Coronavirus COVID-19 | Actualización de enero

Al dar la bienvenida a 2021, reflexionamos sobre los numerosos desafíos que nos presentó 2020. En Crane Worldwide Logistics, estamos preparados para afrontar los cambios y brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando la situación a nivel global para mantenerlos informados.

Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestra páginaCentro de recursos sobre COVID-19. Para obtener la información más reciente sobreBrexit,sigue estoenlace.

Muchos países han implementado medidas de confinamiento; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes siguen operativos. Contamos con espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial y gestionamos vuelos chárter y la ocupación de buques de carga.

CMA-CGM, Hapag-Lloyd, ONE y OOCL han suspendido las reservas con destino al sur de China hasta mediados de febrero debido a que el gobierno local ha paralizado las actividades para permitir que los trabajadores guarden cuarentena antes del Año Nuevo Chino.

Puertos de Houston y Nueva OrleánsSe seguirán adelante con los planes de expansión y dragado para 2021 debido a la llegada de nuevos servicios y buques de mayor tamaño.

• Príncipe Rupert y VancouverEl tiempo de espera del buque es de 4 a 5 días, y los retrasos en el puerto suponen de 3 a 5 días adicionales.
• Seattle: Viernes 22/1 – T18 y T30 permanecerán cerrados todo el día.
• Los Ángeles/Long Beach: ul> li>Vie 29/1 – APMT, ETS, ITS y YTI segundo turno cerrado. ul> li>El tiempo de espera de los buques es de más de 10 días. Más de cincuenta buques esperando para descargar, incluidos más de treinta portacontenedores.
• La semana pasada fallecieron dos trabajadores portuarios y más de setecientos han dado positivo por COVID-19.
• El servicio IPI On Dock Rail sufre un retraso de más de 7 días.
• Escasez importante de chasis, retrasos en MLB/Puertas, tiempo de espera promedio de LALB MLB de más de 3 días, algunos rezagados envejecen a más de 7 días.
• La carga se encuentra enterrada, por lo que agilizar la salida de los contenedores de cualquier terminal tras su descarga resulta bastante difícil.
• Debido a las continuas órdenes de confinamiento domiciliario en la zona de Los Ángeles-Laboratorio (LALB) a causa del aumento de las hospitalizaciones, se prevé que los retrasos en el transporte marítimo, ferroviario y por carretera aumenten significativamente durante las próximas 3 semanas.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, a la que todos pueden acceder gratuitamente.Visita la página aquí.

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el cliente debe abonar los fondos antes del despegue.

• Cathay PacificLas nuevas medidas contra la propagación de la COVID-19 en Hong Kong podrían costarle a Cathay Pacific hasta una cuarta parte de su capacidad de carga. Las autoridades de Hong Kong planean una cuarentena de 14 días y una vigilancia médica de siete días para las tripulaciones de vuelo que regresen al territorio tras una escala en el extranjero. Hasta ahora, las tripulaciones de vuelo estaban exentas de las normas de cuarentena de Hong Kong, pero se prevé que el nuevo régimen entre en vigor el próximo mes. El impacto en Cathay será grave. La dirección estima que podría afectar hasta al 60 % de su capacidad de pasajeros y al 25 % de su capacidad de carga. Las repercusiones financieras podrían aumentar su gasto mensual en efectivo en 400 millones de dólares de Hong Kong (51,6 millones de dólares estadounidenses), hasta alcanzar los 1900 millones de dólares de Hong Kong. La nueva medida tendrá un impacto significativo en nuestra capacidad para atender nuestros mercados de pasajeros y carga. Aún no se ha confirmado el alcance real de dicho impacto, que se verá afectado por diversos factores, incluido el éxito de las medidas de mitigación que podamos adoptar, como la gestión ágil de los recursos humanos”, declaró Ronald Lam, director comercial y de atención al cliente del grupo. La dirección de Cathay está estudiando formas de mitigar el impacto de las nuevas normas. Un posible escenario consiste en establecer rutas de vuelo complejas para crear un circuito cerrado en el que las tripulaciones viajen durante tres semanas, seguidas del período de cuarentena y un posterior descanso.
• FedEx- Planes para recortar puestos de trabajo en Europa y combinar redes aéreas como parte de la integración de TNT. El gigante logístico estadounidense adquirió TNT por 4.400 millones de euros en 2016 como parte de sus planes de expansión europea y desde entonces ha estado integrando sistemas informáticos y redes aéreas, terrestres y de transporte por carretera. La empresa abordará ahora la duplicación de funciones y presentó ayer sus planes a los representantes de los empleados y miembros del equipo en Europa. Estas propuestas lamentablemente tendrán un impacto en la plantilla de entre 5.500 y 6.300 personas en equipos operativos y funciones administrativas, según FedEx. «Durante estas consultas, se analizará con los representantes de los comités de empresa de toda la región el conjunto de medidas de apoyo para los miembros del equipo afectados», declaró la empresa en un comunicado de prensa. «Estas medidas varían según el país y pueden incluir bajas voluntarias, reasignación a otros puestos y acceso prioritario a las vacantes. El proceso de consulta tendrá una duración de dieciocho meses, de acuerdo con los procedimientos y la normativa local de cada país».
• CanadáDos vuelos de Air Transat procedentes de Haití con destino a Montreal transportaban potencialmente suficientes viajeros infectados como para poner a todos los pasajeros en riesgo de contraer la COVID-19. El gobierno canadiense utiliza el sistema de seguimiento Health Canada para informar a los pasajeros que han estado potencialmente expuestos al virus durante sus viajes. Habitualmente, se identifican las filas específicas y se aconseja a los pasajeros que tomen medidas de precaución. Tras el aterrizaje de los vuelos TS663 (10 de enero de 2021) y TS665 (13 de enero de 2021) de Air Transat en el Aeropuerto Internacional Montréal-Pierre Elliott Trudeau (YUL) con varios casos de COVID-19, Health Canada informó de que todos los pasajeros de todas las filas habían estado potencialmente expuestos al virus. Inicialmente, Health Canada catalogó las filas afectadas en ambos vuelos como «desconocidas». El 15 de enero de 2021, el estado de los vuelos se actualizó a «todas las filas», según informó el Toronto Sun. Air Transat operó ambos vuelos en aviones Airbus A330 de fuselaje ancho, con capacidad para hasta 375 pasajeros. Sin embargo, no se ha anunciado el número exacto de pasajeros en los vuelos. El 7 de enero de 2021, Canadá impuso el requisito de una prueba negativa de COVID-19 para todos los pasajeros que llegaban al país, con el fin de hacer frente al aumento de nuevos casos y a la nueva variante del virus originada en el Reino Unido. Sin embargo, Haití quedó exento de este requisito. Debido a la limitada capacidad de realizar pruebas, los pasajeros que llegan a Canadá procedentes de Haití no están obligados a presentar un resultado negativo. Desde que se implementó este nuevo requisito, 72 vuelos internacionales con pasajeros infectados con COVID-19 han aterrizado en Canadá. El 15 de enero de 2021, el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, declaró que no descartaba la posibilidad de prohibir los vuelos internacionales. «Estamos haciendo todo lo necesario para proteger a los canadienses, incluyendo la prohibición de ciertos vuelos si fuera preciso», afirmó Trudeau. «Las decisiones deben basarse en las recomendaciones de salud pública».
• Canadá continuóPara hacer frente al aumento de casos de COVID-19 y a la nueva cepa del virus originada en el Reino Unido, Canadá pronto exigirá pruebas negativas a los pasajeros de aerolíneas para entrar o regresar al país. La prueba de detección deberá realizarse no más de 72 horas antes de la llegada a los aeropuertos, puertos o puestos fronterizos terrestres de Canadá. No se ha revelado la fecha límite exacta para la implementación de esta nueva medida, aunque según Dominic Leblanc, Ministro de Asuntos Intergubernamentales de Canadá, debería ser pronto. «Si estuviera en una playa del Caribe esta semana, buscaría una clínica para hacerme una prueba de detección antes de regresar a Canadá», declaró Leblanc a Radio Canadá. El requisito de cuarentena de 14 días a la llegada se mantiene vigente. El Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que agrupa a las cuatro aerolíneas más grandes del país, Air Canada (ADH2), Westjet, Air Transat y Jazz Aviation, reaccionó al anuncio. «El anuncio de hoy se hizo sin coordinación previa con el sector y con muchos detalles operativos y de comunicación importantes aún por determinar», objetó el Consejo. “Las principales aerolíneas canadienses han invertido millones de dólares para proteger la salud y la seguridad de nuestros pasajeros y empleados, y para proteger la salud pública.”
• Hong KongUno de los principales centros de transporte aéreo de mercancías a nivel mundial se enfrenta a la amenaza de medidas más estrictas que podrían tener un profundo impacto en la capacidad de carga. Según un informe del South China Morning Post, el gobierno de Hong Kong planea implementar la próxima semana medidas que incluyen una cuarentena obligatoria de 14 días para las tripulaciones aéreas. Esto se aplicaría a quienes viajen en aviones de pasajeros y de carga que regresen al territorio tras una escala internacional; hasta ahora, habían estado exentos de los requisitos de cuarentena. En la cuarta ola de contagios de Covid-19 en Hong Kong, el número de nuevos casos ha aumentado recientemente, registrándose 70 solo el jueves. Siete de ellos eran de origen extranjero. El verano pasado, el sindicato de pilotos de FedEx solicitó a la dirección la suspensión de las operaciones en Hong Kong, alegando "condiciones inaceptables" para los pilotos en cuarentena y aquellos que dieron positivo y fueron ingresados en hospitales públicos. Casi al mismo tiempo, el sindicato que representa a las tripulaciones de vuelo de UPS solicitó que los pilotos tuvieran derecho a rechazar misiones a Hong Kong, que entonces atravesaba su tercera ola de contagios de Covid-19. Ambas compañías rechazaron estas solicitudes. El impacto de la nueva ordenanza de cuarentena para las tripulaciones de vuelo que regresan afectaría con mayor dureza a Cathay Pacific, con graves repercusiones para su red de vuelos de larga distancia.
• KLM- El futuro inmediato pende de un hilo, tras un debate indeciso en el parlamento holandés ayer. La aerolínea espera obtener exenciones para la tripulación del nuevo mandato gubernamental que exige que toda persona que vuele a los Países Bajos necesite tanto una prueba PCR como una prueba rápida de Covid. KLM dijo al gobierno que no dejaría a ningún miembro de la tripulación que diera positivo en otro país, y que si no se concedía la exención para la tripulación, cancelaría todos los vuelos que requirieran pernoctar, incluidos los vuelos de carga. El gobierno dijo estar abierto a alternativas para la tripulación y ha dado a la aerolínea hasta el martes, cuando habrá una votación, para presentar un plan alternativo, según los medios locales. Pieter Elbers, director ejecutivo de KLM, dijo: “Me complace que el ministro diga que está abierto a alternativas. Lo que tenemos que hacer ahora juntos, y KLM está completamente dispuesta a ello, es ver cómo podemos encontrar una solución viable, efectiva y adecuada. “Sin embargo, la nueva norma entra en vigor el 21/01/2021, así que el tiempo apremia. Un portavoz de KLM declaró a The Loadstar que hoy mismo se realizará una llamada de emergencia que dará lugar a información más detallada. Esto solo afectará a los vuelos de pasajeros desde los Países Bajos a Sudáfrica/Sudamérica y Panamá.
• United AirlinesUnited Airlines busca exigir la vacunación contra la COVID-19 para sus empleados e insta a otras compañías a seguir su ejemplo. La aerolínea con sede en Chicago quiere que sus 60.000 empleados estén vacunados contra la COVID-19, según comunicó el director ejecutivo Scott Kirby a los empleados el 21 de enero de 2021. Kirby cree que exigir la vacunación a los empleados de la aerolínea sería la mejor práctica y afirmó que United estaría entre las primeras compañías en exigirla, si otras la siguen. "Como confío en la seguridad de la vacuna y reconozco que es un tema controvertido, creo que lo correcto es que United Airlines, y otras compañías, exijan la vacunación y la hagan obligatoria", declaró Kirby a CNBC. Otras aerolíneas estadounidenses no están tan decididas a implementar la vacunación obligatoria. Delta Air Lines está trabajando para que sus empleados de aviación sean considerados personal de primera línea para recibir la vacuna antes, y Southwest está animando a sus empleados a vacunarse. Mientras tanto, American Airlines (A1G) (AAL) declaró que no tiene previsto seguir la iniciativa de United de exigir la vacunación obligatoria. «No tenemos previsto exigir a nuestros empleados que se vacunen a menos que la vacunación sea obligatoria para acceder a determinados destinos», afirmó un portavoz de American Airlines (A1G) (AAL).

