Aggiornamento di mercato | Aprile 2021

Noi di Crane Worldwide Logistics siamo attrezzati per gestire i cambiamenti e offrire il miglior supporto possibile ai nostri clienti. Continueremo a monitorare la situazione a livello globale per tenervi informati.

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Molti paesi sono entrati in lockdown; tuttavia, tutte le nostre strutture e i nostri magazzini rimangono operativi. Disponiamo di spazi di magazzino, opzioni di trasporto terrestre a livello globale, prenotiamo voli charter e riempiamo lo spazio sulle navi mercantili.

• La disponibilità di spazi e attrezzature rimane un problema. Si consiglia di effettuare la prenotazione con almeno 3 settimane di anticipo.
• I porti cinesi hanno registrato un aumento del 35,5% dei volumi di merci movimentate a febbraio.
• La Thailandia e la Corea continuano a dover affrontare la carenza di attrezzature.
• La domanda di prenotazioni di servizi premium è aumentata
• Stiamo riscontrando un'elevata domanda verso i porti USEC e del Golfo degli Stati Uniti.
• Le compagnie di navigazione continuano a rifiutare le prenotazioni per destinazioni interne al fine di ridurre il numero di giorni necessari per la restituzione dei container vuoti.
• Aumento delle tariffe tra Asia ed Europa a causa delle complicazioni relative al Canale di Suez.
• A causa della congestione portuale e dei ritardi nei porti asiatici ed europei, si prevede che la carenza di container in Asia peggiorerà nelle prossime settimane, per poi attenuarsi all'inizio di giugno.

• Si prevede che il GRI e il supplemento per la congestione entrino in vigore dagli Stati Uniti e dal Canada verso tutte le destinazioni.
• Marzo è stato il secondo mese più intenso di sempre per le transazioni relative al TPEB.
• Il mese scorso i 13 principali porti container degli Stati Uniti hanno registrato una crescita a doppia cifra su base annua e, in alcuni casi, aumenti a tre cifre.
• Alcuni carichi provenienti dalla California meridionale sono stati dirottati verso altri porti di accesso come Oakland, la Northwest Seaport Alliance (NWSA) di Seattle e Tacoma, New York-New Jersey e Savannah.
• A marzo, le importazioni dall'Asia attraverso l'aeroporto di Los Angeles-Long Beach hanno totalizzato 795.012 TEU, con un aumento del 15,9% rispetto a febbraio e del 92,7% rispetto a marzo 2020.
• Marzo ha segnato il nono mese consecutivo in cui l'aeroporto di Los Angeles-Long Beach ha gestito circa 800.000 TEU di importazioni asiatiche.
• Le importazioni asiatiche a New York e nel New Jersey sono aumentate del 18,8% rispetto a febbraio e del 114,1% su base annua.
• Le importazioni dall'Asia a marzo hanno raggiunto livelli record anche a Savannah (con un aumento del 103,1% rispetto all'anno precedente), nella NWSA (66,1%) e a Oakland (73,5%), e hanno registrato una forte crescita a Houston (143,5%), Charleston (130,1%) e Norfolk (65,5%).
• Negli ultimi due mesi, sia Savannah che Oakland hanno sofferto di accumuli di navi e di problemi minori legati alla congestione dei terminal.

• L'alleanza per avviare il servizio idrico completo dovrebbe iniziare nel secondo trimestre del 2021.
• Servizio ad alta richiesta
• Nel 2020, le importazioni di merci prodotte in Asia attraverso la costa del Golfo degli Stati Uniti sono aumentate del 13% su base annua, raggiungendo quota 895.697 TEU.
• Complessivamente, le importazioni asiatiche nel 2020 sono aumentate del 5,4%, rispetto al 5,0% del 2019.
• Houston gestisce circa i due terzi delle importazioni asiatiche che arrivano nel paese attraverso la costa del Golfo degli Stati Uniti.

• Le tariffe transatlantiche in direzione ovest sono in aumento. Un GRI (Global Reduction Index) è stato implementato il 15 aprile e un altro è previsto per il 1° maggio.
• Si consiglia di prenotare con almeno 5 settimane di anticipo.
• La disponibilità di attrezzature è limitata in tutta Europa a causa della congestione portuale e della ridotta capacità delle navi, che ritardano il riposizionamento dei container vuoti, soprattutto nei depositi interni. Si consiglia ai clienti di prevedere flessibilità nella pianificazione dei percorsi e nel ritiro dei container vuoti dal porto.
• Nel medio termine, potrebbero essere annunciati con breve preavviso ulteriori cancellazioni di partenze, modifiche alla rotazione dei porti o omissioni di porti, poiché le compagnie di navigazione cercano di ripristinare l'integrità degli orari settimanali.
• I porti del Regno Unito sono congestionati. Felixstowe e London Gateway restano in rada per 3-5 giorni.
• Rotterdam è il nostro porto di trasbordo alternativo preferito.

• Elevata domanda verso Nord America, Europa e Asia.
• Spazio ul> li>Per USEC e Canada: restrizioni di peso e volume in vigore
• A USWC: Overbooking, offriamo il servizio tramite SIN e CMB, con un supplemento di 2-3 settimane per i tempi di transito.
• Sfide nelle sedi degli ICD (specialmente a nord)

• GRI: Ogni 15 giorni a causa dell'elevata domanda
• Le tariffe continueranno ad aumentare fino alla fine di maggio.
• I corrieri richiedono la prenotazione con servizio prioritario. Offrono anche un servizio premium per garantire tempi di consegna più rapidi.
• Nelle prossime settimane si prevede carenza di manodopera e chiusure di attività a causa dell'aumento dei casi di COVID.

Le importazioni statunitensi dall'Asia, che hanno raggiunto livelli record, accelerano ulteriormente a marzo.

Le importazioni statunitensi dall'Asia sono aumentate del 22% da febbraio a 1,66 milioni di TEU, con un incremento sbalorditivo del 90,5% rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Secondo PIERS, marzo è stato il secondo mese più intenso di sempre per gli scambi commerciali.

I 13 principali porti container degli Stati Uniti hanno registrato il mese scorso una crescita a doppia cifra su base annua. In alcuni casi, aumenti a tre cifre, il che spiega perché alcuni dei gateway più trafficati hanno sperimentatoterminal marittimi congestionati e navi ammassatenei loro porti.

Per alleviare la pressione sul principale scalo della California meridionale, rivenditori e trasportatori hanno dirottato parte dei loro volumi verso altri porti come Oakland, la Northwest Seaport Alliance (NWSA) di Seattle e Tacoma, New York-New Jersey e Savannah. Tutti i principali porti hanno riscontrato problemi operativi di varia entità.

A marzo, le importazioni dall'Asia attraverso l'aeroporto di Los Angeles-Long Beach hanno totalizzato 795.012 TEU, con un aumento del 15,9% rispetto a febbraio e del 92,7% rispetto a marzo 2020. Marzo ha segnato il nono mese consecutivo in cui Los Angeles-Long Beach ha gestito circa 800.000 TEU di importazioni asiatiche. A titolo di confronto, nel 2019 questo scalo non aveva mai raggiunto quota 800.000 TEU di importazioni asiatiche in un singolo mese.

Le importazioni asiatiche a New York-New Jersey, il secondo scalo merci più importante degli Stati Uniti, sono aumentate del 18,8% rispetto a febbraio e del 114,1% su base annua. I 206.247 TEU movimentati rappresentano il volume di importazioni dall'Asia più elevato mai registrato a New York-New Jersey, causando un certo raggruppamento di navi e congestione nel terminal.

Le importazioni dall'Asia a marzo hanno raggiunto livelli record anche a Savannah (con un aumento del 103,1% rispetto all'anno precedente), nella NWSA (66,1%) e a Oakland (73,5%), e hanno registrato una forte crescita a Houston (143,5%), Charleston (130,1%) e Norfolk (65,5%).

