Atualização de mercado | Abril de 2021

Na Crane Worldwide Logistics, estamos preparados para lidar com as mudanças e oferecer o melhor suporte aos nossos clientes. Continuaremos monitorando a situação global para mantê-los informados.

Para ver nossas atualizações anteriores, visite nosso site.Centro de Recursos sobre a COVID-19. Para obter as informações mais recentes sobreBrexit,siga istolink.

Confira as informações mais recentes sobre oCanal de Suez aqui.

Muitos países entraram em confinamento; no entanto, todas as nossas instalações e armazéns continuam operacionais. Temos espaço disponível em armazéns, opções de transporte terrestre em todo o mundo, reservas de voos fretados e disponibilidade de espaço em navios-tanque.

• A disponibilidade de espaço e equipamentos ainda é uma preocupação. Recomenda-se fazer a reserva com 3 semanas de antecedência.
• Os portos da China registram um aumento de 35,5% no volume de cargas em fevereiro.
• A Tailândia e a Coreia ainda enfrentam escassez de equipamentos.
• A procura por reservas de serviços premium aumentou.
• Estamos observando uma alta demanda pelos portos da USEC e do Golfo do México.
• As transportadoras continuam a recusar reservas para destinos no interior do país, a fim de reduzir o número de dias para a devolução de contêineres vazios.
• As tarifas de voos da Ásia para a Europa aumentam devido a complicações no Canal de Suez.
• Com a congestão e os atrasos nos portos da Ásia e da Europa, a escassez de contêineres na Ásia deverá piorar nas próximas semanas, antes de diminuir no início de junho.

• Espera-se que a GRI (Imposto Geral sobre Rotas) e a sobretaxa de congestionamento entrem em vigor nos EUA e Canadá para todos os destinos.
• Março foi o segundo mês mais movimentado da história do comércio de TPEB.
• Os 13 principais portos de contêineres dos EUA registraram, no mês passado, crescimento de dois dígitos em relação ao ano anterior e, em alguns casos, aumentos de três dígitos.
• Parte da carga transportada no sul da Califórnia foi desviada para outros portos, como Oakland, a Northwest Seaport Alliance (NWSA) de Seattle e Tacoma, Nova York-Nova Jersey e Savannah.
• As importações da Ásia via Los Angeles-Long Beach em março totalizaram 795.012 TEUs, um aumento de 15,9% em relação a fevereiro e de 92,7% em relação a março de 2020.
• Março marcou o nono mês consecutivo em que Los Angeles-Long Beach movimentou cerca de 800.000 TEUs em importações asiáticas.
• As importações asiáticas em Nova York e Nova Jersey aumentaram 18,8% em relação a fevereiro e 114,1% em relação ao ano anterior.
• As importações da Ásia em março também bateram recordes em Savannah (aumento de 103,1% em relação ao ano anterior), na região noroeste da Ásia (66,1%) e em Oakland (aumento de 73,5%), e apresentaram forte crescimento em Houston (aumento de 143,5%), Charleston (aumento de 130,1%) e Norfolk (aumento de 65,5%).
• Tanto Savannah quanto Oakland sofreram com a aglomeração de embarcações e problemas menores relacionados à congestão dos terminais nos últimos dois meses.

• A Aliança para o início de todos os serviços de água está prevista para o segundo trimestre de 2021.
• Serviço de alta demanda
• As importações de produtos fabricados na Ásia através da Costa do Golfo dos EUA aumentaram 13% em relação ao ano anterior, atingindo 895.697 TEUs em 2020.
• No geral, as importações asiáticas em 2020 foram de 5,4%, em comparação com 5,0% em 2019.
• Houston é responsável por cerca de 2/3 das importações asiáticas que entram no país através da Costa do Golfo dos EUA.

• As tarifas transatlânticas no sentido oeste estão aumentando. Um Regulamento Geral de Incremento (GRI) foi implementado em 15 de abril e outro é esperado para 1º de maio.
• Recomendamos reservar com 5 semanas de antecedência.
• A disponibilidade limitada de equipamentos em toda a Europa, devido ao congestionamento portuário e à menor capacidade dos navios, atrasa o reposicionamento de contêineres vazios, principalmente em terminais no interior. Recomenda-se aos clientes que considerem a possibilidade de flexibilidade no roteamento e na coleta de contêineres vazios no porto.
• Mais cancelamentos de viagens e mudanças na rotação de portos ou omissões de portos podem ser anunciados com pouco aviso prévio no médio prazo, à medida que as transportadoras tentam recuperar a integridade da programação semanal.
• Os portos do Reino Unido estão congestionados. Felixstowe e London Gateway estão com esperas de 3 a 5 dias na ancoragem.
• Roterdã é o nosso porto de transbordo alternativo preferido.

• Alta demanda para a América do Norte, Europa e Ásia.
• Espaço ul> li>Para a USEC e o Canadá: Restrições de peso e volume em vigor
• Para USWC: Lotado, oferecemos serviço via SIN e CMB, acrescentando 2 a 3 semanas ao tempo de trânsito.
• Desafios nas localizações dos ICDs (especialmente no norte)

• GRI: A cada 15 dias devido à alta demanda
• As taxas continuarão a aumentar até o final de maio.
• As transportadoras solicitam reservas com serviço prioritário. Elas também oferecem serviço premium para garantir um retorno mais rápido dos equipamentos.
• Prevê-se escassez de mão de obra e encerramento de empresas nas próximas semanas devido ao aumento dos casos de COVID.

As importações recordes dos EUA provenientes da Ásia aceleram ainda mais em março.

As importações americanas da Ásia aumentaram 22% em relação a fevereiro, atingindo 1,66 milhão de TEUs, um aumento impressionante de 90,5% em comparação com o mesmo mês do ano anterior. Março foi o segundo mês com maior volume de importações da história desse comércio, segundo a PIERS.

Os 13 principais portos de contêineres dos EUA registraram, no mês passado, um crescimento de dois dígitos em relação ao ano anterior. Em alguns casos, os aumentos foram de três dígitos, o que explica o crescimento de alguns dos portos mais movimentados.terminais marítimos congestionados e aglomeração de embarcaçõesem seus portos.

Para aliviar parte da pressão sobre o porto do sul da Califórnia, varejistas e transportadoras redirecionaram parte de seus volumes para outros portos, como Oakland, a Northwest Seaport Alliance (NWSA) de Seattle e Tacoma, Nova York-Nova Jersey e Savannah. Todos os principais portos apresentaram algum grau de problemas operacionais.

Em março, as importações da Ásia pelo porto de Los Angeles-Long Beach totalizaram 795.012 TEUs, um aumento de 15,9% em relação a fevereiro e de 92,7% em relação a março de 2020. Março marcou o nono mês consecutivo em que Los Angeles-Long Beach movimentou cerca de 800.000 TEUs em importações asiáticas. Em comparação, o porto nunca atingiu a marca de 800.000 TEUs em importações asiáticas em um único mês de 2019.

As importações asiáticas em Nova York-Nova Jersey, o segundo maior porto de entrada dos EUA, aumentaram 18,8% em relação a fevereiro e 114,1% em comparação com o ano anterior. Os 206.247 TEUs representaram o maior volume de importações da Ásia já movimentado em Nova York-Nova Jersey, causando aglomeração de navios e congestionamento no terminal.

As importações da Ásia em março também bateram recordes em Savannah (aumento de 103,1% em relação ao ano anterior), na região noroeste da Ásia (66,1%) e em Oakland (aumento de 73,5%), e apresentaram forte crescimento em Houston (aumento de 143,5%), Charleston (aumento de 130,1%) e Norfolk (aumento de 65,5%).

