Actualización del mercado | Febrero de 2021

En Crane Worldwide Logistics, estamos preparados para afrontar los cambios y brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando la situación a nivel global para mantenerlos informados.

Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestra páginaCentro de recursos sobre COVID-19. Para obtener la información más reciente sobreBrexit,sigue estoenlace.

Muchos países han implementado medidas de confinamiento; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes siguen operativos. Disponemos de espacio de almacenamiento, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la flota de buques de carga marítima.

• La oferta y la demanda estarán más equilibradas durante los próximos tres años. En consecuencia, las tarifas de flete se mantendrán elevadas, inferiores a las del cuarto trimestre de 2020, pero mucho más altas que las del 1 de mayo de 2020.
• Una planificación precisa de la demanda debería ser la prioridad número uno de los transportistas si desean tener una oferta constante.
• VOCC seguirá equilibrando la oferta y la demanda según sea necesario.
• Se prevé que la comunidad de transportistas marítimos realice nuevas inversiones en contenedores marítimos en 2021.
• Se prevé que la puntualidad promedio sea de alrededor del 67% durante la primera mitad de 2021.
• No se espera que los costos del diésel marino se mantengan relativamente estables en este momento. Sin embargo, la diferencia entre el costo del diésel con bajo y alto contenido de azufre sigue ampliándose en enero de 2021, con el diésel con bajo contenido de azufre superando al diésel con alto contenido de azufre. Entre abril y noviembre de 2020, los costos fueron prácticamente iguales.
• Es poco probable que los nuevos contratos contemplen una ampliación del tiempo de inactividad de los equipos, ya que las compañías de transporte buscan agilizar considerablemente la rotación de los mismos.

Hasta el miércoles 3 de febrero, se habían descargado 638 contenedores del buque ONE APUS en el puerto de Kobe, Japón. El avance sigue siendo relativamente lento. Aún no se dispone de información sobre los contenedores perdidos o dañados.

• Príncipe Ruperto y VancouverEl tiempo de espera del buque es de 3 a 4 días, y los retrasos en el puerto suponen de 2 a 4 días adicionales.
• Seattle: Viernes 19/2 – T18 y T30 permanecerán cerrados todo el día.
• OaklandEl tiempo de espera para los buques es de 3 días. Hay casi 20 buques esperando para descargar, incluidos 11 portacontenedores.
• Los Ángeles/Playa larga: ul> li>Vie 2/26 – ETS, PCT, TTI y YTI 2nd turn cerrado. ul> li>El tiempo de espera de los buques es de más de 10 días. Más de 40 buques esperan para descargar, incluyendo casi 30 portacontenedores. 25 portacontenedores están atracados.
• El servicio IPI On Dock Rail sufre un retraso de más de 7 días.
• Escasez importante de chasis, retrasos en MLB/Puertas, tiempo de espera promedio de LALB MLB de más de 3 días, algunos rezagados envejecen a más de 7 días.
• La carga se encuentra enterrada, por lo que agilizar la salida de los contenedores de cualquier terminal tras su descarga resulta bastante difícil.
• Debido a las continuas órdenes de confinamiento domiciliario en la zona de Los Ángeles-Laboratorio (LALB) a causa del aumento de las hospitalizaciones, se prevé que los retrasos en el transporte marítimo, ferroviario y por carretera aumenten significativamente durante las próximas 3 semanas.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, a la que todos pueden acceder gratuitamente.Visita la página aquí.

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el cliente debe abonar los fondos antes del despegue.

