Aviso al cliente: Incidentes en el espacio aéreo de Oriente Medio

Todos los espacios aéreos del Golfo, incluidos los de Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Bahréin, Kuwait y Omán, permanecen abiertos, y el tráfico aéreo se normaliza gradualmente, aunque persisten algunos retrasos debido a ajustes en las rutas. El transporte marítimo de mercancías sigue enfrentándose a riesgos en las regiones de Bab el-Mandeb y el estrecho de Ormuz, lo que obliga a muchos buques a desviarse por el cabo de Buena Esperanza. El transporte por carretera en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) se mantiene plenamente operativo y eficiente. No se han notificado incidentes de seguridad importantes, pero las principales rutas marítimas siguen considerándose sensibles.

Se observan pequeñas mejoras en la programación de vuelos a través de los centros de conexión de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita. Sin embargo, los retrasos están disminuyendo ligeramente, aunque aún no se han resuelto por completo.

No hay cambios operativos, pero se mantienen las advertencias sobre Bab el-Mandeb. Otros barcos han desviado su ruta hacia el sur, rodeando África.

Sin cambioslos corredores del CCG siguen siendo eficientes y estables.

La situación actual, al 25 de junio de 2025, indica que el Estrecho de Ormuz permanece abierto, pero bajo alto riesgo debido a la votación del parlamento iraní a favor de su cierre, lo que ha elevado los niveles de alerta regional. El Canal de Suez está operativo, pero la congestión está aumentando debido al desvío de rutas a través del Mar Rojo y la presión sobre la capacidad de los puertos egipcios. Si bien el espacio aéreo sobre Kuwait se ha reabierto, el tráfico desviado sigue evitando el corredor del Golfo, lo que genera mayores costos y tiempos de tránsito más prolongados. El espacio aéreo iraquí permanece cerrado debido a las continuas tensiones militares e incidentes con misiles. Todos los principales puertos del Golfo en los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Omán y Qatar están operativos y absorbiendo la carga marítima desviada del Mar Rojo. El transporte terrestre de mercancías en Kuwait e Irak es estable, pero está bajo presión, con un aumento de las inspecciones y el volumen que causa retrasos menores, especialmente en los cruces saudíes e iraquíes. Las empresas regionales están activando planes de contingencia, y las empresas de transporte marítimo y logística están desviando la carga y ajustando las estrategias aéreas/marítimas para evitar puntos críticos.

El espacio aéreo sobre Kuwait se ha reabierto; sin embargo, el tráfico desviado sigue evitando el corredor del Golfo, lo que genera mayores costos y tiempos de tránsito más prolongados. El espacio aéreo iraquí permanece cerrado; las tensiones militares y los incidentes con misiles continúan bloqueando los vuelos comerciales.

El estrecho de Ormuz permanece ABIERTO pero bajo ALTO RIESGOel parlamento iraní votó a favor de su cierre, elevando los niveles de alerta regional. El canal de Suez permanece OPERATIVO: la congestión aumenta debido al desvío de rutas en el mar Rojo y la presión sobre la capacidad de los puertos egipcios.

El transporte de mercancías por carretera en Kuwait e Irak es ESTABLE, pero está bajo presión. El aumento de las inspecciones y del volumen de carga está provocando pequeños retrasos, especialmente en los pasos fronterizos con Arabia Saudí e Irak.

Interrupciones operativasAlgunos puertos, el espacio aéreo y las rutas terrestres de la región están experimentando cierres intermitentes y protocolos de seguridad reforzados. Esto puede ocasionar retrasos, cambios de ruta y una menor disponibilidad de capacidad en los corredores afectados. Transporte aéreo y marítimo: Varias compañías navieras han anunciado cambios de horario o suspensiones de servicio en áreas específicas. Estamos colaborando activamente con nuestros socios transportistas para asegurar rutas alternativas y mantener la continuidad en la medida de lo posible. Aduanas y control fronterizo: El aumento de los controles y las inspecciones de seguridad puede afectar los tiempos de tránsito y el procesamiento aduanero en la región afectada y sus alrededores.

Hemos activado nuestro Protocolo de Respuesta ante Crisis, aprovechando nuestra red global y nuestros equipos de la Torre de Control para evaluar y gestionar posibles interrupciones en su cadena de suministro. Nuestros equipos de operaciones y gestión de cuentas realizan revisiones diarias de todos los envíos afectados y proporcionan actualizaciones directas a los clientes afectados. Colaboramos activamente con las autoridades locales, los operadores portuarios y aeroportuarios, y nuestros socios para mantenernos informados y adaptarnos rápidamente a medida que evoluciona la situación.

Comunicación proactivaSeguiremos compartiendo actualizaciones relevantes a medida que estén disponibles. Para obtener detalles específicos sobre su envío, su representante asignado será su principal punto de contacto. Soluciones de enrutamiento alternativas: Cuando sea necesario, estamos preparando opciones de contingencia, incluyendo la diversificación de rutas a través de regiones no afectadas. Asesoramiento estratégico: Nuestro equipo de asesoría está disponible para consultar sobre posibles impactos en su estrategia de cadena de suministro, alternativas de abastecimiento y planificación de mitigación de riesgos.