Savannah e Oakland sofreram com a concentração de embarcações e problemas menores relacionados à congestão dos terminais nos últimos dois meses. Fonte: JOC

O Porto de Savannah acaba de registrar um recorde histórico: 498.000 TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) de movimentação de contêineres em março, um aumento de 48% em relação ao ano anterior. O volume do mês passado também apresentou um aumento significativo em relação ao mês anterior, 27% superior aos 390.804 TEUs de fevereiro. Fonte: Freightwaves

• Quase duas semanas após o desencalhe do Ever Given, o tráfego de contêineres pelo Canal de Suez retornou praticamente à normalidade, mas os efeitos colaterais persistirão até maio, alertou a Maersk. A gigante do transporte marítimo de contêineres advertiu que os clientes não devem esperar um retorno rápido aos serviços normais após o bloqueio do Canal de Suez, que, segundo a empresa, continuará a afetar as cadeias de suprimentos globais por algum tempo.
• O Canal de Suez ficou bloqueado por seis dias no final do mês passado, depois que um navio porta-contêineres, o Ever Given, encalhou e reteve mais de 400 navios em uma das rotas comerciais mais importantes do mundo. Levou cerca de uma semana para que a fila de navios atravessasse o canal e ainda mais tempo para que o congestionamento que se formou ao longo do tempo impedisse a passagem dessas embarcações.
• O alerta da Maersk surge na sequência de mensagens igualmente cautelosas de outras empresas de navegação sobre potenciais perturbações e do reconhecimento por parte dos fabricantes europeus de que as cadeias de abastecimento provavelmente seriam afetadas.
• O aumento sem precedentes das importações nos principais portos de contêineres dos EUA, que começou no verão passado, deverá continuar pelo menos até o final deste verão, à medida que os varejistas se esforçam para atender à crescente demanda do consumidor, de acordo com o relatório mensal Global Port Tracker, divulgado ontem pela National Retail Federation (NRF) e pela Hackett Associates.
• “Nunca vimos importações em um nível tão alto por um período tão prolongado”, disse Jonathan Gold, vice-presidente de cadeia de suprimentos e política alfandegária da NRF. “Recordes foram quebrados diversas vezes e números próximos aos recordes estão sendo alcançados quase todos os meses. Entre os cheques de estímulo do governo federal e o dinheiro economizado por ficar em casa durante boa parte do ano, os consumidores têm dinheiro no bolso e estão gastando com os varejistas assim que eles conseguem repor seus estoques.” As importações atingiram seu ponto mais baixo em quatro anos em março passado – 1,37 milhão de unidades equivalentes a vinte pés (TEU) – quando os efeitos econômicos da pandemia do coronavírus começaram a se fazer sentir. Mas a carga se recuperou e atingiu um recorde de 2,1 milhões de TEU em agosto, com a reabertura da economia, chegando a um pico de 2,21 milhões de TEU em outubro, observaram as duas organizações. “De acordo com a previsão atual, espera-se que o volume permaneça em ou acima da marca de 2 milhões de TEU por 11 dos 13 meses até agosto deste ano”, observaram. “Antes de 2020, as importações mensais atingiram 2 milhões de TEUs apenas uma vez, em outubro de 2018.”
• A projeção para março era de 2,07 milhões de TEUs, um aumento de 50,7% em relação ao ano anterior, mas Hackett alertou que as oscilações do ano passado, causadas pela pandemia, “distorceram” as comparações percentuais. Em março de 2020, muitas fábricas asiáticas que deveriam ter reaberto após o feriado do Ano Novo Lunar em fevereiro ainda estavam fechadas, e empresas americanas começavam a fechar para evitar a propagação do vírus.
• A previsão para abril é de 1,99 milhão de TEUs, um aumento de 23,4% em relação ao ano anterior; maio, de 2 milhões de TEUs, um aumento de 30,6%; junho, de 2,01 milhões de TEUs, um aumento de 24,9%; julho, de 2,04 milhões de TEUs, um aumento de 6,5%; e agosto, de 2,08 milhões de TEUs, uma queda de 1,2%. O número de agosto representaria a primeira queda anual desde julho do ano passado, destacou Hackett.
• O volume de contêineres movimentados nos portos da China aumentou 13% em fevereiro de 2021 em comparação com o mesmo mês do ano anterior. De acordo com dados do Ministério dos Transportes (ver Tabela 1), os oito principais portos da China registraram crescimento no volume de carga e na movimentação de contêineres, com exceção de Dalian. O volume de carga atingiu 1.003,5 milhões de toneladas, um aumento de 24,4% em relação ao ano anterior, enquanto a movimentação de contêineres nos portos chineses chegou a 18,6 milhões de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés), um aumento de 35,5% em relação ao ano anterior.
• As empresas de transporte marítimo demonstraram confiança de que a demanda permanecerá robusta a longo prazo, com a maioria das principais transportadoras dispostas a assinar contratos de afretamento de dez anos, conforme apresentado pela empresa de análise do setor marítimo Alphaliner em seu boletim informativo recente. A tonelagem ociosa representa apenas 1% da frota total, enquanto as taxas de afretamento estão atingindo o nível mais alto em 13 anos. A capacidade da China para os EUA pode ter diminuído ligeiramente nas últimas semanas, mas as interrupções nas cadeias de suprimentos globais devem continuar por mais alguns meses, indicam fontes do setor de frete. Devido à instabilidade na programação para LAX/LGB (cancelamentos e atrasos), mais clientes estão mudando suas rotas do litoral oeste dos EUA para o litoral leste dos EUA. Assim, a maioria das transportadoras afirma que as viagens para o litoral leste dos EUA estão totalmente reservadas até meados de maio. Além do litoral leste dos EUA, o serviço para o Golfo Pérsico também está com lotação máxima.
• As taxas de frete marítimo à vista nas rotas comerciais transpacíficas e Ásia-Europa dispararam no ano passado devido à demanda sustentada e à redução da oferta de contêineres vazios, mas as próximas semanas devem trazer estabilidade aos preços, que devem permanecer em níveis relativamente altos, de acordo com especialistas e fontes do setor.
• As taxas de frete marítimo de longo prazo entre a Ásia e a Europa registraram um aumento recorde neste mês, de acordo com novos dados da Xeneta. Os preços de importação para a Europa, medidos pelo índice European XSI da especialista em tarifas digitais, subiram 19,3% em janeiro em comparação com dezembro de 2020, atingindo 132,67 pontos. A Xeneta observa que "este é o maior aumento mensal desde a criação do índice, refletindo a situação sem precedentes enfrentada pelas principais rotas comerciais. Como resultado desse aumento mensal, o índice de referência acumula alta de 12,5% em comparação com o mesmo período de 2020."
• A grave escassez de navios VLCS interrompe os horários das linhas de navegação. As empresas de transporte marítimo estão encontrando cada vez mais dificuldades para alterar ou aprimorar seus serviços devido à falta de navios porta-contêineres de grande porte (VLCS). A enorme demanda por carga na China (que exige viagens extras) e a congestão portuária impossibilitaram a operação contínua de navios. Os poucos cancelamentos de viagens anunciados recentemente são, em sua maioria, resultado da indisponibilidade de navios devido a atrasos e ao fato de o mercado de afretamento permanecer saturado.
• Os portos de Felixstowe e London Gateway estão permitindo que os navios permaneçam ancorados fora do porto por 3 a 5 dias, aguardando uma vaga de atracação. A sugestão atual é utilizar qualquer porto no sul com as melhores tarifas (FXT/SOU/LGP), mas aconselhamos os clientes a adicionarem 7 dias à sua reserva para compensar as vagas de atracação tardias, os tempos de descarga mais longos e o congestionamento no porto, que atrasa a chegada dos veículos para a coleta.