• Carga del puente aéreo- Airbridge Cargo (ABC) ha desplegado su primer avión de carga 777, incorporándolo a la ruta Transiberiana con una carga útil de 106 toneladas. «El 2020 ha puesto al transporte aéreo de carga en primer plano», declaró Igor Borisov, director del aeropuerto Domodedovo de Moscú, «transportando carga médica muy necesaria: EPI, vacunas, medicamentos, equipos médicos y otros artículos para combatir la propagación de la COVID-19. Confiamos en que este nuevo tipo de avión de carga en la flota de Airbridge Cargo abrirá nuevas oportunidades para otras compañías aéreas que operan desde y hacia Domodedovo». La clienta Natalia Butrova, responsable de logística para Rusia y la CEI en GE Healthcare, añadió: «La entrega puntual de equipos médicos sofisticados sigue siendo una de las principales prioridades en estos tiempos difíciles. En cuanto a plazos de entrega, el transporte aéreo es el modo preferido, lo cual, junto con la seguridad, es muy importante para nosotros».
• Air Canada- venderá dos Boeing 767 de pasajeros para convertirlos en cargueros antes de arrendarlos de nuevo, como parte de su estrategia para crecer en el transporte aéreo de carga. La compañía con sede en Montreal venderá dos de sus aviones B767-300ER a Cargo Aircraft Management (CAM), arrendador propiedad de ATSG. El primer avión se incorporará para su conversión en marzo de 2021. Se espera que ambos sean devueltos a Air Canada a finales de 2021. Este es el primer acuerdo de venta con arrendamiento posterior entre ATSG y Air Canada. En noviembre de 2020, Air Canada anunció su plan de utilizar cargueros convertidos para expandir su negocio de carga en respuesta a las "oportunidades en evolución del mercado de carga aérea". "La incorporación de estos dos cargueros [Boeing] 767 a nuestra operación en 2021 está alineada con nuestro anuncio de noviembre", dijo Jason Berry, vicepresidente de carga de Air Canada. “Nos entusiasma estar en posición de aprovechar las oportunidades de mercado que se presentan actualmente. Cumplir con nuestros compromisos es de vital importancia para todos nosotros en Air Canada. “La aeronave será convertida por Israel Aerospace Industries (IAI) de Tel Aviv, Israel. “Siempre es una gran sensación conseguir un nuevo cliente de arrendamiento y estamos orgullosos de poder apoyar nuevamente a una gran aerolínea como Air Canada”, dijo Mike Berger, director comercial de ATSG. “Esperamos entregar estos aviones y extender nuestra asociación especial con Air Canada. “Seguimos viendo crecimiento fuera de los EE. UU., y ATSG continúa permitiendo que grandes empresas aprovechen las crecientes tendencias globales de comercio electrónico y comercio móvil. “Al igual que la mayoría de las aerolíneas, Air Canada ha visto cómo la carga se ha convertido en una parte cada vez más importante de su negocio como resultado del brote de Covid-19, ya que la demanda de pasajeros cayó y los ingresos de carga aumentaron.
• Consecuencias del Brexit- A medida que Gran Bretaña abandona oficialmente el bloque de la Unión Europea y los ciudadanos británicos se convierten en nacionales de terceros países, aumenta la confusión en los aeropuertos de toda Europa. España niega la entrada. Ciudadanos británicos que volaban a sus hogares en España no pudieron abordar un vuelo conjunto de British Airways e Iberia a Madrid, ya que la aerolínea alegó que sus documentos de residencia anteriores al Brexit ya no eran válidos. En un esfuerzo por contener la nueva mutación de la COVID-19, España prohibió a todos excepto a los ciudadanos y residentes españoles volar desde el Reino Unido a España el 22 de diciembre de 2020. Incluso si los pasajeros británicos tenían la tarjeta verde como prueba de residencia, a algunos se les negó el embarque. "Esto no debería estar sucediendo, las autoridades españolas han reconfirmado esta noche que el documento de residencia verde será válido para viajar de regreso a España como se indica en nuestro aviso de viaje", escribió la Embajada Británica en Madrid en un tuit. Iberia emitió un comunicado explicando que el 1 de enero de 2021 recibió un correo electrónico de la policía de fronteras ordenándole que no reconociera la prueba de residencia legal en España como ciudadano británico. Sin embargo, al día siguiente recibió otro, confirmando que los documentos sí podían utilizarse, siempre que no estuvieran caducados. Alrededor de 300.000 ciudadanos británicos están registrados como residentes permanentes en España. Otros países de la UE siguen el ejemplo. El 1 de enero de 2021, trece ciudadanos británicos quedaron varados en el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol (AMS) porque estaban sujetos a las regulaciones por coronavirus para terceros países y sus viajes no eran esenciales, según el portavoz de la fuerza fronteriza holandesa, Robert van Kapel. “Se permite el paso a personas de países seguros, pero el Reino Unido ciertamente no es un país seguro en este momento”, dijo Van Kapel. Añadió que algunos viajeros iban a visitar Ámsterdam o a pasar unas vacaciones de esquí. “Esa no es la intención ahora”, dijo Van Kapel. Alemania prohibió los vuelos desde el Reino Unido el 20 de diciembre de 2020 y extendió la prohibición hasta el 6 de enero de 2021. Los viajeros del Reino Unido con prueba de residencia en Alemania pudieron ingresar al país a partir del 1 de enero de 2021. Sin embargo, a varios ciudadanos británicos se les prohibió la entrada a Alemania, ya que Lufthansa (LHAB) (LHA) no aceptó sus permisos de residencia. Un portavoz de Lufthansa (LHAB) (LHA) dijo que, aparte de algunas dificultades, “la gran mayoría de los viajes aéreos desde y hacia el Reino Unido siguen funcionando sin problemas”. Los viajeros del vuelo de Ryanair a Pisa, Italia, también informaron problemas similares. El número exacto de vuelos y pasajeros afectados no ha sido publicado por el Ministerio de Asuntos Exteriores del Reino Unido, informó BBC News. li>Cambios posteriores al Brexit Desde el final del período de transición del Brexit el 1 de enero de 2021, los británicos solo pueden viajar a la UE con un motivo válido y si tienen al menos seis meses de vigencia restantes en su pasaporte. Tampoco pueden utilizar el control de pasaportes acelerado de la UE. El pasajero debe estar preparado para presentar el billete de vuelta y prueba de que dispone de fondos suficientes durante su estancia en el país de la UE. El 24 de diciembre de 2020, la UE y el Reino Unido llegaron a un acuerdo de última hora sobre las relaciones comerciales, evitando el escenario de una salida sin acuerdo. Las nuevas normas comerciales del Brexit, que se supone que garantizan la conectividad aérea directa entre las dos partes, entraron en vigor el 1 de enero de 2021.

