Coronavirus COVID-19 | Actualizaciones de octubre

Entendemos que este año ha habido muchos impactos en los mercados de carga aérea, marítima y terrestre. En Crane Worldwide Logistics, nos esforzamos por brindar a nuestros clientes el mejor servicio y comunicar la información más reciente que afecta al mercado. A continuación encontrará actualizaciones paraOctubre de 2020Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestra página.Centro de recursos sobre el coronavirus COVID-19.

Disponemos de espacio de almacenamiento, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, y reservamos vuelos chárter y completamos la capacidad de los buques de transporte marítimo.

• Seattle: Viernes 30/10 – T18 y T30 permanecerán cerrados todo el día.
• Los Ángeles/Long Beach: — Vie 30/10 – Everport, LBCT, Pier J y WBCT, segundo turno cerrado.
• IPI On Dock Rail, retraso en WBCT de más de 14 días; los contenedores antiguos están enterrados debido a la congestión y no se pueden desenterrar. (PCT, retraso de 18 días)
• Escasez importante de chasis, retrasos en MLB/Puertas, el tiempo de espera promedio de LALB MLB es de 7 días o más, algunos rezagados envejecen hasta 15 días o más.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, a la que todos pueden acceder gratuitamente.Visita la página aquí

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Se acerca la temporada alta, prepárense y planifiquen con anticipación.
• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Póngase en contacto con nosotros para conocer las tarifas y la disponibilidad actuales.
• Últimamente hemos visto oportunidades para fletamentos parciales (de 20 toneladas o más), pero no de forma regular.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la disponibilidad actual de capacidad parcial y precios de fletamento. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide necesita una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de poder firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el cliente debe abonar los fondos antes del despegue.

Grupo American AirlinesLa empresa matriz de American Airlines (A1G) (AAL) (AA) anunció pérdidas de 2400 millones de dólares en el tercer trimestre de 2020, en comparación con las ganancias de 425 millones de dólares obtenidas en 2019. A pesar de que la aerolínea continuó brindando un servicio excepcional a sus clientes, según el presidente y director ejecutivo (CEO) de American Airlines, Doug Parker, la situación sigue siendo compleja. Parker destacó el impacto financiero negativo de la crisis, que resultó en pérdidas de dos mil millones de dólares para la aerolínea durante el trimestre. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2020, los ingresos de AA cayeron un 73% a $3.17 mil millones en comparación con $11.9 mil millones en el mismo período de 2019. El CEO de American Airlines (A1G) (AAL) comentó que para preservar efectivo, la aerolínea había iniciado un agresivo programa de reducción de costos que resultó en la eliminación de hasta $17 mil millones de los presupuestos de gastos operativos y de capital de la aerolínea para 2020. "Tenemos un largo camino por delante y nuestro equipo sigue totalmente comprometido y enfocado no solo en gestionar la pandemia, sino en asegurarnos de estar preparados para cuando se recupere la demanda. Confiamos en que los esfuerzos continuos de nuestro equipo y las acciones que hemos tomado impulsarán la confianza de los clientes y fortalecerán nuestra compañía para el futuro", declaró Parker el 22 de octubre de 2020. American Airlines (A1G) (AAL) envió más de 150 de sus aeronaves a retiro anticipado. Tras retirar de su flota sus Boeing 757, Boeing 767, Embraer E190, Airbus A330-300 y Bombardier CRJ-200, la aerolínea también decidió retirar sus 15 aviones Airbus A330-200.

All Nippon Airways (ANA)- El 21 de mayo se decidió reducir la flota de 25 a 30 aviones grandes, principalmente para rutas internacionales de larga distancia. Incluyendo los contratos de arrendamiento, ANA cuenta actualmente con 59 aviones grandes, que se reducirán a la mitad. En comparación con los aviones pequeños y medianos, los aviones grandes tienen menor eficiencia de combustible y mayores costos de mantenimiento, lo que los convierte en el principal objetivo de las medidas de optimización. All Nippon Airways también tuvo que retirar sus planes de expansión de rutas debido a la pandemia. Para las aerolíneas, los aviones son la principal fuente de ingresos, y una reducción en la propiedad de aeronaves conlleva el riesgo de no poder hacer frente al aumento de pasajeros cuando se reactive la demanda de viajes aéreos. Sin embargo, ANA considera necesario revisar completamente su plan de negocios, partiendo de la base de que el mercado no se recuperará en un futuro próximo. ANA Holdings (ALNPY), la empresa matriz de ANA, incluirá más detalles relevantes en el informe del plan de negocios que se publicará el 27 de mayo. Se espera que el informe incluya el anuncio de una pérdida de aproximadamente 530 mil millones de yenes (USD 5.07 mil millones) en el ingreso neto consolidado para el año fiscal 2020 (abril 2020-marzo 2021). Se estima que el déficit de este año es un récord en la historia del grupo. Con decenas de miles de millones de yenes en aviones grandes, la disminución del valor contable se convirtió en una de las razones de las enormes pérdidas. Los aviones grandes que se eliminarán incluyen el Boeing 777, que tiene hasta aproximadamente 500 asientos. Además de encontrar compradores, como compañías de arrendamiento, también se está considerando la venta por separado de las piezas de repuesto después del desmantelamiento, y el almacenamiento en ubicaciones fuera del aeropuerto. Entre los aviones pequeños y medianos, los aviones menos eficientes y más antiguos también son objetivo de la eliminación. Aunque los aviones grandes pueden transportar más pasajeros a la vez, también cuestan más combustible y tienen mayores costos de mantenimiento, por lo que no pueden ser rentables si tienen bajos factores de ocupación. Bajo la pandemia de COVID-19, aerolíneas como ANA han continuado reduciendo sus vuelos internacionales. Muchos de sus aviones permanecen estacionados en los aeropuertos, con los consiguientes costes por tiempo de inactividad, lo que supone una gran presión para las finanzas de las aerolíneas.

