Atualização de mercado | Março de 2021

Na Crane Worldwide Logistics, estamos preparados para lidar com as mudanças e oferecer o melhor suporte aos nossos clientes. Continuaremos monitorando a situação global para mantê-los informados.

Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre a COVID-19. Para obter as informações mais recentes sobreBrexit,siga istolink.

Muitos países entraram em confinamento; no entanto, todas as nossas instalações e armazéns continuam operacionais. Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo, reservas de voos fretados e disponibilidade de espaço em navios-tanque.

• Acúmulo de casos no Canal de Suez
• Atualização dos portos dos EUA
• Porto de Long Beach WAVE (Estimativa Semanal Antecipada de Volume)ul> li>https://polb.com/port-info/wave-weekly-advance-volume-estimate/

• O congestionamento no porto de Long Beach, o maior ponto de entrada dos EUA para importações da Ásia, mostrou sinais de alívio na última semana, com os trabalhadores portuários reduzindo em quase metade o acúmulo de navios, que atingiu o pico de 40 embarcações seis semanas atrás. Vinte e dois navios porta-contêineres aguardavam para descarregar nos portos adjacentes de Long Beach e Los Angeles no domingo, em comparação com 29 na semana anterior, segundo autoridades que monitoram o tráfego marítimo na Baía de San Pedro, no sul da Califórnia. Outros treze navios devem chegar nos próximos três dias, com nove deles prontos para atracar. O tempo médio de espera por vagas nos cais era de 7,6 dias, praticamente inalterado em relação aos 7,5 dias da semana anterior, de acordo com o porto de Los Angeles. (Fonte: Bloomberg). Os portos de Los Angeles e Long Beach entraram em um padrão de congestionamento que, segundo praticamente todos os setores da cadeia de suprimentos internacional, deve persistir pelo menos até os meses de verão — e possivelmente por mais tempo — caso os volumes do segundo semestre não diminuam. (Fonte: JOC).

• O navio partiu com sucesso de Kobe em 16 de março de 2021, às 13h. A previsão de chegada em Long Beach permanece em torno de 30 de março de 2021, sem garantia e sujeita a alterações. No entanto, em relação à programação de atracação do ONE APUS em Long Beach, espera-se que ele aguarde sua vaga, estimada para 7 de abril de 2021, devido ao congestionamento na área da Baía de San Pedro, sem garantia e sujeita a alterações. Conforme informado, embora o plano geral fosse transferir o máximo possível de contêineres originalmente embarcados e transbordados para o ONE APUS, alguns contêineres originalmente transportados pelo ONE APUS podem precisar ser transferidos para outros navios devido a restrições de segurança e/ou operacionais, ou porque a documentação necessária não pôde ser concluída a tempo para o ONE APUS. Nesses casos, os clientes afetados foram informados e serão orientados posteriormente por nossos representantes de vendas sobre as alternativas disponíveis. Para contêineres que navegam pela ONE APUS, os clientes que ainda não concluíram o envio da declaração de importação devem fazê-lo de acordo com o processo habitual.

• Os portos de Los Angeles e Long Beach estão atualmente com congestionamento severo.
• A disponibilidade de espaço e equipamentos tem sido limitada nos últimos 9 meses, especialmente em locais do interior.
• A GRI (Regime Geral de Isenção de Impostos) dos EUA para todos os destinos entrará em vigor em março e abril de 2021.
• Os pedidos de isenção de prazo para equipamentos passaram a ser restritos globalmente. Até o momento, os prazos de isenção existentes estão sendo respeitados. No entanto, as empresas de transporte marítimo estão recusando novos pedidos. A extensão do período de isenção de prazo para equipamentos em novos contratos permanece improvável, visto que as empresas buscam agilizar a movimentação dos equipamentos.

• Transportadoras enfrentam sobretaxas crescentes no fornecimento de combustível marítimo em meio à alta dos preços dos combustíveis.O aumento dos custos de combustível está provocando aumentos nas sobretaxas de abastecimento de navios mercantes.

• Espera-se uma redução na pressão sobre o tráfego de contêineres e os portos no segundo semestre do ano.
• Segundo analistas da JOC, a economia dos EUA se recuperará fortemente da recessão este ano, especialmente no segundo semestre, com o Produto Interno Bruto (PIB) real dos EUA crescendo 5,7% em 2021. Isso deverá reduzir o congestionamento nos portos americanos e levar a um ano mais normal em 2022.

• Segundo análise da Sea-Intelligence, quase 87% das chegadas à costa oeste da Ásia-América do Norte foram atrasadas, e quando chegam atrasadas, o atraso médio é de mais de 10 dias.
• As tarifas marítimas foram as que mais subiram. O custo do transporte de um contêiner de 40 pés de Hong Kong para Los Angeles quase quadruplicou no último ano.

• Segundo o analista, a demanda dos EUA por produtos do Extremo Oriente continua sendo a principal causa das amplas distorções de mercado e da escassez de equipamentos e embarcações. O volume de exportações Ásia-EUA ultrapassou 5 milhões de TEUs no quarto trimestre de 2020, o maior nível já registrado.
• Olhando para o futuro, espera-se que o aumento da demanda nos EUA continue no segundo trimestre de 2021.
• Considerando que os executivos portuários dos principais terminais dos EUA preveem congestionamento contínuo até o segundo trimestre de 2021, os analistas acreditam que o mercado transpacífico absorverá um volume anormal de tonelagem pelos próximos 3 a 4 meses, pelo menos.
• Mas o relatório mais recente do analista sobre contêineres indica que há sinais de que as taxas de frete à vista começarão a cair nos próximos meses, saindo de seus atuais níveis recordes.

