Actualizaciones del mercado logístico | Octubre de 2022

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En Crane Worldwide LogisticsEstamos preparados para afrontar los cambios y brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando la situación a nivel mundial para mantenerlos informados.

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Todas nuestras instalaciones y almacenes están operativos. Disponemos de espacio y opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la capacidad de los buques de transporte marítimo.

• Durante una revisión trimestral de negocios con un importante transportista minorista, analizamos la situación actual del transporte terrestre nacional. Nuestro contacto señaló que la capacidad de carga completa (TL) sigue disminuyendo y que recibe más llamadas de transportistas con flota propia que buscan más carga. Este transportista completó recientemente licitaciones de carga completa/intermodal, y las tarifas generales disminuyeron un 10%, en el extremo inferior de sus expectativas de entre el 7% y el 10%. Dentro de este rango, las tarifas intermodales se mantuvieron prácticamente estables, mientras que las tarifas de carga completa por carretera disminuyeron más del 10%. Como resultado, este transportista transferirá aproximadamente el 3% del negocio afectado de intermodal a carga completa. Dado que los proveedores intermodales actuales no han estado dispuestos a bajar las tarifas, este transportista planea incorporar nuevos proveedores intermodales en las próximas licitaciones para asegurar tarifas más bajas. Mientras tanto, en el lado de la carga parcial (LTL), nuestro contacto pospuso su licitación hace unos meses, ya que sus volúmenes de LTL han disminuido casi un 30% en lo que va del año, principalmente debido a la consolidación de carga completa. Dado que presentó una oferta con menor volumen de carga, nuestra contacto planea diversificar su base de transportistas LTL agregando algunos transportistas regionales más a la oferta. Como resultado, nuestra contacto ahora espera que sus tarifas LTL bajen un poco el próximo año. Finalmente, esta remitente habló sobre la congestión de la cadena de suministro y las tendencias de inventario. De cara a 2023, esta remitente cree que su volumen total de carga será mucho menor, con expectativas de tarifas, recargos por combustible y volúmenes más bajos.

• Análisis del índice de toneladas-milla del transporte por carretera. Implicación: muchos afirman que el transporte de mercancías por carretera es un indicador económico principal. Si bien algunos tienden a discrepar, ya que la actividad del transporte por carretera representa la demanda derivada de la manufactura, la minería, la venta al por mayor, la venta minorista y el almacenamiento, los datos del TTMI de agosto dejan claro que la economía estadounidense casi con seguridad no está en recesión. No se producen aumentos interanuales del 3 % en toneladas-milla durante una recesión. Además, en 2019, las toneladas-milla disminuyeron aproximadamente un 1 % con respecto a 2018, lo que es consistente con una recesión real del transporte de mercancías. Todavía no estamos en una de esas.

• El tercer sindicato ferroviario más grande rechazó su acuerdo con las compañías ferroviarias de carga el 9 de octubre, lo que reavivó la posibilidad de una huelga. El sindicato Brotherhood of Maintenance of Way acordó posponer cualquier huelga hasta cinco días después de que el Congreso se reúna nuevamente a mediados de noviembre, para dar tiempo a nuevas negociaciones. Esta situación seguirá causando graves interrupciones en los puertos de contenedores.
• Los daños económicos iniciales causados por el huracán Ian se estiman actualmente en 60 mil millones de dólares. Debido a este desastre natural, los puertos fueron cerrados y sus horarios de operación se redujeron, lo que provocó interrupciones en las importaciones y exportaciones de carga en el sur del país.

• La fiabilidad de los horarios sigue mejorando gradualmente a lo largo del año. En agosto de 2022, los retrasos de los buques se redujeron al 7,9%, mientras que en enero habían aumentado al 13,8%. Esto significa que los problemas de congestión se han reducido en casi un 50%. Comparando la mejora en la absorción de la flota entre 2022 y 2015, los expertos afirman que las tensiones en el transporte marítimo están aproximadamente a la mitad de lo normal. El gráfico siguiente muestra que el cambio de la tasa para ambos años es bastante similar, lo que significa que si el ritmo actual continúa y no se producen interrupciones importantes en la cadena de suministro, se espera que la normalidad en la cadena de suministro se produzca en 2023. Además, si comparamos la tasa de mejora actual, el gráfico indica que 2022 es más rápido, pero también comenzó en un nivel más alto.

• Los kilómetros-tonelada de carga disponibles (ACTK) aumentaron un 6,3% interanual, mientras que disminuyeron un 0,5% con respecto al nivel de julio, lo que contribuyó al primer crecimiento positivo en el factor de carga de toda la industria desde enero de 2022.
• La región de Asia Pacífico experimentó el aumento más significativo en los ACTK ajustados estacionalmente, pasando del 2,4% interanual en julio al 12,4% interanual en agosto, mientras que Latinoamérica mantuvo su crecimiento de dos dígitos del 24,7% interanual.

• En septiembre, los tipos de cambio desde Hong Kong a Norteamérica cayeron un 19% interanual, mientras que desde Shanghái descendieron un 42%, según el índice TAC.
• De Asia a Europa, las tarifas cayeron un 25% desde Shanghái y se mantuvieron estables desde Hong Kong, pero todas las rutas siguen estando significativamente por encima de los niveles previos a la COVID-19, entre un 92% y un 175%.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, de acceso gratuito para todos.Visite la página de IATA aquí..

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. Por lo tanto, el tamaño y las tarifas han fluctuado en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, los fondos deben recibirse antes de que zarpen.