• Seattle/TacomaAlgumas exportações estão sendo atrasadas devido à necessidade de recuperar o atraso na programação dos navios.
• OaklandO tempo de espera dos navios é de 3 dias. Quase 20 navios aguardam para descarregar, incluindo dez navios porta-contentores.
• Los Angeles/Long BeachO tempo de espera dos navios é de mais de 3 dias. Há 23 navios porta-contentores aguardando para descarregar, com 17 navios porta-contentores sendo processados no cais.
• IPI On Dock Rail com atraso de mais de 7 dias.
• Grande escassez de chassis, atrasos na entrega de portas e chassis, tempo médio de permanência na entrega de portas e chassis em Los Angeles é de mais de 3 dias.
• Devido à disponibilidade limitada de mão de obra, espera-se que os atrasos no transporte marítimo, ferroviário e rodoviário continuem até o verão de 2021.

A IATA lançou uma página informativa listando o status das companhias aéreas em todo o mundo, que é de acesso gratuito para todos.Visite a página aqui..

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais são os tipos de fretamento disponíveis na Crane Worldwide Logistics?

• Temos disponibilidade para fretamentos em todo o mundo. Entre em contato conosco para consultar as tarifas e a disponibilidade atuais.
• Se tiver oportunidade, envie-nos os detalhes e poderemos analisar a capacidade e os preços atuais de fretamento parcial. Os preços de fretamento baseiam-se na disponibilidade atual, que pode mudar rapidamente. O tamanho e as tarifas têm variado bastante nos últimos dias.
• A Crane Worldwide Logistics precisa de uma autorização de afretamento assinada pelo cliente antes de firmar o contrato de afretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém disponível para assinar os contratos, pois a capacidade e as tarifas mudam rapidamente.
• Em todos os voos fretados, o pagamento deve ser recebido do cliente antes da decolagem.

