Interruzione della catena di approvvigionamento post-COVID

L'impatto della pandemia di COVID sul mondo della catena di approvvigionamento è stato ampiamente documentato, dai lockdown alle spedizioni urgenti di dispositivi di protezione individuale (DPI) che hanno causato interruzioni nella catena di approvvigionamento.

Con la rapida riduzione delle restrizioni legate al COVID in molte parti del mondo, è corretto affermare che il pubblico in generale dia per scontato che le catene di approvvigionamento si siano ripristinate e che i beni saranno nuovamente disponibili come prima?

Tra gli esperti della catena di approvvigionamento, questa affermazione è altamente discutibile, poiché le interruzioni al trasporto merci e allo stoccaggio sono ancora chiaramente evidenti.

La carenza di prodotti negli Stati Uniti ha inoltre allertato la maggior parte delle persone, che solo di recente hanno appreso il funzionamento delle catene di approvvigionamento, facendo capire loro che, forse, la "nuova normalità" in futuro avrà un aspetto molto diverso.

La domanda rimane"L'inventario giusto si trova nel posto giusto al momento giusto e al costo giusto?". Un'affermazione semplice che i manuali di gestione della catena di approvvigionamento citano fin dalla loro creazione, ovvero non molto tempo fa.

La globalizzazione ha creato una vasta gamma di nuove opportunità per l'approvvigionamento, la produzione, l'assemblaggio e altro ancora, con costi variabili inferiori, come ad esempio una manodopera più economica e infrastrutture operative più efficienti.

Tuttavia, l'aumento dei costi di spedizione e le interruzioni dei trasporti, come abbiamo visto negli ultimi anni, mettono a repentaglio i benefici previsti dalla produzione e dall'approvvigionamento internazionali.

Ora, la discussione si fa più approfondita rispetto alla semplice pianificazione di emergenza per eventi imprevisti come, ad esempio, una pandemia globale. A livello di consiglio di amministrazione si prendono decisioni per cambiare direzione e, di fatto, la scelta della sede delle infrastrutture operative è considerata un imperativo strategico piuttosto che un semplice optional.

Nelle ultime settimane, ilPolitica di tolleranza zero nei confronti del COVID in CinaLa situazione ha ulteriormente aggravato i problemi della catena di approvvigionamento. Con oltre 150.000 TEU in attesa di essere spediti dai porti cinesi, la ricerca di sedi produttive alternative sta diventando una realtà sempre più concreta per molti marchi, mentre il mondo attende di valutare l'impatto della congestione in Europa e negli Stati Uniti.

L'Europa e gli Stati Uniti stanno già ricevendo allarmi di panico poiché la minaccia di un ulteriore congestione portuale, come sperimentato a livelli senza precedenti durante la pandemia di COVID, porta all'alta stagione delle spedizioni e a turbolenti problemi del lavoro comedi recente abbiamo parlato di Amburgo.

È evidente che stiamo ancora vivendo un periodo senza precedenti e che gli spedizionieri hanno subito ritardi, costi e colli di bottiglia causati dalla congestione durante il periodo del COVID. Sebbene le previsioni e la pianificazione siano state in cima all'agenda, è chiaro che il futuro è incerto.

Sono state fornite soluzioni di trasporto alternative per far fronte alle difficoltà di spedizione. Crane Worldwide Logistics, ad esempio, ha fornito ulteriore capacità aerea tramite voli charter regolari da entrambiDall'Asia agli Stati Uniti e dagli Stati Uniti all'Europacosì comeDall'Europa agli Stati Unitiper soddisfare le esigenze in continua evoluzione del nostro cliente.

Sono stati inoltre utilizzati gateway alternativi per evitare i notevoli ritardi che si sono verificati nei principali gateway statunitensi e sono stati effettuati investimenti significativi per integrarecapacità di magazzinaggioper adeguarsi al cambio di direzione dalla gestione delle scorte just-in-time alla gestione just-in-case.

L'aumento dell'inflazione, la scarsa fiducia dei consumatori, i magazzini pieni, la carenza di manodopera e di attrezzature, nonché gli imminenti scioperi, potrebbero rappresentare un mix esplosivo per molti produttori nel prossimo futuro.

Le imprese globali si trovano ora di fronte a decisioni crucialireagire o agire in modo proattivo alla crisi del trasporto marittimo. In alcuni casi, sono state sviluppate sedi produttive alternative al di fuori della Cina, ad esempio nel Sud-Est asiatico, in India e nell'Europa orientale. Tuttavia, il grado di sviluppo del nearshoring dipenderà dal tempo e da una pianificazione strategica accurata.

I tempi cambiano e le catene di approvvigionamento si riveleranno il vantaggio strategico delle aziende di successo del futuro. Le partnership sono fondamentali.Non esitate a contattarci se possiamo esservi d'aiuto!

