Coronavirus COVID-19 | Actualizaciones de noviembre

Entendemos que este año ha habido muchos impactos en los mercados de carga aérea, marítima y terrestre. En Crane Worldwide Logistics, nos esforzamos por brindar a nuestros clientes el mejor servicio y comunicar la información más reciente que afecta al mercado. A continuación encontrará actualizaciones paraNoviembre de 2020Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestra página.Centro de recursos sobre el coronavirus COVID-19.

Disponemos de espacio de almacenamiento, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la capacidad de los buques de transporte marítimo.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) cobra una tarifa anual por cada permiso de agente de aduanas, ya sea de distrito o nacional, que posea una persona física, sociedad, asociación o corporación. La CBP ha anunciado que la tarifa para 2021 es de $150.33 y debe pagarse a más tardar el 29 de enero de 2021.

El 28 de octubre de 2020, anunciamos que el recargo AMS aumentará de $35 por BL a $50 por BL, con fecha de entrada en vigor el 1 de diciembre de 2020. La aplicación de este cambio se basa en una fecha del calendario en lo que respecta al aumento. Las tarifas de Crane Worldwide Logistics se han actualizado en consecuencia y están disponibles en nuestro sitio web.

Esta medida es consecuencia de los cambios en el mercado. Monitoreamos constantemente la actividad arancelaria para asegurarnos de no solo cubrir nuestros costos, sino también de mantenernos competitivos en el mercado.

• Los conductores están teniendo dificultades para devolver los contenedores vacíos en Nueva York y Nueva Jersey.
• Los camioneros que prestan servicio en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey afirman que las dificultades para devolver los contenedores vacíos a las navieras están empeorando, en medio de una nueva investigación federal sobre si los problemas operativos y las prácticas de las navieras están contribuyendo a la congestión en el principal puerto de la costa este.
• Según datos de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, entre el 25 % y el 30 % de los viajes de camiones en el puerto durante 2020 permitieron a los transportistas descargar contenedores, principalmente vacíos, y también recoger una carga completa de importación. Esto contrasta con el 70 % de los viajes de camiones registrados a finales de 2014.
• La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos declaró el viernes que los problemas para devolver los contenedores vacíos a su punto de origen son una de las prácticas que "están teniendo un impacto negativo sin precedentes en la congestión y amplificando los cuellos de botella" en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey, Los Ángeles y Long Beach.
• Como parte de su investigación en curso sobre las deficiencias en la cadena de suministro en ambas costas, la FMC está analizando si las dificultades que enfrentan los camioneros para devolver los contenedores vacíos dan lugar a cargos de detención "irrazonables" en virtud de la Ley de Transporte Marítimo de los Estados Unidos de 1984.
• Dado que las navieras comparten espacio en la gran mayoría de los barcos que hacen escala en Nueva York y Nueva Jersey, los buques suelen atracar en varias terminales, lo que dificulta a los camioneros la tarea de combinar los envíos de retorno vacíos con las recogidas de importaciones.
• El puerto necesita optimizar al máximo la eficiencia del transporte por carretera mientras lidia con una temporada alta durante las fiestas, sumado a la preocupación por cómo un nuevo confinamiento por la COVID-19 podría afectar las operaciones físicas del puerto, así como la demanda de carga. Las importaciones de contenedores desde Asia a través de NY-NJ aumentaron un 10 por ciento, alcanzando los 203.840 TEU en octubre, en comparación con septiembre, según PIERS. Fuente: JOC

• Prince Rupert y Vancouver: El tiempo de espera del buque es de 4 a 5 días, y los retrasos en el puerto suponen entre 3 y 5 días adicionales.
• Todos los puertos de Estados Unidos permanecerán cerrados el jueves 26 de noviembre con motivo del Día de Acción de Gracias.
• Seattle: Viernes, 27/11 – Cierre de T18 y T30 durante todo el día.
• Los Ángeles/Long Beach: Viernes, 27/11 – Everport, Muelle J y WBCT, segundo turno cerrado. El tiempo de espera para los buques es de más de 3 días.
• El servicio IPI On Dock Rail sufre un retraso de más de 3 días.
• Escasez importante de chasis, retrasos en MLB/Puertas, el tiempo promedio de espera de LALB MLB es de 3+ días, algunos rezagados envejecen a más de 7 días.
• La carga está enterrada, por lo que agilizar el traslado de los contenedores desde cualquier terminal después de la descarga es bastante difícil.

• Fluido de la red BNSF.
• CN está experimentando congestión en muchas rampas interiores y se están aplicando restricciones en las puertas de entrada. Se solicita a los clientes que recojan los contenedores cuando lleguen a las rampas ferroviarias.
• CN publicó su horario de invierno, en el que se detallan los retos ferroviarios para hacer frente a las inclemencias del tiempo y las medidas que se tomarán para ayudar a los clientes.

• El transporte ferroviario entre China y los Países Bajos se ha vuelto muy importante desde que la Ruta de la Seda se extendió hasta Tilburg, Países Bajos, en 2016. La conexión con Tilburg abre nuevas conexiones marítimas de corta distancia a través de Rotterdam con el Reino Unido, con una conexión más rápida.

• Chengdu-Duisburgo: 1x40ft. Contenedor HC por salida LUN/MIE/JUE/DOM
• Chengdu-Tilburg: Salida de 2 contenedores HC de 40 pies el lunes + salida de 2 contenedores HC de 40 pies el viernes o sábado
• Hefei – Neuss: 2x40 pies. Contenedor HC por Semana (Salida MIÉ)
• Xi'An – Duisburg/Hamburgo: 2x40ft. Contenedor de HC por semana
• Zhengzhou – Hamburgo: 3x40 pies. HC Salidas 1 de diciembre

• Duisburgo – Xi'an: 750 USD CY-CY incl. tasas de terminal en origen/destino.
• Duisburgo – Wuhan: 1050 USD CY/CY incl. Cargos Terminales en Origen/Destino

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, a la que todos pueden acceder gratuitamente.Visita la página aquí.

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Se acerca la temporada alta, prepárense y planifiquen.
• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Últimamente hemos visto oportunidades para fletamentos parciales (de 20 toneladas o más), pero no de forma regular.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el cliente debe abonar los fondos antes del despegue.

PVG- Según informes, el aeropuerto de Pudong de Shanghái se sumió en el caos el domingo por la noche después de que dos manipuladores de carga dieran positivo, y entró en confinamiento mientras se realizaban pruebas a casi 18.000 empleados más. Cientos de vuelos fueron cancelados, según Reuters, y se publicaron videos en las redes sociales de pasajeros aparentemente asustados que intentaban huir del aeropuerto. Ahora se espera que las nuevas regulaciones de COVID provoquen retrasos en la carga. Según los medios locales, los funcionarios de salud chinos afirmaron que los trabajadores de carga, empleados de FedEx y UPS, estaban "limpiando un contenedor de carga de América del Norte". Sin embargo, no transportaba carga de cadena de frío, como en agosto, cuando las autoridades dijeron que se encontraron rastros del virus en alimentos congelados importados. "Todas las terminales de carga han sido cerradas y todas las operaciones de carga se vieron obligadas a detenerse durante el fin de semana. El manejo de importaciones está progresando, pero con retrasos esperados. "Las inspecciones de aduanas también han cerrado hasta nuevo aviso. “Varias aerolíneas, entre ellas Emirates, Qatar Airways, Cabo Verde, Lufthansa, Nippon Airways, Polar Air Cargo y Air China, sufrieron vuelos afectados por el confinamiento”, añadió Geodis, señalando que las autoridades locales habían solicitado que todas las ULD (Unidades de Carga) fueran desinfectadas a su llegada.