• Príncipe Rupert e VancouverO tempo de espera do navio é de 3 a 4 dias, e os atrasos portuários acrescentam mais 2 a 4 dias.
• SeattleSexta-feira, 26/03 – T18 e T30 fechados o dia todo.
• OaklandO tempo de espera dos navios é de 3 dias. Quase 20 navios aguardam para descarregar, incluindo 10 navios porta-contentores.
• Los Angeles/Long BeachSexta-feira, 26/03 – ETS, ITS, PCT, Píer A e YTI, segundo turno fechados. O tempo de espera dos navios é de mais de 7 dias. Mais de 30 navios aguardam para descarregar, incluindo quase 20 navios porta-contêineres.
• IPI On Dock Rail com atraso de mais de 7 dias.
• Grande escassez de chassis, atrasos na entrega de portas e chassis, tempo médio de permanência de chassis na linha LALB/MLB é de mais de 3 dias, com alguns casos chegando a mais de 7 dias.
• A carga fica enterrada, e agilizar o transporte de contêineres de qualquer terminal após o descarregamento é bastante difícil.
• Devido à continuidade das ordens de confinamento na área de LALB em função do aumento das hospitalizações, prevê-se um aumento significativo dos atrasos no transporte marítimo, ferroviário e rodoviário nas próximas 3 semanas.

• Costa Leste dos EUAFiladélfia - Atrasos severos devido à contínua congestão do terminal e à extrema escassez de chassis. Atlanta (Fairburn) para Long Beach - Restrições de acesso - A CSX fechou suas instalações em Atlanta Fairburn para todas as cargas da BNSF. Ainda não há previsão para o levantamento dessa restrição.

• Chicago foi afetada por atrasos devido ao congestionamento nas rampas de acesso e à escassez de chassis.

• Restrições de acesso ao portão da BNSF em Los Angeles Hobart - Devido a um descarrilamento no sul da Califórnia, a BNSF implementou restrições de acesso ao portão para auxiliar nos esforços de recuperação.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página aqui..

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar na capacidade e nos preços atuais de fretamento parcial. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. O tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide Logistics precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo cliente antes de firmar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da decolagem.

Requisitos de Inspeção Aérea para Exportação em Hong Kong - A partir de 1º de março de 2021, haverá inspeção de 100% dos voos, tanto de passageiros quanto de carga. As taxas de inspeção são as seguintes: Item cobrado = Taxa de inspeção por raio-X: HKD 0,80 por kg.Clique para ver mais