Negli ultimi due mesi, Savannah e Oakland hanno sofferto di raggruppamenti di navi e di problemi minori legati alla congestione dei terminal. Fonte: JOC

Il porto di Savannah ha appena registrato un record storico: 498.000 TEU (unità equivalenti a venti piedi) di container movimentati a marzo, con un aumento del 48% rispetto all'anno precedente. Il volume del mese scorso ha inoltre registrato un forte incremento rispetto al mese precedente, superiore del 27% rispetto ai 390.804 TEU di febbraio. Fonte: Freightwaves

• A quasi due settimane dal ripristino della posizione della Ever Given, il traffico di container attraverso il Canale di Suez è tornato più o meno alla normalità, ma Maersk ha avvertito che le ripercussioni si protrarranno fino a maggio inoltrato. Il colosso del trasporto container ha avvertito i clienti che non devono aspettarsi un rapido ritorno alla normalità dopo il blocco del Canale di Suez, che, secondo le sue previsioni, continuerà a interrompere le catene di approvvigionamento globali per un certo periodo.
• Il Canale di Suez è rimasto bloccato per sei giorni alla fine del mese scorso dopo che una nave portacontainer, la Ever Given, si è incagliata, bloccando oltre 400 navi in una delle arterie commerciali più importanti del mondo. Ci è voluta circa una settimana perché la coda di navi attraversasse il canale, e ancora di più per smaltire la continua ingorgo che si è formato mentre le imbarcazioni attendevano il passaggio.
• L'avvertimento di Maersk fa seguito a messaggi altrettanto cauti da parte di altri armatori riguardo a potenziali interruzioni e al riconoscimento da parte dei produttori europei che le catene di approvvigionamento probabilmente ne risentirebbero.
• Secondo il rapporto mensile Global Port Tracker, pubblicato ieri dalla National Retail Federation (NRF) e da Hackett Associates, si prevede che l'ondata senza precedenti di importazioni nei principali porti container statunitensi, iniziata la scorsa estate, continuerà almeno fino alla fine di quest'estate, poiché i rivenditori si adoperano per soddisfare la crescente domanda dei consumatori.
• "Non abbiamo mai visto importazioni a livelli così elevati per un periodo di tempo così prolungato", ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente della NRF per la politica doganale e della catena di approvvigionamento. "I record sono stati battuti più volte e quasi ogni mese si registrano numeri prossimi al record. Tra gli assegni di stimolo federali e il denaro risparmiato rimanendo a casa per gran parte dell'anno, i consumatori hanno soldi in tasca e li stanno spendendo presso i rivenditori non appena questi riescono a rifornire i loro scaffali". Le importazioni hanno toccato il punto più basso degli ultimi quattro anni lo scorso marzo – 1,37 milioni di TEU (unità equivalenti a venti piedi) – quando gli effetti economici della pandemia di coronavirus hanno iniziato a farsi sentire. Ma il trasporto merci è rimbalzato e ha raggiunto il record di 2,1 milioni di TEU ad agosto con la riapertura dell'economia, per poi raggiungere il picco di 2,21 milioni di TEU a ottobre, hanno osservato le due organizzazioni. "Secondo le previsioni attuali, si prevede che il volume rimarrà pari o superiore a 2 milioni di TEU per 11 mesi su 13 entro questo agosto", hanno concluso. Prima del 2020, le importazioni mensili avevano raggiunto i 2 milioni di TEU solo una volta, nell'ottobre del 2018.
• Le previsioni per marzo indicavano 2,07 milioni di TEU, con un aumento del 50,7% rispetto all'anno precedente, ma Hackett ha avvertito che le fluttuazioni dello scorso anno causate dalla pandemia hanno "scombussolato" i confronti percentuali. Nel marzo 2020, molte fabbriche asiatiche che avrebbero dovuto riaprire dopo le festività del Capodanno lunare di febbraio erano ancora chiuse e le aziende statunitensi stavano iniziando a chiudere per evitare la diffusione del virus.
• Le previsioni indicano per aprile 1,99 milioni di TEU, in aumento del 23,4% su base annua; maggio 2 milioni di TEU, in aumento del 30,6%; giugno 2,01 milioni di TEU, in aumento del 24,9%; luglio 2,04 milioni di TEU, in aumento del 6,5%, e agosto 2,08 milioni di TEU, in calo dell'1,2%. Il dato di agosto rappresenterebbe il primo calo su base annua dallo scorso luglio, ha sottolineato Hackett.
• Nel febbraio 2021, il traffico container nei porti cinesi è aumentato del 13% rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Secondo i dati del Ministero dei Trasporti (vedi Tabella 1), gli otto principali porti cinesi, ad eccezione di Dalian, hanno registrato una crescita sia nei volumi di merci che nel traffico container. Il volume delle merci ha raggiunto 1.003,5 milioni di tonnellate, con un incremento del 24,4% su base annua, mentre il traffico container nei porti cinesi ha raggiunto 18,6 milioni di TEU (unità equivalenti a venti piedi), in aumento del 35,5% rispetto a un anno fa.
• Le compagnie di navigazione hanno mostrato fiducia nel fatto che la domanda rimarrà robusta a lungo termine, con la maggior parte delle principali disposte a firmare contratti di noleggio decennali, come riportato nella recente newsletter della società di analisi del settore marittimo Alphaliner. Il tonnellaggio inattivo rappresenta solo l'1% della flotta totale, mentre le tariffe di noleggio hanno raggiunto il livello più alto degli ultimi 13 anni. La capacità di trasporto dalla Cina agli Stati Uniti potrebbe essersi leggermente ridotta nelle ultime settimane, ma le interruzioni delle catene di approvvigionamento globali sembrano destinate a continuare per diversi mesi, secondo fonti del settore merci. A causa dell'instabilità degli orari per LAX/LGB (cancellazioni e ritardi), un numero crescente di clienti sta spostando le proprie rotte dalla USWC alla USEC. Pertanto, la maggior parte delle compagnie afferma che le rotte USEC sono al completo fino a metà maggio. Oltre alla USEC, anche i servizi per il Golfo sono al completo.
• Lo scorso anno, le tariffe spot per il trasporto marittimo sulle rotte transpacifiche e tra Asia ed Europa sono aumentate vertiginosamente a causa della domanda sostenuta e della diminuzione del numero di container vuoti disponibili. Tuttavia, secondo esperti e fonti del settore, le prossime settimane dovrebbero portare a una stabilizzazione dei prezzi, che rimarranno comunque a livelli relativamente elevati.
• Secondo i nuovi dati di Xeneta, le tariffe di trasporto marittimo a lungo termine tra Asia ed Europa hanno registrato un aumento record questo mese. I prezzi delle importazioni in Europa, misurati dall'indice XSI europeo dello specialista di tariffe digitali, sono aumentati del 19,3% a gennaio rispetto a dicembre 2020, raggiungendo quota 132,67 punti. Xeneta sottolinea che "questo rappresenta il maggiore aumento mensile dall'introduzione dell'indice, a testimonianza della situazione senza precedenti che sta interessando le principali rotte commerciali. A seguito di questo aumento su base mensile, l'indice di riferimento è in crescita del 12,5% rispetto allo stesso periodo del 2020".
• La grave carenza di VLCS sconvolge i programmi delle compagnie di navigazione. Gli operatori marittimi incontrano sempre maggiori difficoltà nel modificare o migliorare i servizi a causa della mancanza di navi portacontainer di grandi dimensioni (VLCS). L'enorme domanda di merci in Cina (che richiede partenze aggiuntive) e la congestione portuale hanno reso impossibile una gestione fluida delle navi. Le poche cancellazioni di partenze annunciate di recente sono per lo più il risultato dell'indisponibilità di navi a causa di ritardi e del fatto che il mercato del noleggio rimane saturo.
• A Felixstowe e al porto di London Gateway le navi rimangono ancorate al largo per 3-5 giorni in attesa di un posto barca. Al momento si consiglia di utilizzare uno qualsiasi dei porti del sud con le tariffe migliori (FXT/SOU/LGP), ma si raccomanda ai clienti di prevedere 7 giorni aggiuntivi per raggiungere Trinidad e Tobago a causa di possibili ritardi nell'assegnazione degli ormeggi, tempi di scarico più lunghi e congestione nel porto che potrebbe ritardare l'arrivo dei veicoli per il ritiro.

• Seattle/TacomaAlcune esportazioni subiscono ritardi a causa del recupero dei tempi di partenza delle navi.
• OaklandIl tempo di attesa per le navi è di 3 giorni. Circa 20 navi sono in attesa di scaricare, tra cui dieci portacontainer.
• Los Angeles/Long Beach: ul> li>Il tempo di attesa della nave è di oltre 3 giorni. 23 navi portacontainer in attesa di scarico, di cui 17 in fase di elaborazione in banchina.
• IPI On Dock Rail è in ritardo di oltre 7 giorni.
• Grave carenza di chassis, ritardi nella consegna di MLB/porte, tempo medio di permanenza di LALB MLB superiore a 3 giorni.
• A causa della limitata disponibilità di lavoratori, si prevede che i ritardi per navi, treni e camion continueranno fino all'estate del 2021.