Air France-KLMEsta semana han inaugurado un nuevo servicio semanal de aviones de fuselaje ancho a Túnez (TUN), con salida desde el aeropuerto Charles de Gaulle (CDG) los miércoles. Además, a partir del 4 de diciembre, comenzarán un servicio de aviones de fuselaje ancho a Moscú (SVO) con dos frecuencias semanales (normalmente los viernes y domingos), también con salida desde CDG. Esto les brindará nuevas opciones en su red de rutas.

Air New ZealandEl Gobierno ha preseleccionado a Air New Zealand para la Fase Dos del programa de Capacidad de Carga Aérea Internacional (IAFC) entre el 1 de diciembre y el 31 de marzo de 2021. Las negociaciones contractuales aún no han concluido, pero el itinerario propuesto es similar al de los últimos meses. De ser seleccionados, continuaremos operando vuelos entre Nueva Zelanda y Norteamérica (Los Ángeles y San Francisco), Asia (Hong Kong, Shanghái, Narita, Incheon), Australia (Sídney, Melbourne, Brisbane) y las Islas del Pacífico (Fiyi, Tonga, Samoa, Rarotonga, Niue). También se proponen nuevas rutas a Guangzhou, vuelos estacionales a Perth y mejoras en el itinerario actual mediante rutas trianguladas para optimizar la conectividad para los exportadores de la Isla Sur. Estos vuelos partirán de Auckland hacia Christchurch en el primer tramo, para luego dirigirse internacionalmente a Los Ángeles, Shanghái, Guangzhou y Hong Kong, antes de regresar a Auckland. Estos servicios nos permitirán transportar envíos internacionales desde Auckland y Christchurch desde Nueva Zelanda a los principales mercados de exportación en un solo avión de fuselaje ancho. A su vez, esto proporcionará una conectividad fluida para la carga de importación a Christchurch a través de Auckland.

Carga etíopeEthiopian Airlines ha lanzado un servicio de carga transpacífico entre Corea del Sur y Estados Unidos. El nuevo servicio, operado con un Boeing 777F, conecta Incheon con Atlanta vía Anchorage, y su primer vuelo tuvo lugar el 9 de noviembre. El director ejecutivo del Grupo Ethiopian, Tewolde GebreMariam, declaró: «Nos complace haber lanzado nuestro nuevo servicio de carga para nuestros clientes de transporte de mercancías en todo el mundo, que conecta Incheon con Atlanta vía Anchorage, en el contexto de la actual crisis pandémica mundial, donde la rapidez en la gestión de la cadena de suministro es fundamental para entregar los bienes que se necesitan con urgencia».

Grupo Volga-Dnepr- Ha inmovilizado todos sus AN-124 tras un reciente incidente de fallo de motor que requirió un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tolmachevo en Novosibirsk, Rusia. El director comercial, Konstantin Vekshin, declaró: «Queremos ser proactivos y anticiparnos, y demostrar que somos una aerolínea responsable donde la seguridad es primordial». Hoy se presentó una carta ante las autoridades de aviación rusas para notificarles su decisión de inmovilizar de inmediato ocho aeronaves operativas. Se ha iniciado una investigación sobre los recientes sucesos. Volga-Dnepr está reorganizando los vuelos para dar cabida a sus clientes, ya que todos sus aviones de carga estaban completos. Parte de la carga se transportará en Boeing 747 y su aerolínea rival, Antonov Airlines, podría tener que gestionar otros envíos. Se desconoce cuándo volverá a estar operativa su flota de AN-124.

• El sector del transporte por carretera prevé que el crecimiento continúe en 2021, a pesar de la actual escasez de conductores. Muchas empresas de transporte han anunciado aumentos salariales para los conductores, lo que indica un incremento previsto en el volumen de carga. El consumidor impulsa la demanda actual, pero ya se observan señales de recuperación en el sector industrial. La demanda es alta, los volúmenes son elevados y la capacidad sigue siendo limitada en todo el país para la mayoría de los tipos de maquinaria.
• Esta semana, el número de rechazos de ofertas alcanzó un nuevo máximo histórico del 27,84%. En comparación con años anteriores, las tasas de rechazo son excepcionalmente altas, más de 2.000 puntos básicos superiores a los niveles de 2019 y más de 1.200 puntos básicos superiores a los niveles de 2018.
• El impacto en la temporada alta fue la mitad de lo esperado este año, de septiembre a octubre, en comparación con el año pasado. Esto refleja más un septiembre fuerte, o el inicio más temprano de la temporada alta, que una disminución en los volúmenes de octubre. Las tarifas spot de Dry Van aumentaron un 50% interanual la semana pasada, pero ajustadas a la estacionalidad normal, están por debajo del máximo alcanzado a principios de octubre. Los precios de los contratos ya reflejan este impacto, con el índice de envíos de Cass al alza en octubre por primera vez en dos años.
• Los puertos del sur de California siguen sufriendo escasez de mano de obra y equipos, al tiempo que gestionan un volumen récord de importaciones. Este aumento prolongado está provocando importantes retrasos en el procesamiento de mercancías.
• Los pedidos de camiones Clase 8 están aumentando con 39.000 unidades encargadas en octubre. Ese es el nivel más alto en 2 años y un 80% más que en octubre de 2019. La producción manufacturera todavía está en línea con los niveles de reemplazo históricos, por lo que eso no equivale a una afluencia repentina de tractores disponibles en el mercado. ul> li>El precio promedio nacional del combustible diésel aumentó 2,1 centavos por galón, según datos de la Administración de Información Energética de EE. UU. publicados el 23 de noviembre. La EIA informó que el precio del diésel subió a $2,462, y el combustible principal del transporte por carretera ahora cuesta 60,4 centavos por galón menos que hace un año.

Estatus y restricciones para el cruce de fronteras a nivel mundial

• Facilitado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones UnidasLea más aquí

• Seis tienen unaplicación gratuitaque traza un mapafronteras europeas con Información en directo sobre los horarios de cruce.Lea más aquí

• La demanda de comercio electrónico, especialmente en el sur de China y Ningbo, está aumentando a un ritmo vertiginoso debido a que la gente está destinando una mayor parte de sus ingresos disponibles a artículos para el hogar, ya que viajan menos y comen menos fuera de casa que antes. Si se prevé que esta tendencia se mantenga, la capacidad de los buques en puertos del sur de China como Yantian y Ningbo estará prácticamente completa.
• Tiempo de detención gratuito de equipos en EE. UU. Creemos que la VOCC adoptará una postura mucho más firme y probablemente será muy selectiva al extender mediante negociaciones tiempo adicional gratuito para el contenedor sin costo alguno. La realidad es que esto está causando un problema importante para todo el ecosistema, ya que los contenedores se utilizan para almacenamiento adicional, lo que también implica el uso de chasis. Por lo tanto, recomendamos a todos que comiencen a considerar los posibles impactos al tener en cuenta la detención de equipos después del tiempo libre normal, que suele ser el día de la notificación más cuatro días hábiles, a menos que quieran pagar en promedio un mínimo de $150 por día por contenedor después de que expire el tiempo libre.