• El mercado de carga al contado en diciembre cerró con un aumento del 69% respecto al diciembre anterior y del 8% respecto a noviembre. Sin embargo, las ofertas de carga al contado para furgonetas secas disminuyeron por segunda semana consecutiva. También se observó una caída en la relación carga-camión, lo que provocó un descenso en las tarifas al contado la semana pasada. Las tarifas de plataformas planas aumentaron, debido a la escasez de capacidad, en gran parte por el récord de inicios de construcción de viviendas, con un volumen que aumentó un 11% respecto a la semana anterior. El volumen de furgonetas secas disminuyó ligeramente respecto a la semana anterior, pero aún así superó el 70% respecto al nivel prepandémico.
• El porcentaje de ofertas rechazadas se mantuvo muy por encima de los promedios históricos, en un 23%, pero por debajo de los picos observados en diciembre.
• Los volúmenes de transporte intermodal se mantienen por debajo de los niveles máximos alcanzados en noviembre, pero experimentaron una buena recuperación con respecto a los niveles logrados durante las vacaciones.
• El sector de transporte de carga fraccionada (LTL) sigue experimentando una fuerte demanda, impulsada tanto por el sector de paquetería como por el mercado de carga completa. Se prevé que las tarifas sean entre un 4 % y un 5 % superiores a las de 2020.
• El puerto de Los Ángeles/Long Beach sigue experimentando una grave congestión que provoca retrasos en el tránsito de contenedores y afecta al flujo de mercancías por tierra.
• Un par de empresas de transporte de carga por carretera anunciaron la semana pasada inversiones en compañías que desarrollan vehículos autónomos.
• El Instituto Americano de Investigación del Transporte (ARTI) publicó los resultados de su encuesta del sector y, por cuarto año consecutivo, la escasez de conductores siguió siendo el principal problema. Los 5 principales problemas: ul> li>Escasez de conductores
• Compensación del conductor
• Estacionamiento para camiones
• Cumplimiento, seguridad y responsabilidad (FMCSA)
• Costo/Disponibilidad del seguro

• El Año Nuevo Chino/Año Nuevo Lunar se celebra del 12 al 26 de febrero de 2021. Muchas fábricas cierran a finales de enero para facilitar los desplazamientos y reducir la afluencia de viajeros.
• Cierre de estaciones de Crane Worldwide LogisticsPVG - 11-17 de febrero de 2021
• CKG - 11-17 de febrero de 2021
• SZX - 11-17 de febrero de 2021
• Hong Kong - 12-17 de febrero de 2021

• Reino Unidoul> li>Aire ul> li>Las conexiones con la UE continental vuelven a la normalidad
• Actualmente, la UE no reconoce el estatus de seguridad RA/KC del Reino Unido, por lo que cualquier mercancía que transite por la UE continental se considera "insegura".
• Capacidad limitada para India, Australia y Estados Unidos.

• El transporte de contenedores y camiones en el Reino Unido se encuentra ahora estable, pero con mucha actividad (prevea hasta 4 días para recogidas/entregas).
• Los puertos están menos congestionados, pero aún se registran retrasos. La mayoría de los proveedores de SSL están implementando recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
• Los buques sufrieron retrasos de hasta 7 días tanto en la entrada como en la salida.
• Algunos buques siguen sin incluir puertos del Reino Unido.
• Espacio disponible en los buques para exportaciones en la mayoría de las rutas/líneas.

• Aire ul> li>Disminución de la demanda de capacidad: los niveles de tarifas en Norteamérica se sitúan entre 3,00 € y 4,85 €/kg; el espacio a corto plazo también se encuentra en 6,50 €/kg.
• La situación de los agentes de asistencia en tierra en el aeropuerto de Fráncfort se está normalizando debido a la menor demanda.