La IATA ha pubblicato una pagina informativa che elenca lo stato delle compagnie aeree a livello globale, accessibile gratuitamente a tutti.Visita la pagina qui.

Operazioni di noleggio e disponibilità degli aeromobili

Quali servizi di charter offre Crane Worldwide Logistics?

• Disponiamo di capacità per noleggi in tutto il mondo. Contattateci per conoscere tariffe e disponibilità aggiornate.
• Se avete la possibilità di usufruire di un servizio, inviateci i dettagli e potremo valutare la disponibilità e i prezzi per il noleggio parziale. I prezzi di noleggio si basano sulla disponibilità attuale, che può variare rapidamente. Dimensioni e tariffe hanno subito notevoli fluttuazioni negli ultimi giorni.
• Prima di firmare il contratto di noleggio con il fornitore, Crane Worldwide Logistics deve ottenere un'autorizzazione di noleggio firmata dal cliente. Assicuratevi di avere qualcuno disponibile a firmare gli accordi, poiché capacità e tariffe possono variare rapidamente.
• Per tutti i voli charter, i fondi devono essere ricevuti dal nostro cliente prima del decollo.

• American AirlinesIl 14 aprile 2021, American Airlines (A1G) (AAL) ha dichiarato di prevedere di operare oltre il 90% della sua capacità di posti a sedere sui voli nazionali e l'80% su quelli internazionali rispetto al 2019, a fronte di una maggiore domanda di viaggi per piacere durante la stagione estiva. "Durante la pandemia, il nostro punto di forza è stato quello di costruire un programma di voli basato su ciò che i clienti ci dicono di volere e di cui hanno bisogno", ha affermato Brian Notions, Vicepresidente della pianificazione di rete di American. "E oggi, ci dicono di essere ansiosi di tornare a viaggiare". Si prevede che l'aumento dei tassi di vaccinazione negli Stati Uniti contribuirà a un maggior numero di viaggi durante l'estate. American Airlines (A1G) (AAL) ha dichiarato di voler introdurre oltre 150 nuove rotte in questa stagione. Per far fronte alla domanda di viaggi aerei internazionali, che secondo la compagnia aerea sarà inferiore del 20% rispetto ai livelli pre-pandemia, American Airlines (A1G) (AAL) continuerà a offrire più destinazioni in America Latina e nei Caraibi. Per le operazioni internazionali, la compagnia aerea utilizzerà aeromobili a fusoliera larga, nello specifico Boeing 777-200 e Boeing 787-8.
• ASL AirlinesLa compagnia aerea cargo ASL Airlines UK ha effettuato il suo primo volo dopo aver ricevuto il Certificato di Operatore Aereo (AOC) e la licenza operativa dall'Autorità per l'Aviazione Civile del Regno Unito. Il primo volo è stato operato da un aereo cargo ATR72-200 dall'aeroporto di East Midlands all'aeroporto internazionale di Belfast. L'aereo opererà quotidianamente presso l'aeroporto internazionale di Belfast dalla nuova base di ASL Airlines UK a East Midlands. La compagnia aerea ha dichiarato che il suo AOC britannico è per l'operatività di voli cargo su una singola rotta. Tuttavia, sta valutando opportunità per espandere la sua rete nazionale nel Regno Unito e ha presentato domanda per un'autorizzazione EASA come Operatore di Paese Terzo (TCO) per i voli cargo dal Regno Unito verso l'Europa. La compagnia ha aggiunto che sarà strettamente allineata ad ASL Airlines Ireland con procedure operative standard comuni e servizi di supporto condivisi. "Questo corrisponde al programma di ASL Group per armonizzare le operazioni, eliminare duplicazioni non necessarie e creare 'centri di eccellenza' al servizio di tutte le compagnie aeree", ha affermato la compagnia.
• Cathay Pacific- La sua capacità di carico è diminuita del 25% a marzo a causa delle nuove misure di quarantena per gli equipaggi a Hong Kong. Scrivendo nell'aggiornamento mensile sul trasporto merci della compagnia aerea, il direttore generale del settore cargo commerciale George Edmunds ha affermato che le nuove misure di quarantena per gli equipaggi sono state il principale ostacolo alle normali operazioni di trasporto merci. Le nuove misure, introdotte il 20 febbraio, prevedono che tutti gli equipaggi con base a Hong Kong debbano osservare un periodo di quarantena di due o tre settimane al rientro da un volo internazionale. "Queste misure riguardano solo le compagnie aeree con equipaggi di volo basati a Hong Kong e quindi si applicano alla stragrande maggioranza dei nostri piloti; pertanto, l'impatto sulle nostre operazioni è sproporzionato rispetto ad altri vettori", ha affermato Edmunds. Di conseguenza, la compagnia aerea ha trasportato circa il 25% in meno di capacità di carico complessivamente a marzo, con frequenze settimanali di voli cargo tra Hong Kong e gli Stati Uniti ridotte dalle solite 34 a circa 21-28 voli a settimana. Edmunds ha avvertito che la capacità di carico diminuirà ulteriormente questo mese. "Questo programma subirà un'ulteriore riduzione questo mese, poiché l'equipaggio che si è offerto volontario per il sistema a circuito chiuso entrerà in quarantena prima di un meritato periodo di ferie", ha dichiarato Edmunds. "L'impatto maggiore di questi requisiti di quarantena si ripercuote sulle nostre rotte a lungo raggio, in particolare verso l'Europa, il Pacifico sud-occidentale e le Americhe. Pertanto, abbiamo cercato di riallocare un maggior numero di cargo su rotte regionali e a corto raggio dove non sono richieste operazioni a circuito chiuso." Le tariffe sulle rotte Hong Kong-Nord America sono aumentate rapidamente nelle ultime due settimane, e Peter Stallion, broker di derivati sul trasporto aereo merci, ha suggerito che ciò è in parte dovuto ai nuovi requisiti per l'equipaggio in partenza da Hong Kong. La scorsa settimana, i dati del Baltic Exchange Air Freight Index (BAI) hanno mostrato che le tariffe medie del trasporto aereo merci da Hong Kong al Nord America sono aumentate a 8,29 dollari al kg, rispetto ai 4,93 dollari al kg di inizio marzo. Nel frattempo, Edmunds ha anche aggiornato i nuovi requisiti statunitensi sui voli da Hong Kong introdotti dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (DoT) in risposta alle nuove norme di quarantena. Ha affermato che ciò colpisce in modo sproporzionato gli Stati Uniti.
• Cina orientaleIl 9 aprile 2021, l'Amministrazione dell'Aviazione Civile della Cina (CAAC) ha annunciato la sospensione di tutti i voli della China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) da New York a Shanghai per quattro settimane. La decisione è stata presa a seguito del riscontro di diversi casi di COVID-19 a bordo del volo diretto a Shanghai. "A partire dal 19 aprile 2021, il volo [MU588 - ndr] sarà sospeso per quattro settimane. I voli su questa tratta con partenza prima del 19 aprile potranno continuare a essere effettuati", ha dichiarato l'Amministrazione dell'Aviazione Civile della Cina in un comunicato. Il rapporto dell'autorità di regolamentazione cinese ha mostrato che dieci persone erano positive al COVID-19 sul volo MU588 dall'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York (JFK) all'aeroporto internazionale di Shanghai Pudong (PVG) il 30 marzo 2021. In una dichiarazione, l'autorità di regolamentazione cinese ha anche precisato che la China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) avrebbe dovuto fornire assistenza ai passeggeri per le procedure di rimborso e cambio dei biglietti per i voli successivi da New York a Shanghai, che sarebbero ripresi il 10 maggio 2021.