• Asignación de espacio garantizada y disponibilidad de contenedores (en seco, refrigerados y para equipos especiales).
• Llamando a la terminal ATP en Altamira para brindar el servicio de calidad más confiable.
• Plazos de solicitud ampliados y proceso de aprobación de carga rápido según la OMI
• Servicio terrestre puerta a puerta y de extremo a extremo
• Buque operado exclusivamente por ZIM
• Organizaciones sólidas, confiables y con amplia experiencia, y seguimiento en México y Estados Unidos.

• Continuación del producto independiente actual de Hapag-Lloyd
• Combinación de Europa del Norte y una escala en la costa este de EE. UU. – Solo en dirección oeste como servicio principal a Norfolk, VA, además del servicio atlántico existente AL1
• Se mantienen tiempos de tránsito atractivos desde el norte de Europa a los destinos del Caribe.
• Aumento de la fiabilidad del cronograma mediante el despliegue del sexto buque.
• No hay cambios en los tiempos de tránsito altamente competitivos en dirección norte para los clientes de Reefer.
• Actualización de la rotación de puertos de CES: London Gateway – Rotterdam – Amberes – Norfolk, VA (EE. UU.) – Kingston – Willemstad – Oranjestad – Santa Marta – Puerto Limón – Caucedo – London Gateway

Aire China- China National Aviation Holding, la empresa matriz de la aerolínea nacional Air China, acordó vender el 31% de su participación en su unidad de carga aérea, Air China Cargo, a cuatro inversores. El acuerdo valoró a Air China Cargo en hasta 15.700 millones de yuanes (2.370 millones de dólares). Según el comunicado emitido por Shenzhen International Holdings el 10 de noviembre de 2020, tres inversores, entre ellos Cainiao (la rama logística de Alibaba), Shenzhen International, el Fondo Nacional de Desarrollo del Doble Cien para la Reforma y la plataforma de participación accionaria de los empleados de Air China Cargo, invirtieron un total de 4.900 millones de yuanes (740 millones de dólares), lo que equivale al 31% de las acciones de la compañía, para aumentar el capital de Air China Cargo. Shenzhen International informó que, una vez finalizado el proyecto de aumento de capital, la empresa china poseería el 10% de las acciones de Air China Cargo y designaría al director. Por su parte, los otros tres inversores, incluyendo Cainiao (la rama logística de Alibaba), poseerían el 21% restante. Con esta transacción, Air China Cargo fue valorada en más de 15.700 millones de yuanes (2.370 millones de dólares), 1,72 veces más que su valor contable, según Caixin, el grupo de medios financieros chino. De acuerdo con un documento de licitación pública de la Bolsa de Valores de Beijing publicado en agosto de 2020, Air China Cargo inició su reforma de propiedad en 2018 después de que su accionista mayoritario, China National Aviation, que actualmente posee el 65% de las acciones de la compañía, iniciara la reforma de propiedad mixta. En agosto de 2020, Air China Cargo decidió vender un tercio de esta participación con el objetivo de fortalecer y optimizar su capital y convertirse en un proveedor de servicios integrados de comercio electrónico y logística con capacidades de compra, transporte y ventas. Si bien cuenta con un total de 15 aviones de carga en su flota, incluidos tres Boeing 747-400F, cuatro Boeing 757-200PCF y ocho Boeing 777F, Air China Cargo también opera todo el negocio de compartimentos de carga de los aviones de pasajeros de su empresa matriz, Air China.

Emiratos- En medio de la crisis actual, registró su primera pérdida semestral en 30 años. El gobierno de Dubái se mostró muy dispuesto a brindar apoyo financiero a la aerolínea para ayudarla a superar la tormenta. Emirates anunció sus resultados del primer semestre del año fiscal 2021 el 12 de noviembre de 2020, en los que indicó que el gobierno de Dubái inyectó 2 mil millones de dólares en la aerolínea mediante una inversión de capital. "Hemos podido recurrir a nuestras sólidas reservas de efectivo y, a través de nuestros accionistas y la comunidad financiera en general, seguimos garantizando el acceso a la financiación suficiente para mantener el negocio y superar este difícil período", comentó el presidente y director ejecutivo de la aerolínea, Ahmed bin Saeed Al Maktoum. En general, las reservas de efectivo de la compañía disminuyeron de 25.600 millones de AED (7.000 millones de dólares) al 31 de marzo de 2020 a 20.700 millones de AED (5.600 millones de dólares) al 30 de septiembre de 2020. Emirates perdió el 75% de sus ingresos por transporte aéreo y, durante los primeros seis meses del año, la aerolínea obtuvo 11.700 millones de AED (3.200 millones de dólares) de las operaciones de pasajeros y carga, lo que resultó en una pérdida de 12.600 millones de AED (3.400 millones de dólares). «A medida que el tráfico de pasajeros desapareció, Emirates y dnata han podido adaptarse rápidamente para atender la demanda de carga y otras oportunidades. Esto nos ha ayudado a recuperar nuestros ingresos, pasando de cero al 26% de nuestra posición en la misma época del año pasado», comentó Al Maktoum.

Virgin Atlantic Cargo- Ha añadido un nuevo servicio farmacéutico antes del lanzamiento de una nueva vacuna contra la COVID-19. La aerolínea ha anunciado que su nuevo servicio Pharma Secure atenderá envíos farmacéuticos y de ciencias de la vida urgentes, valiosos y vulnerables. El servicio incluirá un equipo de asistencia disponible las 24 horas, actualizaciones automáticas del estado en tiempo real, recuperación proactiva del servicio y controles de integridad periódicos, instalaciones con temperatura controlada y un equipo de reservas especializado. También incluye escoltas de seguridad (bajo petición), correo electrónico exclusivo para reservas, presupuestos y asistencia, acceso prioritario a la capacidad y descarga en Heathrow, garantía de reembolso, personal capacitado en Buenas Prácticas de Distribución (BPD) y acceso a instalaciones con temperatura controlada. Dominic Kennedy, director general de Virgin Atlantic Cargo, declaró: «Este nuevo servicio lleva nuestra ya consolidada oferta farmacéutica a un nivel superior. Queremos ofrecer a nuestros clientes la tranquilidad de que pueden reservar con confianza, sabiendo que su valiosa carga llegará de forma segura y puntual. Esperamos contribuir a la recuperación tras la COVID-19 transportando vacunas y productos farmacéuticos esenciales al Reino Unido y a todo el mundo a través de nuestra red global, garantizando así un acceso rápido a las vacunas para la población en cuanto estén disponibles».