• El espacio para contenedores desde China hacia Alemania es crucial, ¡y la capacidad de transporte ferroviario y por carretera es baja! Además, los buques que salen de Alemania hacia China y EE. UU. están actualmente sobrevendidos; el espacio disponible es de 4 semanas. Actualmente, ofrecemos a los clientes la opción de reservar carga consolidada (LCL), ya que parece que hay espacio disponible en otros transportistas.

• Aire Las exportaciones aéreas a EE. UU. se han reducido significativamente en comparación con las tasas máximas registradas a finales de diciembre.
• Las tarifas a AP han vuelto a los niveles anteriores a la COVID, excepto en Australia.
• Las importaciones procedentes de Asia-Pacífico siguen teniendo un precio elevado, antes del Año Nuevo Chino, y presentan una alta volatilidad.
• Se prevé que se observen efectos en los tipos de interés en Oriente Medio tras el levantamiento del embargo a Qatar.

• Los problemas con los equipos se han aliviado, pero aún existen limitaciones de espacio en las rutas de exportación de Oriente Medio y Occidente. Las tarifas de Latinoamérica aumentaron después de muchos años. No se está cargando carga pesada en los buques. Las importaciones desde Europa del Este no aceptan reservas localmente; los clientes buscan espacio (el mercado ha aceptado los aumentos de tarifas).

• Aire ul> li>La capacidad de espacio se está ampliando ligeramente, lo que reduce los costos.
• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Todavía es necesario reservar con antelación.
• El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y tránsito.

• El espacio sigue siendo muy limitado entre la UE y Oriente Medio, y entre la UE y Extremo Oriente, así como entre Extremo Oriente y la UE.
• La escasez de contenedores conlleva la imposición de tasas adicionales por parte de las compañías navieras, como la tasa por desequilibrio de equipos.
• Los tipos de interés en Extremo Oriente y la UE se encuentran en niveles récord, y se prevé que esta tendencia continúe hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores.
• Congestión en los puertos estadounidenses, como los de Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de Estados Unidos.
• Reservar con antelación y realizar previsiones correctas y precisas a largo plazo es clave para realizar los envíos a tiempo.
• HL: Área Alemania y Europa Central – Escasez de equipos 40´GP y HC – Suspensión temporal de reservas.
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excluidos Reino Unido e Irlanda).

• Aire Cargolux ha sido informado por el departamento pertinente de la UE de que, debido al Brexit, la carga que transita por el Reino Unido a través del RFS hacia LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe someterse a un nuevo control en Luxemburgo. La seguridad de LUX se aplicará de la siguiente manera: Control primario 0,15 / Kg Mín. 20,00
• Examen secundario 0,25 / Kg Mín 115,00 (incluido el examen primario) ul> li>Los clientes son responsables de cubrir estos cargos.

• Stena duplicará sus travesías Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit. El puerto de Rosslare Europort, operado por Iarnród Éireann, contará con hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año. Estamos presenciando un importante cambio en la ruta, desde el Reino Unido hacia Europa continental.

• Aire Hemos recibido una circular de Control de Calidad sobre la reanudación del servicio a Damma, Riad y Yeda la próxima semana. Estamos a la espera de la circular sobre los demás países.

• Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio, pero aún no ha comenzado a aceptar reservas. Hasta la fecha, el servicio de algunos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha no estaba autorizado. Solían intercambiar conocimientos de embarque en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir conocimientos de embarque directos. Todas las demás navieras, como MSL, CMA, HLL y MSC, están a la espera de la aprobación de la línea naviera para la descarga/carga en el puerto de Jebel Ali.

• Los conductores se han visto obligados a seguir el protocolo COVID-19, que exige una cuarentena de una semana en un hotel, lo cual no es una opción viable. Sin embargo, en el Ministerio de Transporte se está debatiendo la posibilidad de solucionar este problema mediante la creación de un campamento de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores procedentes de Arabia Saudita.

• Se levanta el embargo a Qatar y se reanudan las operaciones aéreas y marítimas. Es probable que el control fronterizo se reanude durante la tercera semana.
• Aire La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en el tránsito.

• Las limitaciones de espacio siguen presentando muchos desafíos. La mayoría de las compañías navieras están implementando una nueva tarifa por contenedor (cargos de inspección en el depósito). Mawani ha aumentado el THC entre un 8 y un 10 % en STD + un 25 % en DG.

• Se levanta el embargo a Qatar y se han reanudado las operaciones aéreas y marítimas.
• Aire La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en el tránsito.
• Los horarios de vuelo están sujetos a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en el tránsito.
• Aunque la semana pasada se anunció la reanudación de los vuelos a DOH, esto no se desarrolló según lo previsto y es probable que se reanuden a finales de esta semana o la primera semana de febrero.

• Las limitaciones de espacio persisten.
• GRI se implementó el 24 de enero, aún se desconoce la implementación de Quantum.
• Las navieras Qatar National Navigation y Maersk reanudaron sus operaciones en Qatar. Las demás aún no han comenzado.

• Aire Las tarifas de mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora están aplicando sus tarifas oro/exprés.
• La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y es posible que se produzcan cancelaciones de última hora debido a la falta de espacio.

• Los operadores de carga conjunta envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente.
• Algunas tarifas de carga compartida se revisan bimestralmente.
• Problemas constantes de espacio y precio desde el Lejano Oriente para FCL.
• Actualmente las tarifas son extremadamente altas, por ejemplo: tarifa a finales de noviembre para un barco de 40 pies (Ningbo-Durban): USD 3500,00, actualmente las tarifas son USD 6250,00.
• Retrasos en el transporte terrestre desde Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
• Es difícil conseguir plazas en los cruceros con destino a Ciudad del Cabo desde el Lejano Oriente, y las tarifas son mucho más elevadas.

Estatus y restricciones para el cruce de fronteras a nivel mundial

• Facilitado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas,Lea más aquí.

• Seis tienen unaplicación gratuitaque traza un mapafronteras europeas con Información en tiempo real sobre los horarios de cruce. LeerMás información aquí..

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) cobra una tarifa anual por cada permiso de agente de aduanas, ya sea de distrito o nacional, que posea una persona física, sociedad, asociación o corporación. La CBP ha anunciado que la tarifa para 2021 es de $150.33 y debe pagarse a más tardar el 29 de enero de 2021.

• Las importaciones estadounidenses procedentes de Asia alcanzaron un nivel récord en el cuarto trimestre de 2020.
• En los próximos tres años, el mercado estará dominado por los operadores, ya que la oferta y la demanda estarán más equilibradas.
• Las tendencias tarifarias sugieren que las tarifas serán más bajas que los máximos históricos registrados actualmente en la mayoría de las principales rutas comerciales. Si bien se ajustarán a la baja, es probable que la época del transporte marítimo barato haya terminado y que no caigan por debajo de los niveles anteriores al 1 de mayo de 2020 durante los próximos tres años.
• La planificación de la demanda se está volviendo más crucial para el éxito que en el pasado, en lo que respecta a proporcionar una previsión continua precisa que cubra al menos un ciclo de 6 semanas.
• Las 15 principales navieras controlan el 97,4% del mercado. La consolidación del sector marítimo aún no ha terminado y se prevé que continúe, lo que reducirá la oferta y la capacidad, y obligará a modificar los horarios.
• El tiempo de inactividad asociado a la retención de equipos se reducirá, ya que las empresas de transporte buscarán agilizar la rotación de sus contenedores en lugar de utilizarlos como espacio de almacenamiento prolongado.
• WAVE (Estimación semanal anticipada del volumen) Puerto de Long Beach

• Les informamos que ya está disponible un portal web para brindarles información actualizada sobre buques y contenedores. Para consultar el estado del contenedor, necesitarán el número de contenedor, el puerto de carga y el puerto de descarga.
• Se recomienda a los clientes que visiten este sitio web a diario para comprobar si hay información actualizada.
• Por favor, visite:https://one-apus.loc-group.com/
• ONE se compromete a garantizar un plazo mínimo de 5 días entre la descarga de su contenedor y la fecha de cualquier inspección. Por lo tanto, recomiendan a los clientes que soliciten una inspección conjunta tan pronto como el sistema lo permita.
• A fecha de 13 de enero de 2021, ONE confirmó que 277 contenedores habían sido descargados de forma segura.

