Interrupção da cadeia de suprimentos pós-COVID

O impacto da pandemia de COVID-19 no mundo das cadeias de suprimentos foi amplamente documentado, desde os lockdowns até os envios urgentes de EPIs, resultando em interrupções na cadeia de suprimentos.

Com a rápida redução das restrições da COVID em muitas partes do mundo, é justo afirmar que o público em geral presume que as cadeias de suprimentos se recuperaram e que os produtos estarão acessíveis como antes?

Entre os especialistas em cadeia de suprimentos, isso é altamente questionável, visto que a interrupção no transporte de cargas e no armazenamento ainda é claramente evidente.

A escassez nos Estados Unidos também alertou a maioria das pessoas, que só recentemente tomaram conhecimento das cadeias de suprimentos, de que talvez o "novo normal" seja muito diferente daqui para frente.

A questão permanece"O estoque certo está no lugar certo, na hora certa e pelo preço certo?". Uma afirmação simples que os livros didáticos sobre cadeia de suprimentos citam desde a sua criação, que, na verdade, não faz muito tempo.

A globalização criou uma gama completa de novas oportunidades para fornecimento, fabricação, montagem e muito mais, com custos variáveis mais baixos, como mão de obra mais barata, bem como infraestrutura operacional.

No entanto, o aumento dos custos de frete e as interrupções no transporte, como vimos nos últimos anos, colocam em risco os benefícios previstos da produção e do fornecimento internacional.

Agora, a discussão se aprofunda mais do que apenas o planejamento de contingência para eventos imprevistos, como, por exemplo, uma pandemia global. Decisões em nível de diretoria estão sendo tomadas para mudar o rumo das coisas e, de fato, a localização de suas infraestruturas operacionais é vista como um imperativo estratégico, e não como um mero "luxo".

Nas últimas semanas, oPolítica de tolerância zero à COVID na ChinaO caos se agravou ainda mais, agravando os problemas da cadeia de suprimentos. Com relatos de mais de 150 mil TEUs aguardando embarque nos portos chineses, a busca por locais alternativos de produção está se tornando uma realidade cada vez mais presente para muitas marcas, enquanto o mundo aguarda o impacto do congestionamento na Europa e nos Estados Unidos.

A Europa e os EUA já estão recebendo alertas de pânico, pois a ameaça de maior congestionamento portuário, como o vivenciado em níveis sem precedentes durante a pandemia de COVID-19, se aproxima da alta temporada de navegação, além de gerar turbulências trabalhistas, como...Recentemente, noticiamos algo sobre Hamburgo..

É evidente que ainda vivemos tempos sem precedentes e que os expedidores têm sentido os atrasos, custos e gargalos causados pelo congestionamento durante o período da COVID-19. Embora a previsão e o planejamento tenham sido prioridades, é claro que existe incerteza quanto ao futuro.

Foram disponibilizadas soluções alternativas de transporte para lidar com os desafios de envio. A Crane Worldwide Logistics, por exemplo, forneceu capacidade adicional de aeronaves por meio de fretamentos regulares de ambas as companhias aéreas.Ásia para os EUA e EUA para a Europaassim comoDa Europa para os EUApara complementar as necessidades contínuas de nossos clientes.

Gateways alternativos também foram utilizados para evitar atrasos substanciais que ocorreram nos principais gateways dos EUA, e investimentos significativos foram feitos para complementá-los.capacidade de armazenamentoAderir à mudança de direção da gestão de estoque, passando do modelo just-in-time para o modelo just-in-case.

A inflação crescente, a baixa confiança do consumidor, acompanhadas de armazéns cheios, escassez de mão de obra e equipamentos, bem como a iminência de greves, podem representar uma combinação insuportável para muitos fabricantes num futuro próximo.

O mundo empresarial enfrenta agora grandes decisõesreagir ou agir em resposta à crise do transporte marítimo. Em alguns casos, foram desenvolvidas localizações alternativas de produção fora da China, no Sudeste Asiático, na Índia e na Europa Oriental, por exemplo. No entanto, o quanto a relocalização da produção (nearshoring) irá se desenvolver é uma questão de tempo e planejamento estratégico.

Os tempos estão mudando e as cadeias de suprimentos se provarão a vantagem estratégica dos negócios de sucesso no futuro. Parcerias são importantes.Entre em contato se pudermos ajudar!

