Coronavirus COVID-19 | Actualizaciones de agosto

En Crane Worldwide Logistics,Continuamos brindando servicios a nuestros clientes y comunidades necesitadas durante la pandemia de COVID-19. A medida que las empresas reabren y retoman sus operaciones normales, queremos que sepan que apoyamos esta transición. La cadena de suministro se considera un servicio esencial y fundamental para el funcionamiento de la infraestructura de nuestras comunidades. Contamos con directrices establecidas y seguimos todas las recomendaciones de las agencias gubernamentales y las organizaciones de salud en todas nuestras instalaciones.

Disponemos de espacio de almacenamiento, opciones de transporte terrestre a nivel mundial y seguimos reservando vuelos chárter y completando la capacidad de los buques de transporte marítimo.

A continuación encontrará actualizaciones sobre los impactos de la COVID-19 paraAgosto de 2020Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestra página.Centro de recursos sobre el coronavirus COVID-19en nuestro sitio web.

• Seattle: Viernes 28/8 – T18 y T30 permanecerán cerrados todo el día.
• Los Ángeles/Long Beach: Viernes 28/8 – APMT, ITS, LBCT, Muelle A, Trapac, WBCT, YTI, segundo turno cerrado.
• Houston: Miércoles 26 y jueves 27 de agosto: Cerrado debido a las condiciones climáticas.
• Virginia: La terminal marítima de Portsmouth permanecerá cerrada a partir del 4 de mayo de 2020. El volumen de carga se consolidará en otras terminales.
• Montreal: Viernes 21/8 – Se anuncia una tregua en la huelga portuaria hasta marzo de 2021; se prevé una recuperación de 2 a 4 semanas.
• Beirut, Líbano: El puerto retoma sus operaciones normales.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, a la que todos pueden acceder gratuitamente.Visita la página aquí

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Póngase en contacto con nosotros para conocer las tarifas y la disponibilidad actuales.
• Últimamente hemos visto oportunidades para fletamentos parciales (de 20 toneladas o más), pero no de forma regular.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la disponibilidad actual de capacidad parcial y precios de fletamento. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide necesita una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de poder firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos, ya que la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, el cliente debe abonar los fondos antes del despegue.

China y EE. UU. acuerdan duplicar la frecuencia de los vuelos. Las aerolíneas podrán duplicar la cantidad de vuelos entre China y Estados Unidos tras la flexibilización de las restricciones de viaje, según confirmó el Departamento de Transporte de EE. UU. El 4 de septiembre de 2020, United Airlines añadirá dos vuelos semanales más de San Francisco a Shanghái, mientras que Delta Airlines añadirá dos más desde Seattle y Detroit a Shanghái a partir del 24 de agosto. Asimismo, China Southern Airlines planea aumentar los vuelos semanales de Guangdong a Los Ángeles, y Xiamen Air, de Xiamen a Los Ángeles. Esta es la segunda flexibilización de las prohibiciones de vuelos entre EE. UU. y China desde el inicio de la pandemia de COVID-19 y los confinamientos posteriores. China permitió cuatro vuelos semanales desde EE. UU. el 4 de junio, y EE. UU. hizo lo mismo posteriormente. Las tensiones entre las dos economías más grandes del mundo aumentaron en los primeros días de junio, cuando EE. UU. prohibió a las aerolíneas chinas volar al país tras una serie de restricciones chinas a los viajes internacionales.

Carga del puente aéreo- Los servicios de carga regulares en Asia Pacífico están en vías de recuperación, según Air Bridge Cargo (ABC), y la aerolínea aún anticipa una temporada alta. Eric Lamare, director de operaciones de carga regulares de ABC para Asia Pacífico, dijo que si bien cualquier pronóstico era "sensible" en esta etapa, un repunte en los volúmenes en junio mostró señales prometedoras. "Asia Pacífico fue la primera región en reiniciar los servicios regulares y, muy probablemente, será la primera en una recuperación total para 2021", dijo a The Loadstar. "Esto se verá facilitado por el aumento de las exportaciones del noreste de Asia y, en particular, por el crecimiento del PIB de China, que vio un aumento del 3,2% en el segundo trimestre, después del levantamiento de los confinamientos por el coronavirus y los estímulos gubernamentales para reactivar su economía". Hasta el momento, ABC ha reanudado alrededor del 50% de sus operaciones de carga regulares, y el resto de sus servicios se operan en vuelos chárter. En Vietnam, donde ABC viofuerte crecimientoEn 2019, el volumen de la aerolínea se redujo casi a la mitad durante los primeros cinco meses del año, debido a los confinamientos. Tuvimos que reorientarnos hacia los servicios de carga chárter, al igual que en otros mercados”, dijo el Sr. Lamare. “Por el momento, solo operamos vuelos chárter desde Vietnam, ya que recibimos demandas regulares para transportar EPI, principalmente a América. “Con las flotas de pasajeros de EE. UU. y Europa aún en gran parte en tierra, indicó que aún habría suficiente demanda para una temporada alta a fin de año, al menos para las aerolíneas de carga. Lamare agregó: “La temporada alta podría ser menos llamativa que en años anteriores, pero la falta de capacidad de carga en las bodegas de los aviones tendrá un impacto significativo en los flujos logísticos durante este período y los clientes querrán asegurar capacidades a través de transportistas de carga”.

Air Canada- Los ingresos por carga superaron por primera vez a los ingresos por pasajeros, informó la aerolínea en sus resultados del segundo trimestre, publicados el 31 de julio. Los ingresos operativos totales en el segundo trimestre cayeron un 89% a 527 millones de dólares canadienses. De esta cantidad, 269 millones de dólares canadienses provinieron de carga —un aumento del 52% interanual con respecto al mismo período del año anterior— y 207 millones de dólares canadienses provinieron del transporte de pasajeros. La aerolínea también registró un EBITDA de -832 millones de dólares canadienses en el segundo trimestre, en comparación con los 916 millones de dólares canadienses del mismo período del año anterior. Desde marzo, Air Canada Cargo ha operado más de 2000 vuelos exclusivamente de carga en toda su red, que incluye ciudades de Europa, Asia, Sudamérica y Estados Unidos, así como Nueva Zelanda y Australia. Estos vuelos fueron tanto regulares como a demanda. La aerolínea también planea operar hasta 100 vuelos de carga por semana en el tercer trimestre utilizando una combinación de aviones Boeing 787 y Boeing 777, así como cuatro Boeing 777 recientemente convertidos y tres Airbus A330 convertidos a los que se les han retirado los asientos de pasajeros. "Estos aviones operan actualmente en rutas internacionales, transportando equipo de protección personal (EPP), correo y productos perecederos cargados en la cabina", dijo la compañía en un comunicado. Tim Strauss de Air Canada Cargo en un movimiento sorpresa a Amerijet. Air Canada revela el impacto de Covid-19 en los resultados del primer trimestre El vicepresidente de Air Canada Cargo, Tim Strauss, comentó: "Todos estamos increíblemente agradecidos con nuestros clientes de carga por permitirnos servirles de maneras que nunca anticipamos en medio de este desastre global. "Asimismo, estamos orgullosos del trabajo en equipo, la creatividad y el enfoque de nuestros empleados en todo el mundo que han dado lo mejor de sí cada día y nos han permitido crecer un 52% interanual, el mejor de Norteamérica".