• Canadá - Dos vuelos de Air Transat procedentes de Haití con destino a Montreal potencialmente transportaban suficientes viajeros infectados como para poner a todos los pasajeros en riesgo de contraer COVID-19. El gobierno canadiense utiliza el sistema de seguimiento Health Canada para informar a los pasajeros que han estado potencialmente expuestos al virus durante su viaje. Por lo general, se identifican las filas específicas y se aconseja a los pasajeros que tomen medidas de precaución. Tras el aterrizaje de los vuelos TS663 (10 de enero de 2021) y TS665 (13 de enero de 2021) de Air Transat en el Aeropuerto Internacional Montréal-Pierre Elliott Trudeau (YUL) con varios casos de COVID-19, Health Canada informó que todos los pasajeros en todas las filas estuvieron potencialmente expuestos al virus. Inicialmente, Health Canada catalogó las filas afectadas en ambos vuelos como "desconocidas". El 15 de enero de 2021, el estado del vuelo se actualizó a "todas las filas", según informó el Toronto Sun. Air Transat operó ambos vuelos en aviones Airbus A330 de fuselaje ancho, con capacidad para hasta 375 pasajeros. Sin embargo, no se ha anunciado el número exacto de pasajeros en los vuelos. El 7 de enero de 2021, Canadá impuso el requisito de una prueba negativa de COVID-19 para todos los pasajeros que llegaban al país, con el fin de hacer frente al aumento de nuevos casos y a la nueva variante del virus originada en el Reino Unido. Sin embargo, Haití quedó exento de este requisito. Debido a la limitada capacidad de realizar pruebas, los pasajeros que llegan a Canadá procedentes de Haití no están obligados a presentar un resultado negativo. Desde que se implementó este nuevo requisito, 72 vuelos internacionales con pasajeros infectados con COVID-19 han aterrizado en Canadá. El 15 de enero de 2021, el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, declaró que no descartaba la posibilidad de prohibir los vuelos internacionales. «Estamos haciendo todo lo necesario para proteger a los canadienses, incluyendo la prohibición de ciertos vuelos si fuera preciso», afirmó Trudeau. «Las decisiones deben basarse en las recomendaciones de salud pública».
• Canadá continuó Para hacer frente al aumento de casos de COVID-19 y a la nueva cepa del virus originada en el Reino Unido, Canadá pronto hará obligatorias las pruebas negativas para los pasajeros de aerolíneas que ingresen o regresen al país. La prueba de detección debe realizarse no más de 72 horas antes de la llegada a los aeropuertos, puertos o puestos fronterizos terrestres de Canadá. No se reveló la fecha límite exacta para la implementación de esta nueva medida, aunque según Dominic Leblanc, Ministro de Asuntos Intergubernamentales de Canadá, debería ser pronto. "Si estuviera en una playa del Caribe esta semana, buscaría una clínica para hacerme una prueba de detección antes de regresar a Canadá", dijo Leblanc a Radio Canadá. El requisito de cuarentena de 14 días a la llegada permanece vigente. El Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que agrupa a las cuatro aerolíneas más grandes del país, a saber, Air Canada (ADH2), Westjet, Air Transat y Jazz Aviation, reaccionó al anuncio. "El anuncio de hoy se hizo sin coordinación previa con la industria, y con muchos detalles operativos y de comunicación importantes aún por determinar", objetó el Consejo. “Las principales aerolíneas canadienses han invertido millones de dólares para proteger la salud y la seguridad de nuestros pasajeros y empleados, y para proteger la salud pública.”