Lufthansa Cargo- Una filial de propiedad absoluta del Grupo Lufthansa, publicó un calendario de temporada de invierno para sus operaciones de carga. La aerolínea anunció sus planes para operar 35 vuelos regulares de carga entre Europa y Asia por semana a partir del 25 de octubre de 2020. El 21 de octubre de 2020, Lufthansa Cargo anunció que en el próximo semestre, durante la temporada de invierno, continuaría sirviendo a varios destinos en todo el mundo desde su centro de operaciones en el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA). La aerolínea apostó por las conexiones entre Europa y Asia programando un promedio de 35 vuelos de carga por semana. El operador de carga declaró que en la región de Asia se centraría principalmente en la metrópolis china de Shanghái (PVG), la capital surcoreana de Seúl (ICN), la capital japonesa de Tokio (NRT) y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG). El programa de invierno también se centra en varias rutas adicionales a la capital china, Pekín (PEK), y a la metrópolis del oeste de China, Chengdu (CTU), así como a algunos destinos en India, entre los que se incluyen Bombay (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA) y el Aeropuerto Internacional de Bangalore (BLR), según anunció Lufthansa Cargo en un comunicado de prensa. De acuerdo con el comunicado, la aerolínea alemana también operará vuelos a destinos asiáticos como la conurbación japonesa de Osaka (KIX), la capital tailandesa, Bangkok (BKK), la metrópolis vietnamita, Ciudad Ho Chi Minh (SGN), y el Aeropuerto Internacional de Taskent (TAS), la capital uzbeka. Con este nuevo programa de invierno, Lufthansa Cargo operará vuelos de carga que conectarán Europa y Norteamérica con una frecuencia de 34 operaciones semanales. Esas rutas específicas incluirían Chicago (ORD), Nueva York (JFK), Los Ángeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) y Dallas (DFW) en Estados Unidos, Ciudad de México (MEX) y Guadalajara (GDL) en México, así como el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) en Canadá. La ciudad de Stavanger (SVG), en el suroeste de Noruega, también se ha integrado parcialmente en la rotación de rutas del Atlántico Norte, según informó Lufthansa Cargo. Los aviones de carga de la aerolínea alemana también cubrirían el Atlántico Sur en dirección oeste con el objetivo de conectar el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA) con Campinas (VCP), Curitiba (CWB) y Recife (REC) en Brasil, Buenos Aires (EZE) en Argentina y Montevideo (MVD) en Uruguay, con una frecuencia de cuatro vuelos semanales.

Grupo Internacional Consolidado de Aerolíneas (IAG)- La sociedad holding de British Airways (BA) presentó sus resultados financieros preliminares del tercer trimestre de 2020. La compañía estimó que, debido a las restricciones de viaje relacionadas con la COVID-19, sufriría una pérdida de 1.300 millones de euros en dicho trimestre. IAG anunció que se vio obligada a realizar nuevos recortes en la capacidad de British Airways. El 22 de octubre de 2020, la compañía publicó los resultados financieros preliminares del tercer trimestre del año en curso. El informe mostró que el propietario de BA recaudó 2.740 millones de euros de sus accionistas, lo que incrementó la liquidez del grupo hasta un total de 9.300 millones de euros. Sin embargo, IAG sufrió una caída de ingresos del 83% hasta los 1.200 millones de euros en septiembre de 2020, en comparación con los 7.300 millones de euros del mismo periodo de 2019. El descenso de los ingresos llevó al grupo a sufrir una pérdida operativa de 1.300 millones de euros, en comparación con un beneficio de 1.400 millones de euros en el tercer trimestre de 2019. El propietario de British Airways informó que completaría los recortes de capacidad reduciendo el programa de vuelos hasta un 30% en comparación con el mismo periodo de 2019. IAG explicó que se producirían más recortes como resultado de la reciente caída en las reservas generales que "no se han desarrollado como se esperaba debido a las medidas adicionales implementadas por muchos gobiernos europeos en respuesta a la segunda ola de infecciones por Covid-19", anunció el grupo en un informe. La compañía añadió que un aumento en los confinamientos locales, así como una extensión de los requisitos de cuarentena para los pasajeros de las aerolíneas, también fueron razones importantes para reducir aún más la capacidad de BA. En respuesta a la gran incertidumbre del entorno actual, IAG prevé que su capacidad operativa en el cuarto trimestre de 2020 no supere el 30 % con respecto a 2019. Por consiguiente, el Grupo ya no espera alcanzar el punto de equilibrio en términos de flujos de caja netos procedentes de las actividades operativas durante el cuarto trimestre de 2020, según un comunicado de prensa de IAG. IAG aclaró que los resultados publicados hasta el momento son solo datos preliminares. El grupo publicará los resultados detallados del tercer trimestre el 30 de octubre de 2020.

Singapore Airlines(SIA1) (SINGY) - Anunció que volverá a operar en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York el 9 de noviembre de 2020, con un itinerario directo desde su centro de operaciones, el Aeropuerto Changi (SIN). Este vuelo superará al vuelo de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) de Singapur al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) como el vuelo comercial regular más largo del mundo, superándolo por tan solo cuatro kilómetros. La aerolínea operará el vuelo con un Airbus A350-900, configurado con 42 asientos de clase ejecutiva, 24 de clase turista premium y 187 de clase económica. Sin embargo, la principal razón por la que la aerolínea de bandera de Singapur regresa a JFK es el transporte de carga. "Operar en el Aeropuerto Internacional JFK permitirá a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) gestionar mejor la combinación de pasajeros y carga en sus servicios a Nueva York en el contexto operativo actual", se lee en el comunicado de la aerolínea. Además, los servicios sin escalas se verán impulsados aún más por el creciente número de pasajeros en tránsito en el aeropuerto de Changi (SIN).