• Hong Kong e SingaporeÈ stata concordata la data di lancio del tanto atteso corridoio aereo. I viaggi senza quarantena tra i due principali centri finanziari e commerciali asiatici inizieranno il 26 maggio 2021. Il corridoio aereo tra Hong Kong e Singapore inizierà "con cautela", con un solo volo al giorno per ciascuna destinazione e un massimo di 200 passeggeri per volo per le prime due settimane. Solo i passeggeri che avranno soggiornato per 14 giorni consecutivi in una delle due città prima della partenza potranno viaggiare. Inoltre, tutti i viaggiatori in partenza da Hong Kong dovranno fornire la prova della vaccinazione. Non sono previsti requisiti simili per i cittadini di Singapore. I passeggeri provenienti da entrambe le città dovranno inoltre scaricare un'app di tracciamento dei contatti prima della partenza. I visitatori dovranno anche sottoporsi a tamponi per il COVID-19 prima della partenza e all'arrivo. Il corridoio aereo verrà sospeso se la media mobile a sette giorni dei casi comunitari non collegati in una delle due città supererà i cinque, secondo l'Autorità per l'aviazione civile di Singapore (CAAS). “Sono lieto che Hong Kong sia riuscita a tenere sotto controllo la situazione relativa al COVID-19. Sono stati mesi difficili, ma ora le condizioni sono di nuovo mature per rilanciare il corridoio di viaggio aereo (Air Travel Bubble). Entrambe le parti dovranno rimanere molto vigili nel prossimo mese, in modo da poter avviare i primi voli senza intoppi”, ha dichiarato Ong Ye Kung, Ministro dei Trasporti della Repubblica di Singapore. Il corridoio di viaggio tra Hong Kong e Singapore era inizialmente previsto per il 22 novembre 2020. Tuttavia, a causa del peggioramento della situazione COVID-19 a Hong Kong, i viaggi senza quarantena sono stati rinviati fino alla risoluzione della questione sanitaria.
• Iberia- Sta collaborando con l'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) allo sviluppo del passaporto sanitario digitale noto come IATA Travel Pass e sarà la prima compagnia aerea a lanciarlo sulle rotte Europa-America Latina, in particolare in Uruguay, sui voli Madrid-Montevideo. L'IATA Travel Pass fornisce un quadro coerente, prevedibile e sicuro a livello globale con il duplice obiettivo di semplificare l'esperienza di viaggio e incoraggiare le persone a volare, snellendo al contempo la procedura di verifica dei documenti sanitari necessari. Il nuovo IATA Travel Pass è un'app per smartphone che consente al viaggiatore di archiviare, gestire e verificare i documenti sanitari richiesti dai diversi Paesi, i certificati dei risultati dei test COVID-19 e, prossimamente, anche i certificati di vaccinazione. I passeggeri in partenza da Madrid per Montevideo con il volo IB6011 di domani, sabato 10 aprile, saranno i primi a testare questa nuova app.
• EmiratesMentre la campagna di vaccinazione contro il COVID-19 alimenta il dibattito globale sull'utilizzo dei dati sanitari digitali per la ripresa dei viaggi aerei, Emirates ha implementato una verifica completamente digitale delle cartelle cliniche per i passeggeri con base negli Emirati Arabi Uniti (EAU). Emirates ha iniziato a offrire ai suoi passeggeri una nuova procedura di check-in che non richiede la presentazione del referto cartaceo del test PCR in aeroporto. Quasi due mesi dopo la firma del Memorandum d'Intesa (MoU) con la Dubai Health Authority (DHA), la compagnia aerea ha integrato una verifica digitale completa dei dati medici; tutti i documenti necessari per i viaggiatori che hanno effettuato un test PCR a Dubai o hanno ricevuto la vaccinazione presso il centro sanitario DHA possono essere sincronizzati durante il check-in. La compagnia aerea prevede che la completa sincronizzazione digitale delle cartelle cliniche dovrebbe velocizzare il processo di check-in per i viaggiatori in partenza dall'aeroporto internazionale di Dubai (DXB). Una volta che i dati sanitari sono stati confrontati con i requisiti di ingresso del paese di destinazione del passeggero e il processo di check-in è stato completato, tutte le cartelle cliniche vengono immediatamente eliminate dal sistema Emirates, secondo quanto dichiarato dalla compagnia aerea. Kleitham Ali Al Shamsi, Direttore IT della DHA (Dubai Health Authority), ha sottolineato che l'investimento e l'attenzione dell'autorità strategica verso la tecnologia sanitaria dovrebbero apportare benefici significativi non solo al settore sanitario locale, ma anche all'intero settore del trasporto aereo. Al Shamsi ha inoltre evidenziato come la sincronizzazione dei dati possa aiutare le compagnie aeree a ricevere in modo pratico ed efficace i risultati verificati dei test COVID-19 e le registrazioni delle vaccinazioni. "Fin dall'inizio della pandemia di COVID-19, la DHA ha lavorato per collegare tutti i laboratori che elaborano i risultati dei test COVID-19 a Dubai al sistema di gestione delle epidemie della DHA. Questa integrazione è stata fondamentale per sviluppare un'integrazione così unica con Emirates Airline", ha dichiarato il Direttore, secondo quanto riportato nel comunicato stampa di Emirates. Tuttavia, poiché alcuni paesi della rete Emirates richiedono ancora ai passeggeri di portare con sé fisicamente i documenti durante il viaggio, ai passeggeri che hanno effettuato il test PCR o la vaccinazione al di fuori di Dubai verrà comunque richiesto di fornire una copia cartacea della documentazione sanitaria necessaria al momento del check-in.
• Emirates SkyCargo- Il 1° aprile 2021 Emirates ha operato il 500° volo cargo passeggeri servito dall'aeroporto di Rickenbacker (LCK), in Ohio. Emirates ha anche operato il 501° volo passeggeri verso l'aeroporto, l'EK 9909, arrivato solo due ore dopo all'aeroporto LCK. Entrambi i voli, operati dai mini-cargo Boeing 777-300ER di Emirates, trasportavano dispositivi di protezione individuale (DPI) e altri beni essenziali. Emirates SkyCargo è stata la prima compagnia aerea cargo a operare un volo cargo passeggeri, ovvero un aereo passeggeri adibito esclusivamente al trasporto merci, il 28 maggio 2020, verso l'aeroporto di Rickenbacker. Negli ultimi 10 mesi, la compagnia ha effettuato oltre 200 voli cargo passeggeri verso l'aeroporto. “Emirates desidera porgere le sue più sincere congratulazioni all'aeroporto di Rickenbacker per il traguardo raggiunto con i voli cargo passeggeri. Siamo lieti di aver operato sia il primo che il 500° volo cargo passeggeri verso questo aeroporto. La pandemia di COVID-19 ha rafforzato l'importanza della connettività del trasporto aereo merci per la consegna rapida di beni essenziali come i dispositivi di protezione individuale (DPI) alle comunità. L'aeroporto di Rickenbacker è un partner strategico per Emirates SkyCargo in Nord America. Siamo grati a tutto il team di LCK, che si è dimostrato estremamente disponibile e collaborativo nel soddisfare le nostre richieste nell'ultimo anno”, ha dichiarato Hiran Perera, vicepresidente senior di Emirates per la pianificazione cargo e i voli cargo.
• FranciaIl Primo Ministro francese Jean Castex è stato interrogato durante una sessione parlamentare di interrogazioni al governo sulla decisione di mantenere i voli dal Brasile nonostante l'aumento dei casi di COVID-19, in particolare della variante P1. "Chiunque deve presentare un test negativo prima dell'imbarco e osservare un periodo di isolamento di 10 giorni", ha rassicurato Castex, prima di annunciare: "Constatiamo che la situazione sta peggiorando e abbiamo deciso di sospendere tutti i voli tra Brasile e Francia fino a nuovo avviso". Fino ad ora, Air France effettuava due voli giornalieri tra Francia e Brasile: un Boeing 777 da Rio de Janeiro e un Airbus A350 da San Paolo, entrambi in arrivo all'aeroporto principale di Parigi, Charles de Gaulle (CDG). In media, tra 50 e 100 passeggeri arrivavano dal Brasile ogni giorno. I paesi confinanti con il Brasile, così come diverse altre nazioni europee, tra cui Portogallo, Italia e Regno Unito, hanno già sospeso i voli provenienti dal Brasile. Il Paese latinoamericano sta affrontando un'esplosione di casi, con oltre 60.000 decessi nel marzo 2021. In totale, 330.000 persone sono morte a causa del virus COVID-19. La variante P1, osservata per la prima volta in Brasile, è motivo di preoccupazione, poiché potrebbe essere fino a 2,5 volte più contagiosa del ceppo originale. Diverse indicazioni suggeriscono inoltre che la P1 colpisca pazienti molto più giovani rispetto alle altre varianti. L'Associazione brasiliana di terapia intensiva ha rivelato l'11 aprile 2021 che più della metà dei pazienti in terapia intensiva nel Paese aveva meno di 50 anni.