Nos comprometemos a brindar a su empresa estabilidad, agilidad y claridad durante este período de incertidumbre. Si tiene alguna inquietud o necesita ayuda, no dude en comunicarse con su representante de cuenta.

Las operaciones de transporte de mercancías en Oriente Medio se mantienen estables, pero continúan operando bajo un mayor riesgo debido a las restricciones del espacio aéreo y la congestión de las rutas marítimas. No se han reportado nuevos cierres; sin embargo, los tiempos de tránsito aumentan tanto por vía aérea como marítima debido a los cambios de ruta y al endurecimiento de los protocolos de seguridad. El transporte terrestre en los países del CCG sigue siendo fiable, lo que permite el flujo de carga terrestre y la transición a rutas multimodales. CWW mantiene la plena continuidad operativa mediante corredores alternativos y centros de redireccionamiento estratégicos.

No se han producido nuevos cierres; Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Qatar y Omán permanecen plenamente operativos. Se mantienen las principales rutas de desvío del espacio aéreo sobre Irán, Irak, Siria e Israel. Se ha incrementado el uso de El Cairo y Amán para el transporte aéreo entre el Levante y África Oriental.

El estrecho de Ormuz permanece abierto, pero bajo una elevada amenaza. El tráfico de buques cisterna y portacontenedores se enfrenta a una mayor vigilancia. Continúan los desvíos en el mar Rojo a través del cabo de Buena Esperanza. La congestión portuaria en Egipto se mantiene sin cambios.

No se han registrado nuevos cierres. Los corredores viales del CCG están activos y absorben el transporte terrestre de mercancías. La ruta Jordania-Irak sigue siendo transitable con controles de seguridad. Las rutas a través del Líbano, Siria e Irak permanecen inestables.

En comparación con anoche, las perspectivas logísticas regionales se mantienen estables en cuanto a accesibilidad. Sin embargo, los costos operativos y los riesgos han aumentado, sobre todo en el transporte marítimo.

Las redes aéreas y terrestres siguen funcionando eficazmente, aunque se observa una notable reducción en la capacidad de carga. Es fundamental mantener rutas estratégicas y márgenes de seguridad para cubrir los costos de los seguros en todos los modos de transporte.

Israel e IránNo se registraron cambios significativos durante la noche en los corredores aéreos comerciales. Aumento de la actividad de carga militar en Israel. Los centros de conexión aérea comerciales no se vieron afectados. Middle East Airlines continúa cancelando vuelos a Bagdad debido a las restricciones del espacio aéreo iraquí.

Air IndiaContinúan los recortes en el espacio de carga en las bodegas de los aviones, lo que está mermando la capacidad.

Golfo Pérsico y Cuerno de ÁfricaLas rutas siguen saturadas.

Corredor del Mar RojoVarias compañías aéreas lo evitan debido a las amenazas a la seguridad regional; se han establecido rutas más largas.

Irán: Aprovecha la amenaza de cierre del estrecho de Ormuz; los mercados petroleros siguen con exceso de oferta.

Arabia SauditaLas exportaciones de crudo saudí a través del estrecho de Ormuz aumentaron un 24% con respecto a la semana anterior.

Estrecho de OrmuzPermanece abierto, pero bajo presión. Los costos de flete y las primas de seguros siguen aumentando.

Emiratos Árabes UnidosLos buques cisterna siguen evitando las aguas iraníes. Se utilizan oleoductos alternativos (Arabia Saudita Este-Oeste, Emiratos Árabes Unidos-Fujairah).

Corredores del CCG (EAU-Arabia Saudita-Omán-Qatar)Los corredores intragolfo dentro del CCG se mantienen estables.

Jordania-IrakLa frontera permanece abierta, pero bajo estrictas medidas de seguridad.

Líbano-Siria-IrakRutas de alto riesgo. Poco fiables y sujetas a cierres con aviso mínimo.

Frontera entre Arabia Saudita y YemenCerrada al transporte de mercancías. No se permite el movimiento de carga comercial debido al conflicto en curso.

En el interior de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia SauditaLas redes de carreteras nacionales están plenamente operativas, lo que permite la transición multimodal desde el transporte aéreo y marítimo.

El panorama logístico de Oriente Medio se mantiene operativo, pero bajo estricta vigilancia. Si bien las rutas aéreas y marítimas de carga están abiertas, puntos estratégicos como el estrecho de Ormuz y el estrecho de Bab el-Mandeb siguen siendo inestables. Israel y algunas zonas de Irán están cerradas al transporte de mercancías, lo que obliga a desviar las rutas a través de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Jordania y Omán, donde la situación se mantiene estable.

