Aggiornamento di mercato | Marzo 2021

Noi di Crane Worldwide Logistics siamo attrezzati per gestire i cambiamenti e offrire il miglior supporto possibile ai nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

Per visualizzare i nostri aggiornamenti precedenti, visita la nostra paginaCentro risorse COVID-19. Per gli ultimi aggiornamenti suBrexit,segui questocollegamento.

Molti paesi sono entrati in lockdown; tuttavia, tutte le nostre strutture e i nostri magazzini rimangono operativi. Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale, prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

• Ritardo nel Canale di Suez
• Aggiornamento sui porti statunitensi
• Stima preliminare settimanale dei volumi (WAVE) del porto di Long Beachul> li>https://polb.com/port-info/wave-weekly-advance-volume-estimate/

• La congestione del traffico marittimo al di fuori del principale snodo statunitense per le importazioni dall'Asia ha mostrato segnali di attenuazione la scorsa settimana, grazie ai progressi compiuti dagli addetti portuali nel ridurre di quasi la metà l'arretrato che aveva raggiunto il picco di 40 navi sei settimane fa. Secondo i funzionari che monitorano il traffico marittimo nella baia di San Pedro, nel sud della California, domenica erano in attesa di scaricare 22 navi portacontainer nei porti adiacenti di Long Beach e Los Angeles, rispetto alle 29 della settimana precedente. Altre 13 navi sono attese nei prossimi tre giorni, di cui 9 pronte ad ancorare. Il tempo medio di attesa per un posto in banchina era di 7,6 giorni, poco diverso dai 7,5 giorni della settimana precedente, secondo il porto di Los Angeles (Fonte: Bloomberg). I porti di Los Angeles e Long Beach si sono stabilizzati in una situazione di congestione che, secondo praticamente tutti i settori della catena di approvvigionamento internazionale, durerà almeno fino ai mesi estivi, e forse anche oltre, se i volumi della seconda metà dell'anno non diminuiranno (Fonte: JOC).

• La nave è partita con successo da Kobe il 16 marzo 2021 alle ore 13:00. La data di arrivo prevista a Long Beach rimane intorno al 30 marzo 2021, senza garanzia e soggetta a modifiche. Tuttavia, per quanto riguarda l'attracco della ONE APUS a Long Beach, si prevede che la nave dovrà attendere il suo posto, stimato per il 7 aprile 2021, a causa della persistente congestione nell'area della baia di San Pedro, senza garanzia e soggetta a modifiche. Come comunicato, sebbene il piano generale fosse quello di caricare a bordo della ONE APUS il maggior numero possibile di container originali e trasbordati, alcuni container originariamente trasportati sulla ONE APUS potrebbero dover essere trasportati su navi diverse per motivi di sicurezza e/o operativi, o perché la documentazione necessaria non è stata completata in tempo per la ONE APUS. In questi casi, i clienti interessati sono stati informati e saranno successivamente contattati dai nostri rappresentanti commerciali in merito alle soluzioni alternative. Per i container spediti con ONE APUS, i clienti che non hanno ancora completato la presentazione della dichiarazione di importazione sono pregati di farlo secondo la procedura standard.

• I porti di Los Angeles e Long Beach sono attualmente gravemente congestionati.
• La disponibilità di spazi e attrezzature è stata limitata negli ultimi 9 mesi, soprattutto nelle località interne.
• Il GRI dagli Stati Uniti verso tutte le destinazioni entrerà in vigore a marzo e aprile 2021.
• Le richieste di franchigia per la sosta delle attrezzature sono diventate limitate a livello globale. Finora, le franchigie già concesse vengono rispettate, ma le compagnie di navigazione rifiutano le nuove richieste. È improbabile che i nuovi contratti prevedano un'estensione della franchigia per la sosta delle attrezzature, poiché le compagnie cercano di velocizzare notevolmente la rotazione delle stesse.

• Gli spedizionieri devono affrontare l'aumento dei supplementi per il carburante a causa dell'incremento dei costi del combustibile.L'aumento dei costi del carburante sta provocando incrementi nei supplementi per il bunkeraggio applicati dalle compagnie di navigazione.

• Si prevede una diminuzione della pressione sul traffico container e sui porti entro la seconda metà dell'anno.
• Secondo gli analisti di JOC, l'economia statunitense si riprenderà con forza dalla recessione quest'anno, soprattutto nella seconda metà, con un aumento del prodotto interno lordo (PIL) reale del 5,7% nel 2021. Ciò dovrebbe ridurre la congestione nei porti statunitensi e portare a un anno più normale nel 2022.

• Secondo un'analisi di Sea-Intelligence, quasi l'87% degli arrivi sulla costa occidentale dell'Asia-Nord America è avvenuto in ritardo, e in questi casi il ritardo medio supera i 10 giorni.
• Le tariffe marittime sono quelle che hanno registrato l'aumento maggiore. Il costo per spedire un container da 40 piedi da Hong Kong a Los Angeles è quasi quadruplicato nell'ultimo anno.

• Secondo l'analista, la domanda statunitense di merci provenienti dall'Estremo Oriente continua a essere la causa principale di distorsioni di mercato più ampie e di carenze di attrezzature e navi. I volumi tra Asia e Stati Uniti hanno superato i 5 milioni di TEU nel quarto trimestre del 2020, il livello più alto mai registrato.
• Guardando al futuro, si prevede che l'impennata della domanda negli Stati Uniti continuerà anche nel secondo trimestre del 2021.
• Poiché i dirigenti portuali dei principali terminal statunitensi prevedono una congestione persistente almeno fino al secondo trimestre del 2021, gli analisti ritengono che il mercato transpacifico assorbirà un volume di tonnellaggio anomalo per almeno i prossimi 3-4 mesi.
• Tuttavia, l'ultimo rapporto degli analisti sul mercato dei container indica che vi sono segnali di un possibile calo delle tariffe di trasporto spot nei prossimi mesi, rispetto agli attuali livelli record.