Le interruzioni del trasporto aereo e marittimo continuano a interessare tutto il mondo. Eventi come il conflitto in Ucraina, l'inflazione e l'aumento dei prezzi del carburante continuano a creare difficoltà ai responsabili della catena di approvvigionamento globale nel mercato del trasporto merci.

Gerard Ryan, il Presidente Global Commercial di Crane Worldwide Logistics fornisce un riepilogo degli ultimi eventi in un briefing aziendale condotto in collaborazione conCEIA, la rete tecnologica di Cork in Irlanda.

Di seguito è riportato un riepilogo della presentazione.

Durante la pandemia di COVID-19, la domanda di spazio per il trasporto marittimo è aumentata a causa della carenza di capacità di trasporto aereo. Questo incremento, unito alle cancellazioni di partenze e alla scarsità di container, ha contribuito a creare enormi perturbazioni nel mercato del trasporto marittimo e nelle reti di approvvigionamento.

L'affidabilità della programmazione delle rotte marittime ha risentito delle diverse limitazioni del mercato. Nel 2019, l'affidabilità del trasporto marittimo si attestava intorno all'80-85%, un dato che è crollato drasticamente al 30% nel 2021.

Ciò ha comportato un forte aumento delle tariffe di trasporto marittimo, con gravi ripercussioni sulle catene di approvvigionamento globali e la creazione di ingorghi nei principali porti.

Il mercato del lavoro e l'aumento dei prezzi del petrolio rappresentano una seria fonte di preoccupazione per il trasporto merci su strada. La carenza di autisti in tutto il mondo continua a mettere a dura prova il settore dell'autotrasporto. Il trasporto su strada è una modalità di trasporto vitale in una catena di approvvigionamento efficiente. Dall'aeroporto alla destinazione finale o dal porto alla porta di casa, la maggior parte delle merci, a un certo punto, viaggia su camion.

I prezzi del petrolio sono aumentati significativamente a causa del COVID-19 e la crisi ucraina sta spingendo il prezzo del diesel a livelli senza precedenti. Gli analisti di JP Morgan Chase & Co e Bank of America hanno previsto che le interruzioni dei flussi di petrolio russo potrebbero far salire i prezzi del petrolio a 185-200 dollari al barile. Di conseguenza, le tariffe per il trasporto su gomma saranno più elevate rispetto ai livelli precedenti, non solo a causa del diesel, ma anche per l'elevata domanda di camionisti e l'inflazione salariale.

Il webinar completo è disponibile su CEIA.ie, il sito web della rete tecnologica di Cork.Qui

Mentre le catene di approvvigionamento si adattano alle interruzioni iniziali causate dallo scoppio del coronavirus COVID-19, emergono ulteriori sfide man mano che la crisi globale continua a evolversi in tutto il mondo.

La domanda dei consumatori è ora la questione che preoccupa gli esperti della catena di approvvigionamento. Oltre alla chiusura a tempo indeterminato di aziende e negozi, i vari settori potrebbero subire una riduzione della domanda dei consumatori. Molte famiglie si trovano ad affrontare tempi difficili a causa dell'incertezza lavorativa e della riduzione del reddito familiare.

Le previsioni rappresenteranno inevitabilmente una sfida, poiché la domanda imprevedibile dominerà le operazioni della catena di approvvigionamento, così come l'ottimizzazione della capacità produttiva e distributiva. La pianificazione e l'analisi degli scenari saranno senza dubbio strumenti preziosi per comprendere le implicazioni finanziarie e operative di eventuali ulteriori interruzioni.

Hau Lee, professore di operazioni, informazione e tecnologia pressoScuola di specializzazione in economia aziendale di Stanfordhanno individuato le principali priorità per superare le sfide della catena di approvvigionamento. Per la maggior parte dei grandi produttori, l'approvvigionamento globalizzato è destinato a rimanere; pertanto, la priorità principale per le aziende è aumentare la consapevolezza di ciò che accade lungo tutta la catena di approvvigionamento.

• Quali sono le tendenze negli accordi commerciali?
• Quali tipi di rischi – fisici, politici, finanziari – devono affrontare i fornitori a ciascun livello?
• Quali saranno le ripercussioni sul resto della filiera se uno stabilimento chiave chiuderà i battenti?
• E quali sono le opzioni di backup?

Una seconda priorità è quella di integrare maggiore flessibilità nel processo produttivo (hedging operativo). Il modo migliore per affrontare queste sfide è quello di disporre di fonti alternative.

La terza priorità, secondo Lee, è aumentare la flessibilità logistica. Investire nella logistica può ampliare significativamente le opzioni di un'azienda.

Come affermato dal professor Lee, in prospettiva le aziende e i produttori che intendono superare le sfide globali della catena di approvvigionamento dovrebbero:

• Valuta le opzioni in anticipo.
• Investi nella flessibilità.
• Copritevi dagli ostacoli come farebbe una banca.

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