Las principales aerolíneas y transitarios han modificado sus rutas de carga, y algunos evitan el corredor del Mar Rojo. El transporte por carretera continúa, pero sufre retrasos esporádicos cerca de las fronteras de alto riesgo. Se recomienda a los clientes que implementen planes de contingencia multimodales y consideren centros de transbordo alternativos en el Golfo.

Israel e IránTodas las operaciones de carga aérea comercial permanecen suspendidas. No hay vuelos de carga de entrada ni de salida.

Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Qatar, OmánEn pleno funcionamiento. Sirven como importantes centros de desvío para las rutas interrumpidas.

Jordania y EgiptoEspacio aéreo abierto. Los vuelos de carga operan con normalidad, aunque la demanda ha aumentado debido a los desvíos.

Corredor del Mar RojoVarias compañías aéreas lo evitan debido a las amenazas a la seguridad regional; se han establecido rutas más largas.

Bab el-MandebZona de alto riesgo debido a las continuas amenazas de los hutíes. Las principales aerolíneas están desviando sus rutas para evitar el Cabo de Buena Esperanza.

Canal de SuezAbierto, pero con capacidad reducida. Se han reportado retrasos debido a desvíos de buques y congestión de escoltas navales.

Estrecho de OrmuzAbierto, pero bajo vigilancia militar. El tráfico de buques cisterna y portacontenedores continúa con precaución.

Puertos de Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y OmánEn pleno funcionamiento y absorbiendo los volúmenes desviados. Jebel Ali y Dammam son centros clave de transbordo.

Corredores del CCG (EAU-Arabia Saudita-Omán-Qatar)Abiertos y estables. Los cruces fronterizos están activos, aunque con retrasos menores debido al aumento del volumen de tráfico.

Jordania-IrakSe permite la circulación, pero con mayores controles de seguridad. Algunos transitarios están desviando sus rutas a través de Arabia Saudita.

Líbano-Siria-IrakRutas de alto riesgo. Poco fiables y sujetas a cierres con aviso mínimo.

Frontera entre Arabia Saudita y YemenCerrada al transporte de mercancías. No se permite el movimiento de carga comercial debido al conflicto en curso.

En el interior de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia SauditaLas redes de carreteras nacionales están plenamente operativas, lo que permite la transición multimodal desde el transporte aéreo y marítimo.

• Vía Emiratos Árabes Unidos (DXB, DWC, AUH)Centro de redireccionamiento fiable para las rutas Asia-Europa y África.

· Vía Doha y MascateOpciones secundarias estables con capacidad disponible.

• Transbordo a través de El Cairo o Amánviable para conexiones con el Levante y África Oriental.

• Utilice Jebel Ali, Dammam y SoharPuertos clave que absorben las desviaciones del Mar Rojo y del estrecho de Ormuz.

• Ruta del Cabo de Buena EsperanzaPara envíos entre Asia y Europa que evitan el Mar Rojo.

• Puertos del Mediterráneo oriental (Port Said, El Pireo)Opciones para la ruta Europa-Oriente Medio.

Triángulo Emiratos Árabes Unidos-Arabia Saudita-Ománfiable para el tránsito transfronterizo.

• Corredores terrestres saudíesEstables para la distribución nacional y la conexión con Jordania.

• Transbordo a través de Arabia Saudita para Irak y el LevanteMás seguro que el acceso directo a través de Siria o Irán.

El conflicto entre Israel e Irán ha afectado gravemente el transporte en todo Oriente Medio. El cierre del espacio aéreo y de los aeropuertos ha provocado la cancelación de más de 6.000 vuelos en todo el mundo, mientras que las principales rutas marítimas se enfrentan a mayores amenazas a la seguridad. El aeropuerto Ben Gurion permanece cerrado por tercer día consecutivo, y el espacio aéreo iraní está cerrado desde el viernes. Sin embargo, las fronteras terrestres con Jordania y Egipto permanecen abiertas, lo que permite la evacuación de los viajeros varados.

Oriente Medio controla cinco puntos estratégicos marítimos clave, esenciales para el suministro energético y el comercio mundiales. La crisis ha intensificado los riesgos en estas rutas:

•El estrecho de Ormuz (por donde transita el 20% del petróleo mundial) se enfrenta a amenazas de cierre por parte de Irán.

•El paso de Bab el-Mandeb se ve interrumpido por los ataques de los hutíes, lo que obliga a utilizar rutas marítimas más largas y costosas para rodear África.

•El Canal de Suez permanece abierto, pero registra una reducción del tráfico debido a problemas de seguridad en el Mar Rojo.

•Los estrechos turcos se mantienen estables, lo que facilita el acceso de Europa a la energía.

La inestabilidad en cualquiera de estos puntos críticos tiene un efecto dominó que repercute en las cadenas de suministro globales y en la seguridad energética.

• Actualizaciones de emergenciaA medida que la situación evoluciona

• Monitoreoevaluación continua las 24 horas del día, los 7 días de la semana.