• Qantas / Air New ZealandMentre Australia e Nuova Zelanda si preparano ad aprire un corridoio di viaggio bilaterale, Qantas e Air New Zealand stanno intensificando i voli. A partire dal 19 aprile 2021, Australia e Nuova Zelanda apriranno un corridoio di viaggio bilaterale senza quarantena, consentendo nuovamente i viaggi aerei tra i due paesi. I due paesi avevano chiuso i confini a marzo 2020. Da ottobre 2020, l'Australia ha riaperto i suoi confini ai neozelandesi, ma la Nuova Zelanda sta ricambiando il favore solo ora. In risposta alla notizia, le principali compagnie aeree transoceaniche hanno aumentato i voli sul corridoio bilaterale, riportandoli quasi ai livelli pre-pandemia. Qantas Airways ripristinerà l'83% dei voli tra Australia e Nuova Zelanda e la sua compagnia low-cost Jetstar riprenderà a volare verso tutte le destinazioni pre-COVID in Nuova Zelanda e lancerà due nuove rotte dirette da Auckland a Cairns e Gold Coast. Complessivamente, entrambe le compagnie aeree prevedono di operare fino a 122 voli di andata e ritorno a settimana attraverso il Mar di Tasman su 15 rotte a partire dal 19 aprile 2021, come indicato da Qantas in un comunicato. I voli ripristinati rappresentano l'83% della capacità pre-COVID sulla tratta trans-tasmaniana. In confronto, la compagnia aerea ha operato meno del 3% della sua capacità pre-COVID nell'ambito del corridoio aereo unidirezionale esistente. L'elevato numero di voli ripristinati "riflette un elevato livello di domanda prevista per quella che sarà l'unica destinazione internazionale dell'Australia per almeno i prossimi sei mesi, moderato dal fatto che i turisti internazionali (al di fuori di Australia e Nuova Zelanda) rappresentano normalmente circa il 20% dei passeggeri che volano tra i due paesi", secondo il comunicato. "Qantas e Jetstar cercheranno di aumentare la capacità e il numero di rotte man mano che il mercato si riprende", conclude il comunicato. Air New Zealand sta preparando i voli per "riunire i neozelandesi e i canguri", ha dichiarato la compagnia aerea, che aumenterà i voli tra Auckland, Wellington, Christchurch e Queenstown e otto dei suoi porti australiani a partire dal 19 aprile 2021.
• Singapore AirlinesHong Kong ha vietato i voli della Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) per due settimane dopo l'arrivo nel Paese di un passeggero infetto da COVID-19 a bordo di un suo volo. Hong Kong ha vietato i voli della Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) per due settimane dopo l'arrivo nel Paese di un passeggero infetto da COVID-19 a bordo di un suo volo, come riportato dal South China Morning Post il 2 aprile 2021. Il passeggero infetto è arrivato a Hong Kong (HKG) con il volo SQ882 della Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) il 31 marzo 2021. Altri tre passeggeri dello stesso volo sono risultati non conformi alle norme locali per il controllo delle malattie, secondo la pubblicazione. Il volo SQ882 è un volo giornaliero regolare da Singapore (SIN). La compagnia aerea lo opera con un Airbus A350-900. I voli della Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) tra Singapore e Hong Kong sono vietati dal 3 al 16 aprile 2021.
• Virgin Atlantic- La compagnia aerea, che tradizionalmente opera voli a lungo raggio, continua ad espandere la sua rete di voli cargo a corto raggio in risposta alla domanda. Ieri la compagnia ha annunciato che dal 25 aprile inizierà a operare un servizio bisettimanale tra Francoforte e il suo hub di Londra Heathrow. La compagnia ha affermato che i voli utilizzeranno aeromobili B787 da 55 tonnellate e offriranno collegamenti in giornata da e per gli Stati Uniti per supportare il trasporto di componenti per macchinari e prodotti sanitari. Virgin Atlantic ha dichiarato di voler aumentare la frequenza del servizio a tre volte a settimana a partire dal 1° maggio. "Virgin Atlantic non vede l'ora di supportare la forte domanda da e per la Germania, la più grande economia europea con un vitale collegamento manifatturiero", ha affermato la compagnia. "Il commercio aereo tedesco valeva 316 miliardi di dollari nel 2020, vantando una domanda resiliente nonostante l'impatto del Covid-19 sulle attività commerciali. "La rotta prevede il trasporto di diverse merci, tra cui componenti per macchinari, prodotti sanitari, prodotti chimici e componenti per autoveicoli. "La capacità di carico del nuovo servizio Virgin Atlantic sarà commercializzata da Kales Aviation, l'agenzia di vendita generale della compagnia aerea in Germania, mentre Swissport si è aggiudicata il contratto per la gestione delle merci in importazione ed esportazione."
• Organizzazione mondiale della sanitàIl comitato di emergenza dell'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) ha annunciato che richiedere la prova della vaccinazione contro il COVID-19 come condizione di ingresso per i viaggi internazionali promuoverebbe le disuguaglianze nella distribuzione globale dei vaccini. "Non richiedete la prova della vaccinazione come condizione di ingresso, data la limitata (seppur crescente) evidenza sull'efficacia dei vaccini nel ridurre la trasmissione e la persistente disparità nella distribuzione globale dei vaccini", ha annunciato il comitato di emergenza dell'OMS il 19 aprile 2021. Le raccomandazioni dell'organismo sanitario delle Nazioni Unite fanno eco alle critiche mosse all'idea di un passaporto vaccinale, secondo cui i requisiti di immunizzazione contro il COVID-19 per i viaggi internazionali promuoverebbero una libertà di movimento differenziata a causa dei tassi di vaccinazione contro il COVID-19 disuguali in tutto il mondo. Inoltre, il comitato dell'OMS si è opposto alla richiesta della prova di vaccinazione per i viaggi internazionali anche a causa della limitata evidenza sull'impatto della vaccinazione sulla trasmissione del COVID-19. L'agenzia sanitaria delle Nazioni Unite ha invece suggerito ai paesi di mantenere le misure di test e quarantena per i viaggiatori internazionali, nonché di "implementare approcci coordinati, a tempo limitato, basati sul rischio e fondati su prove scientifiche per le misure sanitarie relative al traffico internazionale". Tuttavia, il settore dell'aviazione, a corto di liquidità, vede la prova di vaccinazione come uno dei modi migliori per revocare le chiusure delle frontiere e rilanciare rapidamente i viaggi aerei internazionali dopo la crisi in corso. Per rilanciare i settori più colpiti, come l'aviazione o il turismo, numerosi paesi stanno lanciando passaporti sanitari digitali. La Commissione europea ha recentemente annunciato che le compagnie aeree e gli Stati membri europei potrebbero utilizzare il suo proposto Certificato Verde Digitale entro l'estate del 2021. Il Certificato Verde Digitale attesterà che una persona è stata vaccinata contro il COVID-19, ha ricevuto un risultato negativo al test o è guarita dal COVID-19. La Cina ha già introdotto il suo passaporto vaccinale digitale per facilitare gli spostamenti transfrontalieri, mentre le compagnie aeree che collaborano con la IATA stanno valutando la possibilità di richiedere la prova di vaccinazione tramite il Travel Pass della IATA. A seguito dei test positivi condotti da Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), le autorità sanitarie e di controllo delle frontiere di Singapore hanno approvato l'IATA Travel Pass come valido documento di presentazione dei test COVID-19 e delle vaccinazioni. A partire dal 1° maggio 2021, i passeggeri in viaggio verso Singapore potranno utilizzare l'IATA Travel Pass per condividere i risultati del test PCR COVID-19 effettuato prima della partenza e la prova di vaccinazione.