• Cathay PacificLas nuevas medidas contra la propagación de la COVID-19 en Hong Kong podrían costarle a Cathay Pacific hasta una cuarta parte de su capacidad de carga. Las autoridades de Hong Kong planean una cuarentena de 14 días y una vigilancia médica de siete días para las tripulaciones de vuelo que regresen al territorio tras una escala en el extranjero. Hasta ahora, las tripulaciones de vuelo estaban exentas de las normas de cuarentena de Hong Kong, pero se prevé que el nuevo régimen entre en vigor el próximo mes. El impacto en Cathay será grave. La dirección estima que podría afectar hasta al 60 % de su capacidad de pasajeros y al 25 % de su capacidad de carga. Las repercusiones financieras podrían aumentar su gasto mensual en efectivo en 400 millones de dólares de Hong Kong (51,6 millones de dólares estadounidenses), hasta alcanzar los 1900 millones de dólares de Hong Kong. La nueva medida tendrá un impacto significativo en nuestra capacidad para atender nuestros mercados de pasajeros y carga. Aún no se ha confirmado el alcance real de dicho impacto, que se verá afectado por diversos factores, incluido el éxito de las medidas de mitigación que podamos adoptar, como la gestión ágil de los recursos humanos”, declaró Ronald Lam, director comercial y de atención al cliente del grupo. La dirección de Cathay está estudiando formas de mitigar el impacto de las nuevas normas. Un posible escenario consiste en establecer rutas de vuelo complejas para crear un circuito cerrado en el que las tripulaciones viajen durante tres semanas, seguidas del período de cuarentena y un posterior descanso.
• Cathay PacificCathay Pacific Cargo ha anunciado un nuevo servicio regular de carga entre Hong Kong y Riad, que comenzará mañana con un Boeing 747-400ERF que operará todos los martes vía Dubái. La aerolínea indicó que ha observado una creciente demanda de vuelos de carga aérea entre Arabia Saudita y Hong Kong. Estos nuevos vuelos satisfarán la fuerte demanda de envíos de comercio electrónico y otra carga general, como prendas de vestir.

• Además, Lufthansa Cargo ha impuesto cargos de seguridad para toda la carga que salga del Reino Unido mediante servicios de transporte terrestre (RFS) para vuelos posteriores desde sus centros de conexión europeos. Tras el Brexit, la legislación de la UE ya no reconoce la carga transportada por carretera desde el Reino Unido como segura y exige que dichas mercancías se sometan a un nuevo control antes de los vuelos posteriores. Lufthansa informó a sus clientes que su carga que salga del Reino Unido mediante RFS estaría sujeta a «cargos de seguridad por carga desconocida» de 0,15 £/kg (0,20 $), o un mínimo de 17,25 £. La aerolínea declaró: «Estamos legalmente obligados a cumplir con esta nueva normativa», y añadió que «expresaría nuestras preocupaciones a los ministros de la UE correspondientes».
• Si bien Lufthansa y Cargolux parecen ser las primeras aerolíneas en publicar detalles sobre cargos adicionales, se espera que otras lo hagan. Loadstar contactó a Air France-KLM Cargo para preguntar si aplicaría recargos similares, pero la aerolínea no respondió antes de la publicación.

• Emirates - El 11 de enero de 2021, la aerolínea dubaití Emirates anunció su plan para expandir sus operaciones en Estados Unidos ante el aumento de la demanda de viajes aéreos. Emirates actualmente opera en 114 destinos en seis continentes. Emirates reanudará sus operaciones sin escalas a Seattle a partir del 1 de febrero de 2021, y a Dallas y San Francisco a partir del 2 de marzo de 2021, ampliando así su red norteamericana a 10 destinos. Los vuelos desde y hacia Seattle (cuatro vuelos semanales) y Dallas (tres vuelos semanales) se operarán con aviones Boeing 777-200LR de dos clases. Cuatro vuelos semanales desde y hacia San Francisco se operarán con aviones Boeing 777-300ER, tras la reanudación de los servicios a Boston, Chicago, Houston, Los Ángeles, Nueva York JFK, Toronto y Washington D.C. La aerolínea dubaití Emirates también ofrecerá vuelos adicionales a Nueva York, Los Ángeles y São Paulo. A partir del 1 de febrero de 2021, Emirates operará dos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y un vuelo diario a Los Ángeles (LAX). En Sudamérica, Emirates introducirá un quinto vuelo semanal a Sao Paulo a partir del 5 de febrero de 2021.

• FedEx planea recortar puestos de trabajo en Europa y combinar sus redes aéreas como parte de la integración de TNT. El gigante logístico estadounidense adquirió TNT por 4.400 millones de euros en 2016 como parte de sus planes de expansión europea y, desde entonces, ha estado integrando sus sistemas informáticos y redes aéreas, terrestres y de transporte por carretera. La compañía abordará ahora la duplicación de funciones y presentó ayer sus planes a los representantes de los empleados y al personal europeo. Estas propuestas lamentablemente afectarán a entre 5.500 y 6.300 personas en los equipos operativos y las funciones administrativas, según FedEx. «Durante estas consultas, se analizará con los representantes de los comités de empresa de toda la región el conjunto de medidas de apoyo para los empleados afectados», declaró la compañía en un comunicado de prensa. «Estas medidas varían según el país y pueden incluir bajas voluntarias, reasignación a otros puestos y acceso prioritario a las vacantes. El proceso de consulta tendrá una duración de dieciocho meses, de acuerdo con los procedimientos y la normativa local de cada país».

