Actualización del mercado | Mayo de 2021

En Crane Worldwide Logistics, estamos preparados para afrontar los cambios y brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando la situación a nivel global para mantenerlos informados.

Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestra páginaCentro de recursos sobre COVID-19. Siga este enlace para obtener más información.Lo último sobre el Brexit.

Muchos países han implementado medidas de confinamiento; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes siguen operativos. Disponemos de espacio de almacenamiento, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la flota de buques de carga marítima.

• El mercado de exportación estadounidense se ha visto considerablemente afectado por la elevada demanda de importaciones estadounidenses procedentes de Asia.
• Debido a las tarifas exorbitantes que se cobran en el transporte marítimo de ida, las exportaciones estadounidenses se están reemplazando por contenedores vacíos para agilizar la disponibilidad de contenedores en origen en Asia. Los contenedores descargados en Asia no requieren pago ni recogida por parte del consignatario. Los plazos de espera habituales antes de que los contenedores regresen a la terminal asiática no se aplican si los contenedores vacíos descargados de las exportaciones estadounidenses están disponibles de inmediato para su importación a Norteamérica.
• La congestión en las terminales de Los Ángeles se debe a la COVID-19, la escasez de mano de obra en las terminales, los camioneros, los almacenes, la reducción de las horas de trabajo y la plena capacidad de las terminales.
• Para compensar el tiempo perdido por los retrasos en el tránsito, las navieras también están cargando menos contenedores de exportación FCL en cada puerto antes de dirigirse al siguiente. Además, la escasez física de contenedores dificulta las reservas como antes.

• Por lo general, las compañías navieras anuncian los GRI (Indicadores de Riesgo Global) y los mitigan en función de la demanda y los comentarios de sus clientes.
• En los últimos dos meses, varias compañías navieras han implementado múltiples GRI para aprovechar el aumento de la demanda.

Plan de acción reciente de las navieras de exportación estadounidenses

• El principal problema ahora es la disponibilidad de espacio y equipos. Las navieras están rechazando y cancelando reservas para proteger su carga más rentable y constante.
• Las navieras han estado obteniendo beneficios desde el tercer trimestre de 2020 y continuarán haciéndolo hasta que aumente la capacidad del mercado con buques de mayor tamaño y un mayor número de contenedores en toda la cadena de suministro. (Figura 1 - Fuente: Drewery Maritime Research).
• Las navieras están encargando más buques y se espera que estén listos en 2 o 3 años. Los armadores se arriesgan a pagar precios exorbitantes por activos que podrían poner fin al ciclo alcista del transporte de contenedores. (Figura 2 - Fuente: Drewery Maritime Research).
• Se espera que las navieras anuncien recargos, gravámenes y ajustes de recargos adicionales. Estos recargos incluyen, entre otros, los siguientes: Recargo por desequilibrio de equipo/contenedor
• recargo por desequilibrio comercial
• recargo por congestión
• Recargo por combustible
• Recargo por combustible de emergencia

• OaklandEl tiempo de espera para los buques es de 3 días. Más de 20 buques portacontenedores están esperando para descargar.
• Los Ángeles/Long Beach: ul> li>El tiempo de espera del buque es de más de 3 días. Casi 20 buques portacontenedores están esperando para descargar, y 15 de ellos están siendo procesados en el muelle.
• El servicio IPI On Dock Rail sufre un retraso de más de 7 días.
• Escasez importante de chasis, retrasos en MLB/Puertas, tiempo de espera promedio de LALB MLB es de más de 5 días.
• Debido a la limitada disponibilidad de mano de obra, se prevé que los retrasos en el transporte marítimo, ferroviario y por carretera continúen hasta el verano de 2021.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, a la que todos pueden acceder gratuitamente.Visita la página aquí.

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el cliente debe abonar los fondos antes del despegue.

Acceda a información actualizada sobre transporte aéreo de mercancías por región y país.