• Las tarifas spot de carga por camión se acercan a niveles récord y registran un aumento del 55% interanual. El Índice de Demanda del Mercado de Truckstop.com también se encuentra en niveles récord y registra un aumento del 250% interanual.
• La oferta y la capacidad de producción no muestran indicios de poder satisfacer este repunte de la demanda. Si bien los pedidos de camiones nuevos han aumentado con respecto a los meses anteriores, todavía se encuentran en niveles de reemplazo para la mayoría de las flotas. Incluso con el aumento previsto en la producción, las cifras han disminuido un 41 % en comparación con 2019.
• Transport Topics informó recientemente que, por cuarto año consecutivo, la persistente escasez de conductores en la industria del transporte por carretera ocupó el primer lugar en la lista anual de los principales problemas de la industria del Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI). Este año, el ATRI señaló que la dificultad de las flotas para contratar se está agravando por la pandemia de COVID-19, ya que las jubilaciones de miles de conductores, la incapacidad de los departamentos estatales de vehículos motorizados para evaluar y procesar a los nuevos solicitantes de licencias de conducir comerciales (CDL) y la redistribución del transporte de mercancías en el mercado se combinan para ejercer aún más presión sobre el grupo de conductores disponibles. Además, la pérdida de aproximadamente 42 000 conductores que figuran en el nuevo Centro de Información sobre Drogas y Alcohol como inhabilitados para conducir debido a problemas de abuso de sustancias está teniendo un impacto adicional en la industria. "Es difícil saber cuál de ellos es el verdadero conductor en este momento, pero estoy segura de que hay conductores que aprovecharon la pandemia debido a su edad para decir que este es su último viaje", dijo la presidenta del ATRI, Rebecca Brewster, a Transport Topics. “Conocemos las cifras relacionadas con los conductores que han sido dados de baja debido al Centro de Información sobre Drogas y Alcohol”, dijo Brewster. Añadió que la compensación a los conductores se clasificó como el segundo problema más importante y probablemente seguirá siendo un desafío significativo, ya que está estrechamente ligada a la escasez de conductores.
• El sector del transporte por carretera sigue viéndose afectado negativamente por el aumento del coste de los seguros. Durante ocho años consecutivos, el rendimiento de las aseguradoras de bienes y responsabilidad civil ha estado por debajo del mercado general, lo que ha provocado que muchas compañías de seguros opten por no prestar servicios al sector del transporte por carretera. Esta falta de capacidad de seguros disponible está provocando un aumento vertiginoso de las primas, lo que ejerce una intensa presión sobre las flotas.

• OTVI – Índice de Volumen de Ofertas Salientes — Aumentó un 3% semanal
• En las últimas 3 semanas, los volúmenes, los rechazos y las tasas al contado han disminuido ligeramente.
• Los analistas afirman que esta es la calma que precede a la tormenta.

• Sin variación semana tras semana (el flete contractual se está renegociando a niveles más altos para asegurar la capacidad).
• Actualmente en el 25,11%

Las tarifas spot intermodales en la costa oeste también registran un aumento superior al 170%. El volumen intermodal de la semana 43 aumentó un 9% con respecto a una semana similar de 2019.

Estatus y restricciones para el cruce de fronteras a nivel mundial

• Facilitado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones UnidasLea más aquí

• Seis tienen unaplicación gratuitaque traza un mapafronteras europeas con Información en directo sobre los horarios de cruce.Lea más aquí

VSA, conocida como “THE Alliance”, ha realizado algunos anuncios que entrarán en vigor en noviembre de 2020.

Para quienes utilicen transportistas incluidos en este VSA, será fundamental que informen a sus clientes. Dichos transportistas son Hapag Lloyd, ONE, Yang Ming y Hyundai.

• FP1 mantendrá salidas semanales en noviembre.
• FP2 mantendrá salidas semanales en noviembre.
• FE2 mantendrá salidas semanales en noviembre, excepto en la semana 45.
• FE3 mantendrá salidas semanales en noviembre, excepto en la semana 47. FE4 está temporalmente suspendido.

La Alianza continuará con el Programa de Carga Adicional con salidas entre las semanas 45 y 48 de noviembre. La participación en el Programa de Carga Adicional será comunicada por separado por cada naviera.

MD1/MD2/MD3 mantendrán sus salidas semanales en noviembre, excepto en la siguiente semana: Semana 45 – MD2, MD3 cancelados Semana 48 – MD1 cancelado.

Todos los circuitos PSW y PNW mantendrán sus salidas semanales en noviembre, excepto el siguiente tramo PS3 Asia-India-Asia:

• PS3 Asia a India – Semanas 44 y 46 sin envíos PS3 India a Asia – Semanas 46 y 48 sin envíos

Todos los circuitos USEC mantendrán sus salidas semanales en noviembre, excepto en las siguientes semanas: EC3 – Semana 45, 48 sin servicio.

Asia – Oriente Medio: AG1 seguirá fusionado con AG3, y AG2 y AG3 mantendrán todos sus itinerarios en noviembre.

Transatlántico Todos los viajes transatlánticos se mantendrán excepto en las siguientes semanas: Semana 46 – AL1, AL4 cancelados Semana 48 – AL1 cancelado.

Aerolíneas Internacionales de Pakistán (PIA)- Ha estado mirando hacia abajo a uno aún más profundo. Azotada por la pandemia, un desastre aéreo comercial, las consecuencias de las licencias de piloto falsas y las posteriores prohibiciones de operar a Europa y Estados Unidos, PIA tiene un largo camino por delante. Pero el gobierno pakistaní y la junta directiva de la compañía están decididos a que la aerolínea labre su propio camino y se vuelva financieramente independiente. Pakistan International Airlines saltó al centro de atención internacional, sin quererlo, en mayo de 2020. El Airbus A320 de la aerolínea se estrelló en Karachi, Pakistán, después de un intento fallido de aterrizaje de emergencia, ya que los pilotos no bajaron el tren de aterrizaje al aterrizar, cobrándose la vida de 97 personas. El accidente aparentemente abrió una caja de Pandora de corrupción, incluyendo muchas licencias de piloto que resultaron ser falsas. La investigación sobre las licencias de piloto falsas comenzó en febrero de 2019, mucho antes del accidente. Sin embargo, el accidente y la investigación se mezclaron, y el resultado final fue la prohibición de operar vuelos a Europa, el Reino Unido y Estados Unidos.

Singapore Airlines- Anunció que volvería al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York el 9 de noviembre de 2020, con un itinerario directo desde su centro de operaciones, el Aeropuerto Changi (SIN). El vuelo superará al vuelo de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) de Singapur al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) como el vuelo comercial regular más largo del mundo, superándolo por apenas cuatro kilómetros de distancia. La aerolínea operará el vuelo con un Airbus A350-900, configurado con 42 asientos de clase ejecutiva, 24 de clase turista superior y 187 de clase económica. Sin embargo, la principal razón por la que la aerolínea de bandera de Singapur regresa a JFK es el transporte de carga. "Operar al Aeropuerto Internacional JFK permitirá a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) acomodar mejor una combinación de tráfico de pasajeros y carga en sus servicios a Nueva York en el clima operativo actual", se lee en el comunicado de la aerolínea. Además, los servicios sin escalas se verán impulsados por la creciente cantidad de pasajeros en tránsito en el Aeropuerto Changi (SIN).