• Air ChinaA China Southern Airlines (ZNH) e a China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) divulgaram suas estimativas de prejuízos anuais em 2020, totalizando um prejuízo líquido de 30 bilhões de yuans (US$ 4,6 bilhões). Entre as três maiores companhias aéreas da China, a Air China deverá apresentar o pior desempenho, com uma previsão de prejuízo líquido entre 13,5 e 15,5 bilhões de yuans (US$ 2,1 e 2,4 bilhões), enquanto o lucro líquido em 2019 foi de 6,4 bilhões de yuans (US$ 992 milhões). No primeiro semestre de 2020, o prejuízo líquido da Air China chegou a 9,4 bilhões de yuans (US$ 1,4 bilhão). No segundo semestre de 2020, os prejuízos da companhia aérea diminuíram gradualmente, à medida que a empresa continuou a controlar os custos. Enquanto isso, a China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), com sede em Xangai, previu um prejuízo líquido entre 9,8 e 12,5 bilhões de yuans (entre 1,5 e 1,9 bilhão de dólares), ao passo que em 2019 conseguiu um lucro líquido de até 3,2 bilhões de yuans (496 milhões de dólares). "Embora a empresa tenha tentado todos os meios para aumentar a receita e reduzir os custos, ainda assim foi severamente impactada pela epidemia", diz o comunicado da China Eastern Airlines (CIAH) (CEA). Entre as "Três Grandes" da China, a China Southern Airlines (ZNH) previu o menor prejuízo financeiro. A maior companhia aérea do país em número de passageiros previu um prejuízo líquido entre 7,9 e 10,8 bilhões de yuans (entre 1,2 e 1,6 bilhão de dólares). Em comparação, registrou um lucro líquido de 2,7 bilhões de yuans (418 milhões de dólares) em 2019. A companhia aérea com sede em Guangzhou afirmou em um comunicado que sua capacidade operacional para rotas internacionais caiu 80,6% em 2020, em comparação com o ano anterior. As três companhias aéreas estatais afirmaram que seus resultados operacionais foram afetados negativamente pelo forte impacto da pandemia de COVID-19, que continua a influenciar negativamente a demanda de passageiros e resultou em prejuízos líquidos. De acordo com as estatísticas da Administração de Aviação Civil da China (CAAC) divulgadas em novembro de 2020, o tráfego aéreo internacional caiu 86,1% e o tráfego aéreo doméstico, 32,1%. "Afetada pela pandemia de COVID-19, a disposição dos passageiros em viajar caiu drasticamente, o que teve um impacto significativo na indústria da aviação global", afirmou a China Southern Airlines (ZNH) em comunicado.
• Air EuropaO International Airlines Group (IAG) anunciou em 19 de janeiro de 2021 o acordo final para a aquisição da companhia aérea espanhola Air Europa por € 500 milhões (US$ 612,5 milhões). "Nos termos do Aditivo Contratual, as partes concordaram que o valor a ser pago pela Iberia pela Air Europa será reduzido de um valor patrimonial de € 1 bilhão para € 500 milhões, com o pagamento adiado até o sexto aniversário da conclusão da aquisição", diz o comunicado. A aquisição ainda está sujeita à aprovação da Comissão Europeia. A conclusão da aquisição da Air Europa está prevista para o segundo semestre de 2021, caso todas as condições do Aditivo Contratual sejam cumpridas, segundo o comunicado. "Fazer parte de um grande grupo é a melhor garantia para superar os desafios atuais do mercado, o que também beneficiará a Air Europa após a conclusão da transação. Estou satisfeito por termos chegado a um acordo com a Globalia para adiar o pagamento até que haja uma recuperação significativa no setor de viagens aéreas", afirmou o CEO do IAG, Luis Gallego. O IAG acredita que a compra da Air Europa expandirá ainda mais a rede do grupo na Espanha. O grupo já controla uma parte significativa do mercado espanhol, sendo proprietário da Iberia e da Vueling. A aquisição também aumentaria a importância do hub da IAG em Madri, transformando-o em um grande concorrente dos aeroportos de Amsterdã, Frankfurt e Paris Charles de Gaulle. “Esta transação faz todo o sentido estratégico para reforçar a competitividade do hub de Madri no cenário global. Ela beneficiará os consumidores e a incorporação da Air Europa ao Grupo Iberia melhorará a viabilidade da empresa, beneficiando tanto os funcionários da Iberia quanto os da Air Europa”, afirmou Javier Sánchez-Prieto, CEO da Iberia. Em 4 de novembro de 2019, a IAG concordou inicialmente em comprar a Air Europa por € 1 bilhão (US$ 1,2 bilhão). No entanto, devido à crise econômica causada pela pandemia de COVID-19, a IAG, controladora da British Airways, vem pressionando para reduzir o preço. Em outubro de 2020, o CEO do International Airline Group, Luis Gallego, reafirmou o interesse do grupo em comprar a Air Europa. “Com certeza, se possível, gostaríamos de fechar este negócio”, disse Gallego. “Estamos aguardando a apresentação do pacote e das condições anexas, e nesse momento, daremos continuidade à negociação.”
• americanoBots e aprendizado de máquina estão sendo cada vez mais utilizados na American Airlines Cargo, e os primeiros testes indicam melhorias significativas na eficiência. Os bots foram implementados para executar funções repetitivas geralmente realizadas por funcionários que lidam com reservas, avaliando uma solicitação de reserva e determinando se ela deve ser aprovada ou recusada. Se as características da remessa se enquadrarem em determinados critérios, um bot pode confirmá-la 10 vezes mais rápido do que o processo manual, de acordo com a companhia aérea. E, capazes de trabalhar 24 horas por dia, os bots podem lidar com reservas de produtos claramente definidos quando os funcionários estão ausentes. No entanto, em sua maior parte, eles não são usados para atendimento direto ao cliente, mas sim para auxiliar os funcionários, cuidando de etapas repetitivas e permitindo que eles se concentrem em soluções, disse Maulin Vakil, diretor-geral de atendimento ao cliente e desempenho de carga.