• Principe Rupert e VancouverIl tempo di attesa della nave è di 3-4 giorni, i ritardi in porto comportano un ulteriore ritardo di 2-4 giorni.
• Seattle: Venerdì 26/3 – Chiuso tutto il giorno per le classi T18 e T30.
• OaklandIl tempo di attesa per le navi è di 3 giorni. Ci sono circa 20 navi in attesa di scaricare, tra cui 10 navi portacontainer.
• Los Angeles/Long Beach: ul> li>Ven 26/3 – ETS, ITS, PCT, Pier A e YTI 2° turno chiusi. ul> li>Tempo di attesa delle navi: oltre 7 giorni. Oltre 30 navi in attesa di scarico, tra cui quasi 20 portacontainer.
• IPI On Dock Rail è in ritardo di oltre 7 giorni.
• Grave carenza di telai, ritardi nella consegna di MLB/porte, il tempo medio di permanenza di LALB MLB è di oltre 3 giorni, alcuni ritardatari arrivano a oltre 7 giorni.
• Il carico è interrato, pertanto il prelievo dei container da qualsiasi terminal dopo lo scarico risulta piuttosto difficile.
• A causa del perdurare delle misure di confinamento domiciliare nell'area di Los Angeles (LALB) dovute all'aumento dei ricoveri ospedalieri, si prevede un significativo aumento dei ritardi per navi, treni e camion nelle prossime 3 settimane.

• Costa orientale degli Stati UnitiFiladelfia - Gravi ritardi dovuti alla continua congestione del terminal e alla grave carenza di telai. Restrizioni al cancello da Atlanta (Fairburn) a Long Beach - CSX ha chiuso il suo impianto di Atlanta Fairburn a tutti i carichi BNSF. Non è ancora stata fissata una data per la revoca di tale restrizione.

• Chicago - ha subito ritardi a causa della congestione sulle rampe e della carenza di telai.

• Restrizioni all'accesso alla stazione di Hobart di Los Angeles della BNSF - A seguito di un deragliamento nella California meridionale, la BNSF ha implementato delle restrizioni all'accesso per agevolare le operazioni di recupero.

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina qui.

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo. Contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Se avete la possibilità di usufruire di un servizio, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità e i prezzi per il noleggio parziale. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide Logistics deve ottenere un'autorizzazione di noleggio firmata dal cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché capacità e tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima del decollo.

Requisiti di controllo per l'esportazione aerea di Hong Kong - A partire dal 1° marzo 2021, sarà effettuato un controllo al 100% sia per i voli passeggeri che per quelli cargo. Le tariffe per il controllo sono le seguenti: Voce di spesa = Tariffa per il controllo a raggi X: HKD 0,80 per kg.Clicca per visualizzare altro