United Airlines- reportó una pérdida de $1.8 mil millones para el tercer trimestre mientras reestructuraba sus operaciones para reflejar la menor demanda luego del casi colapso de la industria de la aviación de pasajeros a principios de este año. La aerolínea con sede en Chicago dijo el 14 de octubre que había reducido su capacidad en un 70% durante el trimestre recién terminado, lo que resultó en una caída del 78% en los ingresos. Los ingresos del tercer trimestre de United fueron de $2.5 mil millones, en comparación con $11.3 mil millones en el mismo período de 2019. Los ingresos de carga aumentaron casi 50%. Muchas aerolíneas, incluida United, se volcaron a vuelos de carga después de que la carga de bodega se viera duramente afectada debido a la inmovilización de miles de aeronaves como resultado de la pandemia. Los ingresos de pasajeros cayeron 84% durante el período, ya que los confinamientos y los estrictos requisitos de cuarentena en algunas geografías hicieron que viajar fuera casi imposible. “Tras haber ejecutado con éxito nuestra estrategia inicial de crisis, estamos listos para dejar atrás siete meses dedicados al desarrollo e implementación de medidas extraordinarias y a menudo dolorosas, como el despido temporal de 13.000 empleados, para sobrevivir a la peor crisis financiera en la historia de la aviación”, afirma el director ejecutivo Scott Kirby. United finalizó septiembre con 19.400 millones de dólares en liquidez y logró reducir su consumo de efectivo a 21 millones de dólares diarios, más 4 millones de dólares en pagos de capital de deuda e indemnizaciones. Al final del segundo trimestre, esa cifra se mantenía en 37 millones de dólares, más 3 millones de dólares en pagos de capital de deuda e indemnizaciones. La aerolínea despidió temporalmente a 13.000 empleados a principios de este mes, un día después de que expirara la ayuda del gobierno federal para las aerolíneas. Esta cifra incluye a casi 7.000 auxiliares de vuelo, pero ningún piloto. La aerolínea y su sindicato de pilotos llegaron a un acuerdo de última hora a finales de septiembre para evitar despidos temporales para ese grupo de trabajo hasta al menos junio de 2021. Al reducir su plantilla, la aerolínea pudo recortar sus costes operativos totales en un 59% en comparación con el mismo trimestre del año anterior, según United. Durante el trimestre, reinstauró 146 vuelos nacionales y reanudó 78 rutas internacionales. Además, durante el período, la aerolínea lanzó 28 nuevas rutas nacionales y nueve nuevas rutas internacionales. En octubre,La aerolínea planea volar aproximadamente el 40% de su horario habitual..

DAT publicó los datos correspondientes al mes de septiembre:

• La tarifa promedio al contado para furgonetas de carga seca aumentó 15 centavos con respecto a agosto y 53 centavos con respecto al año anterior, situándose en 2,37 dólares por milla.
• La demanda sigue superando a la oferta, y la relación carga-camión se duplicó en septiembre de 2019, pasando de 5,5 a 1.
• La demanda de transporte en plataformas planas, representada por la relación carga-camión, fue de 40 a 1 en septiembre, la más alta desde junio de 2018.
• La temporada navideña ya está impactando el mercado, ya que los minoristas comienzan a adelantar sus preparativos.
• Los pedidos de equipos nuevos para tractores y remolques mostraron un movimiento positivo en septiembre. La industria sigue enfrentando problemas de suministro, principalmente debido a la escasez de conductores. Esto presiona a las flotas para que aumenten los salarios de los conductores, lo que a su vez ejerce presión sobre las tarifas. Muchos conductores no han regresado a la industria durante la pandemia y la incorporación de nuevos conductores ha disminuido considerablemente debido a la menor inscripción en las escuelas de manejo. El impacto del Centro de Información sobre Drogas y Alcohol es considerable, con más de 30,000 conductores que dieron positivo y muchos de ellos ni siquiera intentaron iniciar el protocolo para volver a conducir.
• La congestión en los puertos y terminales ferroviarias sigue afectando negativamente a los niveles de servicio intermodal.

Debido a los continuos efectos de la COVID-19, estamos experimentando escasez de equipos y capacidad, lo que está provocando retrasos en el IPI en todo el país. Esto se nota especialmente en los centros de distribución de Los Ángeles y Nueva York.

Se están llevando a cabo labores de planificación y trabajo continuos para mitigar cualquier retraso y garantizar un tránsito lo más fluido y rápido posible. Sin embargo, es posible que se produzcan retrasos en los tiempos de tránsito, y se prevé que estos continúen durante el cuarto trimestre de 2020.

Recuperación de los sistemas CMA CGM tras el ciberataque de septiembre.

Los servicios en línea de CMA CGM vuelven a estar operativos después de haber sidoderribado por un ciberataqueHace dos semanas, pero el pirateo de su red ha puesto de manifiesto las vulnerabilidades de una industria de transporte marítimo de contenedores que se digitaliza rápidamente.

La compañía de transporte tuvo dificultades para recuperarse del ciberataque del 28 de septiembre y la posterior filtración de datos, que interrumpió las operaciones de sus clientes. Sin embargo, el domingo anunció que los servicios de comercio electrónico del grupo ya estaban operativos. El ciberataque afectó a CMA-CGM, así como a APL y ANL. «Todas las comunicaciones con el grupo CMA-CGM son seguras, incluidos los correos electrónicos, los archivos transmitidos y el intercambio electrónico de datos», indicó la compañía en un comunicado a sus clientes. «Todas nuestras agencias, así como nuestra administración, están ahora plenamente operativas y a su servicio».

Las terminales marítimas de Los Ángeles y Long Beach tienen cada vez más dificultades para hacer frente al continuo aumento de las importaciones, lo que augura semanas, si no meses, de congestión hasta que el volumen de llegadas disminuya significativamente.

Con los puertos de Los Ángeles y Long Beach operando a su máxima capacidad durante los últimos tres meses, las terminales marítimas están luchando por proporcionar la capacidad adicional necesaria para acomodar los volúmenes récord de importación que se espera continúen durante los meses de otoño. Estas condiciones están limitando la capacidad de los operadores de terminales para fomentar mejoras en el manejo de carga, como transacciones duales y descargas de camiones, que ayudan a los camioneros a aumentar su productividad. A largo plazo, esto podría ser un indicio de que incluso con proyectos de expansión programados para completarse en los próximos años, como el de esta semana,Inauguración del puente Gerald DesmondSegún planificadores portuarios e ingenieros navales, las terminales marítimas podrían seguir teniendo dificultades para gestionar aumentos inusualmente grandes en el volumen de importaciones.