A disrupção no transporte aéreo e marítimo de cargas continua em escala global. Eventos como o conflito na Ucrânia, a inflação e o aumento dos preços dos combustíveis fazem com que os gestores da cadeia de suprimentos global continuem a enfrentar desafios no mercado de frete.

Gerard Ryan, Presidente Global de Operações Comerciais da Crane Worldwide Logistics, apresenta um resumo dos últimos acontecimentos em um briefing de negócios realizado em parceria comCEIA, a rede tecnológica de Cork na Irlanda.

Segue abaixo um resumo da apresentação.

A demanda por espaço no transporte marítimo aumentou durante a COVID-19 devido à falta de capacidade no transporte aéreo. Esse aumento, juntamente com o cancelamento de viagens e a escassez de contêineres, contribuiu para uma enorme disrupção no mercado de frete marítimo e nas redes de suprimentos.

A confiabilidade do transporte marítimo sofreu devido às diversas restrições do mercado. Em 2019, o frete marítimo apresentava uma confiabilidade de aproximadamente 80-85%, que caiu drasticamente para 30% em 2021.

Isso levou a aumentos significativos nas taxas de frete marítimo, que impactaram fortemente as cadeias de suprimentos globais e criaram atrasos nos principais portos.

O mercado de trabalho e a escalada dos preços do petróleo são preocupações significativas para o transporte rodoviário de cargas. A escassez de motoristas em todo o mundo continua a desafiar o setor de caminhões. O transporte rodoviário é um meio de transporte vital em uma cadeia de suprimentos eficiente. Do aeroporto ao destino final ou do porto à porta, a maior parte da carga, em algum momento, viaja por caminhão.

Os preços do petróleo aumentaram significativamente devido à COVID-19, e a crise na Ucrânia está elevando o preço do diesel a níveis sem precedentes. Analistas do JP Morgan Chase & Co. e do Bank of America previram que interrupções no fluxo de petróleo russo podem levar os preços do petróleo a US$ 185 a US$ 200 por barril. Consequentemente, as tarifas de transporte rodoviário serão mais elevadas do que antes, não apenas devido ao diesel, mas também à alta demanda por caminhoneiros e à inflação salarial.

O webinar completo está disponível em CEIA.ie, o site da rede tecnológica de Cork.aqui

À medida que as cadeias de suprimentos se ajustam às interrupções iniciais causadas pelo surto do coronavírus COVID-19, novos desafios começam a surgir conforme a crise global continua a se desenvolver em todo o mundo.

A demanda do consumidor é agora a questão que preocupa os especialistas em cadeia de suprimentos. Além do fechamento de empresas e lojas por tempo indeterminado, as indústrias também podem sofrer uma redução na demanda do consumidor. Muitas famílias enfrentarão tempos difíceis devido à incerteza no mercado de trabalho e à redução da renda familiar.

A previsão será inevitavelmente um desafio, visto que a demanda imprevisível dominará as operações da cadeia de suprimentos, assim como a otimização da capacidade de produção e distribuição. O planejamento e a análise de cenários serão, sem dúvida, ferramentas valiosas para compreender as implicações financeiras e operacionais de qualquer interrupção adicional.

Hau Lee, professor de operações, informação e tecnologia emEscola de Negócios de Stanford, detalhou as principais prioridades para superar os desafios da cadeia de suprimentos. Para a maioria dos grandes fabricantes, o fornecimento globalizado veio para ficar; portanto, a grande prioridade para as empresas é aumentar sua consciência sobre o que está acontecendo em toda a cadeia de suprimentos.

• Quais são as tendências nos acordos comerciais?
• Que tipos de riscos — físicos, políticos, financeiros — os fornecedores enfrentam em cada nível?
• Quais serão as repercussões para o resto da cadeia se uma fábrica chave fechar?
• E quais são as opções de backup?

Uma segunda prioridade é incorporar mais flexibilidade ao processo de produção (cobertura operacional). A melhor maneira de superar esses desafios é ter fontes alternativas.

A terceira prioridade, segundo Lee, é aumentar a flexibilidade logística. Investir em logística pode expandir significativamente as opções de uma empresa.

Olhando para o futuro, conforme declarado pelo Professor Lee, as empresas e os fabricantes que buscam superar os desafios globais da cadeia de suprimentos devem:

• Procure opções com antecedência.
• Invista em flexibilidade.
• Faça hedge como um banco faz.

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