Alitalia- Mientras el gobierno italiano avanza con la reestructuración de su aerolínea nacional Alitalia, que lleva mucho tiempo en bancarrota, se nombra al nuevo director ejecutivo y presidente de la compañía y se detallan los planes para las operaciones futuras de la aerolínea, incluida la compra de nuevos aviones. Mediante decreto del primer ministro italiano Giuseppe Conte, firmado el 7 de agosto de 2020, la nueva Alitalia recibe 20 millones de euros como capital, además de la aprobación de 250 millones de los 3.000 millones de euros ya aprobados para la reestructuración. Una de las primeras prioridades en las que se invertirá el dinero es la adquisición de una flota nueva y eficiente capaz de generar un beneficio operativo de al menos 100 millones de euros, según informa el diario italiano Corriere della Sera. La nueva Alitalia se deshará de los antiguos Airbus A320, A319, A321, A330 y Boeing 777 que componen su flota en favor de nuevos A320 para vuelos de corta distancia y Boeing 787 Dreamliner para rutas intercontinentales. Se espera que los aviones se compren con un 50% de descuento. La compra no fue confirmada por la aerolínea, pero Corriere della Sera cita a cuatro fuentes anónimas independientes dentro de la compañía, todas afirmando estar familiarizadas con el plan. Según las fuentes, las conversaciones con los departamentos de ventas de Boeing y Airbus ya están en marcha, pero los acuerdos aún no se han firmado. Las conversaciones están lideradas por la nueva dirección de la compañía, ya que el decreto de Conte nombró al ex CBO de Alitalia, Fabio Maria Lazzerini, como nuevo CEO y a Francesco Caio, quien anteriormente supervisó la empresa italiana de servicios petroleros SAIPEM, como nuevo director de la aerolínea. Su plan es reducir los costos operativos de la compañía optimizando la flota con menos modelos de aeronaves y más nuevos. Los A320 se seleccionan por su historial con la aerolínea y el potencial de ahorro en costos de capacitación de la tripulación; Los Boeing 787 fueron elegidos, al menos en parte, por su impacto en la economía nacional, ya que algunas piezas del Dreamliner se fabrican en plantas italianas. La decisión de renacionalizar Alitalia se tomó en marzo de 2020, después de que las esperanzas de encontrar un comprador para la aerolínea italiana, que llevaba mucho tiempo en crisis, se desvanecieran a raíz de la pandemia de COVID-19. La compañía estaba en bancarrota desde mayo de 2017, recibiendo miles de millones de euros en rescates que luego dilapidó, ya que los posibles compradores, uno tras otro, se negaron a invertir en ella.

American Airlines- realizará 1000 vuelos exclusivamente de carga en septiembre, después de haber retomado las operaciones de carga completa apenas en marzo. La aerolínea relanzó los vuelos exclusivos de carga en marzo, con 20 vuelos estratégicos a dos destinos clave. "Un plan que comenzó como un experimento ha crecido exponencialmente en los últimos seis meses", dijo la aerolínea. "Desde su reintroducción, los vuelos exclusivos de carga de American, que no se habían operado en más de 35 años, han movido más de 45 millones de libras de carga en todo el mundo. Pero lograr que el primer vuelo despegara fue una verdadera sinfonía, interpretada por miembros del equipo de toda la compañía". Después de explorar opciones, el grupo comenzó a planificar un vuelo exclusivo de carga desde Dallas-Fort Worth (DFW) a Frankfurt (FRA) programado para despegar el viernes 20 de marzo. "Si bien determinar la seguridad, la logística y la economía del vuelo fue un desafío, los miembros del equipo estaban preparados para la prueba", dijo American. “Las tripulaciones fueron informadas, se establecieron procedimientos de seguridad y se siguieron cuidadosamente las normas internacionales”, este septiembre, más de 1000 vuelos programados solo de carga estarán acompañados por más de 1200 vuelos de pasajeros que también ofrecerán servicios de carga. American anunció que eliminará los servicios a 15 ciudades en los Estados Unidos debido a la baja demanda. Los recortes de la red entran en vigor a partir del 7 de octubre de 2020. El 20 de agosto de 2020, American Airlines emitió un comunicado en el que afirmaba que suspendería el servicio a algunos destinos nacionales como resultado de “la baja demanda y la expiración de los requisitos de servicio aéreo asociados con la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica ante el Coronavirus (CARES)”. Según la aerolínea, estos cambios eran temporales y solo se extenderían hasta el 3 de noviembre de 2020. La compañía también estaba atenta a cualquier cambio en el Programa de Apoyo a la Nómina, manteniendo en consideración estos y otros mercados. Las ciudades con servicios suspendidos son Del Rio, Dubuque, Florence (Carolina del Sur), Greenville, Huntington, Joplin, Kalamazoo, Lake Charles, New Haven, New Windsor, Roswell, Sioux City, Springfield, Stillwater y Williamsport. Es muy probable que los repentinos cortes en la red se deban a la inestable situación financiera del sector de la aviación. American Airlines registró pérdidas de 2.500 millones de dólares en el segundo trimestre del año fiscal 2021, con una caída del 86% en el número de pasajeros respecto al año anterior.