• American AirlinesEm 14 de abril de 2021, a American Airlines (A1G) (AAL) afirmou que esperava operar mais de 90% de sua capacidade de assentos domésticos e 80% de sua capacidade internacional em comparação com 2019, em meio ao aumento da demanda por viagens de lazer para a temporada de verão. "Ao longo da pandemia, nossa marca registrada tem sido construir uma programação com base no que os clientes nos dizem que querem e precisam", disse Brian Notions, vice-presidente de Planejamento de Rede da American. "E hoje, eles estão nos dizendo que estão ansiosos para voltar a viajar." Espera-se que o aumento das taxas de vacinação nos EUA contribua para um maior número de viagens durante este verão. A American Airlines (A1G) (AAL) afirmou que planeja implementar mais de 150 novas rotas nesta temporada. Para atender à demanda por viagens aéreas internacionais, que, segundo a companhia aérea, será 20% menor em comparação com os níveis pré-pandemia, a American Airlines (A1G) (AAL) continuará oferecendo mais destinos para a América Latina e o Caribe. Para operações internacionais, a companhia aérea utilizará aeronaves de fuselagem larga, nomeadamente Boeing 777-200 e Boeing 787-8.
• ASL AirlinesA transportadora de carga ASL Airlines UK realizou seu primeiro voo após receber o Certificado de Operador Aéreo (AOC) e a licença de operação da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido. O primeiro voo da companhia foi operado por uma aeronave cargueira ATR72-200, partindo do Aeroporto de East Midlands com destino ao Aeroporto Internacional de Belfast. A aeronave operará diariamente no Aeroporto Internacional de Belfast a partir da nova base da ASL Airlines UK em East Midlands. A ASL Airlines UK afirmou que seu AOC no Reino Unido é para a operação de voos de carga em uma única rota. Ainda assim, a empresa está buscando oportunidades para expandir sua rede doméstica no Reino Unido e está solicitando uma autorização da EASA como Operador de Terceiro País (TCO) para voos de carga do Reino Unido para a Europa. A companhia acrescentou que estará intimamente alinhada com a ASL Airlines Ireland, com procedimentos operacionais padrão comuns e serviços de suporte compartilhados. "Isso está em consonância com o programa do Grupo ASL para harmonizar as operações, eliminar duplicações desnecessárias e criar 'centros de excelência' que atendam a todas as companhias aéreas", afirmou a empresa.
• Cathay PacificA capacidade de carga da companhia aérea caiu 25% em março devido às novas medidas de quarentena para tripulantes em Hong Kong. Em um comunicado mensal sobre cargas, o gerente geral de operações comerciais de carga, George Edmunds, afirmou que as novas medidas de quarentena para tripulantes foram o maior obstáculo para a normalização das operações de carga. As novas medidas, implementadas em 20 de fevereiro, exigem que todos os tripulantes baseados em Hong Kong cumpram quarentena de duas a três semanas ao retornarem de um voo internacional. "Essas medidas afetam apenas as companhias aéreas com tripulantes baseados em Hong Kong e, portanto, se aplicam à grande maioria de nossos pilotos; consequentemente, o impacto em nossas operações é desproporcional em comparação com outras companhias", disse Edmunds. Como resultado, a companhia aérea operou com cerca de 25% menos capacidade de carga em março, com a frequência semanal de voos cargueiros entre Hong Kong e os EUA reduzida de 34 para cerca de 21 a 28 voos por semana. Edmunds alertou que a capacidade de carga cairá ainda mais neste mês. "Essa programação será ainda mais reduzida neste mês, pois os tripulantes que se voluntariaram para a operação em circuito fechado entrarão em quarentena antes de um merecido período de férias", concluiu Edmunds. "O principal impacto dessas exigências de quarentena recai sobre nossas rotas de longa distância, particularmente para a Europa, o Pacífico Sudoeste e as Américas. Portanto, buscamos realocar mais cargueiros em rotas regionais e de curta distância, onde as operações em circuito fechado não são necessárias." As tarifas nas rotas Hong Kong-América do Norte têm aumentado rapidamente nas últimas semanas, com Peter Stallion, corretor de derivativos de carga aérea, sugerindo que isso se deve em parte às novas exigências de tripulação em Hong Kong. Na semana passada, dados do Baltic Exchange Air Freight Index (BAI) mostraram que as tarifas médias de frete aéreo de Hong Kong para a América do Norte aumentaram para US$ 8,29 por kg, ante US$ 4,93 por kg no início de março. Enquanto isso, a Edmunds também atualizou as novas exigências dos EUA para voos de Hong Kong, introduzidas pelo Departamento de Transportes dos EUA (DoT) em resposta às novas regras de quarentena. A empresa afirmou que isso afeta desproporcionalmente os EUA.
• Leste da ChinaEm 9 de abril de 2021, a Administração de Aviação Civil da China (CAAC) anunciou a suspensão de todos os voos da China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) de Nova York para Xangai por quatro semanas. A decisão foi tomada após a detecção de vários casos de COVID-19 em um voo com destino a Xangai. “A partir de 19 de abril de 2021, o voo [MU588 - nota do editor] será suspenso por quatro semanas. Voos nessa rota com chegada antes de 19 de abril poderão continuar operando”, afirmou a Administração de Aviação Civil da China em comunicado. O relatório da agência reguladora chinesa mostrou que dez pessoas estavam infectadas com COVID-19 no voo MU588, que partiu do Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK), em Nova York, com destino ao Aeroporto Internacional de Pudong, em Xangai (PVG), em 30 de março de 2021. Em comunicado, a agência reguladora chinesa também observou que a China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) deverá orientar os passageiros no processo de reembolso e alteração de passagens para os voos subsequentes de Nova York para Xangai, que serão retomados em 10 de maio de 2021.
• Hong Kong e SingapuraChegou-se a um acordo sobre a data de lançamento da tão aguardada bolha de viagens aéreas. As viagens sem quarentena entre os dois centros financeiros e de negócios da Ásia começarão em 26 de maio de 2021. A bolha de viagens aéreas entre Hong Kong e Singapura começará "cautelosamente", com apenas um voo por dia para cada destino, com um máximo de 200 passageiros por voo durante as duas primeiras semanas. Apenas os passageiros que permanecerem por 14 dias consecutivos em qualquer uma das cidades antes da partida terão permissão para viajar. Além disso, todos os viajantes que partirem de Hong Kong deverão apresentar comprovante de vacinação. Não foram definidos requisitos semelhantes para cidadãos de Singapura. Ademais, os passageiros de ambas as cidades deverão baixar um aplicativo de rastreamento de contatos antes da partida. Os visitantes também deverão fazer testes de COVID-19 antes da partida e na chegada. A bolha de viagens será suspensa se a média móvel de sete dias de casos comunitários não relacionados em qualquer uma das cidades aumentar para mais de cinco, de acordo com a Autoridade de Aviação Civil de Singapura (CAAS). “Fico feliz que Hong Kong tenha conseguido controlar a situação da COVID-19. Foram alguns meses difíceis, mas as condições estão agora novamente favoráveis para relançar a Bolha de Viagens Aéreas (ATB). Ambos os lados precisarão permanecer muito vigilantes no próximo mês para que possamos lançar os primeiros voos sem problemas”, disse o Sr. Ong Ye Kung, Ministro dos Transportes da República de Singapura. A bolha de viagens entre Hong Kong e Singapura estava inicialmente programada para ser lançada em 22 de novembro de 2020. No entanto, devido ao agravamento da situação da COVID-19 em Hong Kong, as viagens sem quarentena foram adiadas até que a questão sanitária fosse resolvida.
• IbériaA companhia aérea está trabalhando com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) no desenvolvimento do passaporte de saúde digital conhecido como IATA Travel Pass e será a primeira a lançá-lo nas rotas Europa-América Latina, especificamente no Uruguai, em seus voos Madri-Montevidéu. O IATA Travel Pass oferece uma estrutura consistente, previsível e segura em nível global, com o duplo objetivo de simplificar a experiência de viagem e incentivar as pessoas a voar, além de agilizar o processo de verificação dos documentos de saúde necessários. O novo IATA Travel Pass é um aplicativo para smartphone onde o viajante pode armazenar, gerenciar e verificar os documentos de saúde exigidos pelos diferentes países, certificados de resultados de testes de COVID-19 e, em breve, certificados de vacinação. Os passageiros que voarem de Madri para Montevidéu no voo IB6011 amanhã, sábado, 10 de abril, serão os primeiros a testar este novo aplicativo.
• EmiradosCom a distribuição das vacinas contra a COVID-19 alimentando os debates globais sobre o uso de dados digitais de saúde para a retomada das viagens aéreas, a Emirates implementou uma verificação totalmente digital dos registros médicos de passageiros com base nos Emirados Árabes Unidos (EAU). A Emirates passou a oferecer aos seus passageiros um novo procedimento de check-in que dispensa a apresentação do laudo físico do teste PCR no aeroporto. Quase dois meses após a assinatura do Memorando de Entendimento (MoU) com a Autoridade de Saúde de Dubai (DHA), a companhia aérea integrou uma verificação digital completa dos dados médicos; todos os documentos necessários para viajantes que realizaram o teste PCR em Dubai ou receberam a vacina no centro de saúde da DHA podem ser sincronizados durante o check-in do voo. A companhia aérea espera que a sincronização digital completa dos registros médicos agilize o processo de check-in para viajantes com partida do Aeroporto Internacional de Dubai (DXB). Assim que os dados de saúde são comparados com os requisitos de entrada do destino do passageiro e o processo de check-in é concluído, todos os registros médicos são imediatamente excluídos do sistema da Emirates, segundo a empresa. Kleitham Ali Al Shamsi, Diretor de TI da Autoridade de Saúde de Dubai (DHA), destacou que o investimento e o foco da autoridade estratégica em tecnologia para a saúde devem proporcionar benefícios significativos não apenas para o setor de saúde local, mas também para todo o setor de viagens aéreas. Al Shamsi também ressaltou que a sincronização de dados tem o potencial de auxiliar as companhias aéreas de forma prática e eficaz no recebimento dos resultados verificados dos testes de COVID-19 e dos registros de vacinação. “Desde o início da pandemia de COVID-19, a DHA tem trabalhado para conectar todos os laboratórios que processam os resultados dos testes de COVID-19 em Dubai ao sistema de gerenciamento de surtos da DHA. Essa integração tem sido fundamental para o desenvolvimento de uma integração exclusiva com a Emirates Airline”, afirmou o Diretor, citado em comunicado da Emirates. No entanto, como alguns países da rede Emirates ainda exigem que os passageiros portem os documentos fisicamente ao viajar, aqueles que realizaram o teste PCR ou a vacinação fora de Dubai ainda precisarão apresentar uma cópia física da documentação de saúde necessária no momento do check-in.