• Hainan Airlines - La empresa matriz HNA Group solicitó la declaración de quiebra y reorganización tras un largo período de dificultades financieras. "Los acreedores pertinentes solicitaron al tribunal la declaración de quiebra y reorganización de nuestro grupo porque no podíamos pagar nuestras deudas", reza el comunicado de HNA Group. El grupo cooperará con el tribunal para llevar a cabo una revisión judicial y promoverá activamente la liquidación de la deuda, apoyando al tribunal para proteger los derechos e intereses legales de los acreedores conforme a la ley, a fin de garantizar el buen desarrollo de la producción y las operaciones de la empresa, según el comunicado. En febrero de 2020, las autoridades chinas intervinieron para gestionar uno de los mayores conglomerados de China, que luchaba por superar la crisis de deuda agravada por la pandemia de COVID-19. La medida se tomó a petición de HNA, según el comunicado. HNA Group atrajo la atención mundial por su agresiva política de inversiones, que incluía una participación en el gigante hotelero Hilton Worldwide Holding y en Deutsche Bank. Sin embargo, el Grupo contrajo deudas tras los problemas de liquidez surgidos en 2017. El último informe financiero publicado, correspondiente al primer semestre de 2019, reveló que la empresa tenía una deuda de 706.700 millones de yuanes (109.000 millones de dólares). El conglomerado privado HNA Group, con sede en Hainan, fue fundado en 1993. Poseía participaciones en 14 aerolíneas y mantenía una flota de 900 aeronaves.

• IAG ha transportado más de 1 millón de vacunas contra la COVID-19 a destinos en su red global. La aerolínea dijo que algunas vacunas se han transportado desde sus instalaciones en Londres Heathrow a Norteamérica y Europa. Además, 80.000 dosis fueron transportadas desde su centro de operaciones en Madrid a las Islas Canarias. También transportó la vacuna Moderna desde Dublín y Gran Canaria. Todas las vacunas fueron transportadas utilizando el servicio Constant Climate pharma de IAG Cargo, que apoya el movimiento de millones de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura cada año. John Cheetham, director comercial de IAG Cargo, comentó: “Estoy encantado de que ya hayamos transportado con éxito más de 1 millón de dosis de vacunas contra la COVID-19 en todo el mundo. Desde el comienzo de la pandemia en marzo, más de tres cuartas partes de nuestros 1.000 vuelos chárter en 2020 se utilizaron para transportar miles de toneladas de suministros médicos cruciales, EPI y respiradores. “Seguimos comprometidos a ofrecer nuestra experiencia para apoyar la lucha contra la COVID-19 durante 2021”. IAG Cargo cuenta con más de 100 estaciones autorizadas con el apoyo de especialistas farmacéuticos. Además, su centro logístico en Londres Heathrow cuenta con la certificación GDP y la licencia WDA de la MHRA (Agencia Reguladora de Medicamentos y Productos Sanitarios del Reino Unido). En 2019, IAG Cargo inauguró un nuevo centro logístico en Madrid dedicado a la manipulación de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura.

• Qatar - Qatar Airways Cargo recibió tres aviones de carga 777 el 1 de enero, elevando su flota de carga a 30, de los cuales 24 son 777F, cuatro son A330F y dos 747F. La aerolínea dijo que las nuevas aeronaves se utilizarían en rutas regulares de largo recorrido, así como para vuelos chárter de carga. "Estamos inyectando capacidad muy necesaria en el mercado, ayudando a apoyar las cadenas de suministro globales en un momento crítico durante la pandemia", dijo el director ejecutivo del grupo Akbar Al Baker. "La capacidad adicional nos permitirá apoyar la logística en torno a la vacunación contra el Covid-19, que se proyecta como uno de los mayores desafíos logísticos para la industria". "Qatar señaló que también había convertido temporalmente seis de sus aviones 777-300ER para operar vuelos exclusivamente de carga, introduciendo 137 metros cúbicos adicionales de volumen de carga por vuelo sobre la capacidad de carga de la cubierta inferior de 156 metros cúbicos.