• El número de buques portacontenedores que esperan atracar en el sur de California ha superado el número de buques atracados todos los días, excepto dos, desde Navidad, y los buques que esperan para llegar a las terminales marítimas superan los niveles observados durante la crisis laboral de 2014-15.
• En los 18 días transcurridos desde el 25 de diciembre, solo el 11 de enero hubo más buques atracados que fondeados, con 35 buques en terminales marítimas y 34 esperando para descargar. El número de buques atracados y esperando atracadero se mantuvo en 27 el 27 de diciembre. Hasta el martes, había 31 buques fondeados y 29 atracados, según la Bolsa Marítima del Sur de California, la agencia que gestiona el tráfico marítimo. Durante la crisis laboral de la Costa Oeste de 2014-2015, el mayor número de buques portacontenedores fondeados fue de 28 el 15 de marzo de 2015. Esta cifra se superó este año el 8 de enero, cuando había 37 buques fondeados. (Fuente: JOC)
• La escasez de vagones de ferrocarril está contribuyendo a los elevados tiempos de espera para las salidas desde el muelle. El tiempo medio actual de espera en el muelle es de 7,5 días, registrándose los mayores tiempos de espera para los destinos de Fort Worth y Memphis. Las conexiones locales fuera del muelle siguen sufriendo retrasos debido a la menor capacidad de transporte por carretera y de chasis. Además, la acumulación de pedidos por las fiestas y el aumento de casos de COVID-19 han contribuido a estos retrasos.

• Se declara 2021 como el Año Europeo del Ferrocarril. «La iniciativa de la Comisión Europea destacará las ventajas del ferrocarril como medio de transporte sostenible, inteligente y seguro».https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_2528El Año del Ferrocarril es un elemento clave para un futuro más verde que contribuya al objetivo de lograr la neutralidad climática para 2050 fijado por la UE. Ir al sitio web:https://europa.eu/year-of-rail/index_en.
• Actualmente, la congestión en dirección oeste provoca retrasos de 3 a 5 días para la salida desde China.
• Actualmente, la congestión en dirección este provoca retrasos de 1 a 2 días para la salida desde Europa.
• El proyecto Nordic Railgate cobra mayor impulso en la Ruta de la Seda con el nuevo servicio entre Xi'an y Oslo.

• Air Canada- Venderá dos Boeing 767 de pasajeros para convertirlos en cargueros antes de arrendarlos nuevamente, como parte de su estrategia para impulsar el crecimiento del transporte aéreo de carga. La compañía con sede en Montreal venderá dos de sus aviones B767-300ER a Cargo Aircraft Management (CAM), arrendador propiedad de ATSG. El primer avión se incorporará para su conversión en marzo de 2021. Se espera que ambos sean entregados nuevamente a Air Canada a finales de 2021. Este es el primer acuerdo de venta con arrendamiento posterior entre ATSG y Air Canada. En noviembre de 2020, Air Canada anunció su plan de utilizar cargueros convertidos para expandir su negocio de carga en respuesta a las "oportunidades en constante evolución del mercado de carga aérea". "La incorporación de estos dos cargueros [Boeing] 767 a nuestra operación en 2021 está alineada con nuestro anuncio de noviembre", declaró Jason Berry, vicepresidente de carga de Air Canada. “Nos entusiasma estar en posición de aprovechar las oportunidades de mercado que se presentan actualmente. Cumplir con nuestros compromisos es de vital importancia para todos nosotros en Air Canada. “La aeronave será convertida por Israel Aerospace Industries (IAI) de Tel Aviv, Israel. “Siempre es una gran sensación conseguir un nuevo cliente de arrendamiento y estamos orgullosos de poder apoyar nuevamente a una gran aerolínea como Air Canada”, dijo Mike Berger, director comercial de ATSG. “Esperamos entregar estos aviones y extender nuestra asociación especial con Air Canada. “Seguimos viendo crecimiento fuera de los EE. UU., y ATSG continúa permitiendo que grandes empresas aprovechen las crecientes tendencias globales de comercio electrónico y comercio móvil. “Al igual que la mayoría de las aerolíneas, Air Canada ha visto cómo la carga se ha convertido en una parte cada vez más importante de su negocio como resultado del brote de Covid-19, ya que la demanda de pasajeros cayó y los ingresos de carga aumentaron.
• IAG- Ha transportado más de 1 millón de vacunas contra la COVID-19 a destinos en su red global. La compañía aérea indicó que algunas vacunas se transportaron desde sus instalaciones en Londres Heathrow a Norteamérica y Europa. Además, se enviaron 80.000 dosis desde su centro de operaciones en Madrid a las Islas Canarias. También transportó la vacuna Moderna desde Dublín y Gran Canaria. Todas las vacunas se transportaron utilizando el servicio Constant Climate pharma de IAG Cargo, que facilita el transporte de millones de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura cada año. John Cheetham, director comercial de IAG Cargo, comentó: «Me complace que ya hayamos transportado con éxito más de 1 millón de dosis de vacunas contra la COVID-19 en todo el mundo. Desde el inicio de la pandemia en marzo, más de tres cuartas partes de nuestros 1.000 vuelos chárter en 2020 se utilizaron para transportar miles de toneladas de suministros médicos esenciales, EPI y respiradores. Seguimos comprometidos a ofrecer nuestra experiencia para apoyar la lucha contra la COVID-19 durante 2021». IAG Cargo cuenta con más de 100 estaciones autorizadas, atendidas por especialistas farmacéuticos. Además, su centro logístico en el aeropuerto de Londres Heathrow posee la certificación GDP y la licencia WDA otorgada por la MHRA (Agencia Reguladora de Medicamentos y Productos Sanitarios del Reino Unido). En 2019, IAG Cargo inauguró un nuevo centro logístico en Madrid dedicado a la manipulación de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura.
• Catar- El director ejecutivo (CEO) Akbar Al Baker aparentemente ha cambiado su tono con respecto a los pedidos de aeronaves, ya que la aerolínea continuará recibiendo aviones, según una declaración publicada recientemente por el CEO. "Continuaremos recibiendo cada uno de los aviones que hemos pedido a ambos fabricantes [Airbus y Boeing – nota del editor] porque en Qatar Airways, somos muy prudentes en la forma en que hacemos nuestros pedidos de aeronaves y nuestras necesidades", se citó, en junio de 2020, Al Baker declaró que era importante que los dos fabricantes "demostraran a los clientes que no solo están con ellos en los buenos tiempos, sino que también estarán con ellos en los malos tiempos", ya que Airbus y Boeing deberían "aceptar las solicitudes de las aerolíneas de retrasar las entregas de aviones hasta al menos 2022". "Si no acceden, también deben saber que nos perderán permanentemente como clientes para ellos", se citó a Al Baker diciendo.
• noruego- La aerolínea de bajo coste de larga distancia Norwegian eliminará las rutas de larga distancia de su modelo de negocio, mientras la compañía mira hacia el futuro más allá de su actual proceso de reestructuración. Norwegian, en un anuncio en la Bolsa de Oslo, indicó que “a partir de ahora se centrará en su negocio principal en los países nórdicos, operando una red europea de corta distancia con aviones de fuselaje estrecho. En estas circunstancias, una operación de larga distancia no es viable para Norwegian y, por lo tanto, estas operaciones no continuarán”. La aerolínea con sede en Noruega ya ha retirado gradualmente dos de sus aviones Boeing 787 Dreamliner, ya que ambos salieron oficialmente de su flota en marzo de 2020, según muestran los datos de planespotters.net. A principios de enero de 2021, Norwegian voló al menos seis de sus Dreamliner al aeropuerto de Shannon (SNN) en Irlanda para que los arrendadores los recuperaran. La propia compañía entró en un proceso de administración concursal en Irlanda en noviembre de 2020, ya que buscaba protección de sus acreedores para continuar las operaciones. En aquel momento, Norwegian advirtió que necesitaría una nueva inyección de capital en el primer trimestre de 2021 si quería seguir operando tras el proceso de administración concursal. Ahora, la aerolínea busca reducir su deuda total a unos 20.000 millones de coronas noruegas (2.300 millones de dólares). Norwegian también planea captar entre 4.000 y 5.000 millones de coronas noruegas de nuevo capital mediante una combinación de (i) una ampliación de capital para los accionistas actuales, (ii) una colocación privada y (iii) un instrumento híbrido, según el anuncio publicado en la Bolsa de Oslo el 14 de enero de 2021.