• China AirlinesChina Airlines ha advertido que alrededor del 10% de su capacidad de carga se verá afectada, ya que sus pilotos deberán guardar cuarentena durante 14 días. Taiwán implementó estos requisitos de cuarentena a principios de semana en respuesta a un brote en la isla vinculado a los pilotos de la aerolínea y al hotel donde se hospedaron. China Airlines planea organizar a las tripulaciones en grupos separados para que cumplan cuarentenas domiciliarias rotativas de 14 días y, por lo tanto, no suspenderá todos los vuelos, pero sí tendrá cierto impacto. Las proyecciones preliminares indican que más del 10% de la capacidad de carga de la aerolínea se verá afectada. "Se dará prioridad a las rutas de carga para garantizar la continuidad de las industrias", declaró la aerolínea en un comunicado. "La reducción a corto plazo en la capacidad de importación/exportación de Taiwán afectará los tiempos de transporte de carga".
• Cathay Pacific- La capacidad de carga se recuperó gradualmente en abril tras la relajación de las normas más estrictas de cuarentena para la tripulación a mediados de mes. La aerolínea con sede en Hong Kong vio en abril que su capacidad de carga en términos de toneladas-kilómetro de carga cayó un 36,6% en comparación con los niveles de febrero como resultado de la introducción de medidas de cuarentena más estrictas. Estas normas se relajaron a mediados de abril para la tripulación vacunada, pero la capacidad solo se recuperó gradualmente. La cifra de abril también fue superior a la caída del 25% en la capacidad registrada por la aerolínea en marzo. El director comercial y de atención al cliente del grupo Cathay Pacific, Ronald Lam, explicó: “Si bien celebramos la flexibilización de las restricciones de cuarentena para la tripulación de carga en Hong Kong a mediados de abril, el impacto positivo de la relajación no se materializó de inmediato debido al tiempo de anticipación de la programación de la tripulación y nuestra capacidad general el mes pasado siguió viéndose significativamente afectada. “El número de vuelos de carga y de pasajeros solo de carga que operamos fue menor que en cualquier otro momento desde que comenzó la pandemia de Covid-19, lo que limitó nuestra capacidad de proporcionar más impulso a lo que era un mercado de carga razonablemente dinámico, particularmente en rutas de larga distancia. Esta reducción de capacidad junto con el mercado firme llevó a un alto factor de carga del 83 %”. Añadió: “Esperamos que nuestro programa de carga de mayo se recupere gradualmente a medida que más miembros de nuestra tripulación estén completamente vacunados. Lam dijo que actualmente el 80 % de los pilotos y más del 40 % de la tripulación de cabina en Hong Kong han reservado o recibido su vacuna. Los volúmenes de carga aérea de Cathay Pacific para el mes fueron un 13,6 % inferiores a los del año anterior. En los primeros cuatro meses, los tonelajes son un 26,7 % inferiores a los del año anterior.
• Dardo AzulEn medio de una crisis de Covid cada vez más grave en India, los suministros médicos esenciales y el transporte de carga para el comercio electrónico impulsan el crecimiento del volumen de la aerolínea exprés nacional Blue Dart Aviation. La directora general, Tulsi Mirchandaney, declaró a The Loadstar: "Hemos observado una utilización óptima de nuestra flota de Boeing 757-200 en operaciones regulares y chárter, con un aumento en la demanda de productos farmacéuticos y suministros médicos, así como en la demanda del comercio electrónico". De hecho, en sus resultados del cuarto trimestre, la empresa logró un crecimiento de ingresos del 33% interanual, y Blue Dart Express, empresa matriz propiedad de DHL, afirmó que se habían enviado más envíos de comercio electrónico por vía aérea.
• Tel AvivEl Aeropuerto Internacional Ben-Gurion (TLV) ha sido desviado hasta nuevo aviso, según anunciaron las autoridades aeroportuarias israelíes el 13 de mayo de 2021. Los aviones serán desviados al Aeropuerto Ramon (ETM) en Eilat, al sur de Israel. Esta decisión solo afecta a los vuelos que aterrizan en el Aeropuerto Internacional Ben-Gurion. Los aviones que aterricen en Eilat serán trasladados a Tel Aviv para recoger nuevos pasajeros. Esta medida busca reducir el número de aviones con pasajeros en la plataforma de Ben-Gurion para disminuir las probabilidades de que un cohete impacte una aeronave. Los aviones privados y de carga aún pueden aterrizar. El 12 de mayo de 2021, todas las aerolíneas estadounidenses decidieron suspender los vuelos hacia y desde Israel debido al aumento de la violencia. United Airlines y American Airlines (A1G) (AAL) anunciaron que los vuelos se reanudarían el 25 de mayo de 2021, mientras que Delta Air Lines no proporcionó una fecha para la reanudación del servicio. La aerolínea nacional israelí El Al mantendrá sus vuelos, pero anunció que todos los pasajeros podrán cambiar los billetes reservados para vuelos anteriores al 19 de mayo de 2021 sin coste alguno. Desde el estallido de tensiones entre Hamás e Israel el 10 de mayo de 2021, se han disparado cerca de 1.500 cohetes desde la Franja de Gaza, y la Fuerza Aérea israelí ha llevado a cabo ataques aéreos de represalia. El 11 de mayo de 2021, las autoridades israelíes suspendieron temporalmente todo el tráfico aéreo con origen o destino en el Aeropuerto Internacional Ben-Gurion de Tel Aviv. En tres días, el enfrentamiento dejó 7 víctimas en el lado israelí y 67 muertos en la Franja de Gaza.
• Aeropuerto de Londres Heathrow- (LHR- En abril de 2021, el tráfico aéreo en el Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR) se mantuvo un 92,1% por debajo de lo que era antes de la pandemia, según detalló la compañía en un comunicado el 11 de mayo de 2021. La disminución equivale a 6,2 millones de pasajeros por mes. Durante el mes, 116.000 toneladas métricas de carga viajaron a través de Heathrow, lo que representa una disminución del 12% en comparación con las 132.000 de abril de 2019. A partir del 17 de mayo, se permitirá la entrada al Reino Unido a viajeros de 12 países y territorios en la lista verde. Si bien se les pedirá que se registren y realicen dos pruebas de COVID-19, no se les pedirá que guarden cuarentena a menos que el resultado de la prueba sea positivo. Si bien Londres Heathrow “acoge con satisfacción” el próximo cambio de reglas, le gustaría que Estados Unidos se agregara a la lista verde. Actualmente, Estados Unidos está en la “lista ámbar”, lo que significa que los pasajeros que llegan del país deben someterse a una cuarentena de 10 días.