• British AirwaysCom as companhias aéreas determinadas a reduzir custos em meio à crise que atualmente afeta o setor de transporte aéreo, o Airbus A380 tem sido um dos principais alvos entre as aeronaves de fuselagem larga que estão sendo aposentadas. A Lufthansa (LHAB) (LHA) e a Air France já anunciaram que seus Super Jumbos não retornarão ao serviço. Mas os doze A380 da British Airways podem não seguir o mesmo caminho. Sean Doyle, CEO da British Airways, anunciou que o A380 eventualmente retornará às operações. "O A380 não está voando no momento, mas está em nossos planos para a futura reconstrução da companhia aérea", disse ele ao The Independent. "Ainda não temos uma previsão exata de quando colocaremos o A380 de volta em serviço." Doyle prevê que a British Airways não retornará ao seu nível pré-pandemia por mais dois ou três anos. "Nossa melhor estimativa é 2023-24", afirmou. Sean Doyle foi nomeado CEO da British Airways após a saída de Alex Cruz em outubro de 2020, em meio ao que a empresa definiu como a "pior crise" do setor. Anteriormente, ele ocupava o mesmo cargo na Aer Lingus, outra companhia aérea do grupo IAG, por quase dois anos.
• EmiradosA Emirates teria ordenado que seus funcionários se vacinassem gratuitamente contra a COVID-19 ou se submetessem a testes regulares para garantir que nenhum deles estivesse infectado com o vírus. De acordo com uma carta interna aos funcionários, vista pela mídia, a Emirates solicitou que todos os funcionários não vacinados se vacinassem gratuitamente. Para aqueles que se recusassem a se vacinar, a companhia aérea determinou que arcassem com os custos dos testes regulares. O preço dos testes em Dubai, onde a companhia aérea está sediada, chega a US$ 40. A empresa informou aos funcionários que, a partir de 15 de março de 2021, os funcionários não vacinados teriam que pagar pelos testes a cada sete dias antes do início do plantão de sobreaviso de voo. “Alguns países podem, no futuro, diferenciar os critérios de entrada entre aqueles que se vacinaram e aqueles que não se vacinaram. Levando isso em consideração, ter uma força de trabalho vacinada tornou-se essencial não apenas do ponto de vista da saúde e segurança, mas também do operacional”, informava a carta, ressaltando que a política de vacinação é obrigatória para todos os funcionários nos Emirados Árabes Unidos. Após oferecer as vacinas da Pfizer-BioNTech e da Sinopharm, a Emirates iniciou, em janeiro de 2021, uma campanha gratuita de vacinação para seus funcionários nos Emirados Árabes Unidos. Dentro do programa, a companhia aérea priorizou a vacinação de sua força de trabalho na linha de frente da aviação, incluindo tripulantes de cabine e de voo, bem como funcionários essenciais.
• Etihad Airways -A expectativa é de que a demanda por viagens aéreas se recupere apenas em 2023, mas um aumento significativo já deve ocorrer no final de 2021. De acordo com Martin Drew, vice-presidente sênior de Vendas e Carga da Etihad Airways, a previsão anterior da companhia de recuperação para 2023 foi adiada em um ano, conforme relatado pela revista Airways. Mesmo assim, a companhia aérea nacional dos Emirados Árabes Unidos espera uma forte demanda no segundo semestre de 2021. Drew também confirmou que a Etihad Airways mantém a intenção de adotar o IATA Travel Pass, algo que a companhia aérea anunciou em janeiro de 2021. Severamente afetada pela queda na demanda em meio à pandemia, a Etihad Airways registrou um prejuízo operacional de US$ 1,7 bilhão em 2020, em comparação com um prejuízo de US$ 800 milhões em 2019. As receitas operacionais foram reduzidas à metade, já que o número de passageiros caiu 76%, para 4,2 milhões, ante 17,5 milhões no ano anterior. No setor de carga aérea, a receita de frete apresentou um aumento de 77%, atingindo US$ 1,2 bilhão, em comparação com US$ 700 milhões em 2019. “A Covid-19 abalou os alicerces da indústria da aviação, mas graças à dedicação de nossos colaboradores e ao apoio de nossos acionistas, a Etihad se manteve firme e está pronta para desempenhar um papel fundamental na retomada dos voos em todo o mundo”, afirmou Tony Douglas, CEO do Grupo. “Embora ninguém pudesse prever como 2020 se desenrolaria, nosso foco na otimização dos fundamentos essenciais do negócio nos últimos três anos colocou a Etihad em uma posição vantajosa para responder de forma decisiva à crise global.” A Etihad informou que suas operações em 2020 se concentraram nas aeronaves Boeing 787-9 e 787-10 devido ao seu alcance, eficiência e capacidade de carga no porão. A companhia aérea recebeu dois novos Boeing 787 Dreamliners em 2020, elevando sua frota para 103 aeronaves. O futuro da frota de A380 da empresa permanece incerto. Desde 2017, a Etihad vem reduzindo suas operações e harmonizando sua frota, e estava à frente de suas metas de transformação antes da pandemia, com uma melhoria acumulada de 55% nos resultados principais no final de 2019. A companhia aérea afirmou que projetava “uma completa recuperação até 2023”, após a pandemia ter acelerado sua transição para um “negócio mais enxuto e ágil”.