• Air China- China Southern Airlines (ZNH) e China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) hanno riportato le loro perdite annuali stimate per il 2020, raggiungendo complessivamente una perdita netta totale di 30 miliardi di CNY (4,6 miliardi di dollari). Tra le tre maggiori compagnie aeree cinesi, Air China dovrebbe registrare la performance peggiore, con una perdita netta prevista tra 13,5 e 15,5 miliardi di CNY (2,1 e 2,4 miliardi di dollari), a fronte di un utile netto di 6,4 miliardi di CNY (992 milioni di dollari) nel 2019. Nella prima metà del 2020, la perdita netta di Air China è salita a 9,4 miliardi di CNY (1,4 miliardi di dollari). Nella seconda metà del 2020, le perdite della compagnia aerea si sono gradualmente ridotte, grazie al continuo controllo dei costi. Nel frattempo, la China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), con sede a Shanghai, ha previsto una perdita netta compresa tra 9,8 e 12,5 miliardi di CNY (tra 1,5 e 1,9 miliardi di dollari), mentre nel 2019 era riuscita a raggiungere un utile netto di 3,2 miliardi di CNY (496 milioni di dollari). "Sebbene la compagnia abbia tentato in ogni modo di aumentare i ricavi e ridurre i costi, è stata comunque gravemente colpita dall'epidemia", si legge nella dichiarazione della China Eastern Airlines (CIAH) (CEA). Tra le "tre grandi" compagnie aeree cinesi, la China Southern Airlines (ZNH) ha previsto la perdita finanziaria minore. La più grande compagnia aerea del paese per numero di passeggeri ha previsto una perdita netta compresa tra 7,9 e 10,8 miliardi di CNY (tra 1,2 e 1,6 miliardi di dollari). In confronto, nel 2019 aveva registrato un utile netto di 2,7 miliardi di CNY (418 milioni di dollari). La compagnia aerea con sede a Guangzhou ha dichiarato in un comunicato che la sua capacità operativa per le rotte internazionali è diminuita dell'80,6% nel 2020 rispetto all'anno precedente. Tutte e tre le compagnie aeree statali hanno affermato che i risultati operativi sono stati influenzati negativamente dal grave impatto della pandemia di COVID-19, che continua a influenzare negativamente la domanda di passeggeri e ha portato a perdite nette. Secondo le statistiche dell'Amministrazione dell'aviazione civile cinese (CAAC) riportate nel novembre 2020, i livelli di traffico aereo internazionale sono diminuiti dell'86,1% e il traffico aereo nazionale è calato del 32,1%. "Colpita dalla pandemia di COVID-19, la propensione a viaggiare dei passeggeri è diminuita drasticamente, il che ha avuto un impatto significativo sul settore dell'aviazione globale", ha indicato una dichiarazione di China Southern Airlines (ZNH).
• Air Europa- International Airlines Group (IAG) (IAG) ha annunciato il 19 gennaio 2021 l'accordo definitivo per l'acquisizione della compagnia aerea spagnola Air Europa per 500 milioni di euro (612,5 milioni di dollari). "In base ai termini dell'accordo di modifica, le parti hanno concordato che l'importo che Iberia dovrà pagare per Air Europa sarà ridotto da un valore azionario di 1 miliardo di euro a 500 milioni di euro, con il pagamento differito fino al sesto anniversario del completamento dell'acquisizione", si legge nel comunicato. L'acquisizione è ancora soggetta all'approvazione della Commissione Europea. Il completamento dell'acquisizione di Air Europa dovrebbe avvenire nella seconda metà del 2021, se tutte le condizioni dell'accordo di modifica saranno soddisfatte, secondo il comunicato. "Far parte di un grande gruppo è la migliore garanzia per superare le attuali sfide del mercato, il che andrà a vantaggio anche di Air Europa una volta completata la transazione. Sono lieto che abbiamo raggiunto un accordo con Globalia per differire il pagamento fino a quando non sarà ben avviata la prevista ripresa del trasporto aereo", ha dichiarato l'amministratore delegato di IAG, Luis Gallego. IAG ritiene che l'acquisizione di Air Europa amplierebbe ulteriormente la rete del gruppo in Spagna. Il gruppo controlla già una parte significativa del mercato spagnolo, essendo proprietario di Iberia e Vueling. L'operazione aumenterebbe inoltre l'importanza dell'hub di Madrid, trasformandolo in un serio concorrente degli aeroporti di Amsterdam, Francoforte e Parigi Charles de Gaulle. "Questa transazione ha un perfetto senso strategico per rafforzare la competitività dell'hub di Madrid a livello globale. Ne beneficeranno i consumatori e l'integrazione di Air Europa nel Gruppo Iberia migliorerà la redditività della compagnia, a vantaggio sia dei dipendenti di Iberia che di quelli di Air Europa", ha dichiarato Javier Sánchez-Prieto, amministratore delegato di Iberia. Il 4 novembre 2019, IAG aveva inizialmente concordato l'acquisto di Air Europa per 1 miliardo di euro (1,2 miliardi di dollari). Tuttavia, a causa della crisi economica causata dalla pandemia di COVID-19, IAG, società madre di British Airways, ha spinto per una riduzione del prezzo. Nell'ottobre 2020, l'amministratore delegato di International Airline Group, Luis Gallego, ha ribadito l'interesse del gruppo per l'acquisizione di Air Europa. "Certamente, se possibile, vorremmo concludere l'affare", ha dichiarato Gallego. "Attendiamo di visionare il pacchetto e le condizioni allegate, e a quel punto riprenderemo le trattative."
• americano- I bot e l'apprendimento automatico stanno assumendo un ruolo sempre più importante in American Airlines Cargo, e le prime sperimentazioni indicano significativi miglioramenti in termini di efficienza. I bot sono stati implementati per svolgere funzioni ripetitive solitamente eseguite dai dipendenti addetti alle prenotazioni, valutando una richiesta di prenotazione e determinando se approvarla o rifiutarla. Se le caratteristiche della spedizione rientrano in determinati criteri, un bot può confermarla 10 volte più velocemente rispetto al processo manuale, secondo la compagnia aerea. Inoltre, essendo in grado di lavorare 24 ore su 24, i bot possono gestire le prenotazioni di prodotti ben definiti quando i dipendenti sono assenti, ma nella maggior parte dei casi non vengono attualmente utilizzati a diretto contatto con i clienti, bensì per assistere i dipendenti, occupandosi delle attività ripetitive e consentendo loro di concentrarsi sulla ricerca di soluzioni, ha affermato Maulin Vakil, amministratore delegato di Cargo Customer Care & Performance.