• Reino Unidoul> li>Aire ul> li>Las conexiones con la UE continental vuelven a la normalidad
• Actualmente, la UE no reconoce el estatus de seguridad RA/KC del Reino Unido, por lo que cualquier mercancía que transite por la UE continental se considera "insegura".

• El transporte de contenedores y camiones en el Reino Unido se encuentra ahora estable, pero con mucha actividad (prevea hasta 4 días para recogidas/entregas).
• Los puertos están menos congestionados, pero aún se producen retrasos. La mayoría de los proveedores de SSL están implementando recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
• Los buques sufrieron retrasos de hasta 7 días tanto en la entrada como en la salida.
• Algunos buques siguen sin incluir puertos del Reino Unido.
• Espacio disponible en los buques para exportaciones en la mayoría de las rutas/líneas.

• Aire ul> li>Disminución de la demanda de capacidad: los niveles de tarifas en Norteamérica se sitúan entre 3,00 € y 4,85 €/kg; el espacio a corto plazo también se encuentra en 6,50 €/kg.
• La situación de los agentes de asistencia en tierra en el aeropuerto de Fráncfort se está normalizando debido a la menor demanda.

• El espacio para contenedores desde China hacia Alemania es crucial, ¡y la capacidad de transporte ferroviario y por carretera es baja! Además, los buques que salen de Alemania hacia China y EE. UU. están actualmente sobrevendidos; el espacio disponible es de 4 semanas. Actualmente, ofrecemos a los clientes la opción de reservar carga consolidada (LCL), ya que parece que hay espacio disponible en otros transportistas.

• Aire Las exportaciones aéreas a los EE. UU. se han reducido significativamente en comparación con las tasas máximas de finales de diciembre.
• Las tarifas a AP han vuelto a los niveles anteriores a la COVID, excepto en Australia.
• Las importaciones procedentes de Asia-Pacífico siguen teniendo un precio elevado, antes del Año Nuevo chino, y presentan una alta volatilidad.
• Se prevé que se observen efectos en los tipos de interés en Oriente Medio tras el levantamiento del embargo a Qatar.

• Los problemas con los equipos se han aliviado, pero aún existen limitaciones de espacio en las rutas de exportación de Oriente Medio y Occidente. Las tarifas de Latinoamérica aumentaron después de muchos años. No se está cargando carga pesada en los buques. Las importaciones desde Europa del Este no aceptan reservas localmente, y los clientes buscan espacio (el mercado ha aceptado los aumentos de tarifas).

• Aire ul> li>La capacidad de espacio se está ampliando ligeramente, lo que reduce los costos.
• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Todavía es necesario reservar con antelación.
• El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y en tránsito.

• El espacio sigue siendo muy limitado en las rutas UE-Oriente Medio y UE-Extremo Oriente, y Extremo Oriente-UE. La escasez de contenedores ha provocado que las navieras apliquen tarifas adicionales, como la tarifa por desequilibrio de equipos.
• Los tipos de interés en Extremo Oriente y la UE se encuentran en niveles récord, y se prevé que esta tendencia continúe hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores.
• Congestión en los puertos estadounidenses, como los de Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de Estados Unidos.
• Reservar con antelación y realizar previsiones correctas y precisas a largo plazo es clave para que el envío se realice a tiempo.
• HL: Área Alemania y Europa Central – Escasez de equipos 40´GP y HC – Suspensión temporal de reservas.
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excluidos Reino Unido e Irlanda)

• Aire Cargolux ha sido informada por el departamento pertinente de la UE de que, debido al Brexit, la carga que transita por el Reino Unido a través del RFS hacia LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe someterse a un nuevo control en Luxemburgo. La seguridad de LUX se aplicará de la siguiente manera: Control primario 0,15 / Kg Mín. 20,00
• Examen secundario 0,25 / Kg Mín 115,00 (incluido el examen primario) ul> li>Los clientes son responsables de cubrir estos cargos.

• Stena duplicará sus travesías Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit. El puerto de Rosslare Europort, operado por Iarnród Éireann, contará con hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año. Estamos presenciando un importante cambio en la ruta terrestre desde el Reino Unido hacia Europa continental.

• Aire Hemos recibido una circular de Control de Calidad sobre la reanudación del servicio a Damma, Riad y Yeda la próxima semana. Estamos a la espera de la circular sobre los demás países.

• Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio, pero aún no ha comenzado a aceptar reservas. Hasta la fecha, el servicio de algunos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha no estaba autorizado. Solían intercambiar conocimientos de embarque en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir conocimientos de embarque directos. Todas las demás navieras, como MSL, CMA, HLL y MSC, están a la espera de la aprobación de la línea naviera para la descarga/carga en el puerto de Jebel Ali.

• Los conductores se enfrentan a problemas debido al protocolo COVID-19, que exige una cuarentena de una semana en un hotel, lo cual no es una opción viable. Sin embargo, el Ministerio de Transporte está debatiendo la posibilidad de solucionar este inconveniente mediante la creación de un campamento de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores procedentes de Arabia Saudita.

• Se levanta el embargo a Qatar y se reanudan las operaciones aéreas y marítimas. Es probable que el control fronterizo se reanude durante la tercera semana.
• Aire La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en el tránsito.

• Las limitaciones de espacio siguen presentando muchos desafíos. La mayoría de las compañías navieras están implementando una nueva tarifa por contenedor (cargos de inspección en el depósito). Mawani ha incrementado el THC entre un 8% y un 10% en STD + un 25% en DG.

• Se levanta el embargo a Qatar y se han reanudado las operaciones aéreas y marítimas.
• Aire La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario del vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en el tránsito.
• Turkish Airlines ha comenzado a operar vuelos a Qatar vía Turquía y próximamente seguirá el mismo camino en el resto del mundo.
• Pocas compañías aéreas como EK, EY y LY (Israel Airlines) operan vuelos a Tel Aviv (TLV).

• Las limitaciones de espacio persisten.
• A partir del 24 de enero, el sistema GRI se implementará desde Jebel Ali a muchos destinos.
• Los movimientos de carga marítima de Israel han comenzado con compañías navieras como Maersk, Hapag y ZIM.
• Los vuelos a Qatar se reanudaron con la aerolínea Qatar National Navigation vía Sohar. El resto de las aerolíneas reanudarán sus operaciones próximamente.

• Las tarifas de mercado aéreas siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora están aplicando sus tarifas oro/exprés.
• La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y es posible que se produzcan cancelaciones de última hora debido a la falta de espacio.

• Los operadores de carga conjunta envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente.
• Algunas tarifas de carga compartida se revisan bimestralmente.
• Problemas constantes de espacio y precios en FCL procedentes del Lejano Oriente.
• Actualmente, las tarifas son extremadamente altas, por ejemplo: Tarifa a finales de noviembre para un barco de 40 pies (Ningbo-Durban): USD 3500,00, actualmente las tarifas son USD 6250,00.
• Retrasos en el transporte terrestre desde Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
• Es difícil conseguir plazas en los cruceros con destino a Ciudad del Cabo desde el Lejano Oriente, y las tarifas son mucho más elevadas.

Las importaciones del puerto de Houston aumentaron un 26% en diciembre.