• Emirates SkyCargoA Emirates operou o 500º voo cargueiro de passageiros para o Aeroporto Rickenbacker (LCK), em Ohio, em 1º de abril de 2021. A Emirates também operou o 501º voo de passageiros para o aeroporto, o EK 9909, que chegou apenas duas horas depois ao Aeroporto LCK. Ambos os voos, operados por minicargueiros Boeing 777-300ER da Emirates, transportavam EPIs e outras cargas essenciais. A Emirates SkyCargo foi a primeira companhia aérea de carga a operar um cargueiro de passageiros, uma aeronave de passageiros operando um voo exclusivo para carga, em 28 de maio de 2020, para o Aeroporto Rickenbacker. Nos últimos 10 meses, a companhia realizou mais de 200 voos cargueiros de passageiros para o aeroporto. “A Emirates gostaria de estender os seus mais sinceros parabéns ao Aeroporto de Rickenbacker pela sua importante conquista no segmento de passageiros e carga. Temos o prazer de ter operado tanto o primeiro quanto o 500º voo de passageiros e carga para o aeroporto. A pandemia da COVID-19 reforçou a importância da conectividade aérea de carga para a entrega rápida de bens essenciais, como EPIs, às comunidades. O Aeroporto de Rickenbacker tem sido um parceiro estratégico da Emirates SkyCargo na América do Norte. Somos gratos a toda a equipe do LCK, que tem sido extremamente receptiva e prestativa com as nossas solicitações ao longo do último ano”, disse Hiran Perera, vice-presidente sênior de planejamento de carga e aeronaves cargueiras da Emirates.
• FrançaO primeiro-ministro francês, Jean Castex, foi questionado durante uma sessão parlamentar de perguntas ao governo sobre a decisão de manter os voos do Brasil apesar do aumento de casos de COVID-19, especialmente da variante P1. "Todos devem apresentar um teste negativo antes do embarque e cumprir um período de isolamento de 10 dias", assegurou Castex, antes de anunciar: "Notamos que a situação está piorando e decidimos suspender todos os voos entre o Brasil e a França até segunda ordem". Até então, a Air France operava dois voos diários entre a França e o Brasil: um Boeing 777 do Rio de Janeiro e um Airbus A350 de São Paulo, ambos com destino ao principal aeroporto de Paris, o Charles de Gaulle (CDG). Em média, entre 50 e 100 passageiros chegavam do Brasil diariamente. Países vizinhos do Brasil, assim como diversas outras nações europeias, incluindo Portugal, Itália e Reino Unido, já suspenderam os voos provenientes do Brasil. O país latino-americano enfrenta uma explosão de casos, com mais de 60 mil mortes em março de 2021. No total, 330 mil pessoas morreram em decorrência do vírus COVID-19. A variante P1, observada inicialmente no Brasil, é motivo de preocupação, pois pode ser até 2,5 vezes mais contagiosa que a cepa original. Diversos indícios também sugerem que a P1 afeta pacientes muito mais jovens do que as outras variantes. A Associação Brasileira de Terapia Intensiva (ABTI) revelou, em 11 de abril de 2021, que mais da metade dos pacientes em terapia intensiva no país tinham menos de 50 anos.
• Qantas / Air New ZealandEnquanto a Austrália e a Nova Zelândia se preparam para abrir uma bolha de viagens bilateral, a Qantas e a Air New Zealand estão aumentando seus voos. A partir de 19 de abril de 2021, a Austrália e a Nova Zelândia abrirão uma bolha de viagens bilateral sem quarentena, permitindo novamente viagens aéreas entre os dois países. Os países fecharam suas fronteiras em março de 2020. Desde outubro de 2020, a Austrália reabriu suas fronteiras para os neozelandeses, mas a Nova Zelândia só está retribuindo o favor agora. Em resposta à notícia, as maiores companhias aéreas do outro lado do Mar da Tasmânia aumentaram os voos na bolha bilateral para níveis próximos aos pré-pandemia. A Qantas Airways retomará 83% dos voos entre a Austrália e a Nova Zelândia, e sua subsidiária de baixo custo, a Jetstar, está reiniciando os voos para todos os destinos pré-COVID na Nova Zelândia e lançando duas novas rotas diretas de Auckland para Cairns e Gold Coast. No total, ambas as companhias aéreas planejam operar até 122 voos de ida e volta por semana através do Mar da Tasmânia em 15 rotas, a partir de 19 de abril de 2021, conforme detalhado pela Qantas em um comunicado. Os voos retomados representam 83% da capacidade pré-COVID na rota trans-Tasman. Em comparação, a companhia aérea vinha operando com menos de 3% de sua capacidade pré-COVID como parte do atual acordo de voos unidirecionais. O elevado número de voos retomados "reflete um nível elevado de demanda esperada para o que será o único destino internacional da Austrália por pelo menos os próximos seis meses, moderado pelo fato de que turistas internacionais (fora da Austrália e Nova Zelândia) normalmente representam cerca de 20% dos passageiros que voam entre os dois países", segundo o comunicado. "A Qantas e a Jetstar buscarão aumentar a capacidade e o número de rotas à medida que o mercado se recuperar", conclui o comunicado. A Air New Zealand está intensificando os voos entre Auckland, Wellington, Christchurch e Queenstown, além de oito de seus portos australianos, a partir de 19 de abril de 2021, enquanto se prepara para "reunir neozelandeses e cangurus". A companhia aérea anunciou que aumentará o número de voos entre Auckland, Wellington, Christchurch e Queenstown, e oito de seus portos australianos.
• Singapore AirlinesHong Kong proibiu a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) de operar voos entre Singapura e Hong Kong por duas semanas, após a chegada de um passageiro infectado com COVID-19 a bordo de um voo da companhia, conforme noticiado pelo South China Morning Post em 2 de abril de 2021. O passageiro infectado chegou a Hong Kong (HKG) no voo SQ882 da Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) em 31 de março de 2021. Outros três passageiros do mesmo voo também descumpriram as normas locais de controle de doenças, segundo a publicação. O voo SQ882 é um voo diário regular que parte de Singapura (SIN) e é operado pela companhia aérea com um Airbus A350-900. Os voos da Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) entre Singapura e Hong Kong estão proibidos de operar de 3 a 16 de abril de 2021.
• Virgin AtlanticA Virgin Atlantic, que tradicionalmente opera voos de longa distância, continua a expandir sua rede de voos de curta distância exclusivamente para carga, em resposta à demanda. A companhia aérea anunciou ontem que, a partir de 25 de abril, começará a operar um serviço duas vezes por semana entre Frankfurt e seu hub em Londres Heathrow. A empresa afirmou que os voos utilizarão aeronaves B787 com capacidade para 55 toneladas e oferecerão conexões no mesmo dia de e para os EUA, para dar suporte ao transporte de peças de máquinas e produtos para a saúde. A Virgin Atlantic disse que planeja aumentar a frequência do serviço para três vezes por semana a partir de 1º de maio. "A Virgin Atlantic espera atender à forte demanda de e para a Alemanha, a maior economia da Europa, com uma ligação vital para a indústria", disse a companhia aérea. "O comércio aéreo da Alemanha movimentou US$ 316 bilhões em 2020, demonstrando uma demanda resiliente apesar do impacto da Covid-19 nas operações comerciais. A rota deverá transportar diversas cargas, incluindo peças de máquinas, produtos para a saúde, produtos químicos e peças automotivas." “A capacidade de carga no novo serviço da Virgin Atlantic será comercializada pela Kales Aviation, a agência geral de vendas da companhia aérea na Alemanha, enquanto a Swissport ganhou o contrato de manuseio de carga para remessas de exportação e importação.
• Organização Mundial de SaúdeO comitê de emergência da Organização Mundial da Saúde (OMS) anunciou que exigir comprovante de vacinação contra a COVID-19 como condição para viagens internacionais promoveria desigualdades na distribuição global de vacinas. "Não exija comprovante de vacinação como condição para entrada, considerando as evidências limitadas (embora crescentes) sobre a eficácia das vacinas na redução da transmissão e a persistente desigualdade na distribuição global de vacinas", anunciou o comitê de emergência da OMS em 19 de abril de 2021. As recomendações da agência de saúde da ONU ecoam as críticas à ideia de um passaporte de vacinação, que afirma que a exigência de imunização contra a COVID-19 para viagens internacionais promoveria uma liberdade de movimento diferenciada devido às taxas desiguais de vacinação contra a COVID-19 em todo o mundo. Além disso, o comitê da OMS também se opôs à exigência de comprovante de vacinação para viagens internacionais devido às evidências limitadas sobre o impacto da vacinação na transmissão da COVID-19. Em vez disso, a agência de saúde da ONU sugeriu que os países mantenham as medidas de testagem e quarentena para viajantes internacionais, bem como "implementem abordagens coordenadas, com prazo determinado, baseadas em risco e em evidências para medidas de saúde relacionadas ao tráfego internacional". No entanto, o setor da aviação, com dificuldades financeiras, vê o comprovante de vacinação como uma das melhores maneiras de suspender o fechamento de fronteiras e reativar rapidamente as viagens aéreas internacionais após a crise atual. Para revitalizar os setores mais afetados, como a aviação e o turismo, diversos países estão lançando passaportes de saúde digitais. A Comissão Europeia anunciou recentemente que as companhias aéreas e os Estados-Membros europeus poderão usar o Certificado Verde Digital proposto até o verão de 2021. O Certificado Verde Digital comprovará que uma pessoa foi vacinada contra a COVID-19, obteve um resultado negativo no teste ou se recuperou da COVID-19. A China já implementou seu passaporte digital de vacinação para facilitar as viagens internacionais, enquanto as companhias aéreas parceiras da IATA estão considerando exigir comprovante de vacinação por meio do IATA Travel Pass. Após testes bem-sucedidos realizados pela Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), as autoridades de saúde e controle de fronteiras de Singapura aprovaram o IATA Travel Pass como forma válida de apresentação de testes e vacinações contra a COVID-19. A partir de 1º de maio de 2021, os passageiros com destino a Singapura poderão usar o IATA Travel Pass para compartilhar os resultados do teste PCR para COVID-19 realizado antes do embarque e o comprovante de vacinação.

