Actualización del mercado | Septiembre de 2021

En Crane Worldwide LogisticsEstamos preparados para afrontar los cambios y brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Seguiremos monitoreando la situación a nivel global para mantenerlos informados.

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Todas nuestras instalaciones y almacenes están operativos. Disponemos de espacio, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la capacidad de los buques de transporte marítimo.

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Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. Por lo tanto, el tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el pago debe recibirse de nuestros clientes antes de que zarpen.

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Algunos transportistas minoristas destacan lo siguiente con respecto a la capacidad de camiones y las tendencias de precios. Siguen observando una capacidad de transporte de carga muy limitada y se ven obligados a recurrir al mercado spot para aproximadamente el 10 % de sus cargas en este momento, en comparación con su objetivo habitual de alrededor del 1 %. Como resultado de la escasez en el mercado de transporte de carga, continúan expandiendo significativamente la capacidad dedicada y agregarán varias rutas dedicadas más en los próximos 2-3 meses. También están satisfechos con el ritmo con el que sus transportistas con flota propia han podido agregar capacidad dedicada, pero esto tiene un costo adicional. Además, les preocupa cada vez más que los remolques necesarios para estas nuevas rutas dedicadas no se entreguen a tiempo, lo cual es crucial para los servicios de carga y descarga rápida, que son mucho más eficientes. Después de agregar esta capacidad dedicada, esperan que su exposición al mercado spot disminuya por debajo del 3 % para finales de año. Mientras tanto, continúan con su ritmo de mini-licitaciones trimestrales para abordar los problemas de capacidad en otras partes de su red, y han visto que las tarifas se han mantenido estables durante los últimos dos trimestres, al tiempo que licitaron menos rutas este trimestre. Por último, la capacidad LTL sigue siendo difícil de encontrar con redes operando a su máxima capacidad, mientras que la demanda de entregas a domicilio ha aumentado 10 veces con respecto al año pasado. Los gastos totales en flete en agosto fueron +42% interanual, con volúmenes que aumentaron +12% y precio/mix implícito +30% interanual. Agosto fue el duodécimo mes consecutivo de aumento interanual (después de 14 meses seguidos de descensos). La inflación de precios con respecto al año anterior parece estar liderada por T.L., pero las cadenas de suministro están experimentando inflación de precios en todos los modos (paquetería, LTL, ferrocarril, carga aérea/marítima).

Además, el Índice de Transporte de Cass muestra que el transporte por carretera está tomando el relevo a medida que los costos continúan aumentando. El componente de envíos del Índice de Carga de Cass® creció un 12% interanual en agosto y debería desacelerarse a un crecimiento de un dígito medio hacia fin de año en comparaciones más difíciles. En términos desestacionalizados (SA), el Índice de Envíos de Cass aumentó un 5,0% mes a mes en agosto, después de una caída mes a mes del 7,2% en junio y julio. El acumulado de dos años se volvió a acelerar a un crecimiento del 3,7% desde el 0,5% en julio. La recuperación después de un desplome en junio y julio en medio de nuevas desaceleraciones en el volumen ferroviario.

El informe de mercado TIA 3PL del segundo trimestre de 2021 de la Asociación de Intermediarios de Transporte (TIA), publicado recientemente, mostró importantes aumentos anuales en los principales indicadores del transporte de carga intermediado. Los funcionarios de la TIA indicaron que este informe representa más de 1,6 millones de envíos y más de 3.800 millones de dólares en ingresos totales para el segundo trimestre. Los envíos trimestrales totales aumentaron un 11,3% del primer al segundo trimestre y un 21,7% interanual, mientras que los ingresos totales aumentaron un 21% del primer al segundo trimestre y un 59,1% interanual. El margen bruto disminuyó 110 puntos básicos del primer al segundo trimestre y 460 puntos básicos interanual. En casi todos los segmentos del mercado, los volúmenes aumentaron; el transporte de carga completa (camionload) y el de carga parcial (LTL) experimentaron ganancias sustanciales. El segmento intermodal se vio afectado por problemas de servicio ferroviario y congestión, lo que provocó que los volúmenes se mantuvieran bajos durante el trimestre. Todas las categorías de ingresos experimentaron un aumento en los volúmenes y los ingresos brutos, si bien se reconoce que los costos de transporte y la escasez de conductores afectan su rentabilidad neta.