Las terminales marítimas de Los Ángeles-Long Beach parecen estar operando a una utilización del 80 al 85 por ciento, "lo que significa que en los días de mayor actividad operan al 105 por ciento de su capacidad", dijo Dan Smith, director de Tioga Group. "Esto está perjudicando a todos los eslabones de la cadena de suministro".

El aumento de las importaciones que comenzó a finales de junioA medida que la economía estadounidense emergía de los confinamientos implementados durante los primeros días de la pandemia de COVID-19, el crecimiento continúa sin cesar. Las importaciones estadounidenses procedentes de Asia que transitaron por Los Ángeles-Long Beach en septiembre aumentaron un 22 % con respecto a septiembre de 2019, según PIERS, una empresa filial de JOC.com perteneciente a IHS Markit. Las importaciones asiáticas en septiembre se incrementaron un 101 % con respecto a marzo, cuando los envíos se desplomaron tras el cierre de fábricas en Asia por el Año Nuevo Lunar y la drástica caída de la demanda en Estados Unidos provocada por la enfermedad del coronavirus 2019 (COVID-19).

Los planificadores de terminales y los arquitectos navales afirman que los puertos de Los Ángeles y Long Beach tienen capacidad más que suficiente para gestionar el flujo de carga durante gran parte del año. Este margen les permite aumentar su capacidad durante los períodos pico en otoño y el aumento repentino de carga previo al Año Nuevo Lunar cada enero.

Sin embargo, la temporada alta este añodifiere de años anteriores. Comenzó a finales de junio con un aumento inesperado de equipos de protección personal (EPP), muebles para oficinas en el hogar, computadoras y equipos de ejercicio, ya que los minoristas concentraron esas importaciones en el sur de California. Además, los transportistas comunes que no operan buques (NVO) dijeron a JOC.com que los minoristas enviaron mercancía navideña antes de lo habitual este verano, y elgrandes almacenes de artículos para el hogarHan comenzado a enviar mercancía de primavera de 2021 con anticipación, preocupados de que el espacio en los buques sea inusualmente limitado en enero y febrero antes de que las fábricas en Asia cierren por las celebraciones del Año Nuevo Lunar. Los tiempos de permanencia de los contenedores en las terminales en agosto aumentaron a 3,25 días, en comparación con los 2,8 días de julio y el tiempo de permanencia más alto desde febrero, según la Asociación de Navieros Mercantes del Pacífico, que representa a las líneas navieras y a los operadores de terminales.

Según el informe sobre movilidad de camiones publicado por la Harbor Trucking Association, los tiempos de espera para los camiones han empeorado durante todo el verano. El tiempo promedio de espera aumentó cada mes, pasando de un mínimo histórico de 58 minutos en junio a 77 minutos en septiembre. Aún más preocupante es que el porcentaje promedio de camiones que tardaron más de dos horas en completar una transacción fue del 21 %, un aumento con respecto al 18 % de agosto y al 14 % de julio, y el porcentaje más alto desde febrero de 2019.

La congestión en las terminales este otoño representa un cambio radical con respecto a los meses de invierno y primavera, cuando las importaciones interanuales mensuales disminuyeron en dos dígitos en comparación con los mismos meses del año pasado, según PIERS.El espacio en las terminales era muy amplio.Varios operadores ofrecieron alquilarlo a los propietarios de carga que no podían trasladar sus contenedores a los centros de distribución de importación. Estos almacenes estaban repletos de mercancía que no podían enviar a las tiendas cerradas debido a la COVID-19.

El espacio sigue siendo limitado en los 1.800 millones de pies cuadrados de espacio de almacén industrial en el sur de California, dijo Jon DeCesare, presidente de WCL Consulting. La productividad dentro de los almacenes es menor debido a los procedimientos de seguridad de COVID-19 y la escasez de mano de obra. Además, no hay suficientecapacidad de camiones de larga distanciaSegún explicó, era necesario trasladar la mercancía de los almacenes a los puntos de venta minoristas de todo el país.

Los contenedores de importación cargados, y los chasis sobre los que se encuentran, permanecen en los almacenes un promedio de 6,9 días esta semana, según laPiscina de piscinasSitio web mantenido por los tres principales proveedores de equipos intermodales (IEP) que operan el parque automotor. Los IEP afirman que cuando los tiempos de permanencia en la calle superan los cuatro días, la disponibilidad de chasis en la región se ve afectada. Fuente: JOC

AlitaliaEl administrador estatal de Alitalia afirmó que la aerolínea nacional italiana debía ser nacionalizada cuanto antes para garantizar su supervivencia. Giuseppe Leogrande, nombrado administrador de Alitalia por el gobierno en diciembre de 2019, compareció ante el Parlamento italiano el 7 de octubre de 2020. Leogrande instó al gobierno a nacionalizar Alitalia con urgencia para asegurar la continuidad de la aerolínea. Según una declaración recogida por Reuters, Leogrande declaró ante el Parlamento que una medida adecuada para mantener operativa a Alitalia, que atraviesa dificultades, podría ser la creación de una nueva compañía estatal que preservaría los activos de la aerolínea. El gobierno italiano intentó sin éxito crear una nueva compañía en mayo de 2020. En aquel momento, el gobierno planeaba lanzar una nueva aerolínea estatal que se haría cargo de Alitalia. Para ello, destinó una inyección financiera de 3.000 millones de euros. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 frustró estos planes. A pesar de que la Comisión Europea aprobó una subvención de 200 millones de euros para reflotar la aerolínea y ayudar a paliar las consecuencias de la pandemia en septiembre de 2020, Leogrande supuestamente ha solicitado 150 millones de euros adicionales argumentando que Alitalia necesitaba ayuda adicional para mantenerse a flote.