• O volume de fretes de saída caiu ligeiramente (-2,7%) em relação à semana anterior, mas ainda está bem acima do ano passado (+22,4%). A atividade de frete, ajustada sazonalmente, continuou a diminuir após o recente aumento, mas permanece bastante forte, aproximadamente o dobro dos níveis pré-pandemia. De acordo com a DAT, a relação entre vans e caminhões completos ficou em média em 7,5 em fevereiro, contra 4,3 em janeiro. A relação entre caminhões plataforma saltou para 62 em fevereiro, contra 48 no mês passado. As rejeições de licitações permanecem altas, em 26%. As taxas do mercado spot permanecem altas, com uma taxa média nacional por milha de US$ 2,70, 11 centavos acima das taxas contratadas e 83 centavos acima do ano passado. No entanto, em uma comparação semanal, elas começam a diminuir após o aumento devido ao impacto do clima de inverno e ao desequilíbrio nas redes.
• Muitas transportadoras de carga completa (TL) estão relatando aumentos de dois dígitos nas taxas contratadas, em torno de 15% em relação a 2020. O cenário continua sendo misto para as transportadoras, já que grande parte desse aumento está sendo direcionada para a melhoria da remuneração dos motoristas.
• A Truckstop.com geralmente registra entre 400.000 e 500.000 cargas por dia. Nos últimos seis meses, a média foi superior a 1 milhão de cargas diárias. A DAT Freight and Analytics relatou volumes recordes em fevereiro, com um pico na terceira semana, o maior desde junho de 2018.
• Os contêineres e reboques intermodais — totalizando 290.052 — registraram um aumento de 22,4% em relação ao ano anterior, ficando atrás das semanas encerradas em 6 de março e 27 de fevereiro, que registraram 282.641 e 271.248, respectivamente.
• A Union Pacific Railroad instituiu uma sobretaxa de US$ 250 por contêiner na tarifa total, com vigência a partir de 21 de março. A sobretaxa abrange toda a Califórnia e se aplica a cargas excedentes.
• Os portos do sul da Califórnia registraram um aumento contínuo na atividade de importação em relação ao ano anterior. Fevereiro contabilizou 771.000 TEUs, um aumento de 43% em comparação com fevereiro de 2020. Este é o aumento anual mais significativo para um único mês nos 110 anos de história do porto. Em tempos normais, antes da pandemia, fevereiro costuma ser um mês de menor movimento. Este é o sétimo mês consecutivo de aumento em relação ao ano anterior.
• O preço médio nacional do galão de diesel subiu três décimos de centavo, chegando a US$ 3,194 por galão, segundo dados da Administração de Informação de Energia (EIA) divulgados em 22 de março. Este é o 20º aumento semanal consecutivo, mas o ritmo de alta diminuiu nas últimas três semanas. Desde 2 de novembro, o preço do galão de diesel subiu 82 centavos.
• A Canadian Pacific Railway e a Kansas City Southern Railway anunciaram uma fusão para criar a única ferrovia com rede ferroviária ligando o México aos Estados Unidos e ao Canadá. A fusão está sujeita a diversas análises regulatórias. A ferrovia resultante operará mais de 32.000 quilômetros de linha férrea e gerará uma receita de 8,7 bilhões de dólares.
• Embora o setor de transporte de carga fracionada (LTL) esteja em um mercado dominado por transportadoras, o aumento da receita bruta não se traduz necessariamente em uma melhora direta nos lucros. As transportadoras de carga fracionada estão lutando para atender à demanda e enfrentam custos trabalhistas mais altos, tanto para motoristas quanto para funcionários de doca. A disponibilidade e a utilização de equipamentos também estão sendo afetadas, já que os armazéns de seus clientes enfrentam escassez de mão de obra devido à pandemia. Muitas empresas estão tendo que aumentar significativamente o transporte contratado para movimentar carretas de longa distância e absorver os custos mais altos de operação de uma rede em condições de pico.
• Muitos embarcadores estão transferindo parte do seu planejamento de capacidade para soluções "dedicadas". Embora haja amplas interpretações sobre o que se enquadra na classificação de dedicado, uma regra geral é que o compromisso é contratual e abrange o uso do equipamento e do motorista para viagens designadas. Frequentemente, isso se dá na forma de "tudo", "ida e volta" ou quilometragem contínua. As transportadoras de carga completa estão vendo essa parte de seus negócios crescer a taxas mais altas do que o frete geral (contrato e spot) e representam uma porcentagem maior de sua frota do que nos anos anteriores.
• Os preços no mercado spot e por contrato permaneceram elevados, com a taxa média nacional por milha (rpm) da Dry Ban em US$ 2,72. Os transportes de carga plana e intermodal também registraram alta. As transportadoras continuam direcionando a capacidade para a costa oeste (devido à crescente demanda), causando escassez no Centro-Oeste superior. A relação carga/caminhão permanece acima do normal, em 7,8/1, mas representa uma queda em relação às últimas semanas (11/1), quando as transportadoras se recuperaram dos efeitos das tempestades. O volume de licitações se manteve estável em relação à semana anterior, mas permanece bem acima do mesmo período de 2020 (aumento de 46%). Espera-se que essas comparações se normalizem, à medida que o aumento no volume observado no ano passado, devido a emergências e reposição de suprimentos, seja contabilizado neste ano. As rejeições de licitações ainda estão muito acima da média, em 27%. A atividade no mercado spot foi 80% maior do que na mesma semana do ano passado.
• Os contêineres e reboques intermodais, totalizando 282.641 unidades, registraram alta de 21,5%, superando a semana encerrada em 27 de fevereiro, com 271.248 unidades, e a semana encerrada em 20 de fevereiro, com 206.262 unidades.
• Conforme relatado pela Freightwaves, pela 19ª semana consecutiva, o preço médio do diesel no varejo, divulgado pela Administração de Informação Energética (EIA) do Departamento de Energia dos EUA, subiu. O preço mais recente é de US$ 3,191, um aumento de 4,8 centavos de dólar por galão em relação à semana anterior. Após 19 semanas seguidas, o preço de referência para sobretaxas de combustível superou o recorde anterior de 15 semanas de aumentos, estabelecido há um mês. Também ultrapassou todos os outros preços desde dezembro de 2018; essa foi a última vez que o preço médio semanal do diesel no varejo, divulgado pelo Departamento de Energia/EIA, atingiu US$ 3,19 por galão.
• O volume de cargas de caminhões baú aumentou 15% em relação à semana anterior nos 10 principais mercados, à medida que os embarcadores lutavam para transportar mercadorias após as recentes tempestades de inverno que interromperam as redes de transporte. As frotas continuam a lidar com as consequências das tempestades de inverno, com a capacidade e a demanda deslocadas para as áreas mais afetadas. Além dos volumes recordes no mercado spot, as interrupções na rede intermodal impulsionaram mais cargas para o mercado spot, já que os embarcadores buscavam cumprir os prazos de entrega com os clientes. As taxas spot nos 10 principais mercados subiram, em média, US$ 0,18/milha na semana passada, com as taxas spot na Costa Oeste continuando a subir. Os volumes em Los Angeles e Ontario, Califórnia, aumentaram 18% e 36% em relação à semana anterior, respectivamente, com as taxas spot subindo US$ 0,25/milha em ambos os mercados, para US$ 2,72/milha e US$ 2,78/milha, respectivamente. A demanda de frete excepcionalmente alta no primeiro trimestre está impedindo que os embarcadores se livrem da escassez de capacidade, que já supera a de 2018, anteriormente o mercado mais restrito já registrado para o transporte rodoviário. O problema tornou-se muito mais evidente em fevereiro, quando tempestades de inverno generalizadas e o clima gélido literalmente congelaram os caminhões, deixando-os fora d'água.
• Os volumes de expedição atuais são 59% maiores do que em 2020 e 55% maiores do que em 2019. As rejeições de fretes de expedição aumentaram para 27%, impactadas pela recuperação após as mudanças climáticas, e representam um aumento de mais de 400% em relação ao mesmo período do ano passado. As comparações anuais em breve se tornarão mais difíceis, dado o aumento de 30% no volume em março passado, impulsionado pelas compras de pânico dos consumidores e pelo acúmulo de alimentos e produtos básicos para o lar. Estamos entrando na segunda marcha sazonal que os mercados de frete encontram no final do primeiro trimestre. O clima mais quente traz consigo uma demanda de consumo elevada, e os baixos níveis de estoque nos setores de manufatura e varejo impulsionarão o aumento da demanda.