• Gli spedizionieri continuano a riscontrare una capacità di trasporto a carico completo (TL) molto limitata, il che comporta il pagamento di premi superiori di circa il 20% rispetto alle tariffe contrattuali. Dato il contesto di capacità, gli spedizionieri sono stati restii a indire gare d'appalto a livello di rete e hanno optato per mini-gare a breve termine, che hanno portato ad aumenti tariffari contrattuali a due cifre basse. Inoltre, gli spedizionieri stanno riscontrando una forte carenza di capacità nel mercato del trasporto a carico parziale (LTL) e al momento prevedono aumenti tariffari del 6%, superiori al 4%-5% di un anno normale.
• Nuove informazioni sulla capacità degli autocarri: Ordini netti di autocarri di classe 8: a marzo gli ordini di autocarri pesanti del settore sono aumentati del 426% su base annua, raggiungendo le 40.000 unità, rispetto all'aumento del 213% su base annua registrato a febbraio, grazie a confronti più agevoli dovuti alla pandemia di COVID-19. Gli ordini di autocarri medi sono aumentati sequenzialmente a 31.400 unità a marzo rispetto alle 26.300 di febbraio, con un incremento del 106% su base annua. Fonte: ACT Research Company

• Prezzi dei camion usati in forte aumento. I prezzi dei camion usati di Classe 8 sono aumentati di un ulteriore 6% su base mensile a marzo. I prezzi sono ora in rialzo del 33% su base annua, con gli incrementi maggiori per i camion più vecchi: i prezzi dei modelli di 5 e 7 anni sono aumentati rispettivamente del 69% e del 46% il mese scorso. Anche le scorte di camion usati sono diminuite per il 14° mese consecutivo e l'andamento del mercato spot dovrebbe rimanere positivo grazie alla forte domanda e alle limitazioni alla produzione di nuovi camion. Tutto ciò sembra positivo per gli utili di Ryder quest'anno.
• Le tariffe spot TL non sono più superiori alle tariffe contrattuali. La chiusura del premio riflette l'aumento delle tariffe contrattuali (incrementi di prezzo a metà ciclo alla fine del terzo trimestre) e (probabilmente correlato) il progressivo indebolimento delle tariffe del mercato spot. Di conseguenza, questa mancanza di premio limiterà probabilmente ulteriori aumenti significativi delle tariffe contrattuali che sono state riviste al rialzo negli ultimi 6-9 mesi. Il nostro lavoro indica che le offerte TL del 2021 saranno probabilmente +/- MSD% rispetto ai livelli attuali. ul> li>Prezzi del mercato spot ul> li>Media nazionale RPM Dry Van a $2,62 (in calo di $0,02 rispetto alla settimana precedente) ul> li>$0,03 indietro rispetto alle tariffe contrattuali attuali
• $1,00 in più rispetto ai tassi spot di aprile 2020

• In linea con le tariffe contrattuali.
• $1,01 in più rispetto ai tassi spot di aprile 2020

• $0,30 in più rispetto ai tassi spot di aprile 2020

• Il prezzo del diesel è diminuito per quattro settimane consecutive, attestandosi attualmente a 3,124 dollari al gallone (in calo per 4 settimane consecutive), con un calo del 2% rispetto al mese precedente, un aumento del 16% dall'inizio dell'anno e un aumento del 26% rispetto all'anno precedente. Carburante (prezzo medio nazionale del diesel al gallone). Fonte: TruckloadRate.com

• Per la prima volta nella storia dell'indice dei volumi di container ferroviari, il numero di container vuoti non legati a festività ha superato quello dei container pieni diretti a Los Angeles. Questo fenomeno si era già verificato brevemente all'inizio del 2019, intorno a Capodanno, quando la guerra commerciale con la Cina si stava intensificando. I container internazionali vuoti sono gestiti principalmente dagli operatori marittimi e possono segnalare una crescita dei volumi di importazione. Questo caso, tuttavia, potrebbe semplicemente illustrare la reale gravità della situazione, dato che ai clienti esportatori interni questi container non vengono nemmeno offerti per le spedizioni in esportazione; vengono invece riportati vuoti a Los Angeles/Long Beach per essere poi rispediti in Asia e utilizzati per gestire ulteriori importazioni.

• Le indagini del settore mostrano che i volumi e le aspettative di budget complessive hanno raggiunto livelli record, con gli spedizionieri che prevedono un aumento del 7% dei volumi a parità di negozi quest'anno e un incremento complessivo della spesa per il trasporto merci di oltre il 10%. Quasi il 90% degli spedizionieri ha segnalato una carenza di capacità di trasporto a carico completo (TL), vicina ai massimi storici. Gli spedizionieri ora prevedono un aumento del 5,5% delle tariffe TL nei prossimi 12 mesi, in accelerazione rispetto al +4,6% previsto nel trimestre precedente.
• La domanda continua a superare l'offerta e le previsioni per i prossimi mesi indicano una crescita della domanda. Le prospettive a breve termine per il trasporto su strada sono positive: il 60% degli spedizionieri intervistati ha dichiarato che i propri livelli di inventario sono inferiori rispetto all'anno precedente, la percentuale più alta dal 2010. Inoltre, il 59% degli spedizionieri ha osservato che gli inventari attuali sono al di sotto dei livelli target, di gran lunga il livello più alto nella storia dell'indagine. Quasi il 70% degli spedizionieri prevede che le carenze di inventario continueranno nella seconda metà dell'anno, quindi ora ci aspettiamo che il rifornimento delle scorte supporti volumi di merci consistenti per tutto l'anno. Inoltre, quasi il 50% degli spedizionieri prevede di internalizzare parte della propria produzione negli Stati Uniti o di delocalizzare in Messico nei prossimi cinque anni, il livello più alto da quando questa domanda è stata posta nell'indagine. Anche le aspettative di delocalizzazione in Messico sono aumentate significativamente rispetto al trimestre precedente.
• Prima della pandemia, la voce di spesa più significativa per le aziende di trasporto era rappresentata dai premi assicurativi. Mentre le aziende faticano a tenere il passo con la domanda, i costi assicurativi sono aumentati dell'1% del fatturato. In percentuale sul fatturato, i dati mostrano che i costi assicurativi hanno registrato un incremento del 16% nei primi due mesi del 2021. Anche il reclutamento degli autisti rappresenta un problema significativo, limitando la crescita delle aziende di trasporto mentre i costi operativi crescono più rapidamente che mai. Uno scenario simile si è verificato alla fine del boom del trasporto merci del 2017-18. L'inflazione dei costi, dovuta ad assicurazioni, manutenzione, attrezzature e salari, è durata ben oltre l'anno di boom del trasporto merci che ha visto le tariffe spot raggiungere massimi storici per un periodo di tempo senza precedenti.
• Le tariffe contrattuali continuano ad aumentare seguendo l'andamento del mercato spot. L'aumento delle tariffe spot è dovuto principalmente al numero di offerte iniziali respinte dai vettori principali. Le tariffe contrattuali sono aumentate rispetto a quelle spot perché i clienti hanno pubblicato bandi di gara/richieste di offerta (RFP) e hanno ritirato il trasporto merci dal mercato spot, stabilizzando al contempo il servizio.
• La domanda sul mercato spot del trasporto merci su camion è aumentata drasticamente il mese scorso, a causa dell'accelerazione della domanda stagionale e dei significativi ritardi causati dalle condizioni meteorologiche. Durante la prima settimana di aprile, la domanda sul mercato spot è aumentata del 335% rispetto a un anno fa, grazie a un confronto più favorevole dovuto alla pandemia di COVID-19. La capacità del mercato spot è diminuita da aprile e ora registra un calo del 40% su base annua.

• Il prezzo del gasolio è diminuito per tre settimane consecutive, attestandosi attualmente a 3,129 dollari al gallone, il 2% in meno rispetto al mese precedente, ma con un aumento del 17% dall'inizio dell'anno e del 25% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.
• Negli Stati Uniti, i volumi di container trasportati tramite il trasporto intermodale sono aumentati del 34% su base annua (e del 30% su base mensile), al netto delle variazioni di calendario, grazie alla crescita organica e all'aumento delle quote di mercato da parte di TL. La realizzazione dei volumi intermodali rimane tuttavia limitata dalla scarsità di capacità ferroviaria, dagli squilibri nei flussi di domanda e dalla minore rotazione dei container dovuta alla congestione dei magazzini e dei sistemi di trasporto.

