Atualização dos Portos dos EUA - Março de 2021

A baixa produtividade dos EUA em comparação com a Ásia, onde fábricas e empresas de logística, incluindo portos, funcionam 24 horas por dia, ao contrário de seus equivalentes nos EUA, está causando o acúmulo de cargas no sul da Califórnia.

Nos Estados Unidos, os estivadores não trabalham nos fins de semana. Trabalham apenas 112 horas por semana no cais e apenas 88 horas por semana no terminal, com os armazéns operando somente durante o dia. A produção na Ásia é 50% maior que a dos EUA. As fábricas na Ásia funcionam 24 horas por dia. Isso não foi um problema no primeiro semestre de 2020, quando a demanda despencou, com os navios chegando à costa oeste dos EUA com apenas 10% da capacidade ocupada.

O tempo médio de movimentação de carga nos portos aumentou de 4,5 dias para 7,4 dias desde dezembro. Algumas embarcações permanecem atracadas por até 11 dias; não havia mais navios disponíveis para fretamento, com 150 carregadores extras no segundo semestre de 2020. Com os atrasos nos EUA, os cronogramas foram prejudicados e os navios não estavam retornando à Ásia porque estavam aguardando ancorados perto de Los Angeles e Long Beach. (Fonte: Container-news)

As mercadorias produzidas pelas fábricas chinesas atravessaram o Pacífico e, assim, aumentaram o volume de carga no sul da Califórnia. O Porto de Long Beach informou ter movimentado 771.735 TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) em fevereiro, um aumento de 43,3% em relação aos 538.428 TEUs movimentados no mesmo mês do ano passado e "o maior aumento anual para um único mês nos 110 anos de história do porto".

Também foi noticiado que esta foi a primeira vez que o Porto de Long Beach movimentou mais de 700.000 TEUs em fevereiro, superando o recorde anterior estabelecido em fevereiro de 2018 em 109.945 TEUs.

As importações aumentaram 50,3% em relação ao ano anterior, atingindo 373.756 TEUs, contra 248.592 em fevereiro de 2020. As exportações caíram 4,9%, de 125.559 TEUs para 119.416.

Mas o que tem chamado a atenção nos relatórios portuários dos EUA é o número de contêineres vazios, e o de Long Beach foi alarmante. O número de contêineres vazios movimentados pelo porto em fevereiro aumentou 69,6%, chegando a 278.563 TEUs. A grande maioria, 265.431 TEUs, eram contêineres vazios que foram enviados para a Ásia.

Em um comunicado à imprensa, o Porto de Long Beach afirmou que "continua a colaborar com as partes interessadas para facilitar a movimentação eficiente de cargas". (Fonte: Freightwaves)

Em grande parte da cadeia logística global de frete marítimo, prevê-se que as dificuldades persistam durante o segundo trimestre (T2) deste ano, incluindo preços elevados, baixa confiabilidade dos navios, problemas de capacidade e grave escassez de equipamentos. Das 14 maiores transportadoras, a Hamburg Süd foi a mais confiável em janeiro, com um desempenho de 46,5%, seguida pela Maersk Line, com 46,3%. As demais transportadoras registraram confiabilidade de cronograma entre 20% e 40%, com a HMM apresentando os níveis mais baixos, de 21,4%. (Fonte: Sea-Intelligence)

Porto de Long Beach WAVE (Estimativa Semanal Antecipada de Volume)

Porto de OaklandOs dados de mapeamento do tráfego marítimo de hoje (veja abaixo) mostram 17 navios atualmente ancorados no porto de Oakland, mais ao norte, com muitos outros navios chegando. Dos 17 navios aguardando, 11 são porta-contêineres.

A companhia francesa CMA CGM inaugurou um novo serviço para a Ponte Golden Gate, o primeiro e único serviço direto da Ásia para Oakland. O novo serviço da CMA CGM, que fará escala em Oakland pela primeira vez em 12 de fevereiro, foi criado como uma alternativa aos congestionados destinos de Los Angeles e Long Beach. A companhia, com sede em Marselha, alertou esta semana que espera que os problemas de congestionamento no sul da Califórnia persistam até junho.

Normalmente, as transportadoras acionam navios de recuperação, ou embarcações alternativas, para substituir um navio atrasado. Mas, com praticamente toda a capacidade já em uso e sem navios disponíveis para fretamento, as transportadoras estão simplesmente cancelando viagens para cumprir os horários previstos. (Fonte: Splash247)

Porto de Seattle-TacomaA Northwest Seaport Alliance informou que as exportações totais em janeiro caíram 13,4% em relação ao ano anterior, passando de 66.410 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs) em 2020 para 57.517 TEUs este ano.

