Actualizaciones del mercado logístico | Enero de 2023

Descarga y lee las últimas novedades sobre operaciones y actualizaciones de operadores.

Estamos preparados para afrontar los cambios enCrane Worldwide LogisticsPara brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Monitoreamos los acontecimientos a nivel mundial para mantenerlos informados.

Todas nuestras instalaciones y almacenes están operativos. Disponemos de espacio y opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la capacidad de los buques de transporte marítimo.

• En noviembre, el volumen global de toneladas-kilómetro de carga aérea (CTK) disminuyó un 13,7 % interanual. Esta cifra también representa un descenso del 10,1 % con respecto al mismo mes de 2019. El sector tuvo un desempeño inferior al esperado en una temporada alta tradicional debido a los diversos factores adversos que enfrenta la economía global actual.

• El Monitor de Precios del Combustible para Aviones de la IATA muestra que el precio del combustible para aviones durante la semana que finalizó el 8 de enero aumentó un 41,00 % en comparación con el año anterior, situándose en 124,8 $/bbl. El impacto de la evolución de los precios del combustible para aviones en la factura total de combustible de la industria en 2022 asciende a 124.800 millones de dólares.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, accesible para todos.Visite la página de IATA aquí..

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. Por lo tanto, el tamaño y las tarifas han fluctuado en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, los fondos deben recibirse antes de que zarpen.

• Las tarifas de contenedores de exportación chinas cayeron inesperadamente a pesar del aumento de carga por el Año Nuevo Chino (ANC). Las tarifas spot para contenedores que se cargan en Shanghái suelen ser un 12% más altas justo antes del ANC. De manera similar, las tarifas de contenedores que se cargan en China generalmente terminan un 4% más altas de lo habitual. Sin embargo, el Índice de Fletes de Contenedores de China (CCFI) ha experimentado una caída del 50% desde febrero de 2022, y ha continuado cayendo un 27% adicional desde mediados de noviembre. De 2011 a 2020, el CCFI, en promedio, aumentó un 3% en las siete semanas comprendidas entre la décima y la tercera semana antes del ANC. Hasta ahora, la evolución en 2023 es la peor en 13 años. Para las exportaciones a Europa y el Mediterráneo, el índice ha caído un 34% y un 57%, respectivamente, durante las últimas siete semanas, mientras que para las exportaciones a la costa oeste y la costa este de EE. UU., el CCFI ha bajado un 26% y un 27%, respectivamente.

• El Índice Mundial de Contenedores Asia-Norte de Europa registró un aumento del 10 % en la cotización al contado con respecto a los niveles previos a la Navidad. Sin embargo, la demanda de exportaciones al norte de Europa antes del Año Nuevo Chino (CNY) se mantiene baja y se prevé que continúe así tras las festividades. La demanda se encuentra actualmente debilitada debido a un exceso de inventario, y la posibilidad de un repunte de la demanda, en caso de una corrección excesiva del inventario, dependería de la magnitud y la duración de la actual recesión económica en Europa, que se espera que comience en 2023. En el peor de los casos, el repunte podría posponerse hasta principios de 2024.

• La demanda en el mercado spot de transporte de carga por carretera disminuyó en los últimos 30 días, y los comentarios destacan la desaceleración de la demanda orgánica y la normalización de los niveles de inventario. La demanda en el mercado spot hasta mediados de noviembre ha caído un 40 % interanual, mientras que la capacidad del mercado spot ha aumentado un 75 % anual, alcanzando su nivel más alto desde el inicio de la pandemia de COVID-19 (primer trimestre de 2020).

• Los pedidos preliminares de camiones Clase 8 cierran 2022 con descensos. FTR informó que los pedidos netos de diciembre, 28 300 unidades, disminuyeron por tercer mes consecutivo, un 21 % menos que en noviembre, aunque los pedidos se están moderando rápidamente, según FTR. Sin embargo, en comparación con el año anterior, los pedidos de diciembre aumentaron un 25 %, alcanzando un total acumulado de 302 000 unidades en los últimos 12 meses.

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