• Os embarcadores continuam a enfrentar uma capacidade de carga completa (TL) muito restrita, o que resulta no pagamento de prêmios cerca de 20% superiores às tarifas contratadas. Diante desse cenário de capacidade, os embarcadores têm demonstrado hesitação em realizar licitações para toda a rede, optando por mini-licitações de curto prazo, que têm resultado em aumentos de tarifas contratuais na casa dos dois dígitos. Além disso, o mercado de carga fracionada (LTL) também está bastante restrito, e os embarcadores estão prevendo aumentos de tarifas de 6%, superiores aos 4% a 5% observados em um ano normal.
• Novas informações sobre capacidade de caminhões: Pedidos líquidos de caminhões Classe 8: Os pedidos de caminhões pesados da indústria em março aumentaram 426% em relação ao ano anterior, atingindo 40 mil unidades, um aumento em comparação com o crescimento de 213% em fevereiro, devido à maior facilidade de comparação em função da pandemia de COVID-19. Os pedidos de caminhões médios aumentaram sequencialmente para 31,4 mil em março, contra 26,3 mil em fevereiro, representando um aumento de 106% em relação ao ano anterior. Fonte: ACT Research Company

• Os preços dos caminhões usados dispararam. Os preços dos caminhões usados da Classe 8 aumentaram mais 6% em março em comparação com o mês anterior. Os preços agora acumulam alta de 33% em relação ao ano anterior, com os maiores aumentos em caminhões mais antigos, com os preços dos caminhões de 5 e 7 anos subindo 69% e 46%, respectivamente, no último mês. Os estoques de caminhões usados também diminuíram pelo 14º mês consecutivo e o mercado spot deve permanecer positivo devido à forte demanda e às restrições na fabricação de novos caminhões. Tudo isso parece positivo para os lucros da Ryder neste ano.
• As taxas spot de carga completa (TL) não estão mais com um prêmio em relação às taxas contratuais. O fim do prêmio reflete o aumento nas taxas contratuais (aumentos de preços de meio de ciclo no final do 3º trimestre) e (provavelmente relacionado) uma leve queda nas taxas do mercado spot. Como resultado, essa falta de prêmio provavelmente limitará novos aumentos significativos nas taxas contratuais, que foram reajustadas para cima nos últimos 6 a 9 meses. Nossos estudos indicam que as ofertas de carga completa para 2021 provavelmente ficarão em torno de +/- MSD% em relação aos níveis atuais. ul> li>Preços do Mercado Spot ul> li>Média Nacional de RPM para Carga Seca a US$ 2,62 (queda de US$ 0,02 em relação à semana anterior) ul> li>US$ 0,03 abaixo das taxas contratuais atuais
• US$ 1,00 acima das taxas spot de abril de 2020

• Nível compatível com as taxas contratuais.
• US$ 1,01 acima das taxas à vista de abril de 2020

• US$ 0,30 acima das taxas à vista de abril de 2020

• O preço do diesel caiu por quatro semanas consecutivas, estando atualmente a US$ 3,124 por galão (queda de 4 semanas consecutivas), 2% abaixo do mês anterior, aumento de 16% no acumulado do ano e de 26% em relação ao ano anterior. Combustível (média nacional por galão de diesel). Fonte: TruckloadRate.com

• Pela primeira vez na história do índice de volume de contêineres ferroviários, o número de contêineres vazios (fora de feriados) supera o de contêineres carregados com destino a Los Angeles. Isso ocorreu brevemente no início de 2019, por volta do Ano Novo, quando a guerra comercial com a China estava se intensificando. Os contêineres internacionais vazios são controlados principalmente por operadores marítimos e podem sinalizar um aumento no volume de importações. Este caso específico, no entanto, pode ilustrar a gravidade da situação, já que os clientes de exportação terrestre sequer estão recebendo esses contêineres para exportação; eles estão sendo transportados vazios de volta para Los Angeles/Long Beach para que possam retornar à Ásia e receber mais importações.

• Pesquisas com embarcadores do setor mostram que as expectativas de volume e orçamento geral atingiram recordes históricos, com os embarcadores prevendo um aumento de 7% no volume de entregas em lojas comparáveis este ano e um aumento de mais de 10% nos gastos totais com frete. Quase 90% dos embarcadores citaram a escassez de capacidade de transporte de carga completa (TL), próxima aos níveis máximos históricos. Os embarcadores agora esperam que suas tarifas de TL aumentem 5,5% nos próximos 12 meses, uma aceleração em relação aos +4,6% previstos no trimestre anterior.
• A demanda continua superando a oferta e as previsões para os próximos meses indicam crescimento da demanda. A perspectiva de curto prazo para o transporte rodoviário é sólida, com 60% dos embarcadores entrevistados relatando que seus níveis de estoque estão menores em comparação com o ano anterior, a maior porcentagem desde 2010. Além disso, 59% dos embarcadores observaram que os estoques atuais estão abaixo dos níveis-alvo, de longe o nível mais alto na história da pesquisa. Quase 70% dos embarcadores esperam que a escassez de estoque continue no segundo semestre do ano, portanto, agora esperamos que a reposição de estoques suporte volumes substanciais de frete durante todo o ano. Ademais, quase 50% dos embarcadores esperam internalizar parte de sua produção nos EUA ou terceirizar para o México nos próximos cinco anos, o nível mais alto desde que essa pergunta começou a ser feita na pesquisa. As expectativas de terceirização para o México também aumentaram significativamente em relação ao trimestre anterior.
• Antes da pandemia, o principal custo para as transportadoras eram os prêmios de seguro. Enquanto as transportadoras lutam para atender à demanda, seus custos com seguro aumentaram para um percentual da receita. Os dados mostram que, em termos percentuais, o custo do seguro teve um aumento de 16% nos dois primeiros meses de 2021. O recrutamento de motoristas também é um problema significativo, limitando o crescimento das transportadoras, enquanto o custo operacional cresce mais rápido do que nunca. Um cenário semelhante ocorreu no final do boom de frete de 2017-18. A inflação de custos com seguro, manutenção, equipamentos e salários persistiu além do boom de frete de um ano, que viu as taxas spot atingirem recordes históricos por um período sem precedentes.
• As taxas de contrato continuam a subir, acompanhando as tendências do mercado spot. O aumento das taxas spot deve-se principalmente ao número de propostas iniciais rejeitadas pelas transportadoras principais. As taxas de contrato superaram as taxas spot porque os clientes estão lançando licitações/solicitações de propostas (RFPs) e retirando frete do mercado spot, mas estabilizando seus serviços.
• A demanda no mercado spot de cargas completas aumentou drasticamente no mês passado, com a aceleração da demanda sazonal e os impactos climáticos criando acúmulos significativos. Durante a primeira semana de abril, a demanda no mercado spot apresentou um aumento de 335% em comparação com o mesmo período do ano anterior, em um cenário de comparação mais favorável devido à COVID-19. A capacidade do mercado spot diminuiu desde abril e agora está 40% menor em relação ao ano anterior.

• O preço do diesel caiu por três semanas consecutivas, estando atualmente a US$ 3,129 por galão, 2% abaixo do mês anterior, mas com um aumento de 17% no acumulado do ano e de 25% em relação ao ano anterior.
• Os volumes de contêineres intermodais nos EUA aumentaram 34% em relação ao ano anterior (30% em relação ao mês anterior), em uma base ajustada pelo calendário, devido ao crescimento orgânico e ao aumento da participação de mercado do transporte de carga completa. A concretização do volume intermodal permanece limitada devido à escassez de capacidade ferroviária, fluxos de demanda desequilibrados e menor rotatividade de contêineres devido ao congestionamento em armazéns e no transporte rodoviário.