Cathay Pacific- El grupo reportó una pérdida operativa de 8.700 millones de HK$ (1.130 millones de USD) en sus resultados financieros del primer semestre, en lo que su presidente lideró como el período "más desafiante" para el grupo en sus 70 años de historia. La carga demostró ser el único punto positivo para el grupo en dificultades, que en los últimos meses fue objeto de un rescate gubernamental, con los ingresos del segmento reportando el único aumento interanual. La pérdida operativa del grupo para los seis meses terminados el 30 de junio contrasta con el año anterior, cuando reportó una ganancia operativa semestral de 2.470 millones de HK$. El grupo vio los ingresos para el período casi reducirse a la mitad, a 27.700 millones de HK$. La aerolínea principal Cathay Pacific y la unidad regional Cathay Dragon vieron caer los ingresos por pasajeros un 72% interanual a 10.400 millones de HK$. Los ingresos por carga para las dos aerolíneas vieron un aumento interanual del 8,8% a 11.200 millones de HK$, a pesar de una disminución en la capacidad de carga. Los gastos totales del grupo disminuyeron aproximadamente un 32% interanual, hasta los 35.600 millones de dólares de Hong Kong. La compañía registró una pérdida neta de aproximadamente 9.900 millones de dólares de Hong Kong, revirtiendo la ganancia neta de 1.350 millones de dólares de Hong Kong que había registrado en el primer semestre de 2019. En julio, el grupo anunció que preveía una pérdida neta de aproximadamente 9.900 millones de dólares de Hong Kong, debido a un desastroso primer semestre del año en el que la demanda de viajes de pasajeros se desplomó a causa del brote de coronavirus.

Delta- Tras United Airlines, otra importante aerolínea estadounidense planea más despidos temporales. Según informes, Delta Airlines planea que 2000 pilotos dejen sus puestos de trabajo en octubre de 2020, una vez que expire la ayuda de 32 mil millones de dólares otorgada por el gobierno estadounidense para el pago de nóminas. Los profundos cambios en la estructura de personal se deben, al parecer, a la lenta recuperación de la industria de la aviación tras la crisis de la COVID-19. Anteriormente, 1806 pilotos de Delta ya se habían jubilado anticipadamente, pero la compañía ahora afirma que esto no fue suficiente para paliar la situación. "Las medidas voluntarias que se están considerando actualmente no son suficientes. Es ante esta realidad que, lamentablemente, procederemos a despedir a 1941 pilotos en octubre", escribió supuestamente el vicepresidente sénior de operaciones de vuelo, John Laughter, en un memorando interno al que tuvo acceso el New York Times. La Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica ante el Coronavirus (CARES) de Estados Unidos fue establecida por el gobierno estadounidense como una ayuda para el pago de nóminas para que los empleados conservaran sus puestos de trabajo. A medida que se acerca la fecha límite del programa CARES, el 1 de octubre de 2020, algunas aerolíneas han comenzado a anunciar despidos masivos. Se habló de un paquete de ayuda de 25 mil millones de dólares para las aerolíneas estadounidenses después de que un grupo de senadores republicanos respaldara la extensión del programa de asistencia para el pago de nóminas el 6 de agosto de 2020. Sin embargo, ese acuerdo permanece estancado.

Qatar Airways- Qantas deja al CEO internacional con vuelos al extranjero suspendidos El Grupo Qantas ha revelado que el director de servicios internacionales de la aerolínea dejará el grupo ya que los vuelos al extranjero seguirán suspendidos al menos hasta mediados de 2021. En un comunicado de prensa oficial, Qantas Airways anunció una reducción de su comité de gestión del grupo como parte de su respuesta a la creciente crisis de COVID-19. Tino La Spina, CEO de Qantas International, dejará el Grupo en vista de lo que probablemente será la suspensión prolongada de esta parte de la aerolínea. “Tino ha hecho un trabajo excelente durante sus 14 años en Qantas. Es un ejecutivo talentoso que aporta su característico entusiasmo a cada desafío. Sé que hablo en nombre del resto del equipo ejecutivo y del Consejo al agradecerle sinceramente la enorme contribución que ha hecho, particularmente como Director Financiero Adjunto y luego Director Financiero durante la mayor parte de ese tiempo”, dijo Alan Joyce, CEO del Grupo Qantas. El Grupo anunció que tomó la decisión de consolidar las unidades de negocio nacionales e internacionales bajo un único CEO divisional. Si bien John Gissing, el ejecutivo del Grupo de aerolíneas y servicios asociados, continuará siendo responsable de la aerolínea regional QantasLink, las responsabilidades que actualmente ostenta La Spina, quien se retira a finales de agosto, se transferirán a Andrew David, el director ejecutivo de Qantas Domestic. Como lo afirma el director ejecutivo del Grupo Qantas, esto implicará cambios significativos en el rol de David dentro del Grupo, añadiendo nuevas responsabilidades para Qantas International, además de sus funciones actuales para Qantas Domestic y Qantas Freight. Según el comunicado oficial de la aerolínea publicado a principios de julio de 2020, la aerolínea australiana planeaba recortar 6000 puestos de trabajo, lo que equivalía a aproximadamente una quinta parte de la plantilla de la aerolínea antes de la crisis, así como dejar en tierra 100 aviones durante un año o incluso más. Se espera que alrededor de 4.000 de sus 6.000 recortes de empleo planificados se finalicen a finales de septiembre de 2020. La aerolínea planeaba recuperar el 40% de sus vuelos nacionales previos a la crisis para julio de 2020, pero, como dijo el CEO de Qantas Group, las rutas internacionales tardarían mucho más en volver a la normalidad. “La crisis de la COVID-19 nos está obligando a replantearnos nuestro negocio en todos los niveles. Cada vez está más claro que nuestros vuelos internacionales permanecerán en tierra al menos hasta mediados de 2021 y que la actividad tardará años en volver a ser la de antes”, dijo Joyce. Como otra respuesta estratégica a la crisis, el comité de gestión del grupo Qantas se tomó tres meses sin cobrar en el último trimestre del año fiscal 2020 y está con sueldo reducido (65% para el CEO y 85% para los demás ejecutivos) hasta noviembre de 2020, informó la aerolínea.