• A pesar del fuerte impacto del coronavirus en el volumen de carga de los puertos estadounidenses la primavera y el verano pasados, el puerto de Houston estuvo a punto de alcanzar un año récord en cuanto al tráfico de contenedores.
• Durante su año récord de 2019, el puerto de Houston gestionó 2.990.175 TEU (unidades equivalentes a veinte pies). Gracias a un repunte de las importaciones que comenzó a finales del verano, el puerto de Houston movilizó 2.989.347 TEU en 2020.
• La afluencia de contenedores continuó a principios del invierno. El volumen de diciembre aumentó un 4% interanual, pasando de 253.830 TEU en 2019 a 264.626 en 2020.
• El mayor incremento en diciembre se registró en las importaciones de carga, con un aumento del 26 % interanual hasta alcanzar los 126.771 TEU. Esto supuso el segundo mejor mes de la historia para las importaciones de carga en el puerto de Houston. Cabe mencionar que el mejor mes para las importaciones de carga se registró en octubre. (Fuente: JOC).
• El puerto de Houston iniciará el proyecto de ampliación del canal en 2021. El Proyecto 11 ensanchará el canal 170 pies a lo largo de su tramo en la bahía de Galveston, pasando de 530 a 700 pies. Esto permitirá que buques de mayor tamaño puedan atracar en el puerto.

• EmiratosEl 11 de enero de 2021, la aerolínea dubaití Emirates anunció su plan para expandir sus operaciones en Estados Unidos ante el aumento de la demanda de viajes aéreos. Emirates opera actualmente en 114 destinos en seis continentes. Emirates reanudará sus operaciones sin escalas a Seattle a partir del 1 de febrero de 2021, y a Dallas y San Francisco a partir del 2 de marzo de 2021, ampliando así su red norteamericana a 10 destinos. Los vuelos desde y hacia Seattle (cuatro vuelos semanales) y Dallas (tres vuelos semanales) se operarán con aviones Boeing 777-200LR de dos clases. Cuatro vuelos semanales desde y hacia San Francisco se operarán con aviones Boeing 777-300ER, tras la reanudación de los servicios a Boston, Chicago, Houston, Los Ángeles, Nueva York JFK, Toronto y Washington D.C. La aerolínea dubaití Emirates también ofrecerá vuelos adicionales a Nueva York, Los Ángeles y São Paulo. A partir del 1 de febrero de 2021, Emirates operará dos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y un vuelo diario a Los Ángeles (LAX). En Sudamérica, Emirates introducirá un quinto vuelo semanal a Sao Paulo a partir del 5 de febrero de 2021.
• CatarQatar Airways ha comenzado a desviar vuelos para que atraviesen el espacio aéreo de Arabia Saudita después de que ambos países acordaran levantar el bloqueo fronterizo. "Esta noche, Qatar Airways comenzó a desviar algunos vuelos a través del espacio aéreo saudí", tuiteó la aerolínea nacional de Qatar. El primer vuelo en sobrevolar Arabia Saudita tras el levantamiento del bloqueo fue el vuelo QR1365 de Qatar Airways. El vuelo partió a las 20:45 de Doha y aterrizó a las 4:35 de Johannesburgo el 8 de enero de 2021, según datos de FlightRadar24. Se ha restablecido la comunicación entre los pilotos de Qatar Airways y los controladores aéreos saudíes, y la aerolínea podrá ahorrar combustible y tiempo de vuelo. Medios iraníes informaron que Qatar ha estado pagando alrededor de 100 millones de dólares al año para usar el espacio aéreo de Teherán y evitar Arabia Saudita. El restablecimiento de las conexiones aéreas también será importante para la organización de la Copa Mundial de la FIFA 2022 en Qatar. El 4 de enero de 2021, Arabia Saudita y Qatar acordaron reabrir sus fronteras aéreas, marítimas y terrestres por primera vez en tres años. Las sanciones impuestas a la aviación qatarí, conocidas como el Bloqueo del Golfo, se impusieron después de que Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Baréin y Egipto acusaran a Qatar de apoyar el terrorismo. En julio de 2020, Qatar Airways anunció que reclamaba al menos 5 mil millones de dólares en compensación a Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Baréin por el bloqueo de su espacio aéreo. La aerolínea alegó que las medidas estaban dirigidas específicamente a sus operaciones y causaron daños a sus inversiones. Se dice que Qatar accedió a retirar las demandas de compensación.
• Lufthansa Cargo- Ha impuesto cargos de seguridad para toda la carga que sale del Reino Unido mediante servicios de transporte terrestre (RFS) para vuelos posteriores desde sus centros de conexión europeos. Tras el Brexit, la legislación de la UE ya no reconoce la carga transportada por carretera desde el Reino Unido como segura y exige que dichas mercancías se sometan a un nuevo control antes de los vuelos posteriores. Lufthansa informó a sus clientes que su carga que saliera del Reino Unido a través de RFS estaría sujeta a «cargos de seguridad por carga desconocida» de 0,15 £/kg (0,20 $), o un mínimo de 17,25 £. La aerolínea declaró: «Estamos legalmente obligados a cumplir con esta nueva normativa», y añadió que «expresaría nuestras preocupaciones a los ministros de la UE correspondientes».
• Aunque Lufthansa y hasta ahoraCargoluxParece ser la primera aerolínea en publicar detalles sobre cargos adicionales, y se espera que otras lo hagan. Loadstar contactó a Air France-KLM Cargo para preguntar si impondría recargos similares, pero la aerolínea no respondió antes de la publicación.
• Consecuencias del Brexit- A medida que Gran Bretaña abandona oficialmente el bloque de la Unión Europea y los ciudadanos británicos se convierten en nacionales de terceros países, surge confusión en los aeropuertos de toda Europa. España niega la entrada. Ciudadanos británicos que volaban a sus hogares en España han sido impedidos de abordar un vuelo conjunto de British Airways e Iberia a Madrid, ya que la aerolínea afirmó que sus documentos de residencia anteriores al Brexit ya no eran válidos. En un esfuerzo por contener la nueva mutación de la COVID-19, España prohibió a todos excepto a los ciudadanos y residentes españoles volar desde el Reino Unido a España el 22 de diciembre de 2020. Incluso si los pasajeros británicos tenían la tarjeta verde como prueba de residencia, a algunos se les negó el embarque. "Esto no debería estar sucediendo, las autoridades españolas han reconfirmado nuevamente esta noche que el documento de residencia verde será válido para viajar de regreso a España como se indica en nuestro aviso de viaje", escribió la Embajada Británica en Madrid en un tuit. Iberia emitió un comunicado explicando que el 1 de enero de 2021 había recibido un correo electrónico de la policía de fronteras ordenándole que no reconociera la prueba de residencia legal en España como ciudadano británico. Sin embargo, al día siguiente recibió otra comunicación que confirmaba que los documentos podían utilizarse siempre que no estuvieran caducados. Alrededor de 300.000 ciudadanos británicos están registrados como residentes permanentes en España.
• Otros países de la UE siguieron el ejemplo. El 1 de enero de 2021, trece ciudadanos británicos quedaron varados en el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS) porque estaban sujetos a las regulaciones sobre el coronavirus para terceros países y sus viajes no eran esenciales, según Robert van Kapel, portavoz de la fuerza fronteriza holandesa. Se permite el paso a personas de países seguros, pero el Reino Unido ciertamente no es un país seguro en este momento”, dijo Van Kapel. Añadió que algunos viajeros iban a visitar Ámsterdam o a pasar unas vacaciones de esquí. “Esa no es la intención ahora”, dijo Van Kapel. Alemania prohibió los vuelos desde el Reino Unido el 20 de diciembre de 2020 y extendió la prohibición hasta el 6 de enero de 2021. Los viajeros del Reino Unido con prueba de residencia en Alemania pudieron ingresar al país a partir del 1 de enero de 2021. Sin embargo, a varios ciudadanos británicos se les prohibió la entrada a Alemania, ya que Lufthansa (LHAB) (LHA) no aceptó sus permisos de residencia. Un portavoz de Lufthansa (LHAB) (LHA) dijo que aparte de algunas dificultades, “la gran mayoría de los viajes por aire desde y hacia el Reino Unido siguen funcionando sin problemas”. Los viajeros del vuelo de Ryanair a Pisa, Italia, también informaron problemas similares. El número exacto de vuelos y pasajeros afectados no ha sido publicado por el Ministerio de Asuntos Exteriores del Reino Unido, informó BBC News.
• Cambios posteriores al BrexitDesde que finalizó el período de transición del Brexit el 1 de enero de 2021, los británicos solo pueden viajar a la UE con un motivo válido y si su pasaporte tiene una vigencia mínima de seis meses. Además, ya no pueden utilizar el control de pasaportes rápido de la UE. El pasajero debe presentar el billete de vuelta y una prueba de que dispone de fondos suficientes durante su estancia en el país de la UE. El 24 de diciembre de 2020, la UE y el Reino Unido alcanzaron un acuerdo de última hora sobre las relaciones comerciales, evitando así una salida sin acuerdo. Las nuevas normas comerciales del Brexit, que tienen como objetivo garantizar la conectividad aérea directa entre ambas partes, entraron en vigor el 1 de enero de 2021.

