Actualización sobre los puertos de EE. UU. - Marzo de 2021

La baja productividad de Estados Unidos en comparación con Asia, donde las fábricas y las empresas de logística, incluidos los puertos, trabajan las 24 horas del día, a diferencia de sus homólogas en Estados Unidos, está provocando la acumulación de carga en el sur de California.

Los estibadores en EE. UU. no trabajan los fines de semana. Trabajan solo 112 horas semanales en el muelle y apenas 88 horas en la terminal, ya que los almacenes solo operan durante el día. La producción en Asia es un 50 % superior a la de EE. UU. Las fábricas en Asia trabajan las 24 horas del día. Esto no representó un problema durante la primera mitad de 2020, cuando la demanda se desplomó y los buques que llegaban a la costa oeste de EE. UU. llegaban con solo un 10 % de su capacidad.

El tiempo promedio de manipulación de carga en puerto aumentó de 4,5 a 7,4 días desde diciembre. Algunos buques permanecen atracados hasta 11 días; no había más buques disponibles para fletar, a pesar de contar con 150 cargadores adicionales en la segunda mitad de 2020. Debido a los retrasos en Estados Unidos, los cronogramas se vieron afectados y los buques no regresaban a Asia porque esperaban fondeados cerca de Los Ángeles y Long Beach. (Fuente: Container-news)

Los productos fabricados en las fábricas chinas cruzaron el Pacífico y, por lo tanto, aumentaron la cantidad de carga en el sur de California. El puerto de Long Beach informó que movió 771.735 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) en febrero, un aumento del 43,3% con respecto a los 538.428 TEU manejados en el mismo mes del año pasado y "el mayor aumento interanual para un solo mes en los 110 años de historia del puerto".

También se informó que fue la primera vez que el puerto de Long Beach manejó más de 700.000 TEU en febrero, superando el récord anterior establecido en febrero de 2018 en 109.945 TEU.

Las importaciones aumentaron un 50,3% interanual, hasta alcanzar los 373.756 TEU, frente a los 248.592 de febrero de 2020. Las exportaciones disminuyeron un 4,9%, pasando de 125.559 TEU a 119.416.

Pero lo que más ha llamado la atención en los informes portuarios estadounidenses es la cantidad de contenedores vacíos, y el de Long Beach fue alarmante. El número de contenedores vacíos que transitaron por el puerto en febrero se disparó un 69,6%, hasta alcanzar los 278.563 TEU. La gran mayoría, 265.431 TEU, eran contenedores vacíos que se enviaban de regreso a Asia.

En un comunicado de prensa, el Puerto de Long Beach afirmó que "sigue colaborando con las partes interesadas para facilitar el movimiento eficiente de la carga". (Fuente: Freightwaves)

Durante varios meses, se prevé que las dificultades en gran parte de la cadena logística global del transporte marítimo persistan hasta bien entrado el segundo trimestre de este año, incluyendo precios elevados, baja fiabilidad de los buques, problemas de capacidad y una grave escasez de equipos. De las 14 principales navieras, Hamburg Süd fue la más fiable en enero con un rendimiento del 46,5%, seguida de Maersk Line con un 46,3%. Las demás navieras registraron una fiabilidad de horarios de entre el 20% y el 40%, siendo HMM la que presentó los niveles más bajos, con un 21,4%. (Fuente: Sea-Intelligence)

Puerto de Long Beach WAVE (Estimación semanal anticipada del volumen)

Puerto de OaklandLos datos cartográficos de Marine Traffic de hoy (ver más abajo) muestran que 17 barcos están actualmente fondeados en el puerto de Oakland, más al norte, y que muchos otros se dirigen hacia allí. De los 17 barcos en espera, 11 son portacontenedores.

La naviera francesa CMA CGM presentó un nuevo servicio al Puente Golden Gate, el primero y único servicio directo a Oakland desde Asia. El nuevo servicio de CMA CGM, que hizo escala en Oakland por primera vez el 12 de febrero, se creó como alternativa a las congestionadas Los Ángeles y Long Beach. La naviera, con sede en Marsella, advirtió esta semana que prevé que los problemas de congestión en el sur de California se prolonguen hasta junio.

Normalmente, las navieras activan buques de recuperación o barcos alternativos para reemplazar a un buque retrasado. Pero con prácticamente toda la capacidad ya ocupada y sin barcos disponibles para fletar, las navieras simplemente están cancelando viajes para recuperar el tiempo perdido. (Fuente: Splash247)

Puerto de Seattle-TacomaLa Northwest Seaport Alliance informó que las exportaciones totales en enero disminuyeron un 13,4% interanual, pasando de 66.410 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en 2020 a 57.517 TEU este año.