• Las cargas de furgonetas secas aumentaron un 8,8% con respecto a la semana anterior. El volumen fue prácticamente el doble que durante la misma semana del año pasado e incluso más del doble del promedio de los últimos cinco años. Las publicaciones de cargas puntuales en el sistema Truckstop.com aumentaron un 9,7% durante la semana 33, el mayor volumen en más de dos años. Mientras tanto, las publicaciones de camiones disminuyeron, lo que resultó en otro máximo histórico para el MDI (la relación entre las publicaciones de cargas y las publicaciones de camiones en el sistema). Los volúmenes de carga en los segmentos clave de furgonetas secas, refrigeradas y plataformas fueron todos más altos semana tras semana. Los volúmenes continúan disparándose. La capacidad está muy limitada.
• El volumen total de carga de la semana fue un 66 % superior al de la misma semana de 2019 y un 94 % superior al promedio de los últimos cinco años. Por otro lado, las ofertas de camiones disminuyeron un 3,4 %. Los volúmenes de carga interanuales en el mercado spot este verano se sitúan muy por encima de los niveles de 2018 y 2019, si bien julio y agosto suelen ser meses de baja actividad entre la temporada alta de carga de primavera y el inicio de la temporada alta de carga navideña, que se extiende desde octubre hasta finales de año.
• El Índice de Volumen de Ofertas de Salida (OTVI) subió otro 7,4% esta semana, alcanzando un nuevo máximo histórico de 15.329. El OTVI ha registrado una serie de máximos históricos consecutivos durante varias semanas. La solidez observada en todas las regiones, rutas y tarifas al contado (2,60 dólares según el promedio nacional de Truckstop.com) confirma el panorama favorable del mercado actual.
• El aumento de la demanda de transporte de mercancías, impulsado aún principalmente por el comercio minorista y el gasto de los consumidores, se ha mantenido durante gran parte del verano, desafiando las tendencias estacionales habituales y otorgando a las empresas de transporte una posición ventajosa en las negociaciones de tarifas tanto en el mercado al contado como para los contratos de cara a la temporada navideña de 2020 y 2021.
• Las empresas de transporte por carretera están teniendo dificultades para recuperar los niveles de sus flotas previos a la COVID-19 tras los cierres y la desaceleración de la actividad comercial durante la primavera. La reincorporación del personal no da abasto con la creciente demanda. Las precauciones relacionadas con la pandemia también están afectando la utilización de los conductores y la contratación de equipos. Esto está teniendo un impacto considerable en el servicio y los costes.
• Por segunda semana consecutiva, el precio del diésel se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a la semana anterior, bajando apenas una décima de centavo hasta los 2,426 dólares por galón, según informó la Administración de Información Energética el 24 de agosto. En las últimas seis semanas, el precio del diésel ha disminuido cinco veces y aumentado una. El precio continúa fluctuando en un rango muy estrecho, entre 2,41 y 2,43 dólares por galón. La gasolina experimentó un aumento de precio a nivel nacional y en todas las regiones, subiendo 1,6 centavos en total hasta alcanzar los 2,182 dólares, lo que sigue siendo 39,2 centavos más barato que hace un año.

Nuevas restricciones: Se detecta COVID-19 en alimentos congelados. Los exportadores de proteínas se enfrentan a mayores obstáculos debido a los recientes descubrimientos del virus Covid-19 en envases. La semana pasada, las autoridades chinas anunciaron controles más estrictos y requisitos de inspección para las importaciones de carne y mariscos tras detectarse rastros del virus en envases de alimentos congelados importados. Las inspecciones del miércoles pasado también detectaron el virus en alitas de pollo congeladas procedentes de Brasil, lo que extiende la preocupación por la carne congelada como posible foco de contagio a las aves de corral. El día anterior, se identificaron rastros de Covid-19 en la ciudad de Wuhu, en el sureste del país, en envases de camarones congelados procedentes de Ecuador, lo que, a su vez, siguió a otro descubrimiento en envases de mariscos en la ciudad portuaria de Yantai el lunes. El viernes, la Administración General de Aduanas anunció que las empresas locales deben obtener una certificación que acredite la aplicación de estrictos controles sanitarios para la producción, el envasado y el transporte de los camarones. Hasta la fecha, las autoridades chinas han reportado más de diez casos en los que se identificó el virus en envases de alimentos congelados importados desde el mes pasado en varias ciudades. Han intensificado las inspecciones de alimentos congelados importados en puertos y otros lugares. Desde principios de julio, también han impuesto prohibiciones temporales a los alimentos congelados de 23 empresas de varios países, incluidos EE. UU., Reino Unido, Brasil y Alemania. En los puertos chinos, la inspección de todos los contenedores refrigerados que llegan con carne o mariscos ha provocado cuellos de botella y retrasos. El mes pasado, Hapag-Lloyd informó a sus clientes que “las actividades de recogida de contenedores de importación se han visto gravemente afectadas y, como resultado, los enchufes para contenedores refrigerados están muy utilizados”, y les pidió que recogieran sus contenedores tan pronto como fueran liberados por la aduana. “Dada la situación actual, su(s) contenedor(es) refrigerado(s) podría(n) ser descargado(s) en un puerto intermedio o alternativo y retenido(s) allí hasta que sea posible enviarlo(s) al puerto de descarga designado. Tenga en cuenta que todos los costos, riesgos y responsabilidades adicionales relacionados con el almacenamiento o el movimiento de la carga después de la descarga correrán por cuenta del propietario de la carga”, advirtió. Tras el descubrimiento del virus en alitas de pollo en Shenzhen, la comisión municipal de salud local advirtió a la población de la ciudad que tuviera precaución al comprar productos cárnicos y acuáticos congelados importados, y también anunció planes para establecer un sistema de gestión de circuito cerrado para toda la cadena de suministro de alimentos congelados importados. Pero el problema podría ir más allá de los alimentos congelados importados: Reshipped, la filial de supermercados de Alibaba, cerró sus 21 establecimientos en Shenzhen después de que empleados de una sucursal dieran positivo por Covid-19. La Organización Mundial de la Salud ha reiterado su afirmación de que es "muy improbable que las personas puedan contraer Covid a través de los alimentos o sus envases", pero los consumidores chinos se muestran cautelosos, algunos incluso evitan los restaurantes donde se sirven mariscos. Y algunos mercados minoristas en la provincia de Guangdong han retirado todos los productos del mar y algunos exigen pruebas de Covid-19 para la carne y los mariscos importados antes de su venta.

Etihad Airways- Operar vuelos de pasajeros a Bengaluru, Delhi y Mumbai a partir del 21 de agosto.

Qatar Airways- Operará vuelos entre Doha y 13 ciudades indias entre el 18 y el 31 de agosto; los pasajeros deben cumplir ciertos requisitos.