• La industria se prepara para las nuevas regulaciones e iniciativas ambientales que se implementarán bajo la nueva administración. Muchas de ellas estarán vinculadas a camiones más limpios. El presidente electo Joe Biden ha dejado claro que su administración se centrará en crear una estrategia para lograr cero emisiones netas a más tardar en 2050. El nuevo secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha sido un firme defensor de la reducción de los combustibles fósiles. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) también ha actuado con decisión para reducir las emisiones del transporte y adoptó una nueva norma que exige que los tractores de servicio pesado sean 100 % de cero emisiones para 2045. La mayoría de los fabricantes de tractores están acelerando sus estrategias de electrificación.
• Las compañías de transporte están experimentando un entorno de tarifas favorable a principios de 2021 y anticipan que esta tendencia se mantendrá durante gran parte del año. El gasto en bienes de consumo generó una fuerte demanda en 2020. Una vez superada la pandemia, es posible que el gasto se desplace nuevamente hacia los servicios, los viajes, etc., pero se prevé que la demanda de bienes y la reactivación de la manufactura se mantengan fuertes, lo que compensará cualquier cambio. Según Freight Waves, el Índice de Gerentes de Compras (PMI) del sector manufacturero subió al 60,7% en diciembre, 3,2 puntos porcentuales más que en noviembre y el séptimo mes consecutivo de expansión. Una lectura superior al 50% indica expansión en el sector manufacturero estadounidense.
• La demanda sigue superando a la oferta. La escasez de conductores es el factor que más afecta a la capacidad, e incluso con un aumento en la remuneración de los conductores, no se recuperará el equilibrio hasta que se resuelva la pandemia. En 2020 se observó un repunte en la actividad del mercado spot en comparación con las licitaciones contractuales. El mercado spot suele representar entre el 12 % y el 15 % de la actividad; en 2020, esta cifra superó el 23 %.
• La actividad de carga ajustada estacionalmente aumentó aproximadamente un 35% a un nuevo máximo pospandémico la semana pasada. El índice está más de un 5% por encima del máximo anterior durante la semana que terminó el 4 de diciembre. El segmento de furgonetas secas aumentó aproximadamente un 26% en la última semana a un nuevo máximo pospandémico. La última lectura del índice es más de un 3% más alta que el máximo anterior establecido durante la semana que terminó el 6 de noviembre. En cuanto a las tarifas, las furgonetas secas y las plataformas alcanzaron máximos de varios años. Las cargas de furgonetas secas promediaron $2.64 por milla en diciembre en el sistema de Truckstop.com, un aumento de 2 centavos con respecto a noviembre y un salto de 80 centavos con respecto a mayo. Fue el mejor desempeño de las furgonetas en dos años y medio, desde julio de 2018. Los transportistas de LTL continúan viendo un entorno de tarifas fuerte basado en el aumento de la demanda y la inflación de costos (salario del conductor).
• En diciembre, el volumen de carga fraccionada (LTL) se mantuvo elevado y experimentó un crecimiento interanual. El repunte estacional coincidió con el de noviembre, pero partió de una base mucho más sólida que en 2019. En el caso del transporte de carga completa (Truckload), la semana pasada se registró un incremento del 13 % en el volumen de licitaciones de salida con respecto al año anterior. El porcentaje total de rechazos de licitaciones fue del 23 % durante la semana, cifra muy superior a la del año pasado por estas fechas, aunque se observó un descenso secuencial.
• Durante la primera semana completa de 2021, el precio nacional del diésel se mantuvo igual que en las últimas semanas de 2020, con un aumento de 3 centavos en el principal combustible para camiones, según los datos semanales publicados el 11 de enero por la Administración de Información Energética. El diésel ahora cuesta 2,67 dólares en todo el país.

• Distrito de Shunyi, Pekín: Debido a la grave epidemia en el distrito de Shunyi, Pekín, el Centro de Prevención de Epidemias ordenó el cierre de las aldeas del distrito del 10 al 12 de enero. Lo mismo aplica a los edificios de oficinas en el distrito de Shunyi. Los funcionarios han reanudado sus funciones, pero los plazos de las operaciones de importación y exportación se vieron afectados y se prevén retrasos.
• Dalian: El puerto de Dalian estuvo cerrado durante tres días (del 21 al 24 de diciembre) debido a los nuevos casos de coronavirus de transmisión local, pero ahora está volviendo gradualmente a la normalidad, aunque los buques que llegan al puerto de Dalian todavía sufren retrasos.
• Shijiazhuang se encuentra ahora fuera de los límites tras un repunte de casos de COVID-19. Los residentes de esta zona tienen prohibido salir de la ciudad. Los proveedores de Shijiazhuang están retrasando las fechas de salida hasta principios de febrero, siguiendo las indicaciones del gobierno.

• COVID y fronteras entre Reino Unido y FranciaEl gobierno británico ha instado a los transportistas que se dirigen a Francia vía Dover a que se hagan la prueba de la COVID-19 antes de llegar a Kent. Según la normativa francesa, los conductores que llegan al país procedentes del Reino Unido deben presentar una prueba negativa de la COVID-19 realizada en las últimas 72 horas. La subsecretaria del Departamento de Transporte, Rachel MacLean, escribió hoy a los representantes del sector del transporte para expresar su preocupación por el posible empeoramiento de los retrasos en el transporte de mercancías a través del Canal de la Mancha si los transportistas no se someten a la prueba antes en sus viajes. «En la situación actual, la gran mayoría de los transportistas con destino a Francia siguen esperando a llegar a Kent para hacerse la prueba de la COVID-19», declaró. «Si bien el bajo volumen de tráfico que estamos viendo actualmente significa que esto no está causando problemas significativos, a medida que el volumen de tráfico aumente en los próximos días y semanas, los transportistas que lleguen sin haberse sometido a la prueba se convertirán en un problema cada vez mayor. Para evitar fricciones innecesarias en la frontera, y las consiguientes colas y perturbaciones del tráfico, es vital que los transportistas que deseen cruzar a Francia lleguen a Kent y otros puertos que dan servicio a Francia, habiendo sido sometidos previamente a la prueba y obtenido un resultado negativo», continuó, añadiendo que el gobierno había establecido 34 centros de pruebas en centros de asesoramiento creados para transportistas en el período previo al Brexit.
• h4>Reino Unido/h4> ul> li>Aire- Las conexiones con la UE continental han vuelto a la normalidad.
• Actualmente, la UE no reconoce el estatus de seguridad RA/KC del Reino Unido, por lo que cualquier mercancía que transite por la UE continental se considera "insegura".
• Capacidad limitada para India, Australia y Estados Unidos.
• Océano- El transporte de contenedores y camiones en el Reino Unido se encuentra estable, pero con mucha actividad (se prevén plazos de hasta 4 días para recogidas/entregas).
• Los puertos están menos congestionados, pero aún se producen retrasos. La mayoría de los proveedores de SSL están implementando recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
• Los buques sufren retrasos de hasta 7 días tanto en entrada como en salida. Algunos buques siguen sin hacer escala en puertos del Reino Unido. Hay plazas disponibles para exportaciones en la mayoría de las rutas.

• AireLa demanda de capacidad se está relajando: las tarifas en Norteamérica se sitúan entre 3,00 € y 4,85 €/kg, y el espacio a corto plazo también se encuentra en 6,50 €/kg. La situación de los agentes de asistencia en tierra en el aeropuerto de Fráncfort se está normalizando debido a la menor demanda.
• OcéanoEl espacio para contenedores desde China hacia Alemania es crucial, ¡y la capacidad de transporte ferroviario y por carretera es baja! Además, los buques que salen de Alemania hacia China y EE. UU. están actualmente sobrevendidos; el espacio disponible es de 4 semanas. Actualmente, ofrecemos a los clientes la opción de reservar carga consolidada (LCL), ya que parece que hay espacio disponible en otros transportistas.

