Actualizaciones del mercado logístico | Noviembre de 2022

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En Crane Worldwide LogisticsEstamos preparados para afrontar los cambios y brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando la situación a nivel mundial para mantenerlos informados.

Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestra páginaCentro de recursos sobre la COVID-19.

Todas nuestras instalaciones y almacenes están operativos. Disponemos de espacio y opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la capacidad de los buques de transporte marítimo.

• En septiembre, el volumen de carga transportada en toneladas-kilómetro (CTK) en todo el sector fue un 10,6% inferior al del año anterior, y el CTK ajustado estacionalmente también se contrajo un 1,5% en comparación con el mes anterior.
• En septiembre, las ventas internacionales de CTK experimentaron la misma contracción interanual que el total de CTK del sector, con un descenso del 10,6 %. Esto se debió principalmente al crecimiento interanual negativo en Oriente Medio, Europa y Asia Pacífico.

• El Monitor de Precios del Combustible para Aviones de la IATA muestra que el precio del combustible para aviones durante la semana que finalizó el 11 de noviembre aumentó un 47,3 % en comparación con el año anterior, situándose en 136,6 $/bbl. El precio promedio del combustible para aviones en lo que va de 2022 es de 141,8 $/bbl. El impacto de la evolución de los precios del combustible para aviones en el gasto total de combustible de la industria en 2022 asciende a 131.200 millones de dólares.
• Las disminuciones más significativas con respecto al mes anterior se observaron en Norteamérica, con un -9,9%, seguida de Latinoamérica, con un -12,1%.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, accesible para todos.Visite la página de IATA aquí..

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podremos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. Por lo tanto, el tamaño y las tarifas han fluctuado en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, los fondos deben recibirse antes de que zarpen.

• Las importaciones estadounidenses cayeron significativamente en septiembre, con un descenso total del 12 % respecto a agosto. Según datos de Descartes, las importaciones estadounidenses de contenedores en octubre se mantuvieron estables en comparación con las de septiembre. Los puertos estadounidenses gestionaron 2.220.331 unidades equivalentes a veinte pies (ETU) de importaciones en octubre, apenas un 0,2 % más que el mes anterior. El volumen disminuyó un 13 % interanual, pero aún representa un aumento del 7,2 % respecto a octubre de 2019, antes de la pandemia.

• Se han anunciado cancelaciones adicionales de rutas para el periodo de las semanas 42 a 52. El número de cancelaciones en la ruta transpacífica ha aumentado drásticamente en comparación con la ruta Asia-Europa. Sin embargo, para las semanas 51 y 52, las navieras no han programado cancelaciones en la ruta Asia-Norteamérica Costa Oeste. Esto refleja la indecisión de las navieras sobre cómo afrontar la posible afluencia de pasajeros previa al Año Nuevo Chino, ya que el pico de demanda estacional aún está por determinarse.

• En septiembre, el gasto total en fletes aumentó un 21 % interanual, con un incremento del 5 % en el volumen y un aumento del 16 % en la relación precio/mix interanual. En términos mensuales, los precios comparables parecen mantenerse sin cambios debido al aumento del precio del combustible y la estacionalidad. Si bien es probable que los precios sigan siendo inflacionarios interanualmente en 2022 en la mayoría de los modos de transporte (paquetería, carga fraccionada, ferrocarril, transporte aéreo/marítimo), observamos tendencias desinflacionarias y prevemos una deflación en 2023, liderada por el transporte de carga completa (TL).

• El sector del transporte por carretera ofrece señales contradictorias sobre una posible desaceleración económica. Geoffrey Muessig, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Pitt Ohio, afirmó que la demanda de carga fraccionada (LTL) se redujo en el tercer trimestre y que la demanda en 2022 no es tan fuerte como en 2021. «Sin embargo, cabe destacar que las empresas de transporte LTL experimentaron una demanda altísima en 2021», declaró Muessig a los analistas. «Tenemos mucho trabajo y la demanda de nuestro servicio LTL es fuerte en 2022. La mayoría de los conductores de LTL siguen trabajando horas extras semanalmente, ya que la disponibilidad de conductores aún es limitada». En cuanto a las expectativas económicas para 2023, Muessig comentó que son muy variadas. Señaló que algunos transportistas esperan que los niveles de actividad se mantengan sólidos, mientras que otros prevén una ligera disminución en el número de envíos. «Muy pocos de nuestros transportistas me han expresado su preocupación por una recesión profunda», concluyó Muessig.