• El tonelaje de camiones en julio disminuyó un 8,3% ajustado estacionalmente en comparación con los niveles del año anterior, y en términos mensuales bajó un 5,1% con respecto a junio, informó la Asociación Estadounidense de Camioneros (ATA) el 18 de agosto. "Después de un junio muy fuerte, el tonelaje de carga por contrato, que domina el índice de la ATA, cayó en julio por un par de razones", dijo el economista jefe de la ATA, Bob Costello. "Es probable que el tonelaje haya disminuido porque muchas flotas no tenían la capacidad para aprovechar los mayores volúmenes de carga minorista. Por lo tanto, gran parte de esa carga excedente se trasladó al mercado spot, que sí aumentó en julio". Costello dijo que otro factor en la disminución del tonelaje es que la industria se está contrayendo ligeramente y hay menos capacidad excedente disponible.
• Aunque el tonelaje de camiones disminuyó en julio, el mercado sigue muy ajustado, con volúmenes de licitaciones de salida que aumentaron un 3,45% con respecto a la semana anterior y un 35% con respecto al año anterior. Los rechazos de licitaciones también fueron muy altos, un 22%, lo que provocó que las tarifas del mercado spot aumentaran un 11% interanual. A nivel nacional, la capacidad se relajó la semana pasada, como lo demuestran las menores relaciones carga-camión en elPlaca de carga DAT Onered la semana pasada. Sin embargo, las tarifas al contado siguen elevadas, y la mayoría de las rutas de alto tráfico registran precios más altos para el transporte de carga por camión en comparación con la semana anterior.
• Stephens publicó una actualización del sector que sugiere una temporada alta importante este otoño, y se rumorea que los transportistas están empezando a adelantar sus ofertas, dispuestos a aceptar modestos aumentos de tarifas ahora para evitar una inflación más significativa en 2021.
• Demanda transfronteriza entre EE. UU. y México. Un tema recurrente ha sido la solidez de la demanda transfronteriza entre EE. UU. y México en dirección norte. La actividad es tan robusta y la capacidad está tan desequilibrada que los transportistas están pagando a las navieras para que realicen viajes en vacío de 1000 a 1500 millas con el fin de posicionar el equipo y la energía necesarios para el transporte de cargas.
• Durante el punto álgido de la pandemia de COVID-19, los consumidores gastaron 200.720 millones de dólares en compras online a minoristas estadounidenses, lo que supone un aumento del 44,4% con respecto a los 138.960 millones de dólares del mismo trimestre del año anterior.
• Según datos proporcionados a LM por la Asociación Intermodal de América del Norte (IANA), los volúmenes intermodales de julio registraron un sólido aumento interanual. El total de envíos de julio, que alcanzó 1.526.490, disminuyó un 1,8% interanual. Los contenedores nacionales, con 692.122, aumentaron un 11%, mientras que los remolques, con 107.728, lo hicieron un 10,8%. El total de equipos nacionales, con 799.400, aumentó un 11%. Los contenedores ISO, o internacionales, con 727.090, experimentaron un descenso del 12,8%.
• El precio promedio del galón de gasolina se mantuvo estable en $2.166, 43.2 centavos menos que hace un año. Con esta disminución, el precio nacional del combustible principal para el transporte por carretera es 56.7 centavos menos por galón que hace un año. El costo del diésel disminuyó en siete de las diez regiones encuestadas por la EIA.
• Según FTR, los pedidos de remolques en Estados Unidos volvieron a subir en julio, alcanzando los 19.300, la cifra más alta del año. Este incremento representa un aumento del 84% con respecto al año anterior y también un 33% más que en junio.

CanadáEl cierre de la frontera estadounidense a todos los viajes no esenciales se extiende hasta el 21 de septiembre.

Hong KongLos viajeros procedentes de China podrán transitar por el aeropuerto de Hong Kong a partir del 15 de agosto, tras la prohibición impuesta por la COVID-19.

SudáfricaLos viajes interprovinciales se reanudan a partir del 17 de agosto, fecha en que el gobierno flexibiliza la mayoría de las restricciones restantes a la actividad económica.

Reino UnidoLas autoridades extienden el confinamiento por COVID-19 en Aberdeen, Escocia.

Estados Unidos: extenderá la prohibición de viajes no esenciales en las fronteras terrestres con Canadá y México hasta el 21 de septiembre.

“Las limitaciones de capacidad han provocado un aumento de las tarifas de los envíos internacionales este año, ya sea por mar, aire o tierra, lo que complica aún más las cosas para los gestores de la cadena de suministro que lidian con los efectos del Covid-19 en sus negocios.

Según el índice Drewry World Container Index, el coste del transporte de mercancías por barco aumentó un 12% en 2020, alcanzando su nivel más alto en 5 años y medio.

«Las tarifas de los cruceros se han beneficiado de una mayor disciplina por parte del sector en cuanto a la capacidad ociosa, sumado al apoyo de los aumentos generales de tarifas y los recargos por temporada alta», afirmó Lee Klaskow, analista sénior de Bloomberg Intelligence. Al mismo tiempo, «las exportaciones asiáticas muestran signos de mejora debido a la actividad de reposición de existencias en Estados Unidos».

La limitación de los vuelos de pasajeros, que transportan aproximadamente la mitad de la carga aérea mundial, ha provocado una reducción significativa de la capacidad de carga disponible en las bodegas de los aviones, lo que ha contribuido a que las tarifas suban a pesar de un descenso de la demanda de alrededor del 19%.

Según datos del índice TAC, las tarifas de carga aérea desde Hong Kong a Norteamérica casi se triplicaron desde principios de marzo hasta alcanzar un récord a mediados de mayo, debido a la suspensión de vuelos por los confinamientos mundiales. Si bien los precios han caído alrededor de un 37 % desde el máximo de mayo, aún son un 60 % más altos que hace un año. – Bloomberg Supply Lines

Bimán- La pandemia de Covid-19 ha obligado a Biman Bangladesh Airlines a suspender su plan para adquirir aviones de carga para su flota, a pesar del potencial actual para operar servicios de carga. En diciembre de 2018, la primera ministra Sheikh Hasina solicitó a la autoridad de Biman que iniciara una operación de carga mediante la adquisición de dos aviones de carga. Ante la falta de aviones de carga, la aerolínea nacional había estado transportando carga en las bodegas de los aviones de pasajeros. Sin embargo, desde que la pandemia la obligó a suspender los vuelos de pasajeros, Biman a mediados de mayo convirtió aviones de pasajeros en vuelos de carga completos, transportando cajas en los asientos de pasajeros, al igual que muchas aerolíneas en todo el mundo. "No hay manera de comprar aviones de carga ahora. Porque la propia compañía está en cuidados intensivos", dijo el director ejecutivo de Biman Bangladesh Airlines, Mokabbir Hossain, a The Loadstar. Dijo que después de que el coronavirus se propagara mundialmente a principios de este año, el plan de compra de aviones de carga no vio ningún progreso: "La situación no es favorable". El Sr. Hossain dijo que durante la pandemia, Biman había estado operando vuelos de carga a diferentes destinos.