EtihadLa flota de diez aviones Airbus A380 de Etihad Airways desapareció del sitio web de reservas de la aerolínea hasta al menos septiembre de 2021. Los superjumbos permanecen en tierra desde marzo de 2020 debido a la caída de la demanda provocada por la pandemia de COVID-19. A diferencia de Air France, que anunció la retirada definitiva de su flota de A380 en mayo de 2020, Etihad aún no ha tomado una decisión final, según el director ejecutivo de la aerolínea del Golfo, Tony Douglas. Sin embargo, parece que los aviones no volarán desde Abu Dabi hasta al menos la temporada de invierno de 2021. "Durante este período, los 10 Airbus A380 de Etihad permanecerán en tierra hasta que la demanda aumente y haya suficiente interés para reevaluar su viabilidad", declaró un portavoz de Etihad Airways a Executive Travelers. Antes de la crisis, los gigantes de Airbus operaban en rutas hacia París-Charles de Gaulle (CDG), Londres-Heathrow (LHR), Nueva York-John F. Kennedy (JFK), Seúl-Incheon (ICN) y Sídney (SYD). Estas rutas ahora serán operadas por un Boeing 787-9 Dreamliner, con la excepción de Australia, donde se utilizará un Boeing 777-300ER. Etihad tiene pedidos pendientes de más aviones de fuselaje ancho, incluyendo 15 A350-1000, seis 777-9 y uno de cada uno de los 787-9 y 787-10 que aún no se han entregado. Tres operadores ya han reanudado la operación del A380: Emirates Airlines y China Southern Airlines (ZNH), así como Korean Air. Otros han encontrado formas alternativas de generar ingresos utilizando los superjumbos. Para finales de octubre de 2020, Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) ofrecerá una "experiencia gastronómica memorable" en uno de sus A380 estacionados en el aeropuerto de Changi (SIN).

Aeropuerto de Hong Kong- Mantuvo su posición como el centro de carga más activo del mundo en una primera mitad de año difícil que vio disminuir la demanda en los 10 principales centros de carga del mundo. Las cifras del primer semestre publicadas recientemente por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) demostraron el impacto que la paralización de los servicios de pasajeros como resultado del brote de Covid-19 ha tenido en los centros de carga. Según ACI, los 10 principales centros de carga del mundo vieron disminuir la demanda en el primer semestre en un 4,1% interanual. Hong Kong mantuvo su posición como el aeropuerto de carga más activo del mundo a pesar de una disminución del 10,2%, por delante del centro de FedEx Memphis (0,8%) y Shanghái (0,4%). Japan Airlines- Japan Airlines anunció (06-oct-2020) planes para reducir las frecuencias internacionales planificadas en un 82% en noviembre de 2020 y en un 78% en diciembre de 2020 y enero de 2021. Detalles de las reducciones de frecuencia como sigue: noviembre de 2020: 82%; América: 59%; Europa: 69%; Sudeste Asiático: 77%; Asia Oriental: 94%; Hawái/Guam: 99%; Dic-2020: 78%; América: 59%; Europa: 65%; Sudeste Asiático: 76%; Asia Oriental: 93%; Ene-2021: 78%; América: 59%; Europa: 66%; Sudeste Asiático: 77%; Asia Oriental: 95%.

QatarEl director ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, se muestra poco optimista respecto al sector aéreo, ya que prevé más rescates y quiebras en un futuro próximo. «Ninguna aerolínea, ni siquiera Qatar Airways, ha superado lo peor», declaró Al Baker en una entrevista con CNBC. «Pronto habrá otros rescates en Europa y más quiebras en todo el mundo». Además, con el colapso de más aerolíneas, el director de Qatar Airways anticipa un aumento de los monopolios, una situación perjudicial para los pasajeros. «Creo que habrá una mayor reducción de la capacidad, lo cual tampoco es bueno para los viajeros, porque creará una situación de monopolio en ciertas aerolíneas que precisamente querían que esto sucediera», advirtió Al Baker. En septiembre de 2020, Qatar Airways registró una pérdida neta histórica de 1920 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2019-2020, atribuida principalmente a la recesión económica provocada por la pandemia de COVID-19 desde marzo de 2020, así como a la crisis diplomática que Qatar arrastra desde 2017. La aerolínea emitió 730 millones de acciones al gobierno tras recibir 2000 millones de dólares en ayuda estatal para mitigar las pérdidas.

Las tarifas del mercado spot continúan subiendo con fuertes incrementos de volumen en todos los tipos de equipos. En septiembre se registró un aumento del 4,9% con respecto a la tarifa promedio de agosto de $2,47 por milla. El promedio alcanzó un mínimo de $1,63 por milla en mayo. El tercer trimestre de este año vio un fuerte aumento en las tarifas a medida que avanzaba el trimestre. Con un aumento de aproximadamente el 20% interanual en julio, las tarifas spot fueron aproximadamente un 40% más altas interanualmente en septiembre. El flete de furgonetas secas está alcanzando tarifas por milla casi récord debido a que el número de rechazos de ofertas sigue siendo elevado.

Los volúmenes de septiembre para furgonetas, camiones frigoríficos y plataformas fueron similares a los de agosto, pero las proporciones de carga por camión aumentaron en los tres tipos de equipos a medida que la capacidad disponible se redujo. El Índice de Volumen de Carga por Camión de DAT, una medida de las cargas de furgonetas secas, camiones frigoríficos y plataformas transportadas por transportistas de carga completa, aumentó un 6,1% con respecto al mes anterior y fue un 13% superior a septiembre de 2019. "Estamos viendo volúmenes fuertes en todos los tipos de equipos a medida que la economía continúa recuperándose, particularmente en áreas relacionadas con el gasto del consumidor. Son buenas noticias para el comercio minorista, pero los sectores industrial y energético todavía están viendo una caída en los volúmenes", dijo Ken Adamo, jefe de análisis de DAT. "Las tarifas del mercado spot siguen subiendo a medida que las empresas recurren al mercado spot para ayudarlas a gestionar los desequilibrios en sus cadenas de suministro". A nivel nacional, la proporción de carga por camión para furgonetas en septiembre aumentó por quinto mes consecutivo a 5,5, lo que significa que había 5,5 cargas disponibles por cada camión disponible en la red de DAT. La proporción de furgonetas cargadas por camión fue un 3,8% superior a la de agosto y más del doble que la de septiembre de 2019.

La sólida demanda se debe a la reposición constante de inventarios y a los envíos anticipados de una temporada alta intensa. Es probable que esta fuerte demanda haya mantenido a las empresas de transporte de carga operando a plena capacidad durante el trimestre. Sin embargo, muchas empresas han indicado recientemente dificultades para incorporar tractores adicionales debido a la falta de conductores disponibles.