• A FreightWaves prevê que os consumidores provavelmente priorizarão os gastos com bens duráveis e comércio eletrônico no primeiro semestre de 2021, assim como fizeram no segundo semestre de 2020. A FreightWaves acredita que levará um tempo considerável para equilibrar a oferta e a demanda, devido a uma série de problemas que restringem a capacidade. Entre os problemas que atualmente limitam a capacidade estão a escassez de motoristas experientes, o crescimento acelerado do emprego em setores como comércio eletrônico e encomendas, que atrai motoristas, e os gargalos nas escolas de formação de motoristas e no Drug and Alcohol Clearinghouse (Centro de Informações sobre Drogas e Álcool).
• O crescimento do comércio eletrônico continua a ter um impacto positivo significativo no setor de transporte rodoviário. Embora muitos analistas acreditem que o impacto será maior no transporte de carga fracionada (LTL) do que no de carga completa (FTL), ambos os segmentos foram afetados, assim como o transporte intermodal, visto que a aceleração das compras online em 2020 foi sem precedentes. Acredita-se que o impacto será maior no LTL devido à proximidade dos centros de distribuição e logística com os consumidores, resultando em remessas menores em comparação com o FTL. Espera-se que o transporte intermodal ganhe participação de mercado à medida que a diferença de custos (transporte e combustível) entre o transporte rodoviário e ferroviário aumente.
• A congestão portuária em ambas as costas (Los Angeles/Long Beach e Nova York/Nova Jersey) está consumindo a capacidade e os motoristas disponíveis para movimentar o acúmulo de contêineres. Isso está impactando os mercados spot, já que os embarcadores pagam preços mais altos para garantir o transporte. A capacidade de carga seca para toda a costa leste, Texas, sul da Califórnia e partes do noroeste do Pacífico permanece restrita. As transportadoras têm dificuldade em atender às cargas provenientes dessas áreas, apesar de continuarem a direcionar sua capacidade disponível para elas. As cargas com destino a essas áreas são extremamente atrativas para a maioria das frotas.
• O volume de cargas ferroviárias aumentou 6,2% em relação ao ano anterior nesta semana, após quedas de 1,4% e 17,6% nas duas semanas anteriores. O volume aumentou mais 5% em relação ao trimestre anterior e já se recuperou totalmente das severas condições climáticas de inverno em meados de fevereiro, atingindo seu ponto mais alto no ano até o momento. Do ponto de vista das commodities, o volume de cargas intermodais apresentou forte crescimento (17% em relação ao ano anterior). Os contêineres e reboques intermodais — totalizando 1.015.995 unidades — registraram um aumento de 1,8%, ou 18.184 unidades em relação ao ano anterior, em fevereiro. O total acumulado de cargas e remessas intermodais nos EUA em fevereiro, de 1.840.631 unidades, apresentou queda de 4,4%, ou 84.788 unidades em relação ao ano anterior.
• O Instituto Nacional de Transportes constatou que quatro fatores interagem e causam alterações na remuneração dos motoristas. São eles: rotatividade de motoristas, oferta de motoristas, demanda por capacidade e tarifas de frete. A rotatividade de motoristas aumentou significativamente em todo o setor, o número de motoristas continua diminuindo, a demanda continua superando a oferta e as tarifas, tanto para fretes à vista quanto para fretes contratados, continuam subindo. As empresas de transporte estão reagindo a essa realidade e aumentando a remuneração dos motoristas.
• As encomendas de caminhões Classe 8 na América do Norte atingiram 43.800 em fevereiro, um aumento de 212% em comparação com o ano anterior, informou a ACT Research, citando dados preliminares de fabricantes de caminhões. Há um ano, as encomendas de caminhões Classe 8 eram de 14.040, segundo a ACT. As encomendas surgiram em um momento em que a economia dos EUA está forte em áreas essenciais para a rentabilidade das frotas de caminhões, disse o presidente da ACT, Kenny Vieth. "O consumo de bens, um mercado imobiliário aquecido, um setor manufatureiro em retomada e estoques reprimidos se combinam para proporcionar uma ótima visibilidade das tendências de frete a curto e médio prazo", afirmou. "As taxas de frete por contrato estão em níveis recordes, assim como as taxas à vista."
• O preço do diesel aumentou pela 18ª semana consecutiva. O aumento em duas semanas é o maior desde setembro de 2017. De acordo com o Departamento de Energia, o preço do galão de diesel está agora em US$ 3,14, o mais alto desde maio de 2019. Houve um aumento de 2% na última semana, após as duas semanas anteriores terem apresentado um aumento total de 19,6 centavos.
• O país continua se recuperando do impacto do inverno rigoroso de duas semanas atrás. Além do desequilíbrio e da falta de posicionamento das redes de distribuição, muitas unidades fabris sofreram interrupções na produção, causando mudanças na demanda por capacidade produtiva. A recuperação está exercendo mais pressão sobre o volume de distribuição do que o próprio clima. A congestão portuária está levando muitos varejistas a relatarem problemas de estoque, e cerca de 60 navios permanecem ancorados na costa oeste. As redes intermodais continuam a enfrentar dificuldades com o desempenho dos serviços enquanto lidam com essa recuperação. Dados preliminares de janeiro indicam que os estoques no varejo atingiram o nível mais baixo já registrado em relação às vendas, criando pressão para reposição. Enquanto isso, a escassez na cadeia de suprimentos provavelmente levou a um aumento nos embarques especiais de componentes e materiais.
• O Índice de Volume de Licitações de Saída (OTVI) subiu 20% na semana passada e, em comparação com 2020, um aumento de 59%. Os volumes provenientes do Texas e de Oklahoma dispararam mais de 60%. Os setores de Construção Residencial e Manufatura/Industrial impulsionaram esse aumento. As rejeições de licitações de saída permaneceram em torno de 26% e registraram um aumento significativo nos preços à vista, tanto para carga seca quanto para carga aberta. Dos 11 principais mercados identificados pela Freight Waves, os volumes de carga aberta aumentaram em todos os 11, representando um aumento significativo na demanda por equipamentos de plataforma aberta. Os anúncios de cargas no sistema truckstop.com saltaram quase 25% durante a semana encerrada em 26 de fevereiro (semana 8), estabelecendo um terceiro recorde semanal consecutivo. O aumento nos anúncios de caminhões superou ligeiramente o crescimento das cargas, portanto, a proporção de cargas para caminhões diminuiu um pouco em relação ao recorde da semana anterior.
• O Índice de Gestão Logística, que acompanha o número de custos relacionados à logística, preços de transporte, preços de armazenagem e custos de estoque, atingiu seu nível mais alto em mais de dois anos. Os custos de transporte lideram o aumento, com a capacidade limitada e a demanda crescente impulsionando a alta das taxas. Observa-se que a capacidade de transporte caiu pelo nono mês consecutivo. Essa contração foi acelerada em fevereiro e observada em todos os modais. O setor de transporte rodoviário continua sofrendo com a escassez de motoristas, em grande parte devido ao menor número de formados em escolas de direção e aos motoristas afetados pelo Drug and Alcohol Clearinghouse que não estão tomando as medidas necessárias para reativar suas carteiras de habilitação.
• O preço do diesel continuou a disparar, subindo 9,9 centavos para US$ 3,072 por galão, de acordo com dados divulgados pela Administração de Informação de Energia (EIA) em 1º de março. O aumento marcou a segunda alta consecutiva acima de 9 centavos, após um aumento de 9,7 centavos. Antes de 22 de fevereiro, o último aumento de pelo menos 9 centavos havia ocorrido em 23 de setembro de 2019. A alta é a mais acentuada desde o pico de 15,3 centavos em 4 de setembro de 2017. O diesel ultrapassou os US$ 3 por galão pela primeira vez desde 27 de janeiro de 2020. O preço do principal combustível para caminhões aumentou por 17 semanas consecutivas.