Cathay PacificAnte el reciente aumento de sus operaciones de carga, Cathay Pacific restablecerá el puesto de director de carga. Esto se alinea con su objetivo de convertirse en el proveedor de servicios de carga aérea más centrado en el cliente del mundo. El cargo lo ocupará Tom Owens, quien ha sido director de personal durante los últimos cinco años. La aerolínea también ha anunciado sus rotaciones anuales de gestión. Nelson Chin, director general comercial de carga durante los últimos tres años, pasa a ser director general regional para el noreste de Asia, con sede en Tokio. Ronald Lam, director comercial y de atención al cliente, declaró: «Me complace que Nelson siga vinculado al negocio de carga y le deseo mucho éxito en su nuevo puesto». Le sucederá George Edmunds, quien ha sido jefe de operaciones de gestión de ingresos para la división de pasajeros. El Sr. Lam afirmó: «George ha ocupado puestos en diversas regiones geográficas dentro del negocio de transporte marítimo de Swire Group. Esta experiencia le será de gran utilidad para impulsar nuestro negocio de carga hacia un futuro más digitalizado y un mayor nivel de atención al cliente».

Emiratos- A medida que el mercado internacional se recupera, Emirates anunció que agregará una ciudad más a su red Airbus A380. El 6 de agosto de 2020, Emirates anunció que volverá a Toronto, Canadá, con uno de sus aviones Airbus A380. A partir del 16 de agosto, la aerolínea con sede en Dubái volará desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (YYZ). La aerolínea planea operar cinco vuelos semanales. Toronto se une a Ámsterdam, El Cairo, París, Londres y Guangzhou como ciudades servidas por la flota Airbus A380 de Emirates. El Super Jumbo, uno de los favoritos entre sus clientes, según el comunicado de prensa de la compañía, regresará a más ciudades "en línea con la demanda del mercado y las aprobaciones operativas", dice el anuncio. El 5 de agosto de 2020, Emirates cesó permanentemente sus vuelos desde Dubái a Adelaida, Fort Lauderdale, Buenos Aires y Santiago de Chile vía Río de Janeiro. El servicio a Fort Lauderdale se estableció para conexiones desde y hacia Latinoamérica en 2016 debido a una asociación entre Emirates y JetBlue. Emirates tiene previsto ampliar gradualmente sus servicios de pasajeros a 70 ciudades en agosto, recuperando así más del 50% de su red de destinos anterior a la pandemia.

• El crecimiento de las tarifas de carga completa, excluyendo los recargos por combustible, se ha acelerado cada semana desde principios de julio, con los cargos por milla de furgoneta seca aumentando un 49% desde el mínimo de 2020 alcanzado en mayo, según Truckstop.com. Las relaciones carga-camión aumentaron para los tres tipos de equipo semana tras semana, con la relación furgoneta en 5.2 después de un promedio de 4.4 en julio. Las relaciones carga-camión miden el número de cargas disponibles en relación con el número de camiones disponibles en la red de la plataforma de carga DAT One. Tarifas spot promedio nacionales para julio: Furgoneta: $2.04 por milla, un aumento de 24 centavos en comparación con junio.
• Las grandes aerolíneas no se apresurarán a aumentar su capacidad, a pesar del aumento de la demanda. "Añadir capacidad adicional tiene un coste, especialmente ahora", declaró Derek Leathers, presidente y director ejecutivo de Werner Enterprises, durante una conferencia telefónica sobre resultados el 29 de julio. "No puedo enfatizar lo suficiente algunos de los problemas que se están produciendo en el lado de la oferta (como consecuencia de la pandemia de COVID-19)".
• Apenas cuatro meses después del desplome generalizado del volumen de carga, el sector de carga fraccionada (LTL) de EE. UU. se encuentra en plena recuperación. Algunas empresas de transporte utilizan los precios como palanca para evitar que la carga menos rentable sature sus redes a medida que aumentan los volúmenes. Otras, por la misma razón, limitan la cantidad de carga que aceptan de sus clientes habituales y rechazan nuevos pedidos. Esto contrasta enormemente con abril y mayo, cuando las empresas de transporte LTL se disputaban desesperadamente cargas.
• El volumen de carga ferroviaria disminuyó un 6,9% interanual, lo que representa una mejora con respecto al -9,0% y el -8,5% de las dos semanas anteriores. El volumen aumentó un 1% con respecto al trimestre anterior, aunque con variaciones entre las diferentes líneas ferroviarias. En cuanto a las mercancías transportadas, el volumen de carga intermodal experimentó un repunte (+1% interanual).
• Según datos publicados recientemente por la consultora de transporte de mercancías FTR y ACT Research, proveedor de datos y análisis para camiones y otros vehículos comerciales, los pedidos preliminares de camiones de Clase 8 en julio registraron un aumento significativo. FTR informó que los pedidos preliminares de camiones de Clase 8 en Norteamérica —20 000 unidades— aumentaron un 28 % con respecto a las 14 400 de junio y duplicaron la producción en comparación con julio de 2019.
• El precio promedio del diésel aumentó por primera vez en cuatro semanas, subiendo cuatro décimas de centavo a nivel nacional hasta alcanzar los 2,428 dólares por galón el 10 de agosto, según el informe semanal de la Administración de Información Energética.
• Con este aumento, el precio nacional del principal combustible para el transporte por carretera es 58,3 centavos de dólar por galón menor que hace un año.

• Las cancelaciones de viajes se irán reduciendo durante el tercer trimestre, pero es necesario solicitar la reserva de plazas con al menos 6 semanas de antelación.
• Es muy importante reservar con antelación y se recomienda hacerlo para todos los carriles comerciales.
• Las aerolíneas reducen las cancelaciones de viajes: el número de nuevos anuncios de viajes cancelados está disminuyendo. Si bien la demanda se mantiene baja, es posible que se haya alcanzado un nuevo nivel base de capacidad.

• La mayoría de las terminales operan en su horario habitual. Para conocer las ubicaciones y terminales que operan con horario reducido, consulte directamente con las respectivas navieras sobre el último día gratuito, las devoluciones o los cargos por demora/detención.
• Se recomienda reservar con antelación, ya que la capacidad es limitada en todos los destinos.

