A cadeia de suprimentos de contêineres vazios

A recente seca histórica que afetou o Canal do Panamá e o aumento das tensões no Mar Vermelho, levando a uma queda na utilização do Canal de Suez, impactaram significativamente as rotas comerciais globais. Enquanto isso, as tarifas de transporte marítimo estão aumentando, de acordo com...Índice Mundial de Contêineres DrewryeFreightosA Maersk também anunciou o redirecionamento completo de todos os navios com destino ao Canal de Suez, contornando o Chifre da África, sem exceções.

Mas o que isso realmente significa para o setor e seu futuro?

Esses eventos ressaltam a urgência de repensar a logística de contêineres, com foco especial no aspecto frequentemente negligenciado da gestão de contêineres vazios. Com a cadeia de suprimentos global em um momento crucial, é hora de abordar as ineficiências na cadeia de suprimentos de contêineres vazios e entender por que a gestão de contêineres vazios vai muito além do planejamento de uma simples viagem do ponto A ao ponto B.

A superfície das cadeias de suprimentos de contêineres vazios parece simples: basta enviar uma exportação para cada importação, mas isso não é prático. Além disso, mesmo que tal exportador existisse, ele nunca conseguiria se alinhar perfeitamente a todas as remessas. Como explica a Marine Insight, “Ao contrário da crença popular, a jornada de um contêiner em várias remessas não é linear nem direta. Para uma transportadora, mesmo que seus navios se desloquem em uma rotação fixa no serviço programado, a alocação e movimentação de seus contêineres dependem de fatores como a disponibilidade e a natureza da mercadoria, o local de coleta, os exportadores e importadores envolvidos e o destino.” Existem também alguns outros mitos que afetam essa dinâmica global, incluindo:

• Mito- O reposicionamento de recipientes vazios é uma preocupação menor
• Realidade- É um grande fardo financeiro, que custa bilhões à indústria anualmente.
• Mito- Há sempre carga disponível para viagens de regresso.
• Realidade- Os desequilíbrios comerciais muitas vezes fazem com que os contêineres retornem vazios, gerando custos adicionais.
• MitoA tecnologia pode resolver completamente o problema.
• RealidadeEmbora a tecnologia auxilie no planejamento, ela não pode compensar completamente os desafios estruturais dos desequilíbrios comerciais. No entanto, uma maior visibilidade de todos os contêineres em todos os modais de transporte pode ajudar os expedidores a identificar padrões e oportunidades de otimização.
• Mito- Recipientes vazios não afetam os preços para o consumidor.
• RealidadeOs custos de reposicionamento de contêineres vazios contribuem para o aumento das taxas de frete, impactando os preços para o consumidor, bem como para o aumento dos custos de combustível em cada remessa.
• Mito- O problema é uniforme em todas as regiões.
• Realidade- A questão varia significativamente dependendo dos desequilíbrios comerciais regionais e das atividades econômicas.
• Mito- Os novos contêineres resolvem o problema.
• Realidade- Novos contêineres não são viáveis para cadeias de suprimentos que já estão em dificuldades; além disso, os longos prazos de entrega na fabricação de contêineres continuam a existir.

O cenário atual no Mar Vermelho está, sem dúvida, se agravando, visto que continuamos a observar transportadoras desviando remessas pelo Cabo da Boa Esperança, o que aumenta significativamente o tempo de trânsito das cargas dos embarcadores que chegam aos portos europeus. Essa não é uma interrupção de curto prazo para o mercado de frete marítimo. É importante lembrar as lições aprendidas. A escassez de contêineres ainda está fresca em nossa memória, vinda da pandemia de COVID-19. O trecho de saída da Ásia para a Europa é apenas o começo do que podem ser tempos ainda mais turbulentos pela frente em 2024.

Os contêineres que chegarão em breve à Europa devido ao desvio de rota precisarão retornar aos principais polos de produção na Ásia.

Com a indisponibilidade atual da rota pelo Canal de Suez, só podemos presumir que as transportadoras também estarão desviando seus navios de volta para a Ásia via Cabo da Boa Esperança.

Com dias de trânsito adicionais para os horários de retorno e os próximosAno Novo LunarCom o início dos feriados na Ásia em 10 de fevereiro de 2024, é provável que isso agrave ainda mais a interrupção na cadeia de suprimentos que estamos enfrentando atualmente.

Os custos do frete aéreo estão aumentando. Com o transporte ferroviário de carga da China para a Europa fortemente impactado pelo conflito na Ucrânia, é importante estabelecer uma parceria com seu provedor de serviços logísticos para o seu planejamento de longo prazo em 2024, pois soluções alternativas estão disponíveis.

Atualizações regulares sobre a situação no Mar Vermelho estão disponíveis.aqui,Não hesite em contatar o representante local da Crane Worldwide Logistics para discutir suas opções.