• British AirwaysCon le compagnie aeree determinate a ridurre i costi a causa della crisi che sta colpendo il settore del trasporto aereo, l'Airbus A380 è stato uno dei principali bersagli tra gli aerei a fusoliera larga destinati al ritiro. Lufthansa (LHAB) (LHA) e Air France hanno già annunciato che i loro Super Jumbo non torneranno in servizio. Ma i dodici A380 di British Airways potrebbero non seguire la stessa sorte. Sean Doyle, CEO di British Airways, ha annunciato che l'A380 tornerà operativo. "L'A380 al momento non vola, ma è nei nostri piani per la futura ricostruzione della compagnia aerea", ha dichiarato a The Independent. "Non sappiamo ancora con precisione quando rimetteremo in servizio l'A380". Doyle prevede che British Airways non tornerà ai livelli pre-pandemia per altri due o tre anni. "La nostra migliore stima è il 2023-2024", ha affermato. Sean Doyle è stato nominato CEO di British Airways in seguito alle dimissioni di Alex Cruz nell'ottobre 2020, nel pieno di quella che la compagnia ha definito la "peggiore crisi" del settore. In precedenza, aveva ricoperto la stessa posizione presso Aer Lingus, un'altra compagnia aerea del gruppo IAG, per quasi due anni.
• EmiratesSecondo quanto riportato, Emirates avrebbe imposto al proprio personale di sottoporsi gratuitamente alla vaccinazione contro il COVID-19 o a test periodici per garantire che nessuno dei dipendenti sia infetto dal virus. Stando a una lettera interna al personale visionata dai media, Emirates ha chiesto a tutti i dipendenti non vaccinati di vaccinarsi gratuitamente. A coloro che si rifiutano di vaccinarsi, la compagnia aerea ha imposto di pagare di tasca propria i test periodici. Il costo dei test a Dubai, dove ha sede la compagnia aerea, può arrivare fino a 40 dollari. La compagnia aerea ha informato il personale che, a partire dal 15 marzo 2021, i dipendenti non vaccinati dovranno pagare i test ogni sette giorni prima dell'inizio del turno di reperibilità per il volo. "Alcuni Paesi potrebbero in futuro differenziare i criteri di ingresso tra chi si è vaccinato e chi non lo ha fatto. Tenendo presente ciò, avere una forza lavoro vaccinata è diventato essenziale non solo dal punto di vista della salute e della sicurezza, ma anche da quello operativo", si legge nella lettera, che sottolinea come la politica di vaccinazione sia obbligatoria per tutto il personale negli Emirati Arabi Uniti. Dopo aver offerto i vaccini Pfizer-BioNTech e Sinopharm, Emirates ha avviato a gennaio 2021 un programma di vaccinazione gratuita per il personale con sede negli Emirati Arabi Uniti. Nell'ambito di tale programma, la compagnia aerea ha dato priorità alla vaccinazione dei propri dipendenti in prima linea, inclusi assistenti di volo e personale di cabina, nonché lavoratori specializzati.
• Etihad Airways -Si spera che la domanda di viaggi aerei si riprenda solo entro il 2023, ma un aumento significativo si verificherà già alla fine del 2021. Secondo Martin Drew, Vicepresidente Senior Vendite e Cargo di Etihad Airways, le precedenti speranze della compagnia di vedere una ripresa entro il 2023 sono state posticipate di un anno, riporta la rivista Airways. Ciononostante, la compagnia aerea nazionale degli Emirati Arabi Uniti spera di vedere una forte domanda nella seconda metà del 2021. Drew ha anche confermato che Etihad Airways rimane intenzionata ad adottare l'IATA Travel Pass, cosa che la compagnia aerea aveva annunciato di voler fare nel gennaio 2021. Gravemente colpita dal calo della domanda durante la pandemia, Etihad Airways ha registrato una perdita operativa di 1,7 miliardi di dollari per il 2020, rispetto a una perdita di 800 milioni di dollari nel 2019. I ricavi operativi si sono dimezzati poiché il numero di passeggeri è diminuito del 76%, a 4,2 milioni, rispetto ai 17,5 milioni dell'anno precedente. Per quanto riguarda il trasporto aereo merci, i ricavi hanno registrato un miglioramento del 77%, attestandosi a 1,2 miliardi di dollari rispetto ai 700 milioni di dollari del 2019. "Il Covid ha scosso le fondamenta stesse del settore aeronautico, ma grazie al nostro personale dedicato e al supporto del nostro azionista, Etihad è rimasta salda ed è pronta a svolgere un ruolo chiave nella ripresa dei voli a livello globale", ha dichiarato Tony Douglas, Amministratore Delegato del Gruppo. "Sebbene nessuno avrebbe potuto prevedere come si sarebbe evoluto il 2020, la nostra attenzione all'ottimizzazione dei fondamentali del business negli ultimi tre anni ha messo Etihad in una buona posizione per rispondere con decisione alla crisi globale". Etihad ha affermato che le sue operazioni del 2020 si sono concentrate sugli aeromobili Boeing 787-9 e 787-10 per via della loro autonomia, efficienza e capacità di carico nella stiva. La compagnia aerea ha ricevuto due nuovi Boeing 787 Dreamliner nel corso del 2020, portando il numero della sua flotta a 103 aeromobili. Il futuro della flotta di A380 della compagnia rimane incerto. Dal 2017, Etihad sta ridimensionando le proprie attività e armonizzando la flotta, e prima della pandemia era in anticipo rispetto ai suoi obiettivi di trasformazione, con un miglioramento cumulativo del 55% nei risultati principali alla fine del 2019. La compagnia aerea ha dichiarato di prevedere "una completa inversione di tendenza entro il 2023", dopo che la pandemia ha accelerato la transizione verso un "modello di business più snello e agile".