"Anualmente, Los Ángeles y Long Beach manejan en conjunto más de 19 millones de TEU en comparación con el puerto de Seattle-Tacoma, que maneja alrededor de 3,7 millones de TEU, y agregan que los buques que hacen escala en los puertos de la Bahía de San Pedro también tienden a ser más grandes que los del Pacífico Noroeste y, por lo tanto, tardan más en descargar la carga. "Debido a la importante demanda de importaciones al país desde Asia, los operadores de buques están aumentando las tarifas hacia el este que cobran a los propietarios de la carga por el movimiento de mercancías desde Asia a los EE. UU., y eso está creando una mayor rentabilidad para los transportistas. Y como resultado de eso, están ansiosos por hacer que esos buques con el equipo, ya sea cargado o vacío, regresen a Asia para poder aprovechar las tarifas más altas que están disfrutando actualmente en el mercado. Mientras tanto, las importaciones completas se mantienen fuertes, con un aumento de casi el 11% interanual en enero, de 102.878 TEU en 2020 a 114.083 TEU este año. (Fuente: Alianza de Puertos Marítimos del Noroeste)

Puerto de Nueva York y Nueva JerseyEl puerto de Nueva York y Nueva Jersey registró un modesto crecimiento en el volumen de carga de contenedores durante el último año, a pesar de la crisis de demanda provocada por la COVID-19. Este importante puerto estadounidense de contenedores alcanzó un nuevo récord de 7.585.819 TEU, lo que representa un aumento del 1,5 % con respecto a las cifras de 2019. El puerto podría haber obtenido resultados aún mejores, pero la pandemia, que provocó cancelaciones de escalas de buques, fuertes caídas en la producción industrial y restricciones a las actividades no esenciales en todo el mundo durante la primavera y el verano de 2020, causó importantes descensos en las importaciones, con pérdidas de hasta el 21,9 % en comparación con el mismo período de 2019.

Sin embargo, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey permaneció abierto y operativo durante toda la pandemia, trabajando en estrecha colaboración con sus socios portuarios para mantener el flujo comercial, según un comunicado. El puerto estadounidense señaló que batió récords de volumen de carga en todos los meses de otoño, superando los volúmenes mensuales anteriores en porcentajes de dos dígitos. Al mismo tiempo, octubre fue particularmente fuerte, convirtiéndose en el mes de mayor actividad en la historia del puerto, con un manejo de 755,437 TEU. Asimismo, el cuarto trimestre de 2020 fue también el trimestre más activo en la historia del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Además, el puerto estableció un récord para la carga ferroviaria en 2020, con 705,895 contenedores movidos a través de la red intermodal, un aumento del 6.2% con respecto a 2019.

Puerto de HoustonEl puerto de Houston se está posicionando como una opción viable para gestionar un mayor volumen de importaciones en contenedores procedentes de Asia, gracias a los problemas de congestión que sufren los importadores en las costas oeste y este. Los puertos de la costa oeste, como el puerto de Los Ángeles, todavía gestionan una gran parte de las mercancías en contenedores que llegan al país desde Asia, pero Houston y otros puertos de la costa del Golfo han estado atrayendo una mayor cuota de mercado procedente de Asia, según informaron funcionarios portuarios.

El Puerto de Houston administra las ocho terminales públicas que conforman las más de 200 terminales —la mayoría privadas— a lo largo del puerto. El Puerto de Houston ocupa 25 millas del Canal de Navegación de Houston, una vía fluvial federal de 52 millas de longitud. En 2020, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos clasificó al Canal de Navegación de Houston como la vía fluvial con mayor tráfico en términos de tonelaje. Según funcionarios portuarios, el puerto recibe más embarcaciones que los puertos de Los Ángeles/Long Beach, Nueva Jersey y Nueva York juntos. Debido a la falta de energía y agua, las terminales y las instalaciones para camiones del Puerto de Houston permanecieron cerradas del 15 al 19 de febrero. Los cierres incluyeron las terminales de contenedores de Bayport y Barbours Cut, así como la Terminal de Turning Basin.

La actividad de contenedores en el puerto disminuyó un 28% a 198.763 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en febrero de 2021, en comparación con febrero de 2020, cuando manejó 255.474 TEU. El Puerto de Houston capeó la pandemia de COVID-19 durante la mayor parte de 2020 mientras continuaba experimentando una enorme demanda de carga de importación. China fue el principal socio comercial del Puerto de Houston en enero, representando 1.300 millones de dólares en comercio, según datos de la Oficina del Censo de EE. UU. analizados por WorldCity. Los principales socios comerciales del Puerto de Houston fueron N.° 1 China, N.° 2 Brasil, N.° 3 Japón, N.° 4 México y N.° 5 Alemania. En enero de 2020, los principales socios comerciales fueron México, China, Brasil, Corea del Sur y Japón.

El puerto de Houston será la primera escala estadounidense en el nuevo servicio directo a Asia de THE Alliance.

El servicio transpacífico EC6 partirá de Kaohsiung, China, y llegará a la costa del Golfo de Estados Unidos a través del Canal de Panamá. El servicio EC6 hará escala en los puertos chinos de Hong Kong, Yantian, Ningbo, Shanghái y Busan antes de cruzar el Canal de Panamá hacia Houston. Posteriormente, hará paradas en Nueva Orleans y Mobile, Alabama, antes de regresar a Kaohsiung.

THE Alliance fue fundada en 2017 por la naviera alemana Hapag-Lloyd. Además de HMM, la red de espacio compartido está compuesta por Ocean Network Express (ONE) y Yang Ming. (Fuente: Freightwaves)