• Air IndiaEl plan para vacunar a todo su personal a finales de mayo de 2021 parece estar en peligro. La aerolínea nacional de la India canceló el proceso de vacunación de la tripulación alegando escasez de suministros. Inicialmente, Air India planeaba vacunar a la tripulación de vuelo y de cabina contra el virus COVID-19 mediante jornadas de vacunación en el aeropuerto de Delhi (DEL) el 11 o el 13 de mayo de 2021. Sin embargo, a última hora del 10 de mayo de 2021, la aerolínea informó a su personal que el plan se posponía. El campamento de vacunación contra la COVID-19 propuesto en el Complejo GSD del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (IGIA) para el 11 y 13 de mayo ha sido cancelado debido a que las autoridades gubernamentales han expresado su incapacidad para realizar estos campamentos por falta de vacunas”, escribió la aerolínea en la nota vista por los medios locales. Según el plan inicial, hasta 10.000 empleados de la aerolínea deberían haber sido vacunados para finales de mayo de 2021. Pero ahora parece que la compañía podría no cumplir con su plazo autoimpuesto, ya que ni siquiera ha fijado una nueva fecha para la vacunación. “Se notificarán nuevas fechas una vez que recibamos la reconfirmación de las autoridades gubernamentales”, agregó Air India. El gobierno de la India no ha incluido a los empleados de la aerolínea en una lista de prioridad de vacunación a pesar de los intentos de los sindicatos por instar a que se haga lo contrario. A principios de mayo de 2021, la Federación de Pilotos de la India, que representa a hasta 5.000 tripulantes de vuelos comerciales, envió una carta al gobierno, donde calculó que se necesitaban casi 1.200 dosis de la vacuna para proteger a los pilotos comerciales.
• UnidoEl 17 de mayo de 2021, United Airlines anunció que agregaría más de 400 vuelos a su programación de julio de 2021. Esta medida se produce ante la creciente demanda de viajes aéreos, tanto nacionales como internacionales. En un comunicado, United Airlines informó que operaría el 80% de su programación en EE. UU. en comparación con julio de 2019. Con la llegada de la temporada de verano, las ventas de boletos para viajes de verano de la aerolínea aumentaron un 214% en comparación con los niveles de 2020. United está agregando nuevas rutas y aumentando su red nacional en un 17% en comparación con su programación de junio de 2021. En Estados Unidos, la aerolínea agregará nuevas rutas a Bozeman, Montana; Condado de Orange, California; Raleigh, Carolina del Norte y Yellowstone/Cody, Wyoming. En cuanto a las rutas internacionales, United Airlines planea aumentar las operaciones semanales desde Nueva York a Croacia y Grecia. «A medida que observamos un fuerte deseo por parte de nuestros clientes de viajar internacionalmente a países que han reabierto sus fronteras, nos complace aumentar la frecuencia de nuestros vuelos y añadir un cuarto vuelo semanal a Dubrovnik, Croacia», declaró Patrick Quayle, vicepresidente de la red internacional y alianzas de United. «Además, con los asientos adicionales que estamos incorporando a Atenas, Grecia, seguimos realizando ajustes creativos para adaptar nuestro servicio a las tendencias de los clientes».
• IATA- El Director General de la IATA califica las altas tarifas de las pruebas de COVID-19 como una “emergencia económica” y una amenaza para una recuperación fluida de los viajes. Junto con el aumento en los precios de los billetes de avión ajustados por COVID, se han planteado preocupaciones sobre el aumento en la detección de pasajeros que presentan resultados fraudulentos de pruebas PCR. Los viajeros exploran formas de eludir las normas. Encontrar nuevos métodos para sortear las restricciones de viaje no es un tema infrecuente en el panorama de los viajes afectado por la COVID-19 en 2021. Desde la suspensión de vuelos en marzo de 2020 hasta la introducción de las vacunas a finales de 2020, la detección de lagunas en los viajes y certificados fraudulentos de pruebas PCR (reacción en cadena de la polimerasa) de COVID-19 ha aumentado significativamente. Sin embargo, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advierte que la combinación de viajes de tránsito difíciles de detectar y certificados de pruebas fraudulentos, junto con las altas tarifas de las pruebas de COVID-19, representa una amenaza significativa para la reanudación de los viajes internacionales. Según un comunicado publicado el 4 de mayo de 2021, la IATA informa que los costos promedio mínimos y máximos de las pruebas oscilan entre $90 y $208. El aumento de la segunda y tercera ola de COVID-19 ha incrementado la incorporación y el requisito de resultados negativos de la prueba de coronavirus como requisito previo para viajar y entrar en países como Francia, Italia, Portugal, Maldivas, España, Turquía y Chipre. Sin embargo, la falta de acceso a opciones públicas con instalaciones de pruebas asequibles ha dado lugar a un mercado secundario que ofrece certificados de prueba físicos falsificados a los pasajeros. Un informe de Europol publicado en febrero de 2021 alertó a los estados miembros de la UE sobre redes fraudulentas que producían y vendían certificados falsos de prueba de COVID-19. Según el informe, se ha detenido a estafadores que operaban bajo esta actividad delictiva en París, España, los Países Bajos y el Reino Unido. En octubre de 2020, el Reino Unido registró un resurgimiento de certificados falsos vendidos en el mercado negro. También se registraron casos similares fuera de Europa. En Uganda, 23 personas fueron arrestadas en el aeropuerto de Entebbe por abordar un avión con documentos falsificados de pruebas de COVID-19. En Nigeria, se registró un caso en el que el 40% de los pasajeros de un solo vuelo dieron positivo por COVID-19, a pesar de haber presentado resultados negativos antes de abordar. Leer más: Viajeros falsifican resultados de pruebas de COVID-19 para volar.