La demanda y los precios no representan obstáculos para un futuro mercado alcista de TL. Existen varios factores que influyen negativamente en la capacidad: un alto nivel de quiebras de transportistas desde 2019, aumentos prohibitivos en los costos de los seguros, la implementación del Drug & Alcohol Clearinghouse, mercados crediticios ajustados y un período sostenido de compras de camiones Clase 8 por debajo del nivel de reemplazo (incluso con el rendimiento superior observado en la actividad de pedidos de septiembre), que respaldan la dinámica actual de oferta y demanda de TL. Los factores que influyen negativamente en los temores por el COVID-19, el Drug & Alcohol Clearinghouse, la limitada inscripción en escuelas de conductores durante la pandemia y un fuerte mercado laboral de la construcción han reducido el número de conductores calificados. Las flotas individuales se enfrentan a múltiples factores, lo que dificulta encontrar conductores para transportar esa carga. La oferta de conductores en el segmento de transporte por contrato está disminuyendo debido a la jubilación de camioneros veteranos, la capacidad de los conductores para pasar las pruebas de drogas y la competencia de otras industrias de "mano de obra" como la manufactura y la construcción, así como las flotas de reparto local y las flotas privadas.

Según FTR, los pedidos netos preliminares de remolques en EE. UU. para septiembre se dispararon, alcanzando el tercer nivel mensual más alto de la historia, con 52 000 unidades. Los pedidos de septiembre superaron en 23 500 unidades los de agosto y en 33 400 los de septiembre de 2019. Con esta actividad, los pedidos de remolques en los últimos 12 meses suman 224 100 unidades. La gran mayoría de los pedidos de septiembre correspondieron a remolques de caja seca.

• ¡La capacidad está VOLVIENDO para el comercio transpacífico hacia el este en octubre! — (26%) para los servicios de descarga de la costa oeste
• (31%) para los servicios de descarga de la Costa Este

• Tenga en cuenta que, en promedio, el tiempo de descarga de un buque es de entre 68 y 72 horas desde su llegada. La excepción son Prince Rupert y Savannah, donde el tiempo es de entre 37 y 42 horas.
• Si la carga se transporta por el interior del país, se tardan entre 9 y 11 días solo en cargarla en el ferrocarril.
• Tenga en cuenta que también deberá considerar el tiempo de espera en la estación de tren de destino final, ya que la mayoría de los trenes tardan entre 36 y 41 horas en descargar.
• Es necesario tener en cuenta todo esto para que los clientes puedan prepararse para un análisis TT completo.

• Para comunicarse con su proveedor de servicios sobre su negocio y, lo que es más importante, sobre los cambios en su negocio.
• Para establecer un plan de demanda claro con su proveedor de servicios.
• Explorar formas de gestionar o minimizar el riesgo.

• Recientemente, las compañías navieras han comenzado a ofrecer servicio ferroviario desde y hacia las terminales de CHI a través de SAV.
• Las navieras que aprovechan las rutas de importación de CHI a través de SAV son: MSK, CMA, ONE, HAP, EVE, ZIM (por volumen de contenedores en ese orden).
• Importaciones acumuladas en lo que va del año 2020 = 465 contenedores (CSX = 238 / NS = 227).
• En conjunto, el tiempo total de permanencia en el muelle, desde la descarga del buque hasta la carga en el ferrocarril y la salida de la terminal, ha rondado las 37 horas, pero la semana pasada la cifra volvió a bajar de las 24 horas.
• Las navieras que aprovechan las rutas de exportación de CHI a través de SAV son: HAP (aproximadamente el 95% de todas las exportaciones), Saf-Marine (SML), HMM, CMA (por volumen de contenedores en ese orden).
• Exportaciones acumuladas en lo que va de 2020 = 730 contenedores (CSX = 9 / NS = 721).
• El puerto de Savannah puede dar servicio al 45% de la población de Estados Unidos.
• Los principales mercados intermodales a considerar para el Puerto de Savannah son: — Atlanta
• Memphis
• Nashville
• Charlotte
• Huntsville
• Birmingham

• Memphis
• Chicago
• San Luis
• Louisville
• Colón
• Cincinnati

• La COVID-19 y el cierre de la economía mundial han provocado la mayor caída del PIB desde la década de 1940. Sin embargo, los estímulos fiscales contribuyeron a corregir la situación. Un valor superior a 50 indica expansión, mientras que un valor inferior a 50 indica contracción.

Aerolíneas estadounidensesEl 1 de octubre de 2020, la Ley CARES expiró y las aerolíneas estadounidenses, incluidas American Airlines (A1G) (AAL), Delta Air Lines y United Airlines, comenzaron a despedir y suspender temporalmente a miles de empleados. Nunca llegó un programa que la reemplazara, del que se habló durante meses.

ANA- All Nippon Airways reanudará sus vuelos al aeropuerto de Bruselas a partir del 13 de octubre. Los vuelos a este importante centro de conexión se realizarán con un Boeing 787 Dreamliner, un avión de pasajeros con capacidad para 35 toneladas de carga en bodega. El avión se utilizará exclusivamente para operaciones de carga en esta ruta y no transportará pasajeros al aeropuerto de Bruselas. «Tras la suspensión temporal de vuelos debido a la actual crisis de la COVID-19, se restablecerá la conexión directa entre Bélgica y Japón», declaró el aeropuerto. «Esperamos, junto con ANA, poder reanudar pronto también los vuelos de pasajeros». ANA opera vuelos al aeropuerto de Bruselas desde 2015.

Grupo de aerolíneas etíopes- ofrece asistencia operativa a South African Airways (SAA) como parte de una empresa conjunta con el gobierno de Sudáfrica. En declaraciones a los medios locales el 4 de octubre de 2020, Tewolde GebreMariam, director ejecutivo de Ethiopian Airlines, dijo que la aerolínea podría proporcionar sus pilotos, aeronaves y servicios de mantenimiento a la SAA en dificultades. Según GebreMariam, Ethiopian puede proporcionar algunas de sus aeronaves Airbus A350 y Boeing 787 que son más modernas que los Airbus A340 de SAA. Sin embargo, debido a posibles asperezas en la gestión del proceso de reestructuración de SAA y vínculos de desembolso financiero, Ethiopian Airlines no ha mostrado intención de abordar problemas heredados como el pago de la deuda de SAA o el proceso de reducción de empleados. South African: Todas las operaciones de la aerolínea estatal fueron suspendidas el 29 de septiembre de 2020, luego de que intentos previos de reestructurar la aerolínea se encontraran con la oposición tanto del gobierno como de los sindicatos. Para la implementación del plan de rescate de SAA, el reembolso de boletos y el pago de indemnizaciones por despido a 4000 empleados, el gobierno de Sudáfrica aún necesita más de 591 millones de dólares. SAA solicitó la liquidación y la protección por bancarrota en diciembre de 2019, tras ocho años de pérdidas continuas.