• A demanda continua superando a oferta e as previsões para os próximos meses indicam crescimento da demanda. A perspectiva de curto prazo para o transporte rodoviário é sólida. Isso se deve principalmente aos níveis mais baixos de estoque e à retomada mais ampla da economia e da indústria manufatureira. Além disso, o congestionamento portuário em ambas as costas criou um acúmulo de cargas. A oferta no mercado de frete permanece muito restrita, com a escassez de motoristas impulsionando o cenário atual. O congestionamento portuário está levando os varejistas a buscar rotas alternativas, aumentando a volatilidade que o setor vem experimentando desde o início da pandemia de Covid-19. Prevê-se que o congestionamento persista durante o verão.
• A demanda por motoristas está em seu nível mais alto, forçando as transportadoras a aumentarem a remuneração dos motoristas. Isso também causou um aumento na rotatividade de motoristas, já que as empresas competem por um número cada vez menor de candidatos. O fluxo de novos motoristas ainda está sendo afetado pelo fechamento de autoescolas ou pela redução dos limites de carga, pela concorrência entre os setores da construção civil e da indústria, e pelo fato de muitos motoristas afetados pela Lei de Proteção a Motoristas Desastres (Drug and Clearinghouse) não estarem buscando retornar ao trabalho.
• "Dificilmente se poderia imaginar condições de mercado melhores para as empresas de transporte rodoviário, visto que a demanda está robusta tanto no setor de consumo quanto no industrial, e os desafios persistentes relacionados à mão de obra devido à pandemia estão limitando a capacidade", disse Avery Vise, vice-presidente de transporte rodoviário da FTR. A perspectiva de curto prazo da FTR para o setor de transporte rodoviário também é promissora.
• As taxas contratuais continuam a subir, acompanhando as tendências do mercado spot. O aumento das taxas spot deve-se principalmente ao número de propostas iniciais rejeitadas pelas transportadoras principais. Há duas semanas, as taxas contratuais ultrapassaram as taxas spot, revertendo uma tendência observada no último mês.
• As taxas spot totais publicadas no truckstop.com atingiram o nível mais alto de todos os tempos na semana encerrada em 9 de abril (semana 14). Excluindo as sobretaxas de combustível, a taxa spot média real foi de US$ 2,464 por milha, superando os US$ 2,455 registrados no final de junho de 2018. As ofertas de frete aumentaram 4,9% em relação à semana anterior. As ofertas de frete para caminhões baú registraram um leve aumento de 1,2% em relação à semana anterior. O volume se manteve relativamente estável nas últimas quatro semanas, após se estabilizar do pico relacionado ao clima na semana 8. O volume foi 318% maior do que na mesma semana de 2020 e cerca de 148% maior do que a média dos últimos cinco anos.
• A Union Pacific Railroad está aumentando a sobretaxa sobre excesso de carga contratada de remetentes de baixo volume de US$ 250 para US$ 1.500 e instituindo uma nova sobretaxa de US$ 1.000 para remetentes de grande e médio volume em Los Angeles e Lathrop, Califórnia, com vigência a partir de 25 de abril, de acordo com um anúncio da ferrovia obtido pelo Journal of Commerce. É a primeira vez que a UP institui uma taxa de alta temporada desse tipo antes do verão.
• Em março, as vendas de caminhões Classe 8 nos EUA saltaram 33,7%, para 22.031 unidades, com todos os fabricantes registrando ganhos em comparação com o ano anterior, segundo a Wards Auto. No entanto, atrasos na produção estariam dificultando o fornecimento dos caminhões necessários às frotas. No primeiro trimestre, as vendas atingiram 54.222 unidades, um aumento de 14% em relação às 47.582 unidades vendidas no mesmo período de 2020. Em março de 2020, as vendas de caminhões Classe 8 foram de 16.477 unidades, de acordo com a Wards. Interrupções na cadeia de suprimentos e a escassez de semicondutores estão causando ainda mais problemas na produção.
• O preço do diesel caiu por três semanas consecutivas, totalizando uma queda de 6,5 centavos, após 20 semanas seguidas de aumentos que somaram 82,2 centavos — um galão de diesel custa, em média, 6,22 centavos a mais do que há um ano. O preço do diesel caiu em todas as dez regiões pesquisadas pela EIA, com a região das Montanhas Rochosas (2,3 centavos) e o Meio-Oeste (2,2 centavos) registrando as quedas mais significativas.
• Os contêineres e reboques intermodais — totalizando 1.430.331 unidades — registraram um aumento de 24%, ou 276.781 unidades, de março de 2020 a março de 2021.

• Todos os sinais apontam para uma maior demanda de frete no curto prazo, sem alívio imediato da capacidade. A congestão portuária está provocando mudanças para rotas alternativas – Costa Leste – causando volatilidade no setor de transporte rodoviário. Com a capacidade de carga completa (TL) ainda restrita, as taxas contratuais parecem estar 10% acima do ano passado. Os contratos também parecem ter duração muito menor, já que embarcadores e transportadoras lidam com um mercado altamente volátil. As taxas spot se moderaram um pouco na semana anterior, com os preços contratuais superando as cotações spot. As taxas spot ainda estão próximas do ponto mais alto atingido em meados de 2018. As ofertas de carga spot na plataforma DAT aumentaram quase 130% em março em relação ao ano anterior, mas a capacidade continua sendo um problema, com as ofertas de caminhões caindo quase 7% em relação ao ano anterior. As comparações ano a ano não são tão relevantes agora devido ao impacto da Covid-19 em março e abril do ano passado. A taxa média nacional por milha para carga seca caiu 4 centavos na semana passada, para US$ 2,65, e 9 centavos abaixo das taxas contratuais médias por trecho. A capacidade para carga plana permanece muito restrita.
• Os pedidos de caminhões Classe 8 aumentaram 424% em relação a março do ano passado (impacto da Covid-19), chegando a 40.000 unidades, mas representam uma queda de cerca de 10% em comparação com fevereiro. Esse nível de demanda está bem acima do nível de reposição e leva em consideração a recuperação econômica prevista. A indústria de fabricação de caminhões enfrenta dificuldades para atender a esses pedidos em 2021 devido a restrições na cadeia de suprimentos e no setor de semicondutores. O cumprimento efetivo dos pedidos em 2021 será determinado pela oferta, e não pela demanda do mercado.
• O preço do diesel caiu 1,7 centavos, para US$ 3,14. Esta é a segunda semana consecutiva de queda, mas o valor permanece quase 60 centavos acima do registrado há um ano.
• A blitz anual de segurança de 72 horas da Aliança de Segurança de Veículos Comerciais (CVSA) está marcada para os dias 4 a 6 de maio. Os inspetores se concentrarão na condição mecânica dos veículos e nas horas de serviço dos motoristas. As violações das normas de horas de serviço foram a principal causa de veículos fora de circulação em 2020. A Operação Semana do Motorista Seguro acontecerá de 11 a 17 de julho e terá como foco o excesso de velocidade e comportamentos de direção arriscados em veículos comerciais e em suas proximidades.
• O volume de transporte ferroviário aumentou quase 16% na semana passada, e as comparações anuais estão distorcidas pelo impacto da Covid-19 no mesmo período do ano passado. Como exemplo, o volume de transporte intermodal aumentou 25% em relação ao ano passado. Os reboques e contêineres intermodais — totalizando 289.170 — registraram um aumento de 25,8% em relação ao ano anterior, superando a semana encerrada em 20 de março, com 282.270, e ficando atrás da semana encerrada em 13 de março, com 290.052.
• A falta de capacidade disponível, o congestionamento, o impacto nas tarifas e os atrasos no transporte chegaram aos níveis executivos e aos relatórios trimestrais de empresas de capital aberto. Diversas empresas da lista Fortune 100 mencionaram os desafios na cadeia de suprimentos em seus últimos relatórios de resultados, que impactam suas margens e lucros. As transportadoras de carga completa continuam a ter dificuldades para oferecer cobertura no primeiro trimestre deste ano, e os custos/tarifas aumentaram. A demanda continua superando a oferta. As taxas de rejeição de fretes de saída dispararam na semana passada, ultrapassando 28%. Elas têm se mantido acima de 25% desde meados de fevereiro. Isso, juntamente com um aumento de 4% nas solicitações de frete de saída, fez com que a tarifa por milha para caminhões baú aumentasse 6% na semana passada.
• O aumento das indenizações milionárias em processos judiciais está ameaçando o setor de transporte rodoviário de cargas. O valor médio das indenizações em ações envolvendo acidentes com caminhões aumentou 1.000% desde 2010. Essas indenizações, que ultrapassam os 10 milhões de dólares, estão elevando os preços dos seguros a níveis proibitivos, levando muitas seguradoras a abandonar o mercado. O setor de transporte rodoviário considera isso injusto e tendencioso contra as empresas de transporte e o setor de seguros, que pressiona por reformas na legislação sobre responsabilidade civil em diversos estados.
• A escassez de chips que tem afetado a indústria automotiva também está impactando a produção de tratores de classe 8. Isso afetará o fornecimento de tratores para um setor que aumentou seus pedidos para 2021. Restrições na cadeia de suprimentos também estão tendo impacto, além da escassez de chips.

