛適用於美國進口商品，有效期最長為150天。閱讀更多]
• 墨西哥的安全動盪（2月22日一名販毒集團頭目死亡後）導致瓜達拉哈拉和曼薩尼約週邊地區出現短暫的混亂，道路被封鎖，港口/機場延誤，直到2月底當局才恢復秩序。閱讀更多]

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