• Hong KongSingapur - El 4 de mayo de 2021, Singapur anunció planes para imponer restricciones de viaje más estrictas con medidas de cuarentena de 21 días tras el aumento de casos locales de COVID-19. Esta medida generó preguntas sobre el corredor aéreo Hong Kong-Singapur, lo que indicaba que las condiciones de viaje entre ambas ciudades podrían cambiar. Durante la conferencia de prensa interministerial sobre COVID-19 del 4 de mayo de 2021, el Ministro de Educación, Lawrence Wong, respondió a la pregunta de un periodista sobre el corredor aéreo Hong Kong-Singapur diciendo que ambas ciudades seguían en contacto. Sin embargo, el gobierno evaluaría si era necesario modificar las condiciones de viaje sin cuarentena con Hong Kong. "Supervisaremos la situación, revisaremos y evaluaremos si habrá algún cambio y daremos actualizaciones oportunamente", dijo Wong. El 26 de abril de 2021, Hong Kong y Singapur acordaron la fecha de lanzamiento del tan esperado corredor aéreo. Los viajes sin cuarentena entre los dos centros financieros y de negocios de Asia comenzarán el 26 de mayo de 2021. Este es el segundo intento de poner en marcha la burbuja, tras el intento inicial del 22 de noviembre de 2020, que no tuvo éxito.
• Emiratos Árabes Unidos- Los Emiratos Árabes Unidos extendieron la suspensión de entrada para viajeros de la India “en todos los vuelos de aerolíneas nacionales y extranjeras, así como para pasajeros en tránsito provenientes de la India, con excepción de los vuelos de tránsito que viajan a los EAU y tienen como destino la India”, anunció el Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación Internacional de los EAU. Los viajeros que hayan estado en la India en el período de 14 días anterior a su llegada a los EAU también tienen prohibida la entrada al país. “Los vuelos entre los dos países continuarán permitiendo el transporte de pasajeros desde los EAU a la India y el traslado de grupos exentos desde la India a los EAU que hayan solicitado la exención”, dijo el comunicado. La decisión está motivada por el reciente aumento de casos de COVID-19 que afectan a la India. Al 3 de mayo de 2021, la India registró 357.316 nuevos casos del virus COVID-19, con un total de casos que superó los 20 millones de personas infectadas, mientras que la tasa de mortalidad aumentó en más de 3.449 víctimas mortales hasta un total de 222.408. El Ministerio no especificó una fecha de finalización para la prohibición, anunciada inicialmente el 22 de abril de 2021.
• Lufthansa- Después de reportar una pérdida neta de más de 1.000 millones de euros en el primer trimestre de 2021, Lufthansa (LHAB) (LHA) decidió eliminar 10.000 puestos de trabajo a partir de principios de 2022. Al presentar los resultados trimestrales de Lufthansa (LHAB) (LHA), el director financiero Remco Steenbergen confirmó que la aerolínea se estaba "preparando para los despidos" y tenía la intención de "lograr ahorros comparables en los costos de personal". En los últimos 12 meses, la aerolínea ya ha recortado 24.000 puestos de trabajo a tiempo completo, como se detalla en su última actualización financiera. Los recortes de empleo adicionales reducirán el número total de empleados de la aerolínea a 60.000, lo que significa que la aerolínea habrá recortado el 43% de su plantilla prepandémica. En octubre de 2020, Lufthansa (LHAB) (LHA) advirtió que 30.000 puestos de trabajo estaban en peligro, ya que estaba reduciendo su programación de vuelos de invierno a niveles no vistos desde la década de 1970 debido al desplome de la demanda de viajes aéreos provocado por la pandemia. Posteriormente, en diciembre de 2020, la aerolínea anunció que preveía recortes de personal aún mayores, que resultarían en despidos masivos de 50.000 empleados. Durante los tres primeros meses de 2021, el beneficio operativo de Lufthansa (LHAB) (LHA) cayó a 4.000 millones de euros, en comparación con los 8.200 millones de euros del mismo periodo de 2020. Si bien la aerolínea alemana sigue gastando hasta 235 millones de euros al mes, su pérdida neta trimestral se redujo a la mitad, pasando de 2.100 millones de euros en el primer trimestre de 2020 a más de 1.000 millones de euros en el primer trimestre de 2021. Lufthansa (LHAB) (LHA) prevé que una estrategia de reducción de costes más estricta le ayude a reducir el gasto mensual a 200 millones de euros. La aerolínea planea operar alrededor del 40% de su capacidad previa a la COVID-19 en el segundo trimestre de 2021.
• China AirlinesEl 10 de mayo de 2021, el Ministro de Salud de Taiwán anunció la imposición de una cuarentena de 14 días a todos los pilotos de China Airlines, la principal aerolínea del país. Esta medida se tomó ante el fuerte aumento de casos de COVID-19 vinculados a un hotel del aeropuerto. El Ministro de Salud de Taiwán, Chen Shih-Chung, afirmó que la única forma de detener la transmisión del COVID-19 en China Airlines era imponer un aislamiento obligatorio de 14 días a todos los pilotos residentes en Taiwán. El Centro Central de Comando para la Epidemia (CECC) de Taiwán también ordenó a todos los pilotos de China Airlines que trabajaban en el extranjero que regresaran a Taiwán para someterse a una cuarentena de 14 días. Los pilotos podrían finalizar el aislamiento tras obtener un resultado negativo en la prueba de COVID-19. Esto tendrá un gran impacto en China Airlines, tanto en sus vuelos de pasajeros como de carga, y también en la tripulación. Pero por la seguridad de toda la comunidad, no podemos más que tomar esta decisión", dijo Chen, informó la Agencia Central de Noticias (CNA). El brote de COVID-19 en Taiwán se vinculó al hotel del aeropuerto donde se hospedaban los pilotos de China Airlines. Se han confirmado 35 casos de COVID-19 vinculados al brote desde el 29 de abril de 2021. En respuesta a las medidas de cuarentena, China Airlines anunció que dividiría a los miembros de su tripulación de vuelo en grupos y organizaría sucesivamente la fase de cuarentena de 14 días. La aerolínea priorizará las operaciones de carga. Sin embargo, la disminución en el número de tripulantes de cabina disponibles "afectará el tiempo de entrega de mercancías", advirtió la aerolínea. "China Airlines hará todo lo posible para desplegar el personal disponible", decía el comunicado. "Actualmente, tanto los vuelos de pasajeros como los de carga todavía se están ajustando". "Hasta el día de hoy, el número total de casos en Taiwán sigue siendo bajo en comparación con el de otras partes del mundo, con solo 1.119 casos y 12 muertes desde el comienzo de la pandemia de COVID-19.