• United Airlines - United Airlines busca exigir la vacunación contra el COVID-19 para sus empleados y hace un llamado a otras compañías para que sigan su ejemplo. La aerolínea con sede en Chicago quiere que sus 60,000 empleados estén vacunados contra el COVID-19, dijo el director ejecutivo Scott Kirby a los empleados el 21 de enero de 2021. Kirby cree que sería la mejor práctica exigir las vacunas a los empleados de la aerolínea y dijo que United estaría entre las primeras compañías en exigir las vacunas, si otras compañías siguen el ejemplo. "Como tengo confianza en la seguridad de la vacuna, y reconozco que es controvertida, creo que lo correcto es que United Airlines, y otras compañías, exijan las vacunas y las hagan obligatorias", dijo Kirby a CNBC. Otras aerolíneas estadounidenses no están tan decididas a implementar la vacunación obligatoria. Delta Air Lines está trabajando para que los empleados de aviación sean considerados trabajadores de primera línea para recibir la vacuna antes en el despliegue y Southwest está alentando a sus empleados a vacunarse. Mientras tanto, American Airlines (A1G) (AAL) declaró que no tiene previsto seguir la iniciativa de United de exigir la vacunación obligatoria. «No tenemos previsto exigir a nuestros empleados que se vacunen a menos que la vacunación sea obligatoria para acceder a determinados destinos», afirmó un portavoz de American Airlines (A1G) (AAL).

• El clima invernal impulsó la actividad del volumen spot a niveles extremos. El volumen spot de flete ajustado estacionalmente aumentó aproximadamente un 9% con respecto al máximo posterior a la pandemia. El segmento de furgonetas secas aumentó más del 29% con respecto al máximo posterior a la pandemia de la semana anterior. El índice muestra un volumen ajustado estacionalmente que triplica el nivel base previo a la pandemia, con un volumen de licitaciones de salida un 34% superior al del año anterior. Si bien el clima tuvo un impacto de una semana, tendrá un impacto importante en la mayoría de las redes de transporte de carga durante las próximas semanas. Esto se debe principalmente a las condiciones de capacidad limitada que existían antes de la tormenta. Normalmente, durante el invierno, la capacidad es abundante y la mayoría de las redes están subutilizadas, lo que permite absorber este tipo de interrupciones. Con un número significativo de camiones fuera de servicio la semana pasada, la carga se acumuló y se necesitarán semanas para eliminar los retrasos y satisfacer la demanda.
• El promedio nacional de tasas de rechazo de ofertas de furgonetas secas para envíos aumentó del 19,69 % al 24,72 % en una semana tras el paso del invierno por el suroeste, el medio oeste, el sureste y el noreste del país. Los transportistas experimentaron aumentos significativos en las tasas de rechazo de furgonetas secas en todo Texas, Luisiana, Arkansas, Misuri, Oklahoma, Tennessee, Illinois, Indiana y Ohio, ya que las empresas de transporte suspendieron sus operaciones para evitar condiciones peligrosas en las carreteras. A medida que pase la tormenta, los transportistas deben esperar una alta volatilidad en las tarifas spot para la capacidad bajo demanda hasta que se complete la entrega de la carga acumulada. Según FTR, «Prevemos que los volúmenes aumentarán rápidamente la próxima semana, pero las empresas de transporte tardarán un tiempo en gestionar la carga afectada por las tormentas. Esto mantendrá la presión al alza sobre los rechazos de ofertas y las tarifas spot hasta finales de mes y hasta el comienzo de la temporada de transporte de primavera».
• En la última semana, la tasa de rechazo de licitaciones de salida de Los Ángeles aumentó 4,1 puntos porcentuales, un incremento tan grande como el del mercado de carga estadounidense en general, lo cual es sorprendente dado que el centro y el este de Estados Unidos han estado lidiando con condiciones climáticas muy adversas. Durante los últimos días, la proporción de carga de salida a entrada en Los Ángeles ha aumentado, lo que se refleja en su Índice de Transporte de Carga (Headhaul Index) que subió a 146 desde poco más de 130 dos días antes. El volumen de carga a través del Puerto de Los Ángeles aumentó un 3,6% en enero, marcando el sexto mes consecutivo de aumentos interanuales, dijeron funcionarios del puerto esta semana. El puerto procesó 835.516 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) durante el mes, impulsado por fuertes importaciones y gasto de los consumidores. Los funcionarios del puerto dijeron que esperan que el flujo de importaciones continúe en los próximos meses, pero también señalaron que las exportaciones están rezagadas. “Todo apunta a un fuerte flujo de importaciones en los próximos meses, ya que los consumidores continúan con un aumento de compras sin precedentes, que comenzó el verano pasado”, declaró el director del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un comunicado el miércoles. “Sin embargo, las exportaciones estadounidenses siguen rezagadas, con una caída en 25 de los últimos 27 meses. Lo que estamos experimentando es un comercio unidireccional, lo que ha generado dificultades para toda la cadena de suministro”.
• El volumen de transporte ferroviario experimentó un descenso significativo la semana pasada debido a las interrupciones causadas por el clima, con una caída del 17,6 % interanual y del 16,3 % con respecto al trimestre anterior. El transporte intermodal disminuyó ligeramente menos tras haber experimentado un aumento de casi el 7 % interanual la semana anterior. Union Pacific ha anunciado una suspensión de 72 horas del tráfico intermodal esta semana.
• La Asociación Estadounidense de Camioneros estima que la industria tiene un déficit de 60 000 conductores. La pandemia ha reducido el número de graduados con licencia de conducir comercial (CDL) en aproximadamente un 40 %, y el Centro de Información sobre Drogas y Alcohol (Drug & Alcohol Clearinghouse) dejó sin trabajo a unos 56 000 conductores el año pasado.
• El precio promedio nacional de un galón de diésel aumentó 9,7 centavos a $2,973 centavos por galón, según datos de la Administración de Información Energética publicados el 22 de febrero. ul> li>El precio de un galón de diésel ha aumentado 17,2 centavos en las últimas dos semanas.
• El diésel cuesta ahora 9,1 centavos más que en esta misma época del año pasado.

