Actualización del mercado | Junio de 2021

En Crane Worldwide LogisticsEstamos preparados para afrontar los cambios y brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Seguiremos monitoreando la situación a nivel global para mantenerlos informados.

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Muchos países aún se encuentran en confinamiento; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes están operativos. Disponemos de espacio de almacenamiento, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la flota de buques de carga marítima.

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La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, a la que todos pueden acceder gratuitamente.Visite la página de IATA aquí..

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. Por lo tanto, el tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el cliente debe abonar los fondos antes de que el avión despegue.

Acceda a información actualizada sobre transporte aéreo de mercancías por región y país.

• Las tasas de aceptación de licitaciones de transporte de carga completa habían mejorado durante varios meses tras el duro invierno, pero se han deteriorado nuevamente en las últimas semanas desde el Día de los Caídos. Actualmente, las tasas de aceptación se sitúan en torno al 72%, el nivel más bajo de los últimos meses. Como resultado, las primas de las tarifas spot de transporte de carga completa se mantienen en torno al 20%, a pesar de que las tarifas contractuales se han estado ajustando al alza tras una minilicitación de carga completa recientemente finalizada. Las empresas que realizan licitaciones de seis meses vieron aumentar sus tarifas de transporte de carga completa otro 5% secuencialmente y ahora registran aumentos de dos dígitos interanuales. Además, hay un fuerte crecimiento en el volumen de paquetería a pesar de los grandes aumentos del año pasado debido a la explosión de la actividad del comercio electrónico.
• Al igual que en los últimos años, el volumen de licitaciones salientes disminuyó durante el feriado del Día de los Caídos y se recuperó rápidamente después. En comparación con los niveles del Índice de Volumen de Licitaciones Salientes (OTVI) durante este mismo período en los dos años anteriores, el OTVI actual es un 45,92 % superior al de 2020 y un 57,25 % superior al de 2019.

• Las empresas de transporte por carretera de EE. UU. crean empleos, pero no los suficientes. El sector del transporte por carretera no perdió empleos en mayo. Las cifras reales de nómina, sin ajustar, muestran un aumento de 10.800 empleos, pero este fue un incremento menor al esperado e insuficiente para satisfacer la creciente demanda de transporte de mercancías. Según datos preliminares, sin ajustar, de la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. (BLS), el aumento de nuevas contrataciones durante mayo elevó el número total de empleos reales en el sector del transporte por carretera añadidos durante los últimos tres meses a 25.100. Esto indica que el esfuerzo de la industria del transporte por carretera por aumentar el empleo y, por ende, la capacidad, mediante el aumento de los salarios, está teniendo éxito. A mayo, el empleo en el sector del transporte por carretera de EE. UU. era 51.000 trabajadores superior al del año anterior. Pero los empleos en el sector del transporte por carretera creados en mayo, incluidos los conductores y otros trabajadores, fueron menores de lo esperado. Los datos muestran que la Oficina de Estadísticas Laborales (BLS) preveía que el sector del transporte por carretera generaría alrededor de 12 700 empleos, lo que significa que, tras el ajuste estacional, se quedaron 1900 empleos por debajo de lo esperado. Este ajuste no implica que el sector haya "perdido" 1900 empleos, sino que indica que las contrataciones no alcanzaron las expectativas basadas en la estacionalidad.
• Actualmente, el Puerto de Long Beach cuenta con 12 buques portacontenedores atracados y 5 fondeados con destino a las terminales marítimas de POLB. El tiempo promedio de permanencia fondeado es de 4,6 días.