• Los grandes transportistas están experimentando una fuerte demanda con envíos que aumentaron entre un 15 % y un 20 % interanual a pesar de haber superado el crecimiento de dos dígitos del año anterior. Las tasas de aceptación de licitaciones de carga completa mejoraron entre un 3 % y un 4 % en las últimas semanas hasta alcanzar entre un 91 % y un 93 %, pero esperan que la capacidad de carga completa se reduzca nuevamente a medida que la temporada de productos agrícolas y bebidas se intensifica antes del feriado del Día de los Caídos. Desde el punto de vista de los precios, las tarifas spot de carga completa han disminuido entre un 5 % y un 7 % desde los picos recientes, pero aún están pagando primas del 20 % con respecto a sus tarifas contractuales, aunque esto es menor que las primas de más del 30 % que pagaba este invierno. Las tarifas contractuales de carga completa de un cliente en particular aumentaron otro 7 % a un 9 % interanual esta primavera en su RFP anual de red de 2021, e incluyendo el impacto de las tarifas spot más altas, su gasto en carga completa ha aumentado en dos dígitos interanual.
• Varios transportistas de carga completa y carga parcial hablaron sobre la situación actual del transporte terrestre nacional y el impacto del cierre del oleoducto Colonial esta semana. Comentaron que el aumento en los precios de la gasolina y el diésel ha sido moderado hasta el momento, y que sus mecanismos de recargo por combustible cubrirán los costos más altos en las próximas semanas. En cuanto a la carga parcial, los transportistas han estado comprando diésel en estaciones de servicio en lugar de repostar en sus tanques de combustible a granel en sus centros de servicio. Por lo tanto, están reservando sus reservas de combustible a granel en caso de que el suministro de diésel se reduzca. También implementan estas tácticas durante eventos climáticos y desastres naturales, lo que resulta en costos de combustible más altos de lo normal mientras persiste el problema. Mientras tanto, los transportistas de carga completa generalmente recomendaron a los conductores que repostaran antes de ingresar al sureste y al Atlántico Medio, ya que principalmente compran combustible en estaciones de servicio para camiones. Algunos transportistas señalaron dificultades en sus operaciones dedicadas en las regiones afectadas. Finalmente, como grupo, todos mencionaron sus esfuerzos para que los clientes que han tenido un ligero desafío en sus negocios acepten aumentos ahora antes de que la capacidad se normalice.
• Al analizar el gasto total en transporte de mercancías en abril, observamos un aumento del 45 % interanual y del 2 % mensual, según Cass (véase más abajo). Esto parece deberse a un incremento del 28 % en el volumen y del 13 % en los precios (tanto de la mercancía como del combustible), y posiblemente a la combinación de productos. Abril fue el octavo mes consecutivo de aumento interanual (tras 14 meses consecutivos de descensos). La inflación de precios con respecto al año anterior parece estar liderada por el transporte terrestre nacional, pero se observa inflación en todos los modos de transporte (paquetería, carga fraccionada, ferrocarril, transporte aéreo/marítimo).