• As ligações com a União Europeia continental voltaram ao normal.
• O estatuto de segurança RA/KC do Reino Unido não é atualmente reconhecido pela UE, pelo que qualquer carga em trânsito pela UE continental é tratada como "insegura".
• Capacidade limitada para Índia, Austrália e EUA

• O transporte de contêineres e caminhões no Reino Unido está agora estável, mas muito movimentado (espere até 4 dias para coletas/entregas).
• Portos menos congestionados, mas ainda com atrasos. A maioria dos sistemas SSL agora implementa sobretaxas de congestionamento portuário no Reino Unido.
• Navios com atrasos de até 7 dias na entrada e na saída. Alguns navios ainda estão evitando portos do Reino Unido. Há espaço disponível para exportação na maioria das rotas/linhas.

• A demanda por capacidade está em alta. A demanda da China por capacidade também aumentou, assim como as taxas de frete para o Aeroporto Internacional de Varsóvia (PVG). A FCS (subsidiária da Fraport), maior agente de handling do Aeroporto de Frankfurt, está lidando com um surto de COVID-19 em suas instalações de armazenagem. Devido a isso, a empresa só consegue operar com equipe reduzida, especialmente no handling de importações, onde enfrenta um atraso de 3 a 4 dias nas remessas. A FCS está operando com o sistema FIFO (primeiro a entrar, primeiro a sair), sem opções de handling expresso ou prioritário.

• O espaço para contêineres saindo da China para a Alemanha é crucial, e a capacidade ferroviária e rodoviária também está baixa! Além disso, os navios que partem da Alemanha para a China e os EUA estão atualmente com excesso de reservas, com disponibilidade para apenas 4 semanas. No momento, estamos oferecendo aos clientes a opção de reservar cargas LCL, já que os consolidadores parecem ter espaço disponível. Tanto o transporte de equipamentos quanto o excesso de reservas de navios representam um grande desafio para destinos globais a partir da Alemanha e dos portos da Europa Ocidental.
• O espaço para contêineres fora da Alemanha é crítico em geral devido à escassez de equipamentos!

• As exportações aéreas para os EUA diminuíram significativamente em comparação com os picos registrados no final de dezembro. As tarifas para a Ásia-Pacífico voltaram aos níveis pré-COVID, com exceção da Austrália. As importações da Ásia-Pacífico ainda estão com preços elevados, em comparação com o período anterior ao Ano Novo Chinês.

• Os problemas com os equipamentos diminuíram, mas ainda há restrições de espaço nas rotas de exportação para leste e oeste. As tarifas da LATAM aumentaram após muitos anos. Cargas pesadas não estão sendo embarcadas. As importações da Europa Central não estão gerando reservas localmente, e os clientes estão buscando espaço (os aumentos de tarifas foram aceitos pelo mercado).

• A capacidade de assentos ainda está limitada. A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea; é necessário reservar com bastante antecedência. Os preços, no entanto, ainda estão em patamares elevados. Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.