• Algunos expertos afirman que la cadena de suministro seguirá congestionada hasta 2022. Según la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y el Rastreador Global de Puertos de la Asociación Hackett, los puertos que monitorean movilizaron 2,15 millones de unidades equivalentes a 20 pies (ETU) en abril. Ya están disponibles las cifras finales del último mes. Este fue el abril con mayor actividad desde que la NRF y Hackett comenzaron a rastrear las importaciones de contenedores en 2002. La cifra de abril aumentó un 33,4% interanual, y estos resultados siguieron a los 2,27 millones de contenedores de marzo, un récord para contenedores importados en los 19 años que lleva en funcionamiento el programa. Las cadenas de suministro tienen dificultades para satisfacer la demanda, ya que la capacidad de transporte es cada vez más escasa. Varios buques que se retiran del servicio cuando los volúmenes son bajos permanecen en dique seco, mientras que otros se retrasan en puertos congestionados, que enfrentan una escasez de mano de obra debido a las enfermedades por COVID-19 y la escasez de mano de obra. Muchas personas siguen reacias a regresar al trabajo, lo que afecta a los puertos, el ferrocarril, el transporte por carretera y los centros de distribución.
• La relación inventario/ventas en Estados Unidos se encuentra en los niveles más bajos jamás registrados, y el sistema de transporte marítimo transpacífico está llegando a su límite máximo de capacidad. En consecuencia, será necesario añadir 65.000 millones de dólares en inventario antes de la temporada navideña de 2021 para alcanzar la relación inventario/ventas de 2019.

• Las ventas de camiones Clase 8 en mayo aumentaron un 98,4% interanual. Las ventas minoristas en mayo superaron las 18.000 unidades y superaron con creces los niveles del año anterior, que se habían desplomado en medio de la pandemia, según informaron varias fuentes independientes. Las ventas fueron de 18.187, un aumento del 98,4% en comparación con las 9.165 del año anterior. Mayo registró el tercer total más alto del año. Las ventas acumuladas en lo que va del año mejoraron un 32,2% hasta alcanzar las 91.714 unidades, en comparación con las 69.379 del año anterior.
• Los robos de carga en camiones se dispararon durante la pandemia. Las cifras comenzaron a aumentar en el segundo trimestre del año pasado. Después de eso, hubo un repunte en los números, y continuó durante todo el año. Aún es demasiado pronto para estar seguros, pero casi a la mitad del año, la mayoría predice que comenzaremos a normalizar la situación, aunque algunos todavía creen que la normalización no ocurrirá hasta 2022. CargoNet reportó un total de 1502 incidentes de robo en 2020. Esto se compara con 1106 en 2019 y 1181 en 2018. Estas cifras incluyen tanto robos de carga como de vehículos, que pueden superponerse ya que ambos son robados. Los robos de carga alcanzaron un total de 1.059 incidentes en 2020, en comparación con 758 en 2019 y 797 en 2018. Los robos de vehículos llegaron a 861 en 2020. Antes de eso, fueron 676 en 2019 y 810 en 2018.
• FedEx Freight está eliminando 1400 clientes de menor margen para proteger los niveles de servicio. FedEx Freight está reduciendo inmediatamente el servicio a unos 1400 clientes de LTL, lo que afecta a miles de ubicaciones, para reducir los cuellos de botella en las terminales y los retrasos en los envíos, ya que cantidades sin precedentes de tonelaje llegan al sector LTL. A partir del 14 de junio de 2021 y hasta nuevo aviso, FedEx Freight comenzará a implementar medidas específicas para cada cliente con el fin de controlar la capacidad y evitar retrasos en los centros de servicio de carga con mayor limitación de capacidad. La mayoría de los expertos en LTL creen que FedEx Freight está suspendiendo los envíos salientes a miles de instalaciones operadas por 1400 clientes en las regiones que experimentan la mayor congestión. La eliminación de clientes se produce después del anuncio público de la semana pasada de que FedEx Freight está agregando un nuevo recargo a las áreas de alta densidad, algo que las empresas de paquetería hacen frecuentemente para lidiar con problemas de volumen.
• Precios del mercado spot (DAT) ul> li>Promedio nacional de RPM para furgonetas secas a $2.70 (menos de $0.01 con respecto a la semana anterior) ul> li>$0.06 por debajo de las tarifas contractuales actuales
• 0,90 dólares por encima de las tasas al contado de junio de 2020.