• La Federación Nacional de Minoristas (NRF) elevó nuevamente su previsión para las importaciones de contenedores minoristas a los principales puertos de EE. UU. El grupo espera que las unidades equivalentes a veinte pies (TEU) del primer semestre de 2021 aumenten un 33,9 % interanual hasta alcanzar los 12,7 millones. La previsión anterior del grupo apuntaba a un aumento del 26,9 %; antes de eso, la previsión era del 23,3 %. Las TEU alcanzaron un nuevo récord mensual en marzo, con un aumento del 64,9 % interanual hasta los 2,27 millones. El récord mensual anterior era de 2,21 millones de TEU, establecido en octubre. Los volúmenes de marzo aumentaron un 21,2 % con respecto a febrero, que fue el febrero más fuerte registrado desde que la NRF comenzó a recopilar datos en 2002.

• Pedidos netos de camiones de clase 8: Los pedidos de camiones pesados de la industria en abril aumentaron un 717 % interanual, alcanzando las 34 000 unidades, en comparación con el aumento interanual del 426 % registrado en marzo, lo que facilita considerablemente las comparaciones debido a la pandemia de COVID-19. Los pedidos de camiones de servicio mediano disminuyeron secuencialmente a 27 300 en abril, frente a los 32 100 de marzo, pero aumentaron un 224 % interanual.

