Actualizaciones del mercado logístico | Abril de 2023

Descarga las últimas novedades sobre operaciones y actualizaciones de operadores.

Estamos preparados para afrontar los cambios enCrane Worldwide LogisticsPara brindar el mejor apoyo a nuestros clientes. Monitoreamos los acontecimientos a nivel mundial para mantenerlos informados.

Todas nuestras instalaciones y almacenes están operativos. Ofrecemos opciones de transporte terrestre y aéreo a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y completamos la capacidad de los buques de carga marítima.

• La caída de los precios mundiales del petróleo ha conllevado un descenso de las tasas de inflación interanual en los países del G7, como lo demuestra el Índice de Precios al Consumidor (IPC), que bajó al 6,4% en febrero desde su máximo del 7,8% en junio de 2022. Los precios al productor, medidos por el Índice de Precios al Productor (IPP), también han seguido la misma tendencia, retrocediendo 8,6 puntos porcentuales (ppt) desde su máximo de junio de 2022 hasta el 9,6% en diciembre.

• Las últimas estadísticas del Índice de Fletes Aéreos de la Bolsa Báltica (BAI) muestran que los precios de Hong Kong a Norteamérica aumentaron un 9% en marzo con respecto a febrero, alcanzando los 5,38 dólares por kilogramo. Los precios de China a Estados Unidos aumentaron un 7,8% en marzo en comparación con febrero. El Índice BAI para Hong Kong a Europa registró un descenso del 5,7% en marzo con respecto a febrero, situándose en 4,15 dólares por kilogramo.

La IATA ha publicado una página informativa con el estado de las aerolíneas a nivel mundial, accesible para todos.Visite la página de IATA aquí..

Operaciones de vuelos chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué vuelos chárter tiene disponibles Crane Worldwide Logistics?

• Disponemos de capacidad para vuelos chárter en todo el mundo. Contáctenos para consultar tarifas y disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y los precios actuales de fletamento parcial. Los precios de fletamento se basan en la disponibilidad actual, que puede variar rápidamente. Por lo tanto, el tamaño y las tarifas han fluctuado en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe contar con una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien disponible para firmar los acuerdos; la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todos los vuelos chárter, los fondos deben recibirse antes de que zarpen.

• La fiabilidad de los horarios globales registró un aumento relativamente pronunciado del 7,7 % intermensual en febrero de 2023, alcanzando el 60,2 %, muy cerca de la cifra de 2020 para el mismo mes. En términos interanuales, la fiabilidad de los horarios fue un impresionante 26,0 % superior en febrero de 2022. Además, el retraso medio en las llegadas tardías de buques disminuyó, reduciéndose en -0,07 días intermensuales en febrero de 2023 hasta los 5,29 días. De hecho, ahora es solo ligeramente superior al de la misma fecha en 2020 y significativamente inferior en -2,30 días interanuales. En definitiva, el retraso medio en las llegadas tardías de buques se sitúa ahora más cerca del nivel de 2019 que de los máximos de 2021-2022.

• Varias importantes navieras de contenedores se han comprometido a dejar de cobrar tarifas de almacenamiento de contenedores en Estados Unidos cuando las terminales no sean accesibles para los cargadores o sus representantes de transporte terrestre. Las navieras han comunicado su compromiso de modificar sus procesos de facturación en lo que respecta a los cargos por demora y detención. Otras navieras comenzarán a facturar los cargos por detención a los consignatarios en los envíos de transporte terrestre comercial, en los que el consignatario organiza el transporte terrestre desde y hacia el puerto. La FMC tiene hasta mediados de junio para emitir la normativa sobre la facturación de la detención y la demora, un requisito de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo Oceánico de 2022 (OSRA-22), promulgada en junio pasado por el presidente Joe Biden. La agencia comenzó a consultar a las navieras y terminales sobre sus prácticas de facturación de tiempo libre el 23 de marzo.

• Las tarifas contractuales continúan bajando, siguiendo la tendencia a la baja de las tarifas spot de carga completa, hasta mediados de abril, debido a la menor demanda orgánica, la mayor capacidad disponible y los precios más bajos del combustible. Los analistas creen que los intermediarios están reduciendo las tarifas contractuales más rápidamente que las navieras con flota propia (una bajada del 20-30% frente a una bajada del 5-10% para las navieras con flota propia). También creen que los precios generales de la carga completa probablemente disminuirán entre un 10% y un 15% en 2023.

• Estados Unidos ha vuelto a la industria manufacturera. La producción en las fábricas estadounidenses aumentó el año pasado, pero pocas cosas se produjeron a un ritmo tan frenético como las propias fábricas. El gasto en construcción relacionado con la manufactura alcanzó los 108 mil millones de dólares en 2022, según datos de la Oficina del Censo, el total anual más alto registrado, más de lo que se gastó en la construcción de escuelas, centros de salud o edificios de oficinas. Nuevas fábricas están surgiendo en centros urbanos y zonas rurales, llanuras desérticas y pueblos costeros. Gran parte del crecimiento se concentra en los sectores de alta tecnología de baterías para vehículos eléctricos y semiconductores, prioridades nacionales respaldadas por miles de millones de dólares en incentivos gubernamentales. Otras empresas que antes dependían exclusivamente de países con menores costos para fabricar gafas, bicicletas y suplementos para culturismo han regresado a casa.

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