"Anualmente, Los Angeles e Long Beach movimentam juntas mais de 19 milhões de TEUs, em comparação com o porto de Seattle-Tacoma, que movimenta cerca de 3,7 milhões de TEUs. Além disso, os navios que escalam os portos da Baía de San Pedro tendem a ser maiores do que os do Noroeste do Pacífico e, portanto, levam mais tempo para descarregar a carga. Devido à significativa demanda por importações da Ásia, as empresas de transporte marítimo estão aumentando as taxas cobradas dos proprietários da carga para o transporte de mercadorias da Ásia para os EUA, o que gera maior lucratividade para as transportadoras. Como resultado, elas estão ansiosas para que esses navios, carregados ou vazios, retornem à Ásia para aproveitar as taxas mais altas que estão obtendo atualmente no mercado. Enquanto isso, as importações completas permanecem fortes, com um aumento de quase 11% em relação ao ano anterior em janeiro, passando de 102.878 TEUs em 2020 para 114.083 TEUs este ano." (Fonte: The Northwest Seaport Alliance)

Porto de NY e NJO Porto de Nova York e Nova Jersey registrou um crescimento modesto no volume de carga de contêineres no último ano, apesar da crise de demanda causada pela Covid-19. O principal porto de contêineres dos EUA registrou um novo recorde de 7.585.819 TEUs, o que representa um aumento de 1,5% em comparação com os números de 2019. O porto poderia ter apresentado resultados ainda melhores, mas a pandemia, que levou ao cancelamento de escalas de navios, quedas acentuadas na produção industrial e restrições a atividades não essenciais em todo o mundo durante a primavera e o verão de 2020, causou reduções significativas nas importações, resultando em perdas de até 21,9% em comparação com o mesmo período de 2019.

Contudo, o Porto de Nova York e Nova Jersey permaneceu aberto e operacional durante toda a pandemia, trabalhando em estreita colaboração com os parceiros portuários para manter o fluxo comercial, segundo um comunicado. O porto americano observou que bateu recordes de volume de carga em todos os meses de outono, superando os volumes mensais anteriores em percentuais de dois dígitos. Ao mesmo tempo, outubro foi particularmente forte, tornando-se o mês mais movimentado da história do porto, com 755.437 TEUs. Além disso, o quarto trimestre de 2020 também foi o trimestre mais ativo da história do Porto de Nova York e Nova Jersey. Ademais, o porto estabeleceu um recorde de carga ferroviária em 2020, com 705.895 contêineres movimentados pela rede intermodal, um aumento de 6,2% em relação a 2019.

Porto de HoustonO Porto de Houston está se posicionando como uma opção viável para lidar com um aumento nas importações conteinerizadas da Ásia, graças aos problemas de congestionamento enfrentados pelos importadores nas costas leste e oeste dos Estados Unidos. Portos da Costa Oeste, como o Porto de Los Angeles, ainda movimentam uma grande parcela das mercadorias conteinerizadas que chegam ao país vindas da Ásia, mas Houston e outros portos da Costa do Golfo têm conquistado uma fatia maior do mercado asiático, afirmaram autoridades portuárias.

O Porto de Houston administra os oito terminais públicos que compõem os mais de 200 terminais – a maioria privados – ao longo do Porto de Houston. O Porto de Houston abrange 40 quilômetros dos 84 quilômetros do Canal de Navegação de Houston, uma hidrovia federal. Em 2020, o Canal de Navegação de Houston foi classificado como a hidrovia mais movimentada em termos de tonelagem pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA. Mais embarcações atracam no porto do que nos portos de Los Angeles/Long Beach, Nova Jersey e Nova York juntos, disseram autoridades portuárias. Devido à falta de energia e água, os terminais e instalações para caminhões do Porto de Houston ficaram fechados de 15 a 19 de fevereiro. Os fechamentos incluíram os terminais de contêineres Bayport e Barbours Cut e o Terminal Turning Basin.

A movimentação de contêineres no porto caiu 28%, para 198.763 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs), em fevereiro de 2021, em comparação com fevereiro de 2020, quando movimentou 255.474 TEUs. O Porto de Houston resistiu à pandemia de COVID-19 durante a maior parte de 2020, mantendo, ao mesmo tempo, uma demanda expressiva por cargas de importação. A China foi o principal parceiro comercial do Porto de Houston em janeiro, representando US$ 1,3 bilhão em comércio, segundo dados do Departamento do Censo dos EUA analisados pela WorldCity. Os principais parceiros comerciais do Porto de Houston foram: 1º China, 2º Brasil, 3º Japão, 4º México e 5º Alemanha. Em janeiro de 2020, os principais parceiros comerciais eram México, China, Brasil, Coreia do Sul e Japão.

O porto de Houston será o primeiro porto de escala dos EUA no novo serviço direto da THE Alliance para a Ásia.

O serviço transpacífico EC6 partirá de Kaohsiung, na China, e chegará à costa do Golfo dos EUA através do Canal do Panamá. O EC6 fará escala nos portos chineses de Hong Kong, Yantian, Ningbo, Xangai e Busan antes de atravessar o Canal do Panamá rumo a Houston. Em seguida, fará paradas em Nova Orleans e Mobile, no Alabama, antes de retornar a Kaohsiung.

A aliança THE Alliance foi fundada em 2017 pela empresa alemã de transporte marítimo de contêineres Hapag-Lloyd. Além da HMM, a rede de compartilhamento de espaço é composta pela Ocean Network Express (ONE) e pela Yang Ming. (Fonte: Freightwaves)