• I volumi delle offerte in uscita sono diminuiti leggermente (-2,7%) rispetto alla settimana precedente, ma rimangono comunque ben al di sopra dei livelli dell'anno scorso (+22,4%). L'attività di trasporto merci, destagionalizzata, ha continuato a rallentare dopo il recente picco, ma rimane piuttosto forte, attestandosi a circa il doppio dei livelli pre-pandemia. Secondo DAT, il rapporto tra furgoni e camion a carico completo è stato in media di 7,5 a febbraio, in aumento rispetto a 4,3 di gennaio. Il rapporto tra pianali e camion è balzato a 62 a febbraio, rispetto a 48 del mese scorso. I rifiuti delle offerte rimangono elevati, al 26%. Le tariffe del mercato spot rimangono alte, con una tariffa media nazionale per miglio di 2,70 dollari, 11 centesimi in più rispetto alle tariffe contrattuali e 83 centesimi in più rispetto all'anno scorso. Tuttavia, su base settimanale, iniziano a diminuire dopo il picco dovuto all'impatto delle condizioni meteorologiche invernali e allo squilibrio delle reti.
• Molte aziende di trasporto a carico completo (TL) segnalano aumenti a doppia cifra delle tariffe contrattuali, pari a circa il 15% rispetto al 2020. La situazione rimane complessa per le aziende di trasporto, poiché gran parte di questi aumenti è destinata al miglioramento della retribuzione degli autisti.
• Truckstop.com registra solitamente tra i 400.000 e i 500.000 carichi al giorno. Negli ultimi sei mesi, la media ha superato il milione di carichi al giorno. DAT Freight and Analytics ha riportato volumi record durante il mese di febbraio, con un picco nella terza settimana, il più alto da giugno 2018.
• Il numero di container e rimorchi intermodali, pari a 290.052, è aumentato del 22,4% su base annua, risultando inferiore rispetto alle settimane terminate il 6 marzo e il 27 febbraio, quando si erano registrati rispettivamente 282.641 e 271.248 unità.
• La compagnia ferroviaria Union Pacific Railroad ha introdotto un supplemento di 250 dollari per container sulla tariffa complessiva, in vigore dal 21 marzo. Il supplemento si applica a tutto il territorio della California e ai carichi in eccesso.
• I porti della California meridionale hanno registrato un continuo aumento dell'attività di importazione rispetto all'anno precedente. A febbraio sono stati movimentati 771.000 TEU, con un incremento del 43% rispetto a febbraio 2020. Questo rappresenta l'aumento su base annua più significativo per un singolo mese nei 110 anni di storia del porto. In tempi normali, prima della pandemia, febbraio è solitamente un mese con un volume di traffico inferiore. Questo è il settimo mese consecutivo di aumento su base annua.
• Secondo i dati dell'Energy Information Administration pubblicati il 22 marzo, il prezzo medio nazionale di un gallone di gasolio è aumentato di tre decimi di centesimo, raggiungendo i 3,194 dollari al gallone. Si tratta del ventesimo aumento settimanale consecutivo, sebbene la crescita abbia subito un rallentamento nelle ultime tre settimane. Dal 2 novembre, il prezzo di un gallone di gasolio è aumentato di 82 centesimi.
• La Canadian Pacific Railway e la Kansas City Southern Railway hanno annunciato una fusione che darà vita all'unica compagnia ferroviaria con una rete che collega Messico, Stati Uniti e Canada. L'operazione è soggetta a diverse verifiche da parte degli enti regolatori. La nuova compagnia gestirà oltre 20.000 miglia di linea ferroviaria e genererà un fatturato di 8,7 miliardi di dollari.
• Sebbene il settore del trasporto LTL si trovi nel bel mezzo di un mercato dominato dai "vettori", l'aumento del fatturato non si traduce necessariamente in un miglioramento diretto degli utili. I vettori LTL faticano a tenere il passo con la domanda e devono affrontare costi del lavoro più elevati sia per gli autisti che per gli addetti al carico/scarico. Anche la disponibilità e l'utilizzo dei mezzi di trasporto ne risentono, poiché i magazzini dei clienti soffrono di carenza di manodopera a causa della pandemia. Molti sono costretti ad aumentare significativamente i servizi di trasporto acquistati per movimentare i rimorchi per il trasporto a lungo raggio e ad assorbire i maggiori costi operativi di una rete in condizioni di picco.
• Molti spedizionieri stanno spostando una parte della loro pianificazione della capacità verso soluzioni "dedicate". Sebbene vi siano diverse interpretazioni su cosa rientri nella categoria "dedicato", una regola generale è che l'impegno è contrattuale e copre l'utilizzo del mezzo e dell'autista per viaggi specifici. Spesso si tratta di chilometraggio "per intero", "andata e ritorno" o continuo. Le aziende di trasporto a carico completo stanno assistendo a una crescita di questo segmento di attività a ritmi più elevati rispetto al trasporto merci generico (a contratto e spot), e tale segmento rappresenta una percentuale maggiore della loro flotta rispetto agli anni passati.
• I prezzi del mercato spot e dei contratti sono rimasti elevati, con la tariffa media nazionale per miglio (rpm) del Dry Ban pari a 2,72 dollari. Anche i prezzi per il trasporto su pianale e intermodale sono aumentati. I vettori continuano a indirizzare la capacità verso la costa occidentale (domanda in forte aumento), causando carenza nel Midwest settentrionale. Il rapporto carico/camion rimane superiore alla norma, a 7,8/1, ma si tratta di un calo rispetto alle settimane precedenti (11/1), in quanto i vettori si sono ripresi dagli effetti della tempesta. I volumi delle offerte sono rimasti stabili di settimana in settimana, ma restano ben al di sopra dello stesso periodo del 2020 (in aumento del 46%). Si prevede che questi confronti si normalizzeranno, poiché l'aumento dei volumi registrato lo scorso anno per le emergenze e il rifornimento delle scorte verrà compensato quest'anno. I rifiuti delle offerte sono ancora ben al di sopra della norma, al 27%. L'attività del mercato spot è stata superiore dell'80% rispetto alla stessa settimana dello scorso anno.
• I container e i rimorchi intermodali, pari a 282.641 unità, hanno registrato un aumento del 21,5%, superando i 271.248 container e i 206.262 container della settimana terminata il 27 febbraio.
• Come riportato da Freightwaves, per la diciannovesima settimana consecutiva il prezzo medio al dettaglio del diesel, pubblicato dall'Energy Information Administration (EIA) del Dipartimento dell'Energia, è aumentato. Il prezzo attuale è di 3,191 dollari, con un incremento di 4,8 centesimi al gallone rispetto alla settimana precedente. Dopo 19 settimane consecutive, il prezzo di riferimento per i supplementi carburante ha superato il precedente record di 15 settimane di aumenti, stabilito un mese fa. Ha inoltre superato tutti gli altri prezzi registrati da dicembre 2018, quando per l'ultima volta il prezzo medio settimanale al dettaglio del diesel, secondo i dati del DOE/EIA, aveva raggiunto i 3,19 dollari al gallone.
• Nei 10 principali mercati, i volumi di carico dei furgoni telonati sono aumentati del 15% su base settimanale, a causa delle difficoltà incontrate dagli spedizionieri nel movimentare le merci dopo le recenti tempeste invernali che hanno interrotto le reti di trasporto. Le flotte continuano a subire le conseguenze delle tempeste invernali, con la capacità e la domanda che si sono spostate verso le aree più colpite. Oltre ai volumi record del mercato spot, le interruzioni della rete intermodale hanno spinto un maggior numero di merci verso il mercato spot, poiché gli spedizionieri cercavano di rispettare le scadenze di consegna con i clienti. Le tariffe spot nei 10 principali mercati sono aumentate in media di 0,18 dollari/miglio la scorsa settimana, con le tariffe spot sulla costa occidentale che continuano a crescere. I volumi di Los Angeles e Ontario, in California, sono aumentati rispettivamente del 18% e del 36% su base settimanale, con le tariffe spot in aumento di 0,25 dollari/miglio in entrambi i mercati, raggiungendo rispettivamente 2,72 dollari/miglio e 2,78 dollari/miglio. L'insolita elevata domanda di trasporto merci nel primo trimestre sta impedendo agli spedizionieri di trovare sollievo da una crisi di capacità che supera già la carenza di capacità del 2018, precedentemente il mercato più teso mai registrato per il trasporto su strada. La crisi si è fatta molto più evidente a febbraio, quando le diffuse tempeste invernali e il clima gelido hanno letteralmente congelato i camion, bloccandoli fuori strada.
• I volumi in uscita attuali sono superiori del 59% rispetto al 2020 e del 55% rispetto al 2019. I rifiuti delle offerte in uscita sono aumentati al 27%, a causa della ripresa dopo le condizioni meteorologiche avverse, e rappresentano un incremento di oltre il 400% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. I confronti annuali diventeranno presto più difficili, dato l'impennata del 30% dei volumi registrata lo scorso marzo, dovuta agli acquisti dettati dal panico e all'accaparramento di generi alimentari e beni di prima necessità da parte dei consumatori. Stiamo entrando nella seconda fase stagionale dei mercati del trasporto merci, che si registra verso la fine del primo trimestre. Il clima più mite comporta un aumento della domanda dei consumatori e i bassi livelli di inventario nei settori manifatturiero e della vendita al dettaglio alimenteranno ulteriormente la domanda.