• Las expectativas sobre los flujos de carga futuros siguen creciendo semana tras semana. Se están registrando nuevos récords y no hay indicios de una desaceleración a la vista. Los pagos de estímulo impulsan el ya sólido gasto de los consumidores, mientras persiste la necesidad de reponer inventarios. Esta combinación parece que mantendrá el ciclo alcista del transporte de mercancías, incluso cuando las comparaciones interanuales se vuelvan más difíciles en la segunda mitad del año.
• Índice de demanda del mercado spot de transporte de carga por carretera: La demanda del mercado spot de transporte de carga por carretera aumentó en abril, ya que los transportistas evitaron las negociaciones contractuales con la esperanza de moderar los precios respecto a los niveles actuales. La demanda del mercado spot durante la primera semana de mayo fue un 466 % superior a la del año anterior, lo que facilita las comparaciones debido a la COVID-19. La capacidad del mercado spot ha disminuido desde abril de 2020 y actualmente se encuentra un 34 % por debajo de la del año anterior.

• Precios del mercado spot (DAT) ul> li>Promedio nacional de RPM para furgonetas secas a $2.70 (menos de $0.01 con respecto a la semana anterior) ul> li>$0.01 por debajo de las tarifas contractuales actuales
• 1,21 dólares por encima de las tasas al contado de mayo de 2020.