• El sector del transporte por carretera sigue enfrentándose a una mayor demanda con una menor disponibilidad de conductores. Esto ejerce presión sobre los salarios de los conductores y, junto con el aumento de los costes de los seguros, provocará un incremento de las tarifas contractuales en 2021.
• Durante las recientes teleconferencias sobre resultados, muchas de las empresas de transporte por carretera e intermodal que cotizan en bolsa están reportando cifras récord de rechazos de licitaciones y de cargas denegadas. Esto se ve respaldado por el seguimiento semanal de los rechazos de licitaciones de salida, que siguen superando ampliamente las cifras históricas. En términos porcentuales, aún superan el 25 %.
• El índice DAT Truckload Volume Index estableció un nuevo récord en octubre, con tarifas spot de transporte de carga en máximos históricos. La tarifa spot promedio fue de $2.40, 3 centavos más que en septiembre y 60 centavos más que el año anterior. El índice aumentó un 3.8% con respecto al mes anterior y un 8.7% interanual.
• Los volúmenes intermodales se mantuvieron muy sólidos la semana pasada, con un aumento del 10% interanual, lo que contribuyó a que el volumen total del transporte ferroviario aumentara un 3,4%.
• Según publicó Transport Topics, las ventas minoristas de camiones Clase 8 en EE. UU. en octubre se mantuvieron un 18,4 % por debajo de los niveles del año anterior, pero se acercaron a las 19 000 unidades, informó Wards Auto. Las ventas fueron de 18 774 unidades, en comparación con las 23 001 del año anterior, según Wards. Fue la segunda cifra más alta del año, solo superada por las 19 126 de septiembre. ACT Research señaló que estaba observando con atención la rapidez con la que los fabricantes de equipos originales y los proveedores “pueden responder al repunte de la demanda”.
• Según información preliminar de ACT Research correspondiente a octubre, la industria estadounidense de remolques registró 54.200 pedidos netos durante el mes, un 6 % más que en septiembre y un 68 % más que en el mismo mes del año anterior. «Los compromisos de las flotas en los últimos dos meses han elevado la cartera de pedidos del sector al nivel más alto desde junio del año pasado. El aumento tanto del volumen como de las tarifas de flete, junto con los desafíos de capacidad, han impulsado a las flotas a entrar agresivamente en el mercado», declaró Frank Maly, director de Análisis e Investigación de Transporte de Vehículos Comerciales en ACT Research.
• El precio promedio semanal del diésel al por menor, según el Departamento de Energía y la Administración de Información Energética (DOE/EIA), aumentó 5,8 centavos por galón el lunes, alcanzando los 2,441 dólares. Este es el mayor incremento semanal desde septiembre del año pasado, cuando el huracán Dorian afectó a los mercados petroleros. El aumento también sitúa el precio semanal en su nivel más alto desde el 31 de agosto de este año, cuando también se situaba en 2,441 dólares.

• Se está reportando escasez de equipos en varias rampas y ubicaciones del interior de los Estados Unidos. Se recomienda planificar con anticipación para asegurar que se encuentre la solución adecuada.
• Los puertos de Los Ángeles y Long Beach siguen congestionados. En algunos casos, los contenedores permanecen en el puerto sin poder ser recogidos desde hace más de tres semanas.
• Se recomienda reservar con antelación para todos los carriles comerciales.

• Debido al creciente número de incidentes marítimos reportados en los últimos años, las navieras aumentaron las multas por declaración incorrecta de carga, que oscilan entre $5,000.00 y $35,000.00 por contenedor. En el caso de la carga LCL, la multa la transfiere el agente de carga correspondiente.
• La información sobre mercancías peligrosas asociada a esta infracción puede incluir: número UN / {PSN} Nombre de envío correcto / CLASE / Punto de inflamación (cuando corresponda) / {PG} Grupo de embalaje y/o PESOS DEL PRODUCTO DG.
• No ofrecer ni declarar adecuadamente los materiales peligrosos antes de su envío constituye una infracción del Reglamento sobre Materiales Peligrosos (RMP). Dichas infracciones están sujetas a multas y/o enjuiciamiento penal conforme a la legislación vigente.

• Debido a las continuas repercusiones de la Covid-19, se están registrando casos de escasez de equipos y capacidad que están contribuyendo a los retrasos en los protocolos de inspección de infecciones en todo el país.
• Esto se nota especialmente en los aeropuertos de Los Ángeles y Nueva York. Es posible que se produzcan retrasos en los tiempos de tránsito y se prevé que continúen durante el cuarto trimestre de 2020.

Horario de funcionamiento de las puertas de la terminal de la Infantería de Marina de EE. UU. el Día de los Veteranos, 11 de noviembre de 2020.

Las siguientes puertas de la terminal marítima permanecerán cerradas en conmemoración del Día de los Veteranos en los Estados Unidos.

• Nueva York, NY ul> li>Maher Terminal

• Everport
• OICT

• SSA-T30
• SSA-T18

Atlas Air Worldwide Holdings- Reactivará otro carguero B747 después de las mejoras en sus cifras del tercer trimestre gracias en parte a la expansión de sus operaciones de comercio electrónico con Amazon y Alibaba. El arrendador informó que los ingresos del tercer trimestre aumentaron un 24,9% interanual a $809,9 millones y la utilidad neta aumentó un 23,5% interanual a $74 millones. Mientras tanto, el ebitda ajustado mejoró un 105,3% a $196,3 millones. Los volúmenes en el tercer trimestre de 2020 aumentaron a 90.528 horas de bloque en comparación con 79.310 en el tercer trimestre de 2019. El director ejecutivo John Dietrich explicó: “Continuamos ampliando nuestra base de clientes y creciendo con los clientes existentes para maximizar las oportunidades de mercado. Aumentamos aún más nuestra lista de clientes de fletamento a largo plazo, incluida la adición de Cainiao, el brazo logístico de Alibaba, así como la expansión con HP Inc. y varios grandes transitarios globales.

Aerolíneas de Hong KongLa industria de la aviación se enfrenta a otro problema tras el cese de operaciones de Cathay Dragon, la mayor aerolínea de Hong Kong, por parte de Cathay Pacific. Se prevé que la mayoría de las rutas operadas por Cathay Dragon sean gestionadas por Hong Kong Express, filial de Cathay Pacific. Sin embargo, no será fácil para Cathay Pacific y Hong Kong Express hacerse cargo de la mayoría de las rutas. Según la Oficina de Transporte y Vivienda de Hong Kong, Cathay Dragon debe devolver el control del tráfico aéreo al gobierno y no puede transferirlo a otras compañías por su cuenta. Esto significa que las rutas operadas anteriormente por Cathay Dragon están disponibles para licitación por parte de otras aerolíneas, y Hong Kong Airlines se perfila como una posible beneficiaria. No obstante, es probable que estas rutas no se utilicen durante la pandemia, independientemente de quién opere. No existe un plazo definido para este asunto, por lo que la preparación del proceso de licitación y su resolución podrían demorar entre uno y dos años. Un alto ejecutivo de Hong Kong Airlines declaró al South China Morning Post que se muestran cautelosos con la expansión tras el cierre de Cathy Dragon y que actualmente se centrarán en la supervivencia ante la COVID-19. Hong Kong Airlines, con problemas financieros, opera actualmente entre el 5 y el 10 por ciento de sus vuelos con menos de 10 aeronaves. También forma parte del conglomerado de aviación chino HNA Group. En su mejor momento, empleaba a más de 3.900 personas y operaba 38 aeronaves. La aerolínea fue una de las primeras en despedir a unos 400 de sus 3.500 empleados durante el brote en febrero. Desde entonces, Hong Kong Airlines ha reducido el salario de más de 1.200 auxiliares de vuelo en un 30 por ciento en cuatro meses. Los salarios y complementos de los pilotos se redujeron en un 60 por ciento en seis meses. En el caso de Cathy Dragon, unos 2.500 miembros de la tripulación fueron despedidos, pero Hong Kong Airlines afirmó que no puede hacerse cargo de ninguno de ellos por el momento. Al igual que muchas otras aerolíneas, Hong Kong Airlines también lanzó su versión de "vuelo a ninguna parte" el sábado pasado. Los boletos para "Embrace Home Kong" se agotaron rápidamente. Más de 100 pasajeros subieron a bordo para disfrutar del primer vuelo Hong Kong-Hong Kong.