• FreightWaves prevede che, nella prima metà del 2021, i consumatori probabilmente daranno priorità alla spesa per beni durevoli e commercio elettronico, proprio come hanno fatto nella seconda metà del 2020. FreightWaves ritiene che ci vorrà molto tempo per riequilibrare il rapporto tra domanda e offerta, a causa di una serie di problemi che limitano la capacità di trasporto. Tra questi, la carenza di autisti esperti, la crescita occupazionale in settori come l'e-commerce e le spedizioni di pacchi, che sottrae autisti al settore, e i colli di bottiglia presso le scuole di formazione per autisti e il centro di controllo per droghe e alcol.
• Il boom dell'e-commerce continua ad avere un impatto significativo e positivo sul settore del trasporto su strada. Sebbene molti analisti ritengano che avrà un impatto maggiore sul trasporto a carico parziale (LTL) rispetto al trasporto a carico completo (FTL), ha influenzato entrambi i settori, così come il trasporto intermodale, poiché l'accelerazione degli acquisti online nel 2020 è stata senza precedenti. Il motivo per cui si ritiene che l'impatto sarà maggiore sul trasporto LTL è dovuto al fatto che i centri di distribuzione e smistamento si stanno avvicinando al consumatore, con conseguente riduzione delle dimensioni delle spedizioni rispetto al trasporto FTL. Si prevede che il trasporto intermodale guadagnerà quote di mercato man mano che aumenterà il divario di costi (trasporto e carburante) tra camion e ferrovia.
• La congestione portuale su entrambe le coste (Los Angeles/Long Beach e New York/New Jersey) sta assorbendo la capacità di trasporto e gli autisti disponibili per movimentare l'arretrato di container. Ciò sta avendo un impatto sui mercati spot, poiché gli spedizionieri pagano prezzi più alti per assicurarsi le spedizioni. La capacità di trasporto con furgoni telonati per l'intera costa orientale, il Texas, la California meridionale e alcune zone del Pacifico nord-occidentale rimane limitata. Il trasporto merci in uscita da queste aree è difficile da gestire per i vettori, nonostante continuino a indirizzare la capacità disponibile verso tali zone. Il trasporto merci in entrata in queste aree è invece estremamente interessante per la maggior parte delle flotte.
• Questa settimana i volumi ferroviari sono aumentati del 6,2% su base annua, rispetto al +1,4% e al -17,6% delle due settimane precedenti. I volumi sono aumentati di un ulteriore 5% rispetto al trimestre precedente e si sono completamente ripresi dalle rigide condizioni meteorologiche invernali di metà febbraio, raggiungendo il livello più alto di quest'anno. Dal punto di vista delle merci, i volumi intermodali sono stati molto elevati (+17% su base annua). I container e i rimorchi intermodali, pari a 1.015.995, sono aumentati dell'1,8%, ovvero di 18.184 unità su base annua, a febbraio. Il totale cumulativo dei carichi su rotaia e intermodali negli Stati Uniti a febbraio, pari a 1.840.631, è diminuito del 4,4%, ovvero di 84.788 carichi su rotaia e unità intermodali su base annua.
• Il National Transportation Institute ha rilevato che quattro fattori interagiscono tra loro influenzando le retribuzioni degli autisti. Questi fattori includono il turnover degli autisti, l'offerta di autisti, la domanda di capacità e le tariffe di trasporto. Il turnover degli autisti è aumentato significativamente in tutto il settore, il numero di autisti disponibili continua a diminuire, la domanda continua a superare l'offerta e sia le tariffe spot che quelle contrattuali continuano a crescere. Le aziende di trasporto stanno reagendo di conseguenza, aumentando le retribuzioni degli autisti.
• Secondo ACT Research, che cita dati preliminari dei produttori di camion, a febbraio gli ordini di autocarri di Classe 8 in Nord America hanno raggiunto quota 43.800, con un aumento del 212% rispetto all'anno precedente. Un anno fa, gli ordini di autocarri di Classe 8 erano 14.040, sempre secondo ACT. Questi ordini sono arrivati in un momento in cui l'economia statunitense è forte in settori chiave per la redditività delle flotte di autocarri, ha affermato il presidente di ACT, Kenny Vieth. "La spesa dei consumatori per beni, un mercato immobiliare in forte espansione, una ripresa del settore manifatturiero e le scorte accumulate si combinano per fornire un'ottima visibilità sulle tendenze del trasporto merci a breve e medio termine", ha dichiarato. "Le tariffe di trasporto a contratto sono a livelli record, così come le tariffe spot."
• Il prezzo del gasolio è aumentato per la diciottesima settimana consecutiva. L'incremento registrato nelle ultime due settimane è il più consistente da settembre 2017. Secondo il Dipartimento dell'Energia, il prezzo di un gallone di gasolio è ora di 3,14 dollari, il livello più alto da maggio 2019. La scorsa settimana si è registrato un aumento del 2%, dopo che nelle due settimane precedenti l'incremento totale era stato di 19,6 centesimi.
• Il Paese continua a riprendersi dall'impatto del maltempo invernale di due settimane fa. Oltre allo squilibrio e alla disorganizzazione delle reti di trasporto, molti stabilimenti produttivi hanno subito interruzioni che stanno causando variazioni nella domanda di capacità. La ripresa sta esercitando una pressione sui volumi maggiore rispetto a quella causata dal maltempo. La congestione portuale sta ora portando molti rivenditori a segnalare problemi di inventario/scorte e quasi 60 navi sono rimaste all'ancora al largo della costa occidentale. Le reti intermodali continuano a faticare a garantire prestazioni di servizio adeguate durante questa fase di ripresa. I dati preliminari di gennaio indicano che le scorte al dettaglio erano le più basse di sempre in rapporto alle vendite, creando pressione per il rifornimento. Nel frattempo, le carenze nella catena di approvvigionamento hanno probabilmente portato a un maggior numero di spedizioni speciali di componenti e materiali.
• L'indice del volume delle offerte in uscita (OTVI) è aumentato del 20% la scorsa settimana e del 59% rispetto al 2020. I volumi provenienti da Texas e Oklahoma hanno registrato un'impennata di oltre il 60%. L'aumento è stato trainato dai settori dell'edilizia residenziale e manifatturiero/industriale. I rifiuti delle offerte in uscita sono rimasti intorno al 26% e i prezzi spot sono aumentati significativamente sia per i furgoni che per i pianali. Degli 11 principali mercati identificati da Freight Waves, i volumi dei pianali sono aumentati in tutti e 11, rappresentando un incremento significativo della domanda di attrezzature a pianale aperto. Gli annunci di carico sul sistema truckstop.com sono aumentati di quasi il 25% durante la settimana terminata il 26 febbraio (settimana 8), stabilendo il terzo record settimanale consecutivo. L'aumento degli annunci di camion ha leggermente superato la crescita dei carichi, quindi il rapporto tra carichi e camion si è leggermente ridotto rispetto al record della settimana precedente.
• L'indice di gestione della logistica, che monitora il numero di costi relativi alla logistica, i prezzi di trasporto, i costi di magazzinaggio e i costi di inventario, ha raggiunto il livello più alto da oltre due anni. I costi di trasporto sono in testa alla classifica, con la capacità limitata e la domanda in aumento che trainano la crescita delle tariffe. Si osserva che la capacità di trasporto è diminuita per il nono mese consecutivo. Questa contrazione si è accelerata a febbraio e ha interessato tutte le modalità di trasporto. Il settore del trasporto su strada continua a soffrire di una carenza di autisti, dovuta in gran parte al minor numero di diplomati delle scuole di guida e agli autisti colpiti dalle normative del Drug and Alcohol Clearinghouse che non hanno intrapreso le procedure per la riattivazione della patente.
• Secondo i dati pubblicati dall'Energy Information Administration il 1° marzo, il prezzo del diesel ha continuato a salire vertiginosamente, aumentando di 9,9 centesimi e raggiungendo i 3,072 dollari al gallone. Questo incremento ha segnato il secondo consecutivo superiore a 9 centesimi, dopo un aumento di 9,7 centesimi. Prima del 22 febbraio, l'ultimo aumento di almeno 9 centesimi si era registrato il 23 settembre 2019. Si tratta del rialzo più consistente dal picco di 15,3 centesimi del 4 settembre 2017. Il diesel ha superato i 3 dollari al gallone per la prima volta dal 27 gennaio 2020. Il prezzo del principale carburante per autocarri è aumentato per 17 settimane consecutive.