• AireLas exportaciones aéreas a EE. UU. se han reducido significativamente en comparación con los máximos registrados a finales de diciembre. Las tarifas hacia Asia-Pacífico han vuelto a los niveles previos a la COVID-19, excepto para Australia. Las importaciones desde Asia-Pacífico siguen siendo caras, antes del Año Nuevo Chino.
• OcéanoLos problemas con los equipos se han aliviado, pero aún existen limitaciones de espacio en las rutas de exportación de Oriente Medio y Occidente. Las tarifas de Latinoamérica aumentaron después de muchos años. La carga pesada no se está cargando en los buques. Las importaciones desde Europa del Este no aceptan reservas localmente; los clientes buscan espacio (el mercado ha aceptado los aumentos de tarifas).

• AireLas limitaciones de capacidad persisten. La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea; se requiere reservar con suficiente antelación. Los precios, aunque se mantienen estables, siguen siendo elevados. El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en las conexiones.
• Océano- El espacio sigue siendo muy limitado UE-Oriente Medio y UE-Extremo Oriente, Extremo Oriente-UE.
• La escasez de contenedores conlleva la imposición de tasas adicionales por parte de las compañías navieras, como la tasa por desequilibrio de equipos.
• Los tipos de interés en Extremo Oriente y la UE se encuentran en niveles récord, y se prevé que esta tendencia continúe hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores.
• Congestión en los puertos estadounidenses, como los de Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de Estados Unidos.
• Reservar con antelación y realizar previsiones correctas y precisas a largo plazo son clave para realizar los envíos a tiempo.
• HL: Área Alemania y Europa Central – Escasez de equipos 40´GP y HC – Suspensión temporal de reservas.
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excluidos Reino Unido e Irlanda).

• Aire- Cargolux ha sido informada por el departamento pertinente de la UE de que, debido al Brexit, la carga que transita por el Reino Unido a través de RFS hacia LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe someterse a un nuevo control en Luxemburgo. La seguridad de LUX se aplicará de la siguiente manera: Control primario 0,15 / Kg Mín. 20,00.
• Examen secundario 0,25 / Kg Mín 115,00 (incluye examen primario). Los clientes son responsables de cubrir estos cargos.

• Aire- Hemos recibido una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riad y Yeda la próxima semana. Estamos a la espera de la circular sobre los demás países.
• OcéanoMilaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio, pero aún no ha comenzado a reservar. Hasta la fecha, el servicio de algunos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha no estaba autorizado. Solían intercambiar conocimientos de embarque en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir conocimientos de embarque directos. Todas las demás navieras, como MSL, CMA, HLL y MSC, están a la espera de la aprobación de la línea naviera para la descarga/carga en el puerto de Jebel Ali.
• El transporte terrestre de mercancías se ha visto afectado por el protocolo COVID-19 que obliga a los conductores a guardar cuarentena en un hotel durante una semana, lo cual no es una opción viable. Sin embargo, en el Ministerio de Transporte se está debatiendo la posibilidad de solucionar este problema mediante la creación de un campamento de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores procedentes de Arabia Saudita.

• Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones aéreas y marítimas. Es probable que el control fronterizo se reanude la próxima semana.
• AireLa confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en las conexiones.
• Océano- Las limitaciones de espacio continúan con muchos desafíos. La mayoría de las compañías navieras están implementando una nueva tarifa por contenedor (cargos de inspección en el depósito). Hay un aumento en el THC por parte de Mawani del 8-10% en STD + 25% en DG.

• Se levanta el embargo a Qatar y se han reanudado las operaciones aéreas y marítimas.
• AireLa confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en las conexiones.
• Océano- Las limitaciones de espacio persisten y plantean numerosos desafíos. La mayoría de las compañías aéreas están implementando tarifas por viaje sin validez.

• AireLas tarifas de mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora aplican sus tarifas premium/exprés. La disponibilidad de espacio depende del momento de la reserva y es posible que se produzcan descargas de última hora debido a la falta de espacio.
• Océano- Los operadores de carga conjunta envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente. Algunas tarifas de operadores de carga conjunta se revisan bimestralmente.
• Problemas constantes de espacio y precios en FCL procedentes del Lejano Oriente.
• Actualmente, las tarifas son extremadamente altas, por ejemplo: Tarifa a finales de noviembre para un barco de 40 pies (Ningbo-Durban): USD 3500,00, actualmente las tarifas son USD 6250,00.
• Retrasos en el transporte terrestre desde Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
• Es difícil conseguir plazas en los cruceros con destino a Ciudad del Cabo desde el Lejano Oriente, y las tarifas son mucho más elevadas.

Las 10 principales navieras concentraron el 84% de los 24,2 millones de TEU transportados en todo el mundo en 2020. Maersk lideró con 4,1 millones, seguida de MSC con 3,9 millones, Cosco con 3,03 millones y CMA-CGM con 3,01 millones.

Se prevé la llegada de buques de mayor tamaño en 2021. Si la demanda no vuelve a los niveles de 2019, podrían producirse más picos de demanda y cuellos de botella, con menos llegadas pero con buques más grandes que podrían no ser bien gestionados por los puertos de destino en Europa y Norteamérica.

• El buque Evergreen (Ever Liberal) pierde 36 contenedores.Evergreen Marine ha anunciado que 36 contenedores se han caído de su buque post-Panamax Ever Liberal, construido en 2014, debido a las malas condiciones del mar.
• El incidente ocurrió mientras el barco se dirigía a Los Ángeles tras zarpar del puerto de Busan.
• Según la compañía, el buque de 8.452 TEU se topó con fuertes vientos al sur de Kyushu, Japón, lo que provocó el colapso de las pilas de contenedores a bordo. Veintiún contenedores cayeron sobre la cubierta, mientras que 36 cayeron al mar.
• La compañía afirmó que nadie resultó herido en el incidente y que ninguno de los contenedores contenía carga peligrosa. El buque notificó inmediatamente a la Guardia Costera de Japón sobre el incidente.
• Tras el incidente, el barco cambió su rumbo hacia Taipéi para realizar inspecciones, y Evergreen afirmó que se está haciendo todo lo posible para recuperar los contenedores perdidos.
• Por el momento, desconocemos el número de la unidad afectada por este incidente. Continuaremos monitoreando la situación y les informaremos de cualquier novedad.

• Actualmente, existe una demanda históricamente alta de chasis en todo el país debido al reciente aumento sin precedentes en el volumen de importaciones. Para minimizar cualquier impacto negativo en las cadenas de suministro, se solicita a los clientes que tomen medidas inmediatas para reducir el tiempo de permanencia de los contenedores y chasis fuera de las terminales. Esto incluye tanto las terminales terrestres como las portuarias. Sin una reducción significativa de los tiempos de permanencia, los transportistas podrían enfrentar serios problemas y demoras para conseguir chasis en buen estado mientras continúe este aumento en las importaciones.

• Fluido de la red BNSF.
• CN Seguimos viendo una ventana de recepción más pequeña debido a que CN está trabajando para apoyar la rampa congestionada de Toronto y la posible preocupación por la congestión en el Puerto de Montreal. Los clientes deben comunicarse con el equipo RV de CN para obtener asistencia llamando al Tel: 866-851-7837 oimx-osm@cn.ca.
• Fluido de red CP.
• La red de CSX sigue siendo cambiante.
• Las autocaravanas tienen problemas para circular entre Chicago (Bedford) y Newark y Filadelfia. Estos carriles están extremadamente congestionados en este momento. En Tampa, CSX no está transportando contenedores debido a la congestión.
• Fluido de la red FEC.
• Fluido de la red KCS.
• Fluido de la red NS.

• A partir del 1 de enero de 2021, Safmarine y Damco se integraron completamente en la marca Maersk. Asegúrese de utilizar la línea Maersk para cualquier negocio nuevo o pendiente que se haya trasladado con Safmarine. Hamburg Süd y Aliança seguirán siendo marcas independientes con modelos de servicio diferenciados.
• Sealand, una empresa de Maersk, seguirá siendo una marca independiente bajo el paraguas de A.P. Moller - Maersk, y continuará prestando sus servicios como el sólido proveedor de servicios intrarregionales que es hoy en día.