IAGIberia ha presentado su primer avión de carga A330 como parte de su preparación para la temporada alta de carga aérea. La compañía informó que los asientos de clase económica y económica premium del A330, así como el área de descanso de la tripulación, fueron retirados junto con los paneles de separación por su propia división de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). Se reinstaló la moqueta con luces que indican las 33 posiciones de carga. La carga se sujetará con redes fijadas a los rieles del piso donde estaban anclados los asientos. Esta configuración proporciona una capacidad de carga adicional de hasta 105 m³ o 18 toneladas de carga. El avión operará un servicio cuatro veces por semana entre Los Ángeles y Madrid. "En los primeros meses de la pandemia de Covid-19, las operaciones de vuelo de Iberia se limitaron casi exclusivamente a vuelos de repatriación y vuelos que transportaban suministros médicos de emergencia", dijo la aerolínea. María Jesús López Solás, directora comercial de Iberia, declaró: «Prevemos un aumento de la demanda de carga aérea en los próximos meses, una oportunidad que debemos aprovechar. En las circunstancias actuales, debemos adaptarnos mejor que nunca a las demandas del mercado, y esta operación nos ayudará a diversificar nuestras fuentes de ingresos y a mantener a nuestro personal activo». IAG Cargo se encargará de estos vuelos. IAG Cargo lleva meses operando vuelos exclusivamente de carga y también ha incorporado un equipo de vuelos chárter. IAG Cargo ofrece sus servicios en más de 500 aeronaves, a más de 350 destinos.

Norwegian AirEl gobierno noruego no proporcionará apoyo financiero adicional a su mayor aerolínea. Duramente golpeada por la crisis del coronavirus, Norwegian Air se enfrenta ahora a un futuro incierto. La aerolínea dejó en tierra la mayor parte de su flota en marzo de 2020. En agosto de 2020, anunció que se quedaría sin liquidez en el primer trimestre de 2021 a menos que consiguiera nuevos fondos y apoyo del gobierno. Norwegian, que ya se encontraba en graves dificultades financieras a principios de 2020, también se vio gravemente afectada por la pandemia del coronavirus COVID-19. Cuando estaba al borde de la quiebra, la compañía obtuvo 300 millones de dólares en garantía de ayuda estatal en mayo de 2020, junto con la conversión de parte de su deuda existente y sus compromisos financieros en nuevas acciones. En total, el gobierno noruego ya ha apoyado a las aerolíneas con 13.000 millones de coronas noruegas (unos 1.200 millones de euros) en subvenciones. Norwegian solicitó un nuevo paquete de rescate de mil millones de dólares al Estado, pero recibió una respuesta negativa. «Norwegian Air ha solicitado miles de millones de coronas en ayudas adicionales, y el gobierno ha concluido que esto no sería un uso responsable de los fondos públicos», declaró la ministra de Industria, Iselin Nyboe. «El hecho de que nuestro gobierno haya decidido no proporcionar más apoyo financiero a Norwegian es muy decepcionante y se siente como una bofetada para todos los que trabajamos en Norwegian y luchamos por la compañía, mientras nuestros competidores reciben miles de millones en financiación de sus respectivos gobiernos», afirmó el director ejecutivo de Norwegian, Jacob Schram, en un comunicado de prensa. Tras evaluar los efectos de la situación actual, la compañía sugirió que podría obtener más financiación mediante la venta de aeronaves o la conversión de deuda en capital. Este revés se produce meses después de que la Oficina Nacional de la Deuda de Suecia también rechazara la solicitud de Norwegian de una garantía de crédito estatal. Suecia consideró que la aerolínea ya se encontraba en una situación precaria antes de la pandemia y, por lo tanto, no tenía derecho a recibir apoyo financiero del Estado.

• Según la información disponible, prevemos que el actual desequilibrio en el suministro de contenedores de 40 toneladas se mantendrá hasta finales del primer trimestre de 2021. Por lo tanto, recomendamos a todos los transportistas que mantengan la flexibilidad necesaria para utilizar contenedores de 40 toneladas o dos contenedores de 20 toneladas, si fuera preciso, para garantizar la fluidez de su cadena de suministro. De lo contrario, gran parte de la demanda de contenedores de 40 toneladas depende de las importaciones que impulsarán las exportaciones.
• La congestión y la escasez de chasis siguen siendo un problema en las terminales de Los Ángeles/Long Beach y Nueva York/Nueva Jersey, y creemos que esta situación persistirá durante el segundo trimestre de 2021. Le recomendamos encarecidamente que consulte con su proveedor de servicios para comprender cómo los tiempos de espera actuales afectan el tiempo total de entrega, de modo que pueda prepararse para gestionar las expectativas dentro de su empresa. Si se basa en los horarios publicados por VOCC, estos no serán realistas ni precisos.
• Matson ha realizado cambios en función de la demanda de sus servicios transpacíficos de primera calidad. Matson Navigation Co. ha hecho permanente el segundo servicio semanal de China a Long Beach, que se lanzó en mayo como un circuito temporal.
• En mayo, Matson descubrió que el servicio CLX+ opera desde los mismos puertos de carga en China (Shanghái, Ningbo y Xiamen) desde donde opera su servicio premium CLX a Long Beach. El presidente y director ejecutivo de Matson, Matthew Cox, declaró la semana pasada, en el informe preliminar del tercer trimestre de la compañía, que confiaba en que la aerolínea haría permanente el servicio semanal CLX+; un portavoz de Matson confirmó el miércoles que así ha sido.
• El servicio CLX+ operará con buques con una capacidad de entre 2.800 y 3.500 TEU.
• Matson opera el servicio CLX, con buques de entre 2.800 y 4.500 TEU de capacidad, a Long Beach desde hace 15 años. Además de un tiempo de tránsito de 10 días desde Shanghái, en comparación con los aproximadamente 12 días de la mayoría de los servicios del suroeste del Pacífico, el servicio CLX ofrece disponibilidad garantizada de contenedores al día siguiente de la llegada del buque a Long Beach.
• La decisión de Matson refleja la creciente demanda de servicios exprés en la ruta transpacífica, a medida que los importadores chinos canalizan su carga a través del complejo portuario de Los Ángeles-Long Beach. Las elevadas tarifas del transporte aéreo de mercancías, la urgencia de los envíos de comercio electrónico y los próximos plazos relacionados con los aranceles impulsan a más transportistas a optar por servicios exprés y aquellos que garantizan el transporte terrestre y el suministro de equipos en las terminales marítimas de destino.