• $0,19 por encima de las tarifas contractuales actuales.
• 1,09 dólares por encima de las tasas al contado de junio de 2020.

• 0,28 dólares por encima de las tasas al contado de junio de 2020.
• Las unidades intermodales ferroviarias en EE. UU. aumentaron durante la semana que finalizó el 5 de junio. Los contenedores y remolques intermodales, con 261.647 unidades, registraron un aumento del 8,1% interanual y se situaron por debajo de las semanas que finalizaron el 29 y el 22 de mayo, con 286.921 y 286.547 unidades, respectivamente.

• El número de barcos en espera tiene un significado diferente para Oakland que para Los Ángeles/Long Beach, ya que Oakland es un puerto mucho más pequeño. El volumen de importaciones de Oakland entre enero y abril fue aproximadamente una décima parte del volumen combinado de Los Ángeles/Long Beach. Además, Oakland tiene dos muelles temporalmente fuera de servicio. El NYK Delphinus, operado por ONE, sufrió un incendio en la sala de máquinas el 14 de mayo y atracó en Oakland el 18 de mayo. Los datos del AIS mostraron que el barco seguía en el muelle el miércoles. Asimismo, un muelle en la Terminal Internacional de Contenedores de Oakland ha estado indisponible durante un período prolongado debido a la instalación de grúas. Se espera que dicho muelle vuelva a estar operativo a finales de este mes. Según las navieras Maersk y Hapag-Lloyd, el mayor problema en Oakland es la escasez de mano de obra portuaria. Maersk indicó en una nota a sus clientes la semana pasada: «Las terminales están limitadas a dos cuadrillas por buque en la mayoría de los barcos debido a la falta de mano de obra necesaria para cubrir la demanda actual». Hapag-Lloyd informó a sus clientes el martes: "El enorme volumen de importaciones, sumado a la escasez de mano de obra, son los principales factores que provocan la continua congestión y los retrasos en las operaciones de los buques".
• Recargo por capacidad durante el feriado del 4 de julio de Forward Air. Este recargo se implementará como un "Recargo por capacidad durante el feriado del 4 de julio" a partir del 28 de junio al 9 de julio (2 semanas). Este recargo del 10% se debe a los desafíos anuales de capacidad relacionados con la salida de LAX, ONT y ORD durante el feriado del Día de la Independencia con destino a sus puntos regionales del Noreste y Sureste. Afirman que están tratando de anticiparse a los problemas en lugar de reaccionar y aplicar un embargo. También dicen que son conscientes de que estas dos semanas serán difíciles debido a la limitación de capacidad por ser el final del mes y el final del trimestre.
• Los camioneros están recibiendo grandes aumentos salariales, pero aún hay escasez de conductores. Aumento de sueldos para mantenerse competitivos Las empresas de transporte están aumentando los sueldos para mantener a los conductores en sus nóminas. Esta semana, Roehl implementó su segundo aumento salarial del año, que en conjunto debería incrementar el sueldo de los conductores en la empresa entre $4,000 y $6,000 al año, o entre un 9% y un 11%. Tienen que ofrecer ese pago adicional para ser competitivos. Otra empresa de transporte de carga, CR England, anunció en abril su tercer aumento salarial en los últimos tres años, aumentando el sueldo de sus conductores en más del 50% en comparación con 2018. Las empresas de transporte cobran tarifas más altas a los clientes y asumen más trabajo cuando los conductores están disponibles. Los clientes, en su mayoría, han sido muy comprensivos con la necesidad de aumentar las tarifas. La mayoría de los transportistas dicen que literalmente podrían contratar el doble de conductores que tienen ahora, ya que tienen las ofertas de negocios de los clientes para mantenerlos ocupados. Los conductores afirman que, en promedio, han visto aumentar su salario de unos 40.000 dólares anuales hace unos años a probablemente 70.000 dólares este año.