• La domanda continua a superare l'offerta e le previsioni per i prossimi mesi indicano una crescita della domanda. Le prospettive a breve termine per il trasporto su strada sono positive. Ciò è dovuto principalmente ai livelli di inventario più bassi e a una ripresa più ampia dell'economia e del settore manifatturiero. Inoltre, la congestione portuale su entrambe le coste ha creato un accumulo di merci. L'offerta sul mercato del trasporto merci rimane molto limitata, con la carenza di autisti che alimenta la situazione attuale. La congestione portuale sta spingendo i rivenditori a cercare percorsi alternativi, accentuando la volatilità che il settore ha sperimentato dall'inizio della pandemia di Covid. Si prevede che la congestione persisterà per tutta l'estate.
• La domanda di autisti è ai massimi storici, costringendo le aziende di trasporto ad aumentare le retribuzioni. Ciò ha anche causato un aumento del turnover degli autisti, poiché le flotte si contendono un bacino di candidati sempre più ristretto. L'afflusso di autisti è ancora influenzato dalla chiusura o dalla riduzione dei limiti delle scuole guida, dalla concorrenza di altri settori – edilizia e manifatturiero – e dal fatto che molti autisti, colpiti dalle sanzioni del Drug and Clearinghouse, non cercano di tornare al lavoro.
• "Difficilmente si potrebbero immaginare condizioni di mercato migliori per le aziende di autotrasporto, dato che la domanda è robusta sia nel settore dei beni di consumo che in quello industriale, e le persistenti difficoltà legate alla manodopera dovute alla pandemia stanno limitando la capacità di trasporto", ha affermato Avery Vise, Vicepresidente del settore Autotrasporto di FTR. Anche le prospettive a breve termine di FTR per il settore autotrasporto sono positive.
• Le tariffe contrattuali continuano ad aumentare seguendo l'andamento dell'attività spot. L'aumento delle tariffe spot è dovuto principalmente al numero di offerte iniziali respinte dai vettori primari. Due settimane fa, le tariffe contrattuali hanno superato quelle spot, invertendo la tendenza negativa registrata nel mese precedente.
• Le tariffe spot totali pubblicate su truckstop.com hanno raggiunto il livello più alto di sempre durante la settimana terminata il 9 aprile (settimana 14). Escludendo i supplementi carburante, la tariffa spot reale media è stata di 2,464 dollari al miglio, superando di poco i 2,455 dollari registrati alla fine di giugno 2018. Gli annunci di carico sono aumentati del 4,9% su base settimanale. Gli annunci di carico per furgoni telonati sono aumentati dell'1,2% su base settimanale. Il volume si è mantenuto relativamente stabile nelle ultime quattro settimane, dopo essersi stabilizzato rispetto al picco legato alle condizioni meteorologiche della settimana 8. Il volume è stato superiore del 318% rispetto alla stessa settimana del 2020 e di circa il 148% rispetto alla media quinquennale.
• Secondo un comunicato stampa della compagnia ferroviaria, ottenuto dal Journal of Commerce, la Union Pacific Railroad aumenterà il supplemento per il carico extra previsto dai contratti con i clienti che effettuano spedizioni di basso volume, portandolo da 250 a 1.500 dollari, e introdurrà un nuovo supplemento di 1.000 dollari per i clienti che effettuano spedizioni di grandi e medi volumi a Los Angeles e Lathrop, in California, a partire dal 25 aprile. È la prima volta che la UP introduce una tariffa di questo tipo per l'alta stagione prima dell'estate.
• A marzo, le vendite al dettaglio di autocarri di Classe 8 negli Stati Uniti sono aumentate del 33,7%, raggiungendo quota 22.031 unità, con tutti i produttori di camion che hanno registrato incrementi rispetto all'anno precedente, secondo quanto riportato da Wards Auto. Tuttavia, i ritardi nella produzione stanno rendendo difficile per le flotte ottenere i camion di cui hanno bisogno quando ne hanno bisogno. Nel primo trimestre, le vendite hanno raggiunto le 54.222 unità, il 14% in più rispetto alle 47.582 unità dello stesso periodo del 2020. A marzo 2020, le vendite di autocarri di Classe 8 erano state pari a 16.477 unità, secondo Wards. Le interruzioni della catena di approvvigionamento e la carenza di semiconduttori stanno causando ulteriori problemi di produzione.
• Il prezzo del diesel è diminuito per tre settimane consecutive, per un totale di 6,5 centesimi, dopo 20 settimane consecutive di aumenti per un totale di 82,2 centesimi: un gallone di diesel costa in media 6,22 centesimi in più rispetto a un anno fa. Il prezzo del diesel è diminuito in tutte e dieci le regioni prese in esame dall'EIA, con le regioni delle Montagne Rocciose (2,3 centesimi) e del Midwest (2,2 centesimi) che hanno registrato i cali più significativi.
• Il numero di container e rimorchi intermodali, pari a 1.430.331, ha registrato un aumento del 24%, ovvero di 276.781 unità, tra marzo 2020 e marzo 2021.

• Tutti gli indicatori puntano a una maggiore domanda di trasporto merci nel breve termine, senza un immediato miglioramento della capacità. La congestione portuale sta spingendo verso rotte alternative – la costa orientale – causando volatilità nel settore del trasporto su strada. Con la capacità di trasporto a carico completo che rimane limitata, le tariffe contrattuali sembrano essere superiori del 10% rispetto all'anno scorso. I contratti sembrano anche avere una durata molto più breve, poiché spedizionieri e vettori si trovano a dover affrontare un mercato altamente volatile. Le tariffe spot si sono leggermente moderate la settimana scorsa, con i prezzi contrattuali che hanno superato le quotazioni spot. Le tariffe spot sono ancora vicine al picco massimo raggiunto a metà del 2018. Gli annunci di carico spot sulla piattaforma DAT sono aumentati di quasi il 130% su base annua a marzo, ma la capacità continua a essere un problema, con gli annunci di camion in calo di quasi il 7% su base annua. I confronti su base annua non sono molto significativi al momento a causa dell'impatto del Covid su marzo e aprile scorsi. La tariffa media nazionale per miglio per i furgoni telonati è diminuita di 4 centesimi la scorsa settimana, attestandosi a 2,65 dollari, e di 9 centesimi inferiore alle tariffe contrattuali medie per tratta. La capacità di trasporto su pianale rimane molto limitata.
• Gli ordini di trattori di classe 8 sono aumentati del 424% rispetto allo scorso marzo (impatto del Covid), raggiungendo quota 40.000, ma sono in calo di circa il 10% rispetto a febbraio. Questo livello di domanda è ben al di sopra del livello di sostituzione e tiene conto della prevista ripresa economica. L'industria produttrice di autocarri fatica a evadere questi ordini nel 2021 a causa di problemi alla catena di approvvigionamento e alla disponibilità di semiconduttori. L'effettiva evasione degli ordini nel 2021 dipenderà dall'offerta e non dalla domanda di mercato.
• Il prezzo del diesel è sceso di 1,7 centesimi, attestandosi a 3,14 dollari. Si tratta della seconda settimana consecutiva di calo, ma il prezzo rimane comunque quasi 60 centesimi superiore rispetto a un anno fa.
• L'annuale blitz di sicurezza di 72 ore della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) si terrà dal 4 al 6 maggio. Gli ispettori si concentreranno sull'efficienza meccanica dei veicoli e sulle ore di servizio dei conducenti. Le violazioni relative alle ore di servizio sono state la principale causa di fermo dei veicoli nel 2020. La Settimana della Guida Sicura (Operation Safe Driver Week) si svolgerà dall'11 al 17 luglio e si concentrerà sull'eccesso di velocità e sui comportamenti di guida rischiosi all'interno e intorno ai veicoli commerciali.
• La scorsa settimana i volumi di trasporto ferroviario sono aumentati di quasi il 16% e i confronti su base annua sono distorti dall'impatto del Covid nello stesso periodo dell'anno scorso. Ad esempio, i volumi intermodali sono aumentati del 25% rispetto all'anno scorso. I rimorchi e i container intermodali, pari a 289.170, sono cresciuti del 25,8% su base annua, raggiungendo il picco nella settimana terminata il 20 marzo, con 282.270 unità, e il minimo nella settimana terminata il 13 marzo, con 290.052 unità.
• La mancanza di capacità disponibile, la congestione, l'impatto sulle tariffe e i ritardi nei trasporti sono arrivati ai livelli C e sono finiti nei bilanci trimestrali delle società quotate in borsa. Diverse aziende Fortune 100 hanno segnalato le difficoltà della catena di approvvigionamento nei loro ultimi bilanci, con conseguenti ripercussioni sui margini e sui risultati economici. Le aziende di trasporto a carico completo continuano a faticare a garantire la copertura nel primo trimestre di quest'anno e i costi/tariffe sono aumentati. La domanda continua a superare l'offerta. Il tasso di rifiuto delle offerte di trasporto in uscita è schizzato alle stelle la scorsa settimana, superando il 28%. Si è mantenuto costantemente al di sopra del 25% da metà febbraio. Questo, insieme a un aumento del 4% delle offerte di trasporto in uscita, ha causato un aumento del 6% della tariffa per miglio per i furgoni telonati la scorsa settimana.
• L'aumento dei "verdetti nucleari" nelle cause legali sta minacciando il settore del trasporto su strada. L'importo medio dei verdetti nelle cause relative a incidenti stradali che coinvolgono camion è aumentato del 1000% dal 2010. I "verdetti nucleari" – quelli in cui una giuria assegna risarcimenti superiori a 10 milioni di dollari – stanno facendo lievitare i premi assicurativi a livelli insostenibili, costringendo molte aziende di trasporto ad abbandonare il mercato. Il settore del trasporto su strada considera questa situazione ingiustamente punitiva e discriminatoria nei confronti delle aziende di autotrasporto, mentre il settore assicurativo si sta battendo per una riforma del sistema di responsabilità civile in molti stati.
• La carenza di chip che ha afflitto l'industria automobilistica sta avendo un impatto anche sulla produzione di trattori di Classe 8. Ciò influirà sulla fornitura di trattori per un settore che ha aumentato gli ordini fino al 2021. Oltre alla carenza di chip, anche le limitazioni della catena di approvvigionamento stanno avendo un impatto.