• Demanda crescente por capacidade produtiva – taxas na América do Norte entre € 4,00 e € 6,50/kg – disponibilidade a curto prazo a € 8,50/kg.
• A demanda da China por capacidade produtiva está em alta, assim como os preços do PVG, que atualmente estão acima de € 1,30/kg – geralmente entre € 0,60 e € 0,75/kg.
• A FCS (subsidiária da Fraport), maior agente de handling do Aeroporto de Frankfurt, está enfrentando um surto de COVID-19 em suas instalações. Devido a isso, a empresa só consegue operar com equipe reduzida, e principalmente no handling de importações, que está com um atraso de 3 a 4 dias. A FCS está trabalhando com a ordem de chegada (FIFO - primeiro a entrar, primeiro a sair), sem opções de handling expresso ou prioritário.

• O espaço para contêineres saindo da China para a Alemanha é crucial, e a capacidade de transporte ferroviário e rodoviário também está baixa! Além disso, os navios que partem da Alemanha para a China e os EUA estão atualmente com excesso de reservas, e o espaço disponível para reserva é de apenas 4 semanas. A cotação está em +USD 9.000,00/40’. Atualmente, estamos oferecendo aos clientes a opção de reservar cargas LCL, já que os consolidadores parecem ter espaço disponível.
• A disponibilidade de equipamentos e a sobrelotação de navios representam um enorme desafio para destinos globais a partir da Alemanha e dos portos da Europa Ocidental.
• O espaço para contêineres fora da Alemanha é crítico em geral devido à escassez de equipamentos!

• Capacidade ferroviária entre a China e a Alemanha por USD 11.000,00/40’.

• As exportações aéreas para os EUA diminuíram significativamente em comparação com os níveis máximos registrados no final de dezembro.
• As taxas de juros para AP voltaram aos níveis pré-COVID, exceto na Austrália.
• As importações da AP ainda apresentam preços elevados, antes do Ano Novo Chinês, com alta volatilidade.
• Prevejo impactos nas taxas de câmbio no Oriente Médio após o levantamento do embargo ao Catar.

• Os problemas com os equipamentos diminuíram, mas ainda existem restrições de espaço nas rotas de exportação para o leste e oeste do Atlântico. Foram anunciados aumentos para fevereiro nas rotas transatlânticas e para o leste/mediterrâneo. As tarifas para a América Latina aumentaram após muitos anos.
• Importação da FE não está aceitando reservas localmente, clientes procurando espaço (os aumentos de preços foram aceitos pelo mercado)

• Atualmente, estou tentando garantir capacidade ferroviária entre a China e a Alemanha por USD 14.000,00/40’.

• Aumento da capacidade espacial, redução de custos.
• A confirmação da reserva está sujeita à aprovação da companhia aérea.
• Ainda é necessário reservar com antecedência.
• O horário do voo está sujeito a alterações sem aviso prévio e a trânsito.

• O espaço ainda está muito apertado entre a UE e o Médio Oriente e entre a UE e o Extremo Oriente, e entre o Extremo Oriente e a UE.
• A escassez de contêineres resulta em taxas adicionais impostas pelas transportadoras, como a taxa de desequilíbrio de equipamentos.
• As taxas de juros no Extremo Oriente e na UE estão em níveis recordes, e a expectativa é de que essa tendência continue até o Ano Novo Chinês e nas semanas subsequentes.
• Congestionamento nos portos dos EUA, como Nova York e Los Angeles, bem como nos terminais ferroviários do interior dos EUA.
• Reservas feitas com antecedência e previsões precisas e de longo prazo são essenciais para que o envio seja feito dentro do prazo.
• HL: Região Alemanha e Europa Central – Escassez de Equipamentos 40'GP e HC – Suspensão Temporária de Reservas
• HL: Sobretaxa por desequilíbrio de equipamentos - Exportações do Norte da Europa (exceto Reino Unido e Irlanda)

• A Cargolux foi informada pelo departamento competente da UE que, devido ao Brexit, as cargas em trânsito do Reino Unido via RFS para Luxemburgo não fazem mais parte do Regime de Segurança da UE. Por esse motivo, elas devem ser inspecionadas novamente em Luxemburgo. A segurança em Luxemburgo será aplicada da seguinte forma:

• A Stena vai duplicar as viagens entre Rosslare e Cherbourg devido à procura pós-Brexit.
• O aeroporto Rosslare Europort, operado pela Iarnród Éireann, terá até 30 serviços diretos de e para a Europa no próximo ano.
• Estamos a assistir a uma enorme mudança da rota terrestre do Reino Unido para a Europa continental.

• Recebi um comunicado da QA informando sobre a retomada dos voos para Damma, Riyadh e Jeddah na próxima semana. Aguardo comunicados também sobre os demais países.

• A Milaha emitiu um comunicado sobre a retomada do serviço, mas ainda não iniciou as reservas. Algumas operadoras NVOCC não tinham autorização para operar entre Jebel Ali e Doha até então. Elas costumavam trocar o BL em Omã. Nas circunstâncias atuais, estão aptas a emitir BLs diretos. Todas as outras companhias, como MSL, CMA, HLL e MSC, aguardam aprovação da central de operações para descarregar/carregar no porto de Jebel Ali.

• O setor de transporte terrestre de cargas entrou em greve devido ao protocolo da COVID-19, que exige que os motoristas cumpram quarentena em hotel por uma semana, o que não é uma opção viável. No entanto, há uma discussão em andamento no Ministério dos Transportes para solucionar esse problema, criando um centro de isolamento próximo à fronteira de Abu Samra para os motoristas que chegam da Arábia Saudita.

• As tarifas de mercado ainda são calculadas por remessa, e algumas companhias aéreas já estão aplicando suas tarifas especiais/para envios prioritários.
• A disponibilidade de espaço está sujeita ao horário da reserva e podem ocorrer descarregamentos de última hora devido à disponibilidade de espaço.

• Os operadores de compartilhamento de carga estão constantemente enviando aumentos no GRI (Índice Geral de Receita) durante o mês para a rota comercial do Extremo Oriente.
• Algumas tarifas de compartilhamento de carga estão sendo revisadas bimestralmente.
• Questões de espaço e preço constantes no Extremo Oriente para FCL (carga completa de contêineres).
• Atualmente, as tarifas estão extremamente altas, por exemplo: a tarifa no final de novembro para um navio de 40 pés (Ningbo-Durban) era de USD 3.500,00, enquanto atualmente está em USD 6.250,00.
• Atrasos no transporte ferroviário entre Durban e Joanesburgo devido ao roubo de cabos.
• É difícil conseguir lugar em cruzeiros com destino à Cidade do Cabo, partindo do Extremo Oriente, e as tarifas são muito mais altas.

• As ligações da UE continental voltaram ao normal.
• O estatuto de segurança RA/KC do Reino Unido não é atualmente reconhecido pela UE, pelo que qualquer carga em trânsito pela UE continental é tratada como "insegura".
• Capacidade limitada para Índia, Austrália e EUA

• O transporte de contêineres e caminhões no Reino Unido está agora estável, mas muito movimentado (espere até 4 dias para coletas/entregas).
• Portos menos congestionados, mas ainda com atrasos. A maioria dos sistemas SSL agora implementa sobretaxas de congestionamento portuário no Reino Unido.
• Navios com atrasos de até 7 dias na entrada e na saída.
• Algumas embarcações ainda não fazem escala em portos do Reino Unido.
• Espaço disponível para navios de exportação na maioria das rotas/linhas marítimas.

Situação e restrições globais de travessia de fronteiras

• Facilitado pela Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa,Leia mais aqui.

• Seis vezes têm umaplicativo gratuitoque mapeiafronteiras europeias com Informações em tempo real sobre os horários de travessia. LeiaMais aqui.