• La tormenta invernal Uri está azotando actualmente el suroeste de Estados Unidos, provocando condiciones invernales peligrosas. Como resultado, las operaciones de transporte de United Cargo se ven afectadas, causando retrasos en varias estaciones, como se indica a continuación. Las siguientes estaciones deben esperar importantes retrasos en el transporte debido a la tormenta invernal Uri hasta el martes 16 de febrero: ABQ – Aeropuerto Internacional de Albuquerque, Albuquerque, NM
• AUS – Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, Austin, TX
• DFW – Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth, Dallas/Fort Worth, Texas
• IAH – Aeropuerto Intercontinental George Bush, Houston, Texas
• LRD – Aeropuerto Internacional de Laredo, Laredo, Texas
• MEM – Aeropuerto Internacional de Memphis, Memphis, Tennessee
• MSY – Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans, Nueva Orleans, Luisiana

• Aumento de la demanda de capacidad.
• La demanda china de capacidad de producción ha aumentado, al igual que las tasas de entrada a la red eléctrica fotovoltaica.
• El mayor agente de servicios aeroportuarios del aeropuerto de Frankfurt, FCS (filial de Fraport), está lidiando con un brote de COVID-19 en sus instalaciones de almacenamiento.

• El espacio para contenedores desde China hacia Alemania es crucial, ¡y la capacidad de transporte ferroviario y por carretera es baja! Además, los buques que salen de Alemania hacia China y EE. UU. están actualmente sobrevendidos; el espacio disponible para reservar es de 4 semanas.

• Cargolux ha sido informada por el departamento correspondiente de la UE de que, debido al Brexit, la carga que transita por el Reino Unido a través del RFS con destino a Luxemburgo ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe someterse a un nuevo control en Luxemburgo.

• Stena duplicará sus travesías entre Rosslare y Cherburgo debido a la demanda posterior al Brexit.
• El aeropuerto Rosslare Europort, gestionado por Iarnród Eireann, contará con hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año.
• Estamos presenciando un enorme cambio, desde el corredor terrestre del Reino Unido hacia la Europa continental.

• Las exportaciones aéreas a EE. UU. se han reducido significativamente en comparación con los niveles máximos registrados a finales de diciembre.
• Las tarifas a AP han vuelto a los niveles anteriores a la COVID, excepto en Australia.
• Las importaciones procedentes de Asia-Pacífico siguen teniendo un precio elevado, antes del Año Nuevo Chino, y presentan una alta volatilidad.
• Se prevé que se observen efectos en los tipos de interés en Oriente Medio tras el levantamiento del embargo a Qatar.

• Los problemas con los equipos se han aliviado, pero aún existen limitaciones de espacio en las rutas de exportación de Oriente Medio y Occidente. Se anunciaron aumentos para los vuelos transatlánticos de febrero y para los vuelos a Europa Central y Oriente Medio. Las tarifas para Latinoamérica aumentaron después de muchos años.
• Importación desde FE no acepta reservas localmente, los clientes buscan espacio (las subidas de precios han sido aceptadas en el mercado).

• La capacidad de espacio se está ampliando ligeramente, lo que supone una disminución de los costes.
• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Todavía es necesario reservar con antelación.
• El horario de vuelos está sujeto a cambios sin previo aviso y en tránsito.

• El espacio sigue siendo muy limitado entre la UE y Oriente Medio, y entre la UE y Extremo Oriente, y entre Extremo Oriente y la UE.
• La escasez de contenedores conlleva la imposición de tasas adicionales por parte de las compañías navieras, como la tasa por desequilibrio de equipos.
• Los tipos de interés en Extremo Oriente y la UE se encuentran en niveles récord, y se prevé que esta tendencia continúe hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores.
• Congestión en los puertos estadounidenses, como los de Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de Estados Unidos.
• Reservar con antelación y realizar previsiones correctas y precisas a largo plazo es clave para que el envío se realice a tiempo.
• HL: Área Alemania y Europa Central – Escasez de equipos 40´GP y HC – Suspensión temporal de reservas.
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excluidos Reino Unido e Irlanda)

• Hemos recibido una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riad y Yeda la próxima semana. Estamos a la espera de la circular sobre los demás países.

• Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio, pero aún no ha comenzado a aceptar reservas. Hasta la fecha, el servicio de algunos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha no estaba autorizado. Solían intercambiar conocimientos de embarque en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir conocimientos de embarque directos. Todas las demás navieras, como MSL, CMA, HLL y MSC, están a la espera de la aprobación de la línea naviera para la descarga/carga en el puerto de Jebel Ali.

• El transporte terrestre de mercancías se vio afectado por el protocolo COVID-19 que exige a los conductores una cuarentena de una semana en un hotel, lo cual no es una opción viable. Sin embargo, el Ministerio de Transporte está debatiendo la posibilidad de solucionar este problema mediante la creación de un campamento de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores procedentes de Arabia Saudita.

• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Los horarios de vuelo están sujetos a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en el tránsito.
• Se ha levantado el embargo a Qatar y se han reanudado las operaciones.

• Las limitaciones de espacio siguen planteando numerosos desafíos.
• La mayoría de las compañías navieras están implementando una nueva tarifa por contenedor (cargos de inspección en el depósito).
• Se ha levantado el embargo a Qatar y se han reanudado las operaciones.

• Despacho fronterizo: Se ha levantado el embargo a Qatar, pero la operación aún no ha comenzado.

• Las tarifas de mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora aplican sus tarifas especiales para envíos exprés.
• La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y es posible que se produzcan cancelaciones de última hora debido a la falta de espacio.

• Los operadores de carga conjunta envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente.
• Algunas tarifas de carga compartida se revisan bimestralmente.
• Problemas constantes de espacio y precio desde el Lejano Oriente para FCL.
• Retrasos en el transporte terrestre desde Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
• Es difícil conseguir plazas en los cruceros con destino a Ciudad del Cabo desde el Lejano Oriente, y las tarifas son mucho más elevadas.

• Las confirmaciones de reserva están sujetas a la aprobación de la aerolínea.
• Los horarios de vuelo están sujetos a cambios sin previo aviso y pueden producirse retrasos en el tránsito.
• Qatar – EY reanudará sus vuelos a partir del 18 de febrero de 2021. Mientras tanto, se espera la confirmación de la aduana de Qatar para aceptar la carga de los Emiratos Árabes Unidos.

• Las limitaciones de espacio siguen provocando retrasos en las reservas.
• Los buques de importación sufren retrasos en los puntos de transbordo, lo que provoca que la carga llegue más tarde de lo previsto.
• Las operaciones en el puerto de Jebel Ali se desarrollan con normalidad.
• Las llamadas directas a Qatar están suspendidas por parte de los operadores de la línea principal o los servicios de enlace. Se está a la espera de que la aduana de Qatar active y acepte la carga de los EAU.

• A excepción de Qatar, el transporte en el resto de destinos del CCG es regular.
• Los transportistas siguen supervisando los movimientos de mercancías en Qatar para que la aduana qatarí confirme la aceptación de la carga procedente de los Emiratos Árabes Unidos.
• Debido a las restricciones por COVID en la región, se recomienda verificar antes del traslado de la carga.

• Las conexiones con la UE continental han vuelto a la normalidad.
• Actualmente, la UE no reconoce el estatus de seguridad RA/KC del Reino Unido, por lo que cualquier mercancía que transite por la UE continental se considera "insegura".
• Capacidad limitada para India, Australia y Estados Unidos.

• El transporte de contenedores y camiones en el Reino Unido se encuentra ahora estable, pero con mucha actividad (prevea hasta 4 días para recogidas/entregas).
• Los puertos están menos congestionados, pero aún se registran retrasos. La mayoría de los proveedores de SSL están implementando recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
• Los buques sufrieron retrasos de hasta 7 días tanto en la entrada como en la salida.
• Algunos buques siguen sin incluir puertos del Reino Unido.
• Espacio disponible en los buques para exportaciones en la mayoría de las rutas/líneas.

Estatus y restricciones para el cruce de fronteras a nivel mundial

• Facilitado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas,Lea más aquí.

• Seis tienen unaplicación gratuitaque traza un mapafronteras europeas con Información en tiempo real sobre los horarios de cruce. LeerMás información aquí..

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) cobra una tarifa anual por cada permiso de agente de aduanas, ya sea de distrito o nacional, que posea una persona física, sociedad, asociación o corporación. La CBP ha anunciado que la tarifa para 2021 es de $150.33 y debe pagarse a más tardar el 29 de enero de 2021.