• O espaço continua muito restrito entre a UE e o Médio Oriente, e entre a UE e o Extremo Oriente, e entre o Extremo Oriente e a UE.
• A escassez de contêineres resulta em taxas adicionais impostas pelas transportadoras, como a taxa de desequilíbrio de equipamentos.
• As taxas de juros no Extremo Oriente e na UE estão em níveis recordes, e a expectativa é de que essa tendência continue até o Ano Novo Chinês e nas semanas subsequentes.
• Congestionamento nos portos dos EUA, como Nova York e Los Angeles, bem como nos terminais ferroviários do interior dos EUA.
• Reservas feitas com antecedência e previsões precisas e de longo prazo são essenciais para que o envio seja feito dentro do prazo.
• HL: Região Alemanha e Europa Central – Escassez de equipamentos 40'GP e HC – Suspensão temporária de reservas.
• HL: Sobretaxa por desequilíbrio de equipamentos - Exportações do Norte da Europa (exceto Reino Unido e Irlanda)

• A Cargolux foi informada pelo departamento competente da UE que, devido ao Brexit, a carga em trânsito do Reino Unido via RFS para Luxemburgo não faz mais parte do Regime de Segurança da UE. Por esse motivo, ela deve ser inspecionada novamente em Luxemburgo. A segurança em Luxemburgo será aplicada da seguinte forma: Inspeção Primária: 0,15 / Kg Mínimo 20,00
• Triagem secundária 0,25 / Kg Mínimo 115,00 (incluindo triagem primária) ul> li>Os clientes são responsáveis por cobrir essas despesas.

• A Stena vai duplicar as viagens entre Rosslare e Cherbourg devido à procura pós-Brexit. O Rosslare Europort, operado pela Iarnród Éireann, terá até 30 serviços diretos de e para a Europa no próximo ano. Estamos a assistir a uma grande mudança na rota entre o Reino Unido e a Europa continental.

• Recebi um comunicado da QA informando sobre a retomada dos voos para Damma, Riyadh e Jeddah na próxima semana. Aguardo comunicados também sobre os demais países.

• A Milaha emitiu um comunicado sobre a retomada do serviço, mas ainda não iniciou as reservas. Algumas operadoras NVOCC não tinham autorização para operar entre Jebel Ali e Doha até então. Elas costumavam trocar o BL em Omã. Nas circunstâncias atuais, estão aptas a emitir BLs diretos. Todas as outras companhias, como MSL, CMA, HLL e MSC, aguardam aprovação da central de operações para descarregar/carregar no porto de Jebel Ali.
• O setor de transporte terrestre de cargas entrou em greve devido ao protocolo da COVID-19, que exige que os motoristas cumpram quarentena em hotel por uma semana, o que não é uma opção viável. No entanto, há uma discussão em andamento no Ministério dos Transportes para solucionar esse problema, criando um centro de isolamento próximo à fronteira de Abu Samra para os motoristas que chegam da Arábia Saudita.

Liberação de fronteira: o embargo do Catar foi parcialmente suspenso, porém as operações ainda não foram totalmente retomadas. A alfândega de Salwa ainda não foi reaberta. As operações aéreas estão melhorando, mas no oceano a situação permanece inalterada.

• A confirmação da reserva da Air France está sujeita à aprovação da companhia aérea. Os horários dos voos estão sujeitos a alterações sem aviso prévio e a atrasos em conexões.

• A restrição de espaço continua, trazendo muitos desafios. A maioria das transportadoras está implementando novas tarifas por contêiner (taxas de inspeção no depósito). Houve um aumento de 8 a 10% no THC (Taxa de Cobertura de Tráfego) pela Mawani para ligações de longa distância e de 25% para cargas perigosas.

O embargo ao Catar foi suspenso e as operações aéreas e marítimas foram retomadas.

• A programação de voos está sujeita a alterações sem aviso prévio e a atrasos em trânsito. As reservas estão disponíveis com base em tarifas ad hoc. Devido ao transporte de vacinas, todos os embarques estão sujeitos a atrasos, seja no porto de embarque ou nos centros de transbordo. Os embarques para o Catar são aceitos desde que o destinatário possua licença de importação do Ministério de Comércio e Indústria do Catar. Esta questão ainda está em debate e precisa ser resolvida em breve.

• Os navios de importação estão com atrasos nos portos de transbordo. Todas as transportadoras estão aplicando sobretaxas elevadas. Reservas antecipadas são imprescindíveis para garantir espaço. As operações no porto de Jebel Ali estão ocorrendo normalmente. As viagens para o Catar foram retomadas, mas a aceitação de contêineres a bordo está sujeita à obtenção da aprovação obrigatória do Ministério de Comércio e Negócios do Catar para contêineres originários dos seguintes países: Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Bahrein e Egito.

• As fronteiras do Catar ainda não estão operacionais, mas o fluxo de mercadorias para os demais destinos do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) está normal. Devido às restrições da COVID-19 na região, recomenda-se verificar a situação antes de enviar a carga.

• As tarifas de mercado ainda são calculadas por remessa, e algumas companhias aéreas já estão aplicando suas tarifas premium/expressas. A disponibilidade de espaço está sujeita ao momento da reserva, e podem ocorrer cancelamentos de última hora devido à disponibilidade de espaço.

• Os operadores de compartilhamento de carga enviam constantemente aumentos no GRI (Índice Geral de Retorno) durante o mês para a rota comercial do Extremo Oriente. Algumas tarifas de compartilhamento de carga são revisadas bimestralmente.
• Questões de espaço e preço constantes no Extremo Oriente para FCL (carga completa de contêineres).
• Atualmente, as taxas são extremamente altas.
• Atrasos no transporte ferroviário entre Durban e Joanesburgo devido ao roubo de cabos.
• É difícil conseguir lugar em cruzeiros com destino à Cidade do Cabo, partindo do Extremo Oriente, e as tarifas são muito mais altas.

Situação e restrições globais de travessia de fronteiras

• Facilitado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa,Leia mais aqui.

• Seis vezes têm umaplicativo gratuitoque mapeiafronteiras europeias com Informações em tempo real sobre os horários de travessia. LeiaMais aqui.