• Como era de esperar, la Asociación de Camioneros de California (CTA) ha presentado una apelación tras su revés en su intento por mantener la Ley AB 5 fuera del sector del transporte por carretera del estado, solicitando a la Corte Suprema del Noveno Circuito que revise una reciente decisión de un tribunal de apelaciones. En la demanda presentada la semana pasada, la CTA solicitó una audiencia en pleno. En una audiencia en pleno, la parte apelante solicita que la Corte Suprema, con la participación de un subconjunto de sus magistrados, conozca el caso. La solicitud de audiencia en pleno se presentó la semana pasada. En la demanda, la CTA retoma los argumentos clave que ha esgrimido en sus esfuerzos por mantener la Ley AB 5, que regula a los contratistas independientes, fuera del mercado del transporte por carretera del estado. Durante todo 2020 y principios de 2021, estos argumentos tuvieron éxito, con una orden judicial provisional emitida por un tribunal inferior a principios del año pasado que prohibía la implementación de la Ley AB 5 en el transporte por carretera, incluso cuando esta ya estaba regulando e impactando las relaciones de los contratistas independientes en otros campos. (Los conductores independientes de plataformas digitales, como los de Uber, quedaron exentos de la Ley AB 5 gracias a la aprobación de la Proposición 22 el pasado día de las elecciones).
• La capacidad de transporte se contrae aún más en mayo. La capacidad de transporte disminuyó aún más en mayo, según una encuesta de la cadena de suministro. El subíndice de capacidad del Índice de Gerentes Logísticos (LMI) cayó 50 puntos básicos desde abril hasta el 32,7%, "indicando una presión descendente continua", según el informe del martes. El LMI es un índice de difusión donde una lectura superior al 50% indica expansión y una lectura inferior al 50% indica contracción. El índice general, que está diseñado para capturar la tasa de cambio en áreas como el transporte, el inventario y el almacenamiento, disminuyó 3,2 puntos porcentuales hasta el 71,3%. Sin embargo, la última lectura se mantiene firmemente en territorio de expansión, y a solo 4,4 puntos porcentuales del máximo histórico. Las tensiones de esta tasa de crecimiento continua se están sintiendo con mayor intensidad en las métricas de precios, que continúan creciendo a un ritmo asombroso. El subíndice de precios de transporte disminuyó 1,4 puntos porcentuales hasta el 91,2%, pero aún en un nivel elevado que indica una tasa de cambio vertiginosa.
• Union Pacific Railroad aumentará los recargos para todos los clientes intermodales nacionales en California que envíen más de sus límites contractuales a partir del 13 de junio. Esta es la segunda vez que UP aumenta las tarifas, después de implementarlas en marzo. El ferrocarril cobrará $3,000 por contenedor a los remitentes de bajo volumen y $1,500 por contenedor a todos los demás remitentes, confirmó el ferrocarril a JOC.com el martes. Los recargos iniciales eran de $250, pero UP los aumentó en abril a $1,500 para los remitentes de bajo volumen y a $1,000 para todos los demás clientes que envían desde California. El último aumento es una señal de que UP está preocupada por tener suficientes contenedores de 53 pies propios para abastecer a los clientes contractuales principales durante esta temporada alta, después de no haber alcanzado el límite en varias ocasiones el año pasado, según conversaciones con empresas de marketing intermodal (IMC) y remitentes.
• La inflación de las tarifas de transporte por carretera en EE. UU. podría extenderse hasta 2022: La recuperación económica estadounidense está agitando los mercados del transporte, en particular el de carga completa, según el último pronóstico trimestral. La economía estadounidense se expandió entre un 7,9 % y un 9 % en el segundo trimestre, y este rápido crecimiento está generando un efecto látigo en las cadenas de suministro. No lo sabremos con certeza hasta finales de junio, pero hasta ahora, todos los indicios apuntan a otro récord.