• No se prevé una recuperación del volumen de contenedores hasta el año que viene, como muy pronto.
• Las tarifas de flete marítimo a nivel mundial han alcanzado su nivel más alto en cinco años, a medida que la demanda en Europa se recupera de su mínimo histórico provocado por la pandemia, pero la capacidad global sigue siendo limitada. Los precios entre Asia y Europa, en particular, han subido, con las tarifas al contado entre Shanghái y Róterdam aumentando en más de un 25% interanual.

FedExLos pilotos han pedido a la compañía de mensajería urgente que suspenda sus servicios a Hong Kong debido a los "riesgos inaceptables" relacionados con el brote de Covid-19. La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) aprobó una resolución en la que solicita a su compañía que suspenda sus operaciones en Hong Kong después de que varios pilotos se vieran obligados a ingresar en hospitales y centros de internamiento gubernamentales a causa del Covid-19. El sindicato afirmó que tres pilotos de FedEx asintomáticos con Covid-19 positivo fueron internados en centros hospitalarios obligatorios durante un máximo de 10 días en Hong Kong. Además, varios pilotos que ya habían dado negativo en la prueba de Covid-19, pero que habían estado en contacto cercano con una persona contagiada, fueron internados en centros de internamiento gubernamentales en "condiciones extremadamente difíciles". Dave Chase, presidente del Consejo Ejecutivo Maestro de FedEx ALPA, dijo: “Estas situaciones no solo representan riesgos inaceptables para la seguridad y el bienestar de nuestros pilotos, sino que también crean estrés y distracciones adicionales para las operaciones de vuelo. “Mientras la pandemia mundial de Covid-19 continúa, los pilotos de FedEx siguen brindando servicios esenciales, operando en entornos extremadamente desafiantes y en constante cambio, y adaptándose continuamente a los nuevos mandatos y restricciones gubernamentales en todo el mundo. “En Hong Kong, los recientes mandatos gubernamentales con respecto a las pruebas de Covid-19 han creado condiciones inaceptables para los pilotos, incluidos nuestros pilotos con base en Hong Kong y sus familias. “Los pilotos que dan positivo por Covid-19 enfrentan ingreso y tratamiento obligatorios en hospitales públicos seleccionados por el gobierno, con hasta cinco pacientes por habitación con un baño compartido. Además, cualquier piloto o miembro de la familia en Hong Kong que se encuentre expuesto a una persona positiva para Covid-19 es puesto en un centro de cuarentena gubernamental por hasta 14 días con provisiones muy escasas. “Estamos en contacto con la gerencia de FedEx para abogar por la protección de la salud, la seguridad y el bienestar de nuestros empleados que operan en Hong Kong. Sin embargo, cada día que pasa con los empleados expuestos a estas condiciones es inaceptable. En respuesta, FedEx afirmó que la seguridad y el bienestar de sus empleados siguen siendo una prioridad absoluta. La situación en Hong Kong es dinámica, ya que el gobierno de Hong Kong está adaptando sus políticas para prevenir un rebrote del virus”, declaró el gigante de la mensajería. “Estamos colaborando plenamente con las autoridades gubernamentales para apoyar a nuestros empleados en situaciones que requieran tratamiento médico o autoaislamiento en Hong Kong. Nuestras operaciones en Asia Pacífico son vitales para nuestra red global, y estamos orgullosos de la forma en que todo nuestro equipo de FedEx ha seguido operando en circunstancias difíciles para mantener la cadena de suministro global en movimiento en todo el mundo”. Esta no es la primera vez que las aerolíneas estadounidenses tienen problemas con los pilotos que vuelan a Hong Kong. A principios de julio, American Airlines y United Airlines suspendieron temporalmente los vuelos a la ciudad debido a las regulaciones que exigen que todos los miembros de la tripulación se sometan a pruebas de Covid-19 al aterrizar. A principios de semana, el gobierno de Hong Kong anunció nuevas reglas de pruebas para la tripulación de vuelo, mientras que el líder de la ciudad, Carrier Lam, advirtió que Hong Kong estaba al borde de un brote comunitario a gran escala. La tripulación aérea debe dar negativo en la prueba de Covid-19 en un laboratorio acreditado con la muestra recolectada dentro de las 48 horas previas al embarque del vuelo a Hong Kong. De lo contrario, la tripulación aérea debe hacerse una prueba al llegar al Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKIA) y esperar los resultados allí o en cualquier otro lugar designado. Las aerolíneas deberán asegurarse de que la tripulación se aísle en un lugar designado de acuerdo con los requisitos del Departamento de Salud.

LATAMLa mayor aerolínea sudamericana ha anunciado que, debido a los efectos de la pandemia de COVID-19, más de 2700 de sus trabajadores serán despedidos. El anuncio se produjo el 31 de julio de 2020, tras una ronda de negociaciones infructuosas con su sindicato. Se ofrecerá la posibilidad de una baja voluntaria y los despidos anticipados comenzarán el 5 de agosto. Incluirán no solo al personal de tierra, sino también a pilotos y auxiliares de vuelo. Según la compañía, sus salarios estaban por encima del promedio de la región y reducir el gasto en sueldos es la única manera de sobrevivir a "la mayor crisis de salud pública de la historia". La disminución interanual del tráfico de pasajeros de LATAM superó el 95 % tanto en mayo como en junio de 2020, y la compañía ya registró pérdidas netas superiores a los 2000 millones de dólares en el primer trimestre de 2020, incluso antes del impacto total de la pandemia.

UPSLos pilotos están tan preocupados como los de FedEx y han solicitado que se les permita rechazar vuelos a Hong Kong, que ha reforzado los controles sanitarios debido al brote de COVID-19. Los pilotos pueden rechazar viajes a China continental y quieren que esta opción se extienda a Hong Kong, según informa Freight Waves. A principios de esta semana, los pilotos de FedEx, a través de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, fueron más allá y pidieron la suspensión de los vuelos a Hong Kong.