IAG (BA)AG Cargo ha reanudado sus servicios regulares desde Londres Heathrow a Abuja, Accra, El Cairo, Lagos y Ciudad del Cabo, tras el anuncio de su puesta en marcha en agosto. Estos servicios, que inicialmente se habían suspendido debido a las restricciones de viaje impuestas por la pandemia de coronavirus, se realizan diariamente con aviones Boeing 777 y 787 de fuselaje ancho desde y hacia Londres Heathrow. IAG Cargo indicó que este servicio permitirá el transporte de productos farmacéuticos y médicos a África, así como la exportación de automóviles, productos electrónicos, maquinaria y productos perecederos al resto del mundo. Darren Peek, director comercial regional para Europa y África de IAG Cargo, declaró: «La reanudación de estos servicios adicionales es un avance positivo y significa que ahora volamos a todos los destinos clave del África continental a los que volábamos antes de la crisis de la COVID-19, lo que nos permite seguir apoyando a nuestros clientes de la región para que se mantengan conectados con sus socios comerciales en todo el mundo».

Aerolíneas Nacionales- ha sacado tres de sus aviones de carga del almacenamiento para satisfacer la demanda de carga. La aerolínea dijo que en respuesta a la “demanda de carga en rápido crecimiento” de vuelos chárter agregaría tres B747-400F más a su flota actual de dos de estas aeronaves. National adquirió tres B-747-400F hace dos años y debido a la disminución de la demanda de carga aérea todos ellos habían estado estacionados en Arizona. Después de las revisiones de mantenimiento, el primero de los tres aviones se puso en servicio en septiembre, otro se unirá en octubre y el tercero en noviembre. Chris Alf, presidente de National, dijo: “Siempre tuvimos un plan para poner en servicio los aviones estacionados justo al comienzo del año, pero luego llegó la pandemia de Covid-19. “Sentimos la urgencia de poner en servicio estos aviones para apoyar la demanda de transporte de suministros de ayuda urgente en apoyo de los gobiernos y las agencias de ayuda global. “Era estratégicamente importante para nosotros incorporar capacidad de carga adicional, ya que la pandemia ha reducido drásticamente la capacidad de carga en las operaciones de pasajeros. Nos complace ofrecer a nuestros clientes globales tres B747-400F adicionales”. National indicó que sus B747-400F operan diariamente entre Estados Unidos, Oriente Medio, China y Hong Kong. Esta medida se produce justo cuando la industria se adentra en una temporada alta difícil de predecir. Si bien se espera que la demanda sea menor que en años anteriores, las aerolíneas de pasajeros están reintroduciendo la capacidad en el mercado de forma gradual, lo que genera dudas sobre el equilibrio entre la oferta y la demanda.

• El mercado terrestre norteamericano (transporte por tierra e intermodal) sigue siendo muy volátil, con una demanda que supera a la oferta, y se prevé un cuarto trimestre muy sólido impulsado por un pico en las importaciones y el creciente comercio electrónico.
• Según el informe mensual de empleo del Departamento de Trabajo, las empresas de transporte por carretera añadieron 4.600 puestos de trabajo en septiembre, lo que supone el quinto mes consecutivo de crecimiento del empleo en este sector. Este reciente crecimiento se produce tras las fuertes caídas sufridas en primavera, cuando las flotas reaccionaron a la recesión provocada por el confinamiento debido a la COVID-19. La contratación de personal se ralentizó en septiembre, después del fuerte repunte de agosto, mes en el que se registraron 10.000 puestos de trabajo. En total, el sector del transporte por carretera ha recuperado 23.800 puestos de trabajo desde mayo. Sin embargo, esta cifra sigue siendo inferior a un tercio del total de empleos perdidos en marzo y abril (96.700, según el Departamento de Trabajo).
• La industria vio cómo miles de conductores abandonaban el mercado laboral tras la puesta en marcha del Centro de Información sobre Drogas y Alcohol en enero. Al 1 de agosto, el número de conductores que dieron positivo por consumo de drogas y fueron incluidos en la lista de personas inhabilitadas para trabajar era de 26.433. De este grupo, 21.053 aún no han iniciado el proceso de reincorporación al servicio. Otro factor que contribuye a la escasez actual es que menos conductores han asistido a las escuelas de formación debido a la capacidad limitada de plazas por el distanciamiento social. Las escuelas de conducción están graduando entre un 30 % y un 40 % menos de conductores, lo que provocará que decenas de miles de conductores no se incorporen al mercado laboral este año.
• Las tarifas por milla pagadas a los transportistas en el tablero de Truckstop.com el mes pasado alcanzaron máximos de finales de 2018, considerado en gran medida uno de los mejores años registrados para la actividad de tarifas del mercado spot. Según los datos de tarifas promedio mensuales proporcionados por Truckstop.com, las tarifas de plataformas y refrigeradas alcanzaron promedios de $2.59 por milla, mientras que las tarifas de furgonetas alcanzaron $2.56. El mercado spot se ha inflado con cargas imprevistas que no se están transportando bajo contrato. Al igual que el empleo, las tarifas por milla se desplomaron en abril y mayo. Sin embargo, un auge en el gasto minorista y un consumo de bienes ha hecho que las tarifas spot se recuperen desde junio. Hemos visto una recuperación en forma de V en el flete con volúmenes ferroviarios que aumentaron un 16% secuencialmente del 2T al 3T, tonelaje LTL que se inclinó positivo interanual, tarifas spot TL que aumentaron más del 40% interanual el mes pasado, e importaciones de la Costa Oeste que aumentaron un 15% interanual en agosto después de 3 trimestres consecutivos de caídas de dos dígitos. Los volúmenes intermodales se mantuvieron muy sólidos la semana pasada (+6% interanual).
• El viernes por la tarde, ACT Research publicó las cifras preliminares de pedidos netos de septiembre para el mercado norteamericano de camiones Clase 8. Los pedidos netos preliminares alcanzaron las 31.100 unidades en septiembre, un 60,4% más que en agosto y un 145% más que el año anterior. Los pedidos alcanzaron su nivel más alto en casi dos años y superaron los niveles de reemplazo (alrededor de 23.000 al mes) por primera vez en más de 20 meses. De cara al futuro, la ATA prevé que las ventas de camiones disminuyan de 778.373 unidades vendidas en 2019 a tan solo 523.714 en 2020, antes de recuperarse hasta alcanzar las 612.878 unidades vendidas en 2021.