A partir de septiembre, XPO Logistics Inc. dejará de aceptar envíos LTL entrantes en una de sus rutas en Albany, Nueva York, con destino a los almacenes de Amazon.com Inc. en la capital del estado, según informó el sábado una fuente cercana a XPO. Un memorando obtenido el 28 de agosto no especificaba un mercado en particular donde se impondría la prohibición, solo instruía a los empleados a dejar de dirigir la "carga con ruta de Amazon" a través de la red LTL de la compañía. El memorando provenía de Mario A. Garza, ejecutivo nacional de cuentas 3PL de LTL de XPO, lo que indica que la medida de XPO estaba dirigida a los proveedores de logística de terceros que consolidan el tráfico de los remitentes y se lo entregan a XPO para su envío a los almacenes de Amazon. La fuente indicó que la compañía enviará una nota a los 3PL aclarando el alcance de la prohibición. XPO no respondió a una consulta por correo electrónico para comentar sobre el memorando. Las compañías de transporte LTL como XPO mueven una gran cantidad de carga a los centros de distribución de Amazon. Sin embargo, según un ejecutivo del sector que solicitó el anonimato, el proceso consume gran parte de la capacidad de los remolques de carga fraccionada (LTL), y los equipos pueden permanecer días en las instalaciones de Amazon antes de ser descargados. Este problema generalizado no es ajeno a los transportistas que envían mercancías a las instalaciones de Amazon.

Los pedidos pendientes de camiones de clase 8, de servicio mediano y remolques están prácticamente cubiertos hasta 2022, con inventarios por debajo de los niveles habituales, ya que no se espera que la situación de los semiconductores se resuelva este año, aunque hay informes de mejoras en el suministro. Aun así, esto no se ha traducido en mayores tasas de producción. El problema de la cadena de suministro para los fabricantes de camiones y remolques es complejo, ya que el suministro de acero sigue siendo escaso y los fabricantes de equipos originales (OEM) tienen dificultades para suministrar neumáticos, espumas y plásticos. Los problemas de la cadena de suministro son un factor determinante de las limitaciones de capacidad, más que la demanda de los consumidores.

Actualmente, el Puerto de Long Beach cuenta con 13 buques portacontenedores atracados y 34 fondeados con destino a las terminales marítimas de POLB. El tiempo promedio de permanencia fondeado es de 7,3 días.

Este mes, las navieras comenzaron a aumentar su despliegue de capacidad transpacífica, con aproximadamente un 22 % más de capacidad disponible para la Costa Oeste hasta diciembre que la disponible entre marzo y julio, según eeSea, una plataforma que mapea los horarios de las navieras. Las navieras también están agregando aproximadamente un 14,4 % más de capacidad a la Costa Este hasta fin de año, dijo eeSea. En los últimos meses, las navieras han anunciado docenas de despliegues de buques de carga adicional y varios nuevos servicios semanales para satisfacer la creciente demanda de los consumidores estadounidenses, que se proyecta que se mantendrá fuerte hasta fin de año. Las importaciones estadounidenses desde Asia aumentaron un 32,4 % en los primeros siete meses del año en comparación con el mismo período del año anterior, y un 21,7 % con respecto a 2019 antes de la COVID-19, según PIERS, un producto hermano de JOC.com dentro de IHS Markit. Sin embargo, es probable que el aumento de dos dígitos en la capacidad ejerza aún más presión sobre los puertos que ya están lidiando con la acumulación de buques en los primeros días de la temporada alta de envíos. Por ejemplo, hay más de 40 buques fondeados en Los Ángeles-Long Beach esperando espacio, mientras que las terminales gestionan diariamente unos 30 buques portacontenedores atracados, con la llegada prevista de más buques cada día.

• Promedio nacional de RPM para furgonetas secas a $2.85 (-$0.01 en comparación con la semana anterior) ul> li>- $0.02 en comparación con las tarifas contractuales actuales
• +$0,48 respecto a las tasas al contado de septiembre de 2020

• - $0.21 frente a las tarifas contractuales
• +$0,68 respecto a las tasas al contado de septiembre de 2020

• + 0,22 USD respecto a las tasas al contado de septiembre de 2020