Virgen Australia– ¡Cesa todos los vuelos de larga distancia! El plan de reorganización bajo administración voluntaria incluye despidos masivos, descomposición de la flota y la discontinuación de su filial Tigerair Australia. El 5 de agosto de 2020, Virgin Australia reveló sus planes para recuperarse de la crisis del coronavirus. La empresa se acogió a la administración voluntaria, ya que sus ingresos se habían agotado y tenía mucha deuda antes de la crisis. A pesar de las condiciones desfavorables, la empresa australiana logró encontrar nuevos inversores, concretamente la firma de inversión estadounidense Bain Capital, dispuesta a proporcionar seguridad financiera a la aerolínea para que pudiera continuar sus operaciones. Virgin Australia planea utilizar este tiempo de seguridad financiera para construir "una Virgin Australia más fuerte, más rentable y competitiva tras la administración voluntaria". El comunicado de prensa destaca varias estrategias para ayudar a la empresa a lograr este objetivo, incluyendo la alineación de los costes con las perspectivas de ingresos inciertas y la revisión de los contratos para que se ajusten a su tamaño futuro. Además,La aerolínea retirará sus aviones ATR-72, Boeing 777 y Airbus A330 en favor de una flota principal simplificada compuesta exclusivamente por Boeing 737.La empresa también planea recortar 3.000 puestos de trabajo, con la esperanza de recontratarlos una vez superada la crisis, además de crear otros 3.000 nuevos empleos.Por ahora, los vuelos internacionales de larga distancia a Los Ángeles y Tokio también se suspenderán hasta que el mercado se recupere, lo que permitirá a Virgin Australia centrarse por el momento en sus vuelos nacionales principales y en los vuelos internacionales de corta distancia.“Nuestros sectores de aviación y turismo enfrentan una incertidumbre continua a causa de la COVID-19, con muchos aeropuertos australianos registrando cifras de pasajeros inferiores al tres por ciento del año pasado y cambios constantes en las restricciones de viaje gubernamentales”, dijo Paul Scurrah, CEO y director general de Virgin Australia Group, en el comunicado. El avión Airbus A320 de Tigerair también dejará de formar parte de la flota de la compañía en el futuro. Con un nuevo techo sobre los activos de Bain Capital por valor de 150 mil millones de dólares australianos (108 mil millones de dólares estadounidenses).

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

• A principios de esta semana se produjo un incendio en las baterías de litio a bordo de un avión de carga Boeing 777 de Ethiopian Airlines en el aeropuerto de Shanghái Pudong.El incidente ha vuelto a suscitar interrogantes sobre la seguridad de las baterías de litio y la declaración errónea de la carga. Aún no se dispone de información sobre el origen del incendio, pero la inspección del 100 % de la carga en Shanghái podría facilitar la determinación de la causa. Una fuente presente en el aeropuerto declaró a The Loadstar que en el manifiesto figuraban tres palés de baterías de litio, destinados a ser cargados en China para su exportación. «Esto pone en entredicho el apoyo de la IATA a la autorización de estas baterías en aviones de pasajeros», afirmó un experto en aviación. Las baterías de iones de litio y de litio metálico están prohibidas en aviones de pasajeros, y existen normas estrictas para su transporte en aviones de carga. Sin embargo, se han registrado problemas con baterías falsificadas no declaradas, embalaje deficiente y declaraciones erróneas. La IATA ha argumentado en el pasado que son estos tipos de baterías los que causan problemas y los que se introducen en los aviones a pesar de las medidas en su contra, mientras que los fabricantes legítimos se ven perjudicados. La creciente prevalencia de las baterías de litio en los productos modernos dificulta la aplicación de la normativa. La firma Peter East & Associates, especialista en mercancías peligrosas, advirtió la semana pasada en The Loadstar que las nuevas normas que permiten el uso de patinetes eléctricos en muchos países podrían provocar un aumento de envíos peligrosos. Los patinetes deben transportarse de acuerdo con la normativa sobre baterías de litio, pero muchos remitentes nuevos desconocen las normas. El incendio en el avión de Ethiopian Airlines se extinguió sin que se produjeran víctimas mortales, pero los investigadores —y la aerolínea— querrán determinar la causa exacta. Ethiopian Airlines declaró: «El avión de carga Boeing 777 de Ethiopian Airlines, con matrícula ET-ARH, se incendió hoy mientras cargaba mercancías en el aeropuerto de Pudong Shanghai. El avión realizaba un vuelo regular de carga entre Shanghai y São Paulo-Santiago vía Addis Abeba. Todo el personal de tierra y la tripulación de vuelo se encuentran a salvo. Ethiopian Airlines ha colaborado con todas las autoridades pertinentes y ha controlado el incendio. La causa del incidente está siendo investigada por las autoridades competentes».

• El Índice de Volumen de Ofertas de Envío (OTVI, por sus siglas en inglés) continuó expandiéndose la semana pasada, lo que indica que los transportistas están solicitando más capacidad que nunca.
• Las importaciones totales de Estados Unidos han aumentado de forma constante desde mediados de junio, situándose la semana pasada un 3 % por debajo de los niveles de 2019. En junio, los envíos totales de importación fueron un 17 % inferiores a los del mismo periodo del año anterior.
• Las empresas de transporte de carga fraccionada (LTL) de EE. UU. se están recuperando del duro golpe sufrido en abril, recuperando el volumen de carga a medida que las empresas reabren y la capacidad del transporte terrestre en EE. UU. se reduce. Esta menor capacidad, especialmente evidente en la costa oeste, está afectando a todo tipo de operaciones de transporte de mercancías a nivel nacional a medida que se acerca agosto.
• Según las estadísticas del informe trimestral intermodal de IANA, con sede en Calverton, Maryland, el volumen total de transporte intermodal disminuyó un 11,9 % interanual en el segundo trimestre de 2020. Esta cifra incluye una caída del 15,4 % en los envíos internacionales, del 7,0 % en los contenedores nacionales y del 14,0 % en los remolques nacionales, en comparación con el mismo trimestre del año anterior.
• El precio del diésel bajó por tercera semana consecutiva, tres décimas de centavo, hasta los 2,424 dólares por galón, según informó la Administración de Información Energética el 3 de agosto. Con esta disminución, el precio nacional del combustible principal para el transporte por carretera es 60,8 centavos de dólar por galón inferior al de hace un año.

• Estatus y restricciones para el cruce de fronteras a nivel mundialFacilitado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones UnidasLea más aquí

• Seis tienen unaplicación gratuitaque traza un mapafronteras europeas con Información en directo sobre los horarios de cruce.Lea más aquí

BélgicaAmberes, la provincia más poblada de Bélgica, anunció el lunes un toque de queda y otras nuevas y estrictas regulaciones mientras Bélgica trabaja para detener un aumento drástico en los casos locales de coronavirus. Las nuevas medidas entrarán en vigor el29 de julioy se prevé que permanezcan aquí durante al menoscuatro semanas.