• Aumento della domanda di capacità: i prezzi in Nord America si attestano tra i 4,00 e i 6,50 euro/kg, mentre lo spazio a breve termine è disponibile a 8,50 euro/kg.
• La domanda cinese di capacità produttiva è in aumento, così come le tariffe di ingresso nel porto di PVG, che attualmente superano i 1,30 €/kg, rispetto ai valori che solitamente si attestano tra 0,60 e 0,75 €/kg.
• Il principale agente di handling dell'aeroporto di Francoforte, FCS (società controllata da Fraport), sta affrontando un focolaio di COVID-19 all'interno del proprio magazzino. Per questo motivo, l'agente di handling è in grado di operare solo con personale ridotto, soprattutto nella gestione delle importazioni, dove si registra un arretrato di 3-4 giorni per le spedizioni. FCS gestisce le spedizioni secondo il principio "primo entrato, primo uscito" e non offre servizi di handling express o accelerati.

• Lo spazio per i container dalla Cina verso la Germania è critico, e anche le capacità ferroviarie e su gomma sono limitate! Inoltre, le navi dalla Germania verso la Cina e gli Stati Uniti sono attualmente sovra-prenotate, con disponibilità di spazio per 4 settimane. Il livello tariffario è di +USD 9.000,00/40'. Al momento offriamo ai clienti la possibilità di prenotare LCL (Less than Container Load) poiché i co-loader sembrano avere spazio disponibile.
• Il sovraffollamento di attrezzature e navi rappresenta una sfida enorme per le destinazioni globali in partenza dalla Germania e dai porti dell'Europa occidentale.
• Lo spazio per i container in uscita dalla Germania è generalmente critico a causa della carenza di attrezzature!

• Capacità di trasporto ferroviario dalla Cina alla Germania per 11.000,00 USD/40'.

• Le esportazioni aeree verso gli Stati Uniti si sono ridotte significativamente rispetto ai picchi registrati alla fine di dicembre.
• Le tariffe per AP sono tornate ai livelli pre-COVID, ad eccezione dell'Australia.
• Le importazioni dall'AP rimangono a prezzi elevati, in vista del Capodanno cinese, con un'elevata volatilità.
• Prevedo di vedere gli effetti delle tariffe sul Medio Oriente in seguito alla revoca dell'embargo sul Qatar.

• I problemi relativi alle attrezzature si sono attenuati, ma permangono limitazioni di spazio sia sulle rotte di esportazione est-ovest che ovest. Sono stati annunciati aumenti per le rotte transatlantiche di febbraio e per i collegamenti est-ovest/medio-est. Le tariffe per l'America Latina sono aumentate dopo molti anni.
• Importazioni da FE non accettano prenotazioni a livello locale, clienti in cerca di spazio (gli aumenti tariffari sono stati accettati sul mercato)

• Attualmente stiamo cercando di assicurarci la capacità di trasporto ferroviario tra la Cina e la Germania per 14.000,00 USD/40’

• Aumento graduale della capacità degli spazi e riduzione dei costi.
• La conferma della prenotazione è soggetta all'approvazione della compagnia aerea.
• È comunque necessaria la prenotazione anticipata.
• L'orario dei voli è soggetto a modifiche senza preavviso e il transito

• Lo spazio rimane molto ristretto UE-Medio Oriente e UE-Estremo Oriente, Estremo Oriente-UE
• La carenza di container comporta costi aggiuntivi imposti dai vettori, come ad esempio la tariffa per squilibrio delle attrezzature.
• I tassi di interesse in Estremo Oriente e nell'UE hanno raggiunto livelli record, e si prevede che questa tendenza persisterà fino al Capodanno cinese e nelle settimane successive.
• Congestione nei porti statunitensi come New York e Los Angeles, così come nei terminal ferroviari interni degli Stati Uniti.
• Prenotazioni tempestive e previsioni corrette e accurate a lungo termine sono fondamentali per spedire nei tempi previsti.
• HL: Area Germania ed Europa centrale – Carenza di materiale rotabile 40´GP e HC – Sospensione temporanea delle prenotazioni
• HL: Sovrapprezzo per squilibrio delle apparecchiature - Esportazioni dal Nord Europa (esclusi Regno Unito e Irlanda)

• Cargolux è stata informata dal dipartimento UE competente che, a seguito della Brexit, le merci in transito nel Regno Unito tramite RFS verso il Lussemburgo non fanno più parte del regime di sicurezza dell'UE. Per questo motivo, devono essere sottoposte a un nuovo controllo di sicurezza in Lussemburgo. Le misure di sicurezza del Lussemburgo saranno applicate come segue:

• Stena raddoppia i collegamenti tra Rosslare e Cherbourg a causa della domanda post-Brexit.
• L'aeroporto di Rosslare Europort, gestito da Iarnród Éireann, offrirà fino a 30 collegamenti diretti da e per l'Europa a partire dal prossimo anno.
• Stiamo assistendo a un enorme spostamento del corridoio terrestre del Regno Unito verso l'Europa continentale.

• Ho ricevuto una circolare da QA sulla ripresa dei voli per Damma, Riyadh e Jeddah entro la prossima settimana. Sono in attesa di una circolare anche per le altre destinazioni.

• Milaha ha emesso una circolare sulla ripresa del servizio, ma le prenotazioni non sono ancora iniziate. Alcuni operatori NVOCC non avevano autorizzato il servizio tra Jebel Ali e Doha fino ad ora. Erano soliti scambiare le polizze di carico in Oman. Nelle circostanze attuali, sono in grado di emettere polizze di carico dirette. Tutte le altre compagnie, come MSL, CMA, HLL e MSC, sono in attesa dell'approvazione del desk di linea per lo scarico/carico nel porto di Jebel Ali.

• Il trasporto merci via terra è stato bloccato a causa del protocollo COVID-19 che impone agli autisti una quarantena di una settimana in hotel, un'opzione non praticabile. Tuttavia, è in corso una discussione presso il Ministero dei Trasporti per ovviare a questo problema allestendo un campo di isolamento vicino al confine di Abu Samra per gli autisti provenienti dall'Arabia Saudita.

• Le tariffe di mercato sono ancora calcolate per singola spedizione e alcune compagnie aeree stanno ora applicando le loro tariffe "oro"/espresse.
• La disponibilità degli spazi è soggetta al momento della prenotazione e, a causa della limitata disponibilità, potrebbero verificarsi sbarchi dell'ultimo minuto.

• I trasportatori inviano costantemente aumenti GRI durante il mese per la rotta commerciale dell'Estremo Oriente
• Alcune tariffe di Coloader vengono riviste ogni due mesi.
• Costanti problemi di spazio e di prezzo provenienti dall'Estremo Oriente per FCL.
• Attualmente le tariffe sono estremamente elevate, ad esempio: tariffa di fine novembre per una nave da 40 piedi (Ningbo-Durban): 3500,00 USD, attualmente le tariffe sono di 6250,00 USD.
• Ritardi nel trasporto ferroviario interno da Durban a Johannesburg a causa del furto di un cavo.
• Per i traghetti provenienti dall'Estremo Oriente, è difficile trovare posto e le tariffe sono molto più elevate.

• I collegamenti con l'UE continentale sono tornati alla normalità.
• Lo status di sicurezza RA/KC del Regno Unito non è attualmente riconosciuto dall'UE, pertanto qualsiasi merce in transito attraverso l'UE continentale è considerata "non sicura".
• Capacità limitata per India, Australia e Stati Uniti.

• Il trasporto di container e camion nel Regno Unito è ora stabile, ma molto intenso (prevedete fino a 4 giorni per ritiri/consegne).
• I porti sono meno congestionati, ma i ritardi persistono. La maggior parte dei provider SSL ora applica supplementi per la congestione dei porti del Regno Unito.
• Ritardo delle navi in entrata e in uscita fino a 7 giorni.
• Alcune navi continuano a non fare scalo nei porti del Regno Unito.
• Spazio disponibile per le navi destinate all'esportazione sulla maggior parte delle rotte/linee

Stato e restrizioni globali per l'attraversamento delle frontiere

• Facilitato dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite,Per saperne di più, clicca qui..

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