• I collegamenti con l'UE continentale sono tornati alla normalità.
• Lo status di sicurezza RA/KC del Regno Unito non è attualmente riconosciuto dall'UE, pertanto qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale viene considerata "non sicura".
• Capacità limitata per India, Australia e Stati Uniti.

• Il trasporto di container e merci su camion nel Regno Unito è ora stabile, ma molto intenso (prevedete fino a 4 giorni per ritiri/consegne).
• I porti sono meno congestionati, ma si registrano ancora ritardi. La maggior parte dei provider SSL ora applica supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
• Le navi subiscono ritardi in entrata e in uscita fino a 7 giorni. Alcune navi continuano a non fare scalo nei porti del Regno Unito. Disponibilità di spazio per le esportazioni sulla maggior parte delle rotte/linee.

• Aumento della domanda di capacità. La domanda cinese di capacità è in crescita, così come le tariffe per l'ingresso a PVG. Il principale agente di handling dell'aeroporto di Francoforte, FCS (società controllata da Fraport), sta affrontando un focolaio di COVID-19 all'interno del proprio magazzino. Per questo motivo, l'agente di handling è in grado di operare solo con personale ridotto, soprattutto nella gestione delle importazioni, dove si registra un arretrato di 3-4 giorni per le spedizioni. FCS gestisce le merci secondo il principio "primo entrato, primo uscito" e non offre servizi di handling express o accelerati.

• Lo spazio per i container dalla Cina verso la Germania è fondamentale, e anche le capacità ferroviarie e di trasporto su gomma sono limitate! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente sovraffollate, con disponibilità di spazio prenotabile per le prossime 4 settimane. Al momento offriamo ai clienti la possibilità di prenotare carichi parziali (LCL) poiché i co-loader sembrano avere spazio disponibile. La sovrapposizione di attrezzature e navi rappresenta una sfida enorme per le destinazioni globali dalla Germania e dai porti dell'Europa occidentale.
• Lo spazio per i container in uscita dalla Germania è generalmente critico a causa della carenza di attrezzature!

• Le esportazioni aeree verso gli Stati Uniti si sono ridotte significativamente rispetto ai picchi di fine dicembre. Le tariffe verso l'Asia sono tornate ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia. Le importazioni dall'Asia rimangono a prezzi elevati, in vista del Capodanno cinese.

• I problemi relativi alle attrezzature si sono attenuati, ma permangono limitazioni di spazio sia sulle rotte di esportazione est-ovest che ovest. Le tariffe LATAM sono aumentate dopo molti anni. Il carico pesante non viene caricato sulle navi. Le importazioni dalla Costa d'Avorio non stanno registrando prenotazioni a livello locale, poiché i clienti sono alla ricerca di spazio (gli aumenti tariffari sono stati accettati dal mercato).

• La disponibilità di posti a sedere continua a essere limitata. La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea; è necessario prenotare con largo anticipo. I prezzi, pur rimanendo elevati, continuano a stabilizzarsi. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante i transiti.