• $0,11 por encima de las tarifas contractuales actuales.
• 0,61 dólares por encima de las tasas al contado de mayo de 2020.

• 0,35 dólares por encima de las tasas al contado de mayo de 2020.

• La creciente demanda de capacidad de almacenamiento se sitúa en Norteamérica entre 4,00 € y 6,50 €/kg, mientras que el espacio a corto plazo alcanza los 8,50 €/kg.
• La demanda de capacidad en China también ha aumentado, al igual que los precios del PVG, que actualmente superan los 1,30 €/kg, cuando normalmente oscilan entre 0,60 € y 0,75 €/kg.

• El espacio para contenedores desde China hacia Alemania es crucial, ¡y la capacidad de transporte ferroviario y por carretera es baja! Además, los buques que salen de Alemania hacia China y EE. UU. están actualmente sobrevendidos; el espacio disponible es de 4 semanas. La tarifa actual es de +USD 12.000,00/40’. Actualmente, se ofrece a los clientes la opción de reservar LCL, ya que parece que hay espacio disponible en otros transportistas.
• La sobreventa de equipos y buques supone un enorme desafío para los destinos globales que parten de Alemania y de los puertos de Europa Occidental.

• El servicio ferroviario de China a Alemania sigue siendo una buena alternativa, pero también se verá congestionado debido a la alta demanda.

• La capacidad de espacio está volviendo a ser muy limitada, lo que conlleva un aumento de los costes.
• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Todavía es necesario reservar con antelación.
• El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y en tránsito.
• El espacio sigue siendo muy limitado entre la UE y Oriente Medio, y entre la UE y Extremo Oriente, y entre Extremo Oriente y la UE.
• La escasez de contenedores conlleva la imposición de tasas adicionales por parte de las compañías navieras, como la tasa por desequilibrio de equipos.
• Los tipos de interés en Extremo Oriente y la UE se encuentran en niveles récord, y se prevé que esta tendencia continúe hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores.
• Congestión en los puertos estadounidenses, como los de Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de Estados Unidos.
• Reservar con antelación y realizar previsiones correctas y precisas a largo plazo es clave para realizar los envíos a tiempo.
• HL: Área Alemania y Europa Central – Escasez de equipos 40´GP y HC – Suspensión temporal de reservas
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excluidos Reino Unido e Irlanda)

• CMA CGM / CEVA realizó su primer vuelo de Europa a Dubái. Tienen una escala programada dos veces por semana desde DWC a Europa y Estados Unidos. La frecuencia es todos los miércoles y sábados, y su agente es el grupo ECS en Dubái.
• El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y continúan los retrasos en el tránsito.
• Las tarifas siguen siendo altas, lo que dificulta la competencia o obliga a pagar un precio elevado para reservar un espacio confirmado.
• Debido al transporte de vacunas, todos los envíos están sufriendo retrasos, ya sea en el puerto de carga o en los centros de transbordo.

• Prevea retrasos en el transbordo a través de Singapur.
• Las tasas siguen siendo altas, y esta situación se prolongará durante más tiempo.
• Según las últimas informaciones del sector, los tipos de interés se mantendrán altos durante el resto del año y podrían prolongarse hasta finales de 2022.
• Es imprescindible reservar con antelación.
• Las operaciones en el puerto de Jebel Ali se desarrollan con normalidad.

• La frontera de Qatar sigue cerrada y no está operativa.
• El resto de los movimientos de carga en el CCG son regulares.