• Fluido de la red BNSF.
• CN está experimentando congestión en muchas rampas interiores y se están aplicando restricciones en las puertas de acceso.
• CP apoya los esfuerzos para mantener el flujo de mercancías entre Toronto y Montreal.
• Fluido de la red CSX.
• La red de CSX se enfrenta a grandes volúmenes de tráfico durante la temporada alta, especialmente en la ruta Chicago-Newark.
• CSX ha adoptado diversas medidas, entre ellas, aumentar la longitud de los trenes al máximo permitido en la red, incrementar el número de trenes semanales y ampliar los horarios de acceso para las salidas de fin de semana (permitiendo el acceso anticipado a las puertas de embarque los viernes). Estas medidas han resultado beneficiosas en los últimos meses; sin embargo, dado que la demanda sigue creciendo, en las últimas dos semanas los clientes y las navieras están teniendo dificultades para asegurar sus reservas. En lugar de imponer restricciones (como han hecho otras compañías ferroviarias), CSX continúa buscando alternativas para gestionar el aumento de pasajeros y está celebrando reuniones de alto nivel para encontrar soluciones. Mantenemos un contacto estrecho con la sede central de CSX.
• Indianápolis se encuentra congestionada debido a la afluencia de contenedores y la escasez de personal.
• Fluido de la red FEC.
• Fluido de la red KCS.
• Fluido de la red NS.

Grupo American AirlinesLa empresa matriz de American Airlines (A1G) (AAL) (AA) anunció pérdidas de 2400 millones de dólares en el tercer trimestre de 2020, en comparación con las ganancias de 425 millones de dólares obtenidas en 2019. Si bien la aerolínea continuó brindando un servicio excepcional a sus clientes, según el presidente y director ejecutivo (CEO) de American Airlines, Doug Parker, la situación sigue siendo compleja. Parker destacó el impacto financiero negativo de la crisis, que resultó en pérdidas de dos mil millones de dólares para la aerolínea durante el trimestre. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2020, los ingresos de AA cayeron un 73% a $3.17 mil millones en comparación con $11.9 mil millones en el mismo período de 2019. El CEO de American Airlines (A1G) (AAL) comentó que para preservar efectivo, la aerolínea había iniciado un agresivo programa de reducción de costos que resultó en la eliminación de hasta $17 mil millones de los presupuestos de gastos operativos y de capital de la aerolínea para 2020. “Tenemos un largo camino por delante, y nuestro equipo permanece totalmente comprometido y enfocado no solo en administrar durante la pandemia sino también en asegurarnos de estar preparados para cuando regrese la demanda. Estamos seguros de que los esfuerzos continuos de nuestro equipo y las acciones que hemos tomado impulsarán la confianza del cliente y fortalecerán nuestra compañía para el futuro”, declaró Parker el 22 de octubre de 2020. American Airlines (A1G) (AAL) envió más de 150 de sus aeronaves a retiro anticipado. Tras retirar de su flota sus Boeing 757, Boeing 767, Embraer E190, Airbus A330-300 y Bombardier CRJ-200, la aerolínea también decidió retirar sus 15 aviones Airbus A330-200.

ANA- All Nippon Airways (ANA) decidió el 21 de diciembre reducir su flota de entre 25 y 30 aviones grandes, principalmente para rutas internacionales de larga distancia. Incluyendo los contratos de arrendamiento, ANA cuenta actualmente con 59 aviones grandes, cifra que se reducirá a la mitad. En comparación con los aviones pequeños y medianos, los aviones grandes tienen menor eficiencia de combustible y mayores costos de mantenimiento, lo que los convierte en el principal objetivo de las medidas de optimización. All Nippon Airways también tuvo que cancelar sus planes de expansión de rutas debido a la pandemia. Para las aerolíneas, los aviones son la principal fuente de ingresos. Una reducción en la propiedad de aeronaves conlleva el riesgo de no poder hacer frente al aumento de pasajeros cuando se reactive la demanda de viajes aéreos. Sin embargo, ANA considera necesario revisar completamente su plan de negocios, partiendo de la base de que el mercado no se recuperará en un futuro próximo. ANA Holdings (ALNPY), la empresa matriz de ANA, incluirá más detalles relevantes en el informe del plan de negocios que se publicará el 27 de diciembre. Se espera que el informe incluya el anuncio de una pérdida de aproximadamente 530 mil millones de yenes (USD 5.07 mil millones) en el ingreso neto consolidado para el año fiscal 2020 (abril 2020-marzo 2021). Se estima que el déficit de este año es un récord en la historia del grupo. Con decenas de miles de millones de yenes en aviones grandes, la disminución del valor contable se convirtió en una de las razones de las enormes pérdidas. Los aviones grandes que se eliminarán incluyen el Boeing 777, que tiene hasta aproximadamente 500 asientos. Además de encontrar compradores, como compañías de arrendamiento, también se está considerando la venta por separado de las piezas de repuesto después del desmantelamiento, y el almacenamiento en ubicaciones fuera del aeropuerto. Entre los aviones pequeños y medianos, los aviones menos eficientes y más antiguos también son objetivo de la eliminación. Aunque los aviones grandes pueden transportar más pasajeros a la vez, también cuestan más combustible y tienen mayores costos de mantenimiento, por lo que no pueden ser rentables si tienen bajos factores de ocupación. Bajo la pandemia de COVID-19, aerolíneas como ANA han continuado reduciendo sus vuelos internacionales. Muchos de sus aviones permanecen estacionados en los aeropuertos, con los consiguientes costes por tiempo de inactividad, lo que supone una gran presión para las finanzas de las aerolíneas.

IAGInternational Consolidated Airlines Group (IAG), holding de British Airways (BA), publicó sus resultados financieros preliminares del tercer trimestre de 2020. Debido a las restricciones de viaje relacionadas con la COVID-19, la compañía estimó una pérdida de 1.300 millones de euros en dicho trimestre. IAG anunció que se vio obligada a realizar nuevos recortes en la capacidad de British Airways. El 22 de octubre de 2020, la compañía publicó los resultados financieros preliminares del tercer trimestre del año en curso. El informe mostró que el propietario de BA recaudó 2.740 millones de euros de sus accionistas, lo que elevó la liquidez del grupo a un total de 9.300 millones de euros. Sin embargo, IAG sufrió una caída de ingresos del 83% hasta los 1.200 millones de euros en septiembre de 2020, en comparación con los 7.300 millones de euros del mismo periodo de 2019. El descenso de los ingresos llevó al grupo a sufrir una pérdida operativa de 1.300 millones de euros, en comparación con un beneficio de 1.400 millones de euros en el tercer trimestre de 2019. El propietario de British Airways informó que completaría los recortes de capacidad reduciendo el programa de vuelos hasta un 30% en comparación con el mismo periodo de 2019. IAG explicó que los recortes adicionales provendrían de la reciente caída en las reservas generales, que "no han evolucionado como se esperaba debido a las medidas adicionales implementadas por muchos gobiernos europeos en respuesta a la segunda ola de infecciones por Covid-19", anunció el grupo en un informe. La compañía añadió que un aumento en los confinamientos locales y una extensión de los requisitos de cuarentena para los pasajeros de las aerolíneas también fueron razones importantes para reducir aún más la capacidad de BA. En respuesta a la gran incertidumbre del entorno actual, IAG prevé que su capacidad operativa en el cuarto trimestre de 2020 no supere el 30 % con respecto a 2019. Por consiguiente, el Grupo ya no espera alcanzar el punto de equilibrio en términos de flujos de caja netos procedentes de las actividades operativas durante el cuarto trimestre de 2020, según un comunicado de prensa de IAG. IAG aclaró que los resultados publicados hasta el momento son solo datos preliminares. El grupo publicará los resultados detallados del tercer trimestre el 30 de octubre de 2020.

Aire Kalitta- Se convertirá en la primera aerolínea en operar aviones de carga Boeing 777-300ERSF convertidos tras firmar un acuerdo con el arrendador GECAS Cargo. La aerolínea de carga estadounidense ha firmado un acuerdo para tres de los B777, el avión de carga bimotor más grande del mundo, cuya entrega está prevista para 2023. El programa de conversión está financiado conjuntamente por GECAS e Israel Aerospace Industries (IAI), y GECAS entregó el prototipo del avión para su conversión en junio de este año. Kalitta Air opera actualmente una flota de más de treinta aviones de carga, incluidos B747-400F, B767-300SF y B777F. «Ofreciendo entregas aéreas exprés en todo el mundo para prácticamente cualquier tipo de carga, la incorporación de estos tres aviones de carga 777-300ERSF nos ayudará a satisfacer las necesidades de nuestros clientes», dijo Conrad Kalitta, propietario de Kalitta Air. «Nos complace continuar nuestra relación de 15 años con Kalitta Air y nos enorgullece que se hayan convertido en el cliente de lanzamiento del avión de carga 777-300ERSF para sus futuras operaciones de carga aérea», declaró Rich Greener, vicepresidente sénior y gerente de carga de GECAS, y añadió: «El 777-300ERSF comparte muchas características con el 777-200LRF de producción. Esto supone una ventaja para cualquier operador que desee incorporar un nuevo modelo a su flota».

Lufthansa Cargo- Una filial de propiedad absoluta del Grupo Lufthansa, publicó un calendario de temporada de invierno para sus operaciones de carga. La aerolínea anunció sus planes para operar 35 vuelos regulares de carga entre Europa y Asia por semana a partir del 25 de octubre de 2020. El 21 de octubre de 2020, Lufthansa Cargo anunció que en el próximo semestre, durante la temporada de invierno, continuaría sirviendo a varios destinos en todo el mundo desde su centro de operaciones en el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA). La aerolínea apostó por las conexiones entre Europa y Asia programando un promedio de 35 vuelos de carga por semana. El operador de carga declaró que en la región de Asia, se centraría principalmente en la metrópolis china de Shanghái (PVG), la capital surcoreana de Seúl (ICN), la capital japonesa de Tokio (NRT) y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG). El programa de invierno también se centra en varias rutas adicionales a la capital china, Pekín (PEK), y a la metrópolis del oeste de China, Chengdu (CTU), así como a algunos destinos en India, entre los que se incluyen Bombay (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA) y el Aeropuerto Internacional de Bangalore (BLR), según anunció Lufthansa Cargo en un comunicado de prensa. De acuerdo con el comunicado, la aerolínea alemana también operará vuelos a destinos asiáticos como la conurbación japonesa de Osaka (KIX), la capital tailandesa, Bangkok (BKK), la metrópolis vietnamita, Ciudad Ho Chi Minh (SGN), y el Aeropuerto Internacional de Taskent (TAS), la capital uzbeka. Con este nuevo programa de invierno, Lufthansa Cargo operará vuelos de carga que conectarán Europa y Norteamérica con una frecuencia de 34 operaciones semanales. Esas rutas específicas incluirían Chicago (ORD), Nueva York (JFK), Los Ángeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) y Dallas (DFW) en Estados Unidos, Ciudad de México (MEX) y Guadalajara (GDL) en México, así como el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) en Canadá. La ciudad de Stavanger (SVG), en el suroeste de Noruega, también se ha integrado parcialmente en la rotación de rutas del Atlántico Norte, según informó Lufthansa Cargo. Los aviones de carga de la aerolínea alemana también cubrirían el Atlántico Sur en dirección oeste para conectar el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA) con Campinas (VCP), Curitiba (CWB) y Recife (REC) en Brasil, Buenos Aires (EZE) en Argentina y Montevideo (MVD) en Uruguay, con una frecuencia de cuatro vuelos semanales.

Singapore Airlines- (SIA1) (SINGY) anunció que volverá al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York el 9 de noviembre de 2020, con un itinerario directo desde su centro de operaciones, el Aeropuerto Changi (SIN). Este vuelo superará al vuelo de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) de Singapur al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) como el vuelo comercial regular más largo del mundo, superándolo por tan solo cuatro kilómetros de distancia. La aerolínea operará el vuelo con un Airbus A350-900, configurado con 42 asientos de clase ejecutiva, 24 de clase turista superior y 187 de clase económica. Sin embargo, la principal razón por la que la aerolínea de bandera de Singapur regresa a JFK es el transporte de carga. "Operar en el Aeropuerto Internacional JFK permitirá a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) acomodar mejor una combinación de tráfico de pasajeros y carga en sus servicios a Nueva York en el contexto operativo actual", se lee en el comunicado de la aerolínea. Además, los servicios sin escalas se verán impulsados aún más por el creciente número de pasajeros en tránsito en el aeropuerto de Changi (SIN).

Sudáfrica- SAA se propone relanzar sus operaciones en el primer semestre de 2021. Se espera que South African Airways (SAA) reinicie sus operaciones en el primer semestre de 2021, anunció el gobierno de Sudáfrica. Se prevé que la aerolínea opere como una empresa conjunta de los sectores público y privado. El Departamento de Empresas Públicas (DPE) declaró que el rescate gubernamental de 10.500 millones de rands (650 millones de dólares) asegurado para la estatal SAA debería garantizar el desarrollo exitoso del plan de reestructuración de la aerolínea. El relanzamiento de SAA en el primer semestre de 2021 apoyaría sectores económicos clave de Sudáfrica, anunció la autoridad en un comunicado emitido el 29 de octubre de 2020. "El Plan de Rescate Empresarial para SAA es fundamental y creará una base sólida para el surgimiento de una aerolínea nacional competitiva, viable y sostenible", declaró el DPE. "El efecto acumulativo de estas acciones es que el gobierno se asociará con el sector privado en el lanzamiento y la gestión de la nueva aerolínea y aliviará la carga financiera del fisco", agregó la autoridad. El plan de reestructuración de SAA contempla una inyección inicial de capital de trabajo de 2.800 millones de rands (172 millones de dólares), de los cuales 800 millones de rands (49 millones de dólares) se destinarían al pago de los acreedores de SAA tras el inicio del proceso. El plan también incluye la provisión de billetes de avión no utilizados por un valor de 3.000 millones de rands (184 millones de dólares), según indicó el Departamento de Empresas Públicas (DPE) en un comunicado. El anuncio del relanzamiento de SAA se produce tras la decisión del gobierno de proporcionar a la aerolínea en dificultades una inyección financiera de 10.500 millones de rands (650 millones de dólares) necesaria para implementar el plan de reestructuración de SAA. A principios de octubre de 2020, el Tesoro Nacional de Sudáfrica presentó al Parlamento la declaración de política presupuestaria a medio plazo (MTBPS). Tras la presentación del documento, Tito Mboweni, Ministro de Finanzas, aprobó un rescate de 10.500 millones de rands (650 millones de dólares) para SAA. El MTBPS también estableció una inyección financiera adicional de 6.500 millones de rands (394 millones de dólares) para saldar las deudas e intereses de SAA. El Ministro de Finanzas consideró que la aerolínea en dificultades era la principal aerolínea estatal; por lo tanto, la financiación debía provenir de su presupuesto. Todas las operaciones de la aerolínea estatal SAA fueron suspendidas el 29 de septiembre de 2020, luego de que los intentos previos de reestructurar la compañía se toparan con la oposición tanto del gobierno como de los sindicatos. SAA solicitó la liquidación y la protección por bancarrota en diciembre de 2019, tras ocho años de pérdidas continuas desde 2011.

UPSLos sindicatos de pilotos de UPS advierten que un repunte en los casos de Covid-19 entre sus miembros podría afectar su desempeño durante la temporada alta. Se cree que más de 100 pilotos de UPS contrajeron el virus recientemente. Tras la preocupación expresada por la presidenta de UPS, Carol Tomé, sobre el aumento de casos de Covid-19 entre los pilotos de la compañía durante una conferencia con inversores, Robert Travis, presidente de la Asociación de Pilotos Independientes (IPA), escribió una carta abierta sugiriendo cómo se podría gestionar la situación. En su carta a Tomé, Travis, quien también es capitán de un A300 de UPS, solicitó: mayor acceso de los pilotos a las pruebas (tanto antes como después de los vuelos) y mejor asistencia para los miembros de la tripulación que dieron positivo por Covid-19 en el extranjero. "Si bien, a petición nuestra, la compañía ha ofrecido pruebas limitadas, lo que se ofrece actualmente es lamentablemente insuficiente y deja al grupo de pilotos expuesto a la transmisión desenfrenada del virus en el trabajo", dijo Travis en su carta. También solicitó mayor transparencia en los esfuerzos de rastreo de contactos de UPS. “Como mínimo, las acciones de la compañía en este sentido carecen de transparencia y, por lo tanto, no generan confianza entre los pilotos de que UPS esté actuando en el mejor interés de su salud y seguridad”, dijo. “¿Ha contratado la compañía a un proveedor externo para realizar el rastreo de contactos, como algunos casos podrían indicar? Una vez más, la gerencia no ha podido confirmar ni negar este hecho básico. “Los volúmenes asiáticos impulsan a UPS en el tercer trimestre. UPS describe las operaciones de lanzamiento del iPhone. Nombra a nuevos miembros de la junta directiva. Travis concluyó la carta destacando el papel fundamental que desempeñarán los pilotos de UPS cuando se transporten vacunas contra el coronavirus a nivel mundial. En vista de esto, dijo que la compañía debe garantizar que la salud y la seguridad de los pilotos sean una prioridad. “Tiempos sin precedentes exigen acciones sin precedentes. Actualización n.° 85

• Según FTR, que utiliza datos de Truckstop.com, la actividad de carga ajustada estacionalmente ha aumentado por tercera semana consecutiva y ahora ha superado el pico anterior pospandemia alcanzado a principios de septiembre. Furgoneta seca: el segmento de furgoneta seca ha aumentado por tercera semana consecutiva. La última lectura está solo 0,7% por debajo del pico visto durante la semana que terminó el 4 de septiembre. Refrigerado: la actividad de temperatura controlada subió a un nuevo máximo desde el período de reabastecimiento de supermercados. La última lectura está solo dos décimas de punto por debajo del pico de reabastecimiento establecido durante la semana que terminó el 20 de marzo. Plataforma plana: el segmento de plataforma plana continuó aumentando y alcanzó otro máximo pospandemia durante la semana que terminó el 30 de octubre.
• Según DAT Freight and Analytics, en octubre pasado se registraron un 17 % menos de ofertas de camiones en el mercado spot en comparación con 2019, mientras que las ofertas de carga spot aumentaron un 122 %. Las tarifas spot para furgonetas aumentaron un 33 %, las de plataformas planas un 13 % y las de camiones refrigerados un 22 %.
• Las importaciones y las licitaciones de transporte de carga completa han seguido un ritmo casi simultáneo desde mediados de mayo, a medida que Estados Unidos se recupera de la recesión provocada por la pandemia. Dado que se prevé que los elevados volúmenes de importación continúen en 2021, esto podría significar que el sector del transporte por carretera tenga un trimestre inicial más sólido incluso después de que finalice la temporada alta tradicional de vacaciones.
• La escasez de conductores sigue siendo una preocupación importante. Se trata de un problema multifacético, ya que el cierre de escuelas de formación y las demoras en los trámites de las agencias gubernamentales de permisos (DMV) perjudican la oferta de conductores que pueden obtener sus licencias de conducir comerciales (CDL). Al mismo tiempo, se espera que la recuperación de la pandemia de COVID-19 genere un exceso de demanda de transporte de mercancías. "Probablemente tendremos un 35 % menos de nuevos titulares de CDL en comparación con el año pasado", dijo Don Lefeve, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Formación de Vehículos Comerciales (CVTA). "Y es probable que la reciente escasez de capacidad se extienda hasta bien entrado 2021". El envejecimiento de la población conductora, el Centro de Información sobre Drogas y Alcohol y la baja matrícula en las escuelas de conducción son los principales obstáculos que limitan la captación de conductores.
• Los contenedores y remolques intermodales, que alcanzaron los 295.110, registraron un aumento anual del 9,5%, superando las cifras de las semanas que finalizaron el 17 y el 10 de octubre, que fueron de 291.935 y 289.488 respectivamente.
• Los pedidos preliminares de camiones Clase 8 en Norteamérica superaron los 40.000 en octubre por primera vez en dos años. Los pedidos aumentaron un 26% con respecto a septiembre y un 83% con respecto al año anterior. Los pedidos de equipos nuevos para entrega en 2021 siguen siendo sólidos. Las flotas continúan solicitando camiones Clase 8 en grandes cantidades para entrega en 2021. "Septiembre fue el punto de inflexión para el mercado de Clase 8", dijo Don Ake, vicepresidente de vehículos comerciales de FTR. "Las flotas se mostraron mucho más seguras sobre la demanda futura de carga y comenzaron a realizar grandes pedidos para reemplazar unidades antiguas y para fines de expansión, a medida que la capacidad se reducía. "En tan solo unos meses, la industria ha pasado del miedo a la esperanza y al optimismo", dijo. "Parece que la industria ha superado las incertidumbres sobre la pandemia por ahora".
• En septiembre, los pedidos de remolques alcanzaron el segundo nivel más alto registrado, con más de 50.000 unidades.
• Según los datos semanales de la Administración de Información Energética publicados el 2 de noviembre, el precio promedio nacional del diésel bajó 1,3 centavos, hasta los 2,37 dólares por galón, 69 centavos menos que hace un año. Esta caída, que se produce en medio del desplome de los precios del petróleo, es la octava en las últimas nueve semanas. Índice de Volumen de Ofertas de Salida (OTVI) > Aumento del 0,24 % semanal
• Un aumento del 55% interanual.

• Bajada del 0,25% interanual
• Actualmente se sitúa en el 24,26% (frente al 5,38% del año pasado).
• Tasa de rechazo de furgonetas secas: 24,17%
• Tasa de rechazo de productos refrigerados: 41,41% (en descenso)