• Lo spazio rimane molto ristretto tra UE e Medio Oriente, tra UE e Estremo Oriente e tra Estremo Oriente e UE.
• La carenza di container comporta costi aggiuntivi imposti dai vettori, come ad esempio la tariffa per squilibrio delle attrezzature.
• I tassi di interesse in Estremo Oriente e nell'UE hanno raggiunto livelli record, e si prevede che questa tendenza persisterà fino al Capodanno cinese e nelle settimane successive.
• Congestione nei porti statunitensi come New York e Los Angeles, così come nei terminal ferroviari interni degli Stati Uniti.
• Prenotazioni tempestive e previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire nei tempi previsti.
• HL: Area Germania ed Europa centrale – Carenza di materiale rotabile 40´GP e HC – Sospensione temporanea delle prenotazioni.
• HL: Sovrapprezzo per squilibrio delle apparecchiature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda)

• Cargolux è stata informata dal dipartimento UE competente che, a seguito della Brexit, le merci in transito nel Regno Unito tramite RFS verso il Lussemburgo non fanno più parte del regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, devono essere sottoposte a un nuovo controllo di sicurezza in Lussemburgo. I controlli di sicurezza in Lussemburgo applicheranno la seguente procedura: Controllo primario 0,15 / Kg Min 20,00
• Screening secondario 0,25 / Kg Min 115,00 (incluso screening primario) ul> li>I clienti sono responsabili del pagamento di tali spese.

• Stena raddoppierà i collegamenti tra Rosslare e Cherbourg a causa della domanda post-Brexit. Rosslare Europort, gestito da Iarnród Éireann, offrirà fino a 30 collegamenti diretti da e per l'Europa il prossimo anno. Stiamo assistendo a un enorme spostamento dei viaggiatori dal corridoio terrestre del Regno Unito verso l'Europa continentale.

• Ho ricevuto una circolare da QA sulla ripresa dei voli per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. Sono in attesa di una circolare anche per le altre destinazioni.

• Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio, ma le prenotazioni non sono ancora iniziate. Alcuni operatori NVOCC non avevano autorizzato il servizio tra Jebel Ali e Doha fino ad ora. Erano soliti scambiare le polizze di carico in Oman. Nelle circostanze attuali, sono in grado di emettere polizze di carico dirette. Tutte le altre compagnie, come MSL, CMA, HLL e MSC, sono in attesa dell'approvazione del desk di linea per lo scarico/carico nel porto di Jebel Ali.
• Il trasporto merci via terra è stato bloccato a causa del protocollo COVID-19 che impone agli autisti una quarantena di una settimana in hotel, un'opzione non praticabile. Tuttavia, è in corso una discussione presso il Ministero dei Trasporti per risolvere questo problema allestendo un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per gli autisti provenienti dall'Arabia Saudita.

Sdoganamento: l'embargo sul Qatar è stato parzialmente revocato, tuttavia le operazioni non sono ancora riprese a pieno regime. La dogana di Salwa non è ancora stata ripristinata. Le operazioni aeree stanno migliorando, ma la situazione in mare rimane invariata.

• La conferma della prenotazione AF è soggetta all'approvazione della compagnia aerea. Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante lo scalo.

• I vincoli di spazio continuano a creare numerose difficoltà. La maggior parte dei vettori sta implementando nuove tariffe per centro (spese di ispezione presso il deposito). C'è un aumento del THC da parte di Mawani dell'8-10% su STD + 25% su DG.

L'embargo contro il Qatar è stato revocato e le operazioni di trasporto aereo e marittimo sono riprese.

• Gli orari dei voli sono soggetti a modifiche senza preavviso e a possibili ritardi durante i transiti. Le prenotazioni sono disponibili in base a tariffe ADHOC. A causa della movimentazione dei vaccini, tutte le spedizioni subiscono ritardi sia al porto di carico che presso gli hub di trasbordo. Le spedizioni in Qatar sono accettate a condizione che il destinatario sia in possesso di un permesso di importazione rilasciato dal Ministero del Commercio e degli Affari del Qatar. La questione è ancora oggetto di dibattito e deve essere risolta al più presto.

• Le navi d'importazione subiscono ritardi nei porti di trasbordo. Tutti i vettori stanno applicando pesanti sovrapprezzi. La prenotazione anticipata è obbligatoria per riservare lo spazio. Le operazioni al porto di Jebel Ali procedono regolarmente. Le partenze per il Qatar sono riprese, ma l'accettazione dei container a bordo è subordinata all'ottenimento da parte del destinatario dell'approvazione obbligatoria da parte del Ministero del Commercio e degli Affari del Qatar per i container provenienti dai seguenti paesi: Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Bahrein ed Egitto.

• I confini del Qatar non sono ancora operativi, mentre i collegamenti con le altre destinazioni del GCC sono regolari. A causa delle restrizioni COVID nella regione, si consiglia di verificare la situazione prima della spedizione delle merci.

• Le tariffe di mercato sono ancora calcolate per singola spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe Gold/Express. La disponibilità di spazio è soggetta al momento della prenotazione e potrebbero verificarsi scarichi dell'ultimo minuto a causa della limitata disponibilità di spazio.

• Le società di co-loading applicano costantemente aumenti delle tariffe GRI durante il mese per la rotta commerciale verso l'Estremo Oriente. Alcune tariffe di co-loading vengono riviste ogni due mesi.
• Costanti problemi di spazio e di prezzo provenienti dall'Estremo Oriente per FCL.
• Attualmente i tassi sono estremamente alti
• Ritardi nei collegamenti ferroviari interni tra Durban e Johannesburg a causa del furto di cavi.
• Per i traghetti provenienti dall'Estremo Oriente, è difficile trovare posto e le tariffe sono molto più elevate.

Stato e restrizioni globali per l'attraversamento delle frontiere

• Facilitato dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite,Per saperne di più, clicca qui..

• Sei volte hanno unapplicazione gratuitache mappaconfini europei con Informazioni in tempo reale sugli orari di